为什么街上很少韩国车

‘壹’ 韩系车都有哪些品牌为什么很少见韩系车

是吗？长安街上现代车多的是。

‘贰’ 韩国车为什么不受待见了

高丽车是有名的蚝油耗电而且磨损率高安全系数差，那些所谓的JD Power都有棒子的股份在里面的，问问身边人就知道棒子车有多差了，棒子是最会钻空子的民族，举个例子，说什么马力功率虽然比日本车差一些，但是省油省电省好多，呵呵，除非你的车开得和蜗牛

韩国总是吹嘘得自己多好，实际上你看，每次都是真的很一般般，很多所谓的数据侠都是钻空子的，不要相信中国的一些专家点评，很多数据选择的都是和韩国有利益合作的，真正好不好问懂车的人。你以为你买韩国车好像便宜，但是实际上，买韩国车的人普遍反映，耗能量耗油耗电是韩国车普遍特点，也就是说你买回来后，为了开它，一两年内你的油费电费要花不少，加上韩国车质量一般，也就是说你返修的概率要比一般车

现代起亚和大众一样，都是属于那种特别会做市场营销和迎合中国人的需求的企业。不过社会就是这样，你会做营销招人喜欢，也必然会有人议论你的不足。可以说韩系车在中国开辟了以丰富配置和优秀性价比博弈市场的道路，现在的国产车部分走的也是这条路。对于一辆汽车，有些人在乎驾驶感受，有些人在乎折射出的地位和身份，有些人在乎具体使用的感觉。可以说，一辆汽车有无遥控钥匙，自动驻车，无钥匙进入，一键启动，温度分区，定速巡航等配置，给人的感觉绝对不一样。同等预算，你是愿意选择一辆配置丰富感受舒适的韩系车，还是愿意选择一辆品牌力更强的日德系？每个人都有不同答案。但是无论怎么选，都应当尊重对方的选择，而不是在网上互相倾轧。一辆不怎么样的车，如果买的人多到一定数量，那么它的维护保养成本会降低，而保值率会提升，极端例子比如桑塔纳，捷达，凯越。现在韩车市场占有率很高，如果继续维持势头，那么中国市场将永远有韩车的一席之地。

‘叁’ 曾经流行的韩系车为什么不被待见

曾几何时，我们都记得在大街上有各种各样的韩国汽车，颜色各异，有成千上万的伊兰特和超过20万种高端商品。一段时间以来，韩国汽车在街上的知名度甚至比日本德国汽车高。多数人对韩系赛车的评价也很高：驾驶感觉不高，但是配置很高，汽车的尺寸也足够大，外观和内饰也很漂亮，驾驶非常轻松，是一款好车。

但是我不知道何时会出现，路上行驶的韩国汽车越来越少，尤其是自这两三年以来，韩国汽车的曝光率越来越低。观光车早年，韩国汽车不仅在我国流行，而且在世界范围内非常流行。现代汽车一度击败了许多竞争对手，成为世界第四大汽车制造商，而且这一地位一直保持不变。很多年。导致韩国汽车普及的最重要因素是性价比。

中韩国关系恶化，总的来说，面对全世界的包围，韩国汽车只能靠功能更强大的产品来保持自己的地位。但是我不知道如何。在过去的几年中，韩国新车的推出越来越慢，新产品的竞争力也越来越弱。在该部门被完全滥用的情况下，韩国部门已完全陷入被动状态，很难再次发起反击。

巧合的是，此时，中韩关系的恶化导致无数人自发不支持韩国品牌。面对世界上最大的汽车市场，已经被各种面孔包围的韩国品牌必须做更多的事情。

‘肆’ 大家都讨厌韩国车，这是为什么呢

引言：韩系车本身在自身技术的发展上比不上认识的系和美系车辆。并且随着近几年国家自主品牌汽车的发展，韩系车在性价比方面更是失去了竞争优势。相同配置的韩系车与国产车相比，性价比方面又疏于国产车。在汽车科技方面又比不上日系、德系和美系车，还是车在国内的市场当中愈发地不受欢迎。

但是在我的消费者要比其他的合资车地位要低，在变化如此日新月异的今天，还是车的科技发展非常的缓慢，很少出现一些顶尖的科技，让人眼前一亮。并且在发动机技术上也不够扎实，安全性能方面也不足以支撑口碑。从2015年开始，韩系车在中国的市场当中，占比份额严重下滑。随着2016年一系列事情的发生，韩系车在国内的市场又近一步的下滑。

‘伍’ 韩国车越来越不受待见了，这是什么原因呢

众所周知，颜值这方面，每个时代审美都是不一样的，韩系车还想炒冷饭，肯定是吸引不了消费者的，而且现在大多数车型的外观造型都比较年轻时尚，具有活力，不输于韩系车。日系德系一如既往的在国内简配高价，这个和买办企业与国内法规有很大关系，但是韩系水平没有达到德日高度，态度却也一样！前期老索兰托和狮跑积攒的口碑被以后的车损失殆尽，感觉服务水平不如丰田，谈价格也很固执，谈不拢就拉倒。丰田不一样，服务比较好，各种饮料糕点都免费提供，饭点还提供快餐，价格可以不停的谈，会让你觉得没有。

最主要的原因是保值 第二就是品牌价值和口碑最值得时间的验证只能说咱们网民力量大，韩国车最大的问题是品牌单一，倒闭的不算也就现代起亚两个，还是同一个爹，村里打架还得儿子多呢，就这两根独苗苗，怎么跟枝繁叶茂的德系日系干。其实系车的底盘相比于大众、丰田这些龙头车企还是有一些差距的，但相比于本田、日产这些车型，其实都是相差无几的。

‘陆’ 为什么现在国内基本没人买韩国车了

韩国车真的没人买？我们先来看看去年十月的销售量。起亚K3：15151台、领动：14099台、名图：12873台、朗动：10867台、途胜：14781台。在这种情况下，也就算是一般般，但远远不止于说没人买韩国车了。你可以从数据看，这么说也不是很恰当。

这几点加起来，这一年相信对于韩系来说过得特别不舒服，尽管销量还能勉强支撑，如果还不想出解决办法，预计明年的情况会更糟糕。

‘柒’ 日系车和德系车都受国人欢迎，那韩系车为何不受待见

因为韩国车没有德系日系的命，却得了他们的病！

日系德系一如既往的在国内简配高价，这个和买办企业与国内法规有很大关系，但是韩系水平没有达到德日高度，态度却也一样！前期老索兰托和狮跑积攒的口碑被以后的车损失殆尽，恰好赶上国产崛起萨德危机，彻底凉凉了

曾去过现代4s店，感觉服务水平不如丰田，谈价格也很固执，谈不拢就拉倒。丰田不一样，服务比较好，各种饮料糕点都免费提供，饭点还提供快餐，价格可以不停的谈，会让你觉得没有后顾之忧，会帮你想办法解决一切问题。

‘捌’ 韩系车曾经风靡一时，为什么现在大家都不购买它了

曾几何时，我们都记得，在街上，各种韩国汽车，ilante的数千美元，20万多件高端商品都下来了。一段时间以来，极限车在街上的能见度高于日系德系。人们对韩国裔的评价也大部分都很高。驾驶感不多，但配置很高。车子的尺寸也够大的啊外观装修也漂亮，开车也容易。是辆好车。

巧的是，这时中韩关系的恶化使无数国民无法主动支持边际品牌，已经使四面楚歌的边际品牌面临世界最大汽车市场的利刃，如果想做更多的事情，就更加无力了。事实上，现在陷入完全被动局面的边际车要想再次夺回市场，只有一条路。推出震惊世界、打击所有对手的好车，就像雷克萨斯在90年代初一样，问题是，现在的极限车能做到吗？

‘玖’ 韩系车存在感这么低，原因究竟有哪些呢

在目前的汽车市场上，韩国车从不知何时起就失去了存在感，对于大多数消费者来说，已经不是一种可供选择的选择。不得不说，以前的韩系车外观设计不错，质量并不比日系车差，价格也比日系车低，确实是汽车界的优秀车型。

而且业界一直有一个韩系车的传统，就是几代车型联合销售，这样销售的致命缺点就是技术陈旧。随着其他合资品牌将最新技术带入中国，韩国汽车在产品方面的落后也不是一点点落后，所以韩国汽车的孤独似乎不是没有原因的。