菲律宾货轮怎么样了

A. 中国南海魔鬼三角是什么

在中国南海有一片神秘莫测、令世人恐惧的海域，它西起香港，东至台湾，南至菲律宾吕宋岛。从1979年开始，这里就不断出现航船失踪事件，并且令人百思不得其解的是：失踪的船只并未留下任何碎片、油渍或人类尸体。

1979年5月中旬的一天，菲律宾货轮“海松号”正开足马力，由中国南海向马尼拉方向驶去。突然，马尼拉南港海岸防卫队的无线电接收机收到一个紧急呼救信号——“海松号”在台湾以南、吕宋岛以北海域遇难。还来不及报告遇难原因和当时的情况，信号就很快消失了。搜寻小组火速赶往出事海域，多方搜寻后发现：不但25名船员踪迹全无，就连上千吨重的货轮也没有留下半点残迹。

7个月后，在同一海域由菲律宾马尼拉驶往台湾的“安吉陵明号”货轮又失踪了。

而次年2月，也是同一地点，灾难又一次发生了。菲律宾东方航运公司的一艘货神秘美丽的南海轮在行驶到香港与马尼拉之间时，东方航运公司马尼拉办事处的通讯控制室里突然接到发来的求救信号。但求救信号还来不及发完，遇险船只的联络便突然中断了。搜寻和救援的飞机来到失事地点未找到任何残迹，30名菲律宾船员又是踪迹全无。

B. 皇家师姐的海狼

导 演：郑兆强主演：杨丽菁徐少强任达华太保
类型：动作片
发行时间：1991年
发行地区：香港 一艘菲律宾货轮在香港泊岸，海关人员循例登船检查，突然遇袭，一名匿藏船上的男子Gary打伤海关人员，逃到岸上。接连数日在码头附近发生多宗凶杀案，受害人有警员、市民，甚至黑帮人物，兇手身份及行兇动机未明。香港警队杨丽青督察接手调查，她从各点蛛丝马迹中推断，行兇者与当日逃走的Gary有关。该轮船的船长Captain与弟John指称Gary是他们在公海救起的难民，其人失忆及有暴力倾向。警方高层向杨丽青下达指示，要对此暴徒加紧追捕，必要时，为了全港市民的安宁着想，可执行格杀令。疑兇Gary四处躲藏警方的缉捕，由于失忆，对自己过去的一切完全空白，加上对香港陌生，本能上只懂得以暴力自卫，变成千夫所指的头号危险人物。杨丽青加紧追查行动，从线报得知Gary藏于一妓女家中，杨丽青精密布置，准备将他一举擒获，怎料在现场连船长之弟John亦一并逮住。在扣留期间，警方严词逼供，John一直保持缄默。一夜，John与Gary双双越押，令警方大为震惊。惟杨丽青在拘捕Gary的过程中，发现Gary本是一个善良的人，一切暴行只属自卫，杨丽青深信另有内情，继续追查，得悉菲律宾货轮实为海盗船，船上的大副阿强才是兇案幕后元兇。可惜，杨丽青苦无证据，上司当然不相信她的片面之词，至于杨丽青所说的海盗嫁祸罪名于Gary，更被指斥为无蹊。事实上，Gary乃公海劫案的唯一生还者，被海盗扣押，幸而他与海盗船上的John乃旧时好友，遂得以逃脱，却被海盗陷害他杀人，而John亦因海盗群的追究要逃命。杨丽青眼见Gary与John两命无辜者被定为兇徒，而货轮则依期离港，一群海盗逍遥法外，竟无计可施。另一方面，Gary从自己及John上的海狼纹身，开始渐有记忆，杨丽青遂掌握到重要线索，实行大举歼灭真正的奸徒的重任。

C. 菲渔船与中国货船相撞，现在情况如何

菲渔船与中国货船相撞，造成至少14人落海失踪，而中国货船也已被菲律宾海岸警卫队扣押。

据ABS-CBN电视台网站29日报道，一艘菲律宾渔船28日中午于菲西民都洛省附近海域与一艘来自中国的货船相撞，造成至少14人落海失踪。菲律宾救援人员周一仍在进行搜寻工作。而中国货船也已被菲律宾海岸警卫队扣押，因为菲律宾海警认为“他们负有责任”。

ABS-CBN电视台网站称，失踪者包括12名渔船船员和2名乘客。菲律宾《世界日报》称，西民都洛省省长艾德阿多·加狄阿诺在28日晚间的一次电话采访中证实，事发地点大约为距该省珀鲁安社24公里海域。

《菲律宾商报》引述菲律宾海岸警卫队南他加禄区指挥官帕诺皮奥的话称，失事的菲律宾渔船来自南部塔威塔威省，失踪渔民为首都大马尼拉地区纳莫沓斯市Irma渔业贸易公司的雇员。“当我们的团队赶到事发地点时，渔船已经倾覆，但没有找到任何船员，这艘船在18时30分左右彻底沉没了。”

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此次货船相撞并非中菲船只第一次发生相撞事故：

据了解，这并非中菲船只第一次发生相撞事故。2019年6月10日凌晨，在南沙礼乐滩海域发生一起中方渔船和菲方渔船意外相撞事件。据法新社报道，当时的事故造成22名菲律宾渔民落水，并最终被一艘越南渔船救起。

中国外交部发言人当时表示，中方对在事故中遇险的菲方渔民表示慰问。菲律宾总统杜特尔特也在事发后表态称，整起事件是“意外”，并接受中国提出的共同调查的建议。

D. 菲渔船与中国货船相撞至少14人失踪，是意外还是阴谋

中国大使馆密切关注北京时间6月27日晚一艘菲律宾渔船与一艘从香港出发货轮相撞的事件。澳大利亚广播电视网在北京时间29日发声，北京28日正午，一艘菲律宾渔船与一艘来自中国的货船相撞，导致14个人下落不明。北京时间礼拜一，菲律宾政府仍在派人寻找人员。中国货船也被菲律宾政府扣住，菲律宾海事警察认为此事与中国有关。当时情况的描述，由于该海域的大风大浪，菲律宾搜救行动在28日暂时中止，第二天继续。

总体我认为虽然此类事情还没有水落石出，但是意外的几率大，因为中国自始至终和菲律宾并无很大矛盾，所以阴谋论是不太成立的，意外的几率是很大的。

E. 简直太霸道了！美战舰撞上菲国货轮，为何却起诉日本索赔3亿美元

因为菲律宾籍“水晶”号在这期间是由日本租用的，而且这两艘船相撞的地点在日本管辖的海域，美方还认为这次两船相撞事故的发生的最大原因是日本船员的疏于职守。所以在这件事发生后，美国起诉日本，还要求进行巨额索赔。

然后，这次事件造成的伤害也是很大的，美方指出他们有七名海军死亡，几十名海军因为事故在身体和心理上遭受了很大程度的伤害。而且美方还对“水晶”号进行了严苛的调查，发现“水晶”号在运行过程中多次违反国际航行准则，还公开声称是由日本一手促成了这次事件的发生。

最后，美方对日本的指证在一定程度上来说是道理的，因为日本船员确实没有尽职尽责驾驶“水晶”号，但是对于美方要求的巨额索赔，日本只愿意赔偿2700万美元，而且对于这次事件日本并没有公开承认自己的过失。

F. 中国南海的“魔鬼三角”是怎么样的

1979年5月中旬的一天，阳光灿烂，清风徐吹，一艘菲律宾货轮“海松”号正开足马力，由中国南海向马尼拉方向驶去……与此同时，马尼拉南港“海岸防卫队”的无线电接收机突然收到一个紧急呼救信号：“海松”号在台湾以南、吕宋岛以北海域遇难。信号来得是那样突然，又消失得那样急促，甚至来不及报告遇难原因和当时的情况。搜寻小组火速赶往出事海域，经多方搜寻，非但25名船员踪迹全无，就连上千吨重的货轮也没有留下半点残迹。

7个月后的12月16日，在“海松”号发出最后求救信号的海面上，由菲律宾马尼拉驶往台湾的“安吉陵明”号货轮又失踪了。

1980年2月16日，距“安吉陵明”号遇难正好两个月，灾难又一次发生了。东方航运公司的“东方明尼空”号货轮在行驶到香港与马尼拉之间时，与陆地控制室的通讯联络突然中断……

不到10个月的时间，三艘货轮在同一海域神秘失踪，引起了人们极大的恐慌。人们惊奇地发现，这片西起香港，东到台湾，南至菲律宾吕宋岛，面积约10万平方千米的海域的位置，恰好与举世闻名的“百慕大魔鬼三角区”的位置遥遥相对，于是，中国南海“魔鬼三角”的称谓不胫而走。中国南海“魔鬼三角”与百慕大三角有许多相似之处。首先，这两个三角形海域都是世界上最危险的海域，至今已有大量船只和飞机在这两个海域神秘失踪，而且均未留下任何痕迹，无法确定失踪的原因。其次，这两个海域都呈三角形。第三，这两个海域都位于大陆的东方，海底地形复杂，海水极深，洋流强劲，经常出现巨浪、海啸、漩涡、台风等恶劣海况。第四，这两个海域都是“无偏差线”通过的地方。“无偏差线”是看不到的，而且经常移动，直接影响地球磁场。

G. 为什么军舰和商船相撞之后，军舰会受损更严重，军舰撞

因为这几次出事的商船都是几万吨的货轮,质量体积惯性占绝对优势,美国的伯克级驱逐舰吨位才到万吨级,就像日常生活中的小轿车和货车相撞,通常都是小轿车的损失比较大,所以军舰和吨位比自己大的商船相撞就吃亏了,不过伯克级驱逐舰的钢材质量不错,这么直接的碰撞,结构破坏的也不是那么大,要是吨位再低点钢材差点的军舰,有可能直接撞断了

H. 200米长巴拿马籍货船在日本近海触礁，船身当场断成两半，现场情况如何

200米长巴拿马籍货船在日本近海触礁，船身当场断成两半，现场情况如何？

在日本有一个港口，附近一艘巴拿马籍的货船不小心触礁了，触礁之后，这艘货船直接被礁石劈成了两半，这艘船上总共有21个船员，这些船员当中不仅有菲律宾籍的船员，还有中国籍的船员，好在这21个人最终都被救了上来，但是这艘船上很可能会发生漏油的问题，所以对这个港口可能会造成污染，当地还在对这件事情进行详细的调查。

I. 美国军舰和菲律宾轮船为什么相撞

海上航行，又没有道路标识
对于班轮而言，有基本固定的航线，大家可以相互避开
但对于不定期班轮和军舰而言，大家都没有固定的航线，主要靠雷达和目视发现，然后遵循规则相互躲避
伯客的雷达反射面积小，因此造成了货轮的判断错误，同时，老美的观通部门有疏忽大意的问题
看到对方轮船后，值班军官没有及时反应，也没有遵循小船让大船的航行规定，结果就撞上了
实际上中国也有，昔日一艘037就在香港附近被货轮撞成，17人死亡