和菲律宾船员怎么交流

1. 航运船员：如何做到有效沟通

试想一下，一个拥有26年工作经验的引航员和10名中国船员驾驶着一艘装有900个集装箱的新交付船穿过旧金山海湾大桥，会发生什么?
近日，CODie(德国第二大航运管理软件公司)对于针对此次造成27个公共海滩关闭和1亿美元损失的灾难性事件进行了案例分析，对在船人员之间的有效协同合作进行了分析和探究。
调查结果显示，2007年中远釜山舰撞击海湾大桥三角支撑塔柱的事件，是由于引航员喝了一杯加有10种处方药的鸡尾酒从而判断失误导致的。美方的海岸警备队虽然了解当时情况，却无法对事件的发展进行掌控。该案件也揭露了另外两个官方的失误：引航员与船长之间缺乏有效沟通，对于领航员的行为也缺乏监控和管理。

船员合作如何进行?
一旦选择进入航运领域，意味着从业者需要和他人一起分工合作，这些人可能来自不同的种族，有着不同的生活和文化背景。而岗位设置也因人而异，新船员需要和一个团队或某个个人有各方面的交流合作。
个人评估、疑难解决和洽谈讨论都不可避免的需要与他人合作沟通。在这些任务中，我们会应用各种社会技能，然而人员的多样化仍然为沟通带来各种阻碍和困难。

个人评估如何开展?
在做个人评估时——例如要评估一个引航员的工作表现——我们需要深入落实到该员工所参与的具体项目，通过了解其言论和表现，作为整体评价的一个部分。采用这种方式可以实现个人评估的公正客观，避免因错误推断和个人偏见造成的评估失误。然而，我们的大脑喜欢走捷径，它往往给我们提供一些错误信息。我们日常中遇到的最常见的自然偏见包括：
光环/角效应：在某个领域所表现出的性能水平会延伸至其他领域中，表现出相似的性能水平;
马太效应：人们习惯于别人的对自己的惯有评论后，希望得到更多相近的评价。
集中趋势偏见：得出极端评价往往需要有额外的证据支持，因此人们倾向于给出一个平均评级。
基于以上理论从而得出这样的假设：美国海岸警卫队之所以对于引航员的身体健康状况问题没有做出妥善的处理应对，正是因为他们和船员都被他多年航海的丰富经验所误导了。

突发事件如何应对?
在商业生活中，我们不可避免会遇到各种疑难问题。例如与某人沟通他的行为过失及所带来的负面消息等等。尽管实际事务中疑难各异，疑难问题的沟通对话逃不开以下三种共性：
直接沟通，阻止对方控制事态;
谈话关键是认识理解造成当前状况的原因，而非对不当行为追根溯源;
然而，为了确保谈话的有效性，仍然需要使用委婉的方式来提出问题所在：
运用语言技巧，避免直接指责。如“你撞到桥了!”这样的说法会触发到当事人本能的自我保护和自我辩解反应。而“桥被撞到了”则更易接受。
恰当表达情绪：让对方了解你所见所想所感，然后询问他们原因和需求的变化：“我明白了…我觉得…这是什么原因导致的?”

引航员，中方船员和美方海上警卫队
这场灾难是糟糕的团队合作一个很好的案例。中方船员对船舶本身是不熟悉的，彼此之间又缺乏认识了解。他们仅仅是在驶向旧金山的途中一起共事了2周时间。
调查报告显示，这艘船的运营商没有给船员足够的时间来了解新船和彼此沟通。事后船舶运营商被罚款1千万美金。这也证实了沟通的欠缺是此次灾难的部分因素。
特别注意：
相互监督：好的团队成员会习惯性的核查彼此的工作情况，在需要时给予反馈和帮助;
备用措施：团队成员发现问题之后(在疲劳和高强度工作负荷时)，及时安排相关人员接管操作任务;
适应性：团队需要及时识别外部形势的变化，理解它们所蕴含的意义并及时相应的制定新的应对计划。
与引航员缺乏有效的沟通，对其行为缺乏监控都是由于糟糕的团队合作和应对疑难问题的沟通能力欠缺所导致的。如果船长不愿或不能与引航员实现直接沟通时，好的团队成员需要对于关键问题向船长进行咨询了解。然而，船员还没有形成一个团队，集体应对外界变化就更加无从谈起。

2. 海员是一种什么样的职业

2017年6月26日 一点更新，引用昨日新闻。

“2017年6月25日是第七个“世界海员日”。6月24日，《2016年中国船员发展报告》白皮书在浙江舟山举行的交通运输部2017年“世界海员日”专题新闻发布会上正式发布。该白皮书全面反映中国船员发展的现状，为业界掌握中国船员队伍的最新发展情况提供权威信息。”

《2016年中国船员发展报告》白皮书发布 - 船舷内外 - 国际船舶网<img

中国船员工作条件和社会地位极其低下的事实。

这个行业在现在的中国，是吃人的。

先介绍下个人背景，作为五大学校中船员专业出身，我是实习后马上在岸上找了工作，但是寝室7个人其他6人至今仍在船上。因为这几年工作原因，先后接触了注册在中国，日本，美国，智利，丹麦，伊朗，挪威，波兰，德国，香港，台湾，巴拿马方便旗（船东国家更杂）等地区的船东公司。结识了以上国家以及东南亚菲律宾、印尼、越南的船员--其实接触过十几条船上的菲律宾船员，大部分专业技术好，又吃苦耐劳，人也友善，完全颠覆我以前对东南亚人民的印象。

记得大一时候有门必修课，叫航海心理学，第一堂老师说海员容易同性恋，容易变态，大家一阵哄笑。然后课也没几课时，老师后来也只是瞎扯了……毕业才知道学校有指标，多一个毕业上船，全部教职工都有奖。而上船的同学，你的学费全部免了。
那么学校和交通部是不是傻，这么大力度忽悠你上船。

工作之后继续在行业内，认识了更多的老船长，老轮机长，师兄，师弟。船舶靠港，坞修的时候，和师弟一起在压载舱工作到出来全身只有眼白是白的。也帮船员递过家书和物品。更有去锚地监修，和师兄一起爬大桅换灯，天天爬门吊看接线。

毕业第3个月，第一次出海的同学，失踪于日本海。独子，据留校的同学信息，父母拿到一百万左右。

毕业第11个月，另一名同学从集装箱坠落，残疾。
........

然后工作这些年我登过的商船中，每一条服役超过十年中国轮中，大部分都有人命的传说。

我们学校教学船，有被洗澡水烫重伤的，就因为锅炉水进入生活用水管道没有混合降温。

有因为绑货缆绳突然断裂，货物把师兄夹在上建和货物之间，在船上有限的医疗条件下，熬了六个多小时走了。

有人不小心按到二氧化碳释放，机舱里正在工作的年轻的实习生缺氧而亡，拖出来的时候脸已经乌了。当时同船的老机工长，每每在集控室讲起这事哭的稀里哗啦，再也洗不干净的、布满黑色机油的手抹着沟壑交错的脸。

有电网漏电走的，有跌落货舱走的。
无数不知名的年轻人和为国家航运牺牲人生的人，他们的生命消逝了却连报纸上的铅字都没有痕迹。

你说战争也死人，煤矿也死人。为啥船员苦？
因为不公平。
今天没有一个行业，重危险度而得不到工作环境，收入的保障。

说的就是中远中海等全部国有航运企业，还有那个尸位素餐的中国船员工会

几个方面：
一，收入。
以下所有数据来自我第一手资料，都是朋友师兄弟数据，样本不多，但是绝对真实。
来自中海三个分公司，中外运，中远及旗下中散，中波，
国企散货船三副/四轨 税后9000人民币，年终奖500到2000不等。集运和油运小船老船基本差不多，VLCC和大箱船为1.5倍左右。
散货船二副/三轨，税后平均9500人民币。
大副二轨样本太少，现在国企也最缺这两个岗位的人。
船长老轨，散货/小箱/小油轮 2万2到2万8之间。大船多一些。

我们不和北欧，美国船员比。我们和东南亚的菲律宾船员、伊朗船员比

他们四轨/三副的月薪，4000美金左右是我交流过的船员大部分的范围。为中国同级船员的两倍到三倍。

这里要稍微及讲一下船员待遇的特殊性。8小时当班，24小时待命，拿岸上三倍工作时间是基本。其次危险性，心理问题（之后会讲）。所有欧美船员工会推荐的船员同级工程师工资，是岸上的6到10倍，6倍为红线，任何一个在他们国家注册的船员公司，触碰到了就会被船员工会找麻烦，最后的结果就是被诉讼。

收入不提高，结果就是专业人才大面积上岸工作，中国船队整体素质一降再降。已经引起一些有识之士的警觉。后果是非常严重而绵长的。

二，工作环境
船上工作区域危险多，电网、高压、机械、高温等等。这些只能靠管理和用更好的设计来提升。

但是！居住区呢？
我手边没有以前的照片。但是你们可以想象一下80年代旅馆和现在宾馆的区别。
就高级船员中的操作层来说，中国船员住的就是80年代的旅馆，各种硬件都很老旧；即使是新船，那也是复古的旧式设计，光照、静音、家具的舒适度，都是 谈不上 的。船长和轮机长在顶层，就多了一个办公室，各种木头内装仍然毫无舒适感可言。
而我曾经去过的两艘已经快30年船龄的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。从电机员和三轨开始，房间就有40寸以上的液晶电视。

而我最近两年参加的国有企业造船会议中，各种部长大言不惭的说过：船员需要什么舒适度，能睡觉不就得了。为了省成本，隔音和舒适照明等等，能省的省了；不能省的也省了。

三，更重要的，心理问题
一个长期封闭而固定的环境，只有一个严格的阶级服从管理制度才能匹配。
这也是为什么船长在船上船上权力就像一个行政长官一样大。

具体的心理问题我不是专业的，但是我从我在船上的感官和案例来说明。

“鲁荣渔2682”号案 震惊世界，11名船员谋杀22名同伴。
船上矛盾经常发生，也经常听说这样那样人不见了的情况。不知是偷渡去了，还是落水了--亦或只是在船舷边被踹下去了。。。我们学校一老师就是莫名在东南亚失踪的，宣布法律上死亡，至今仍未找到。

我在船上感到恐惧的时刻，在凌晨值0到4时的驾驶台班。在驾驶台只有我一个人，同值班的二副在海图室睡觉。我在两翼往下看，在没有月光的天气下，整个大海一片黑暗，只有浪声。黑色的大海在船舷的余光中显得特别恐怖，那是一种对自然、对内心深处的恐惧。

所以国外船上有兼职神父，或者船长自己须具备心理执业知识。马士基的船上，隔一段时间会全船人聚在一起搞一些小游戏和心理交流会；OOCL的船会在后甲板，固定时间每周一次全船露天烧烤。
而中国船上，只有政委。根据个人和大部分操作级高级船员和低级船员的交流来看，政委只是一个在伙管会吃回扣的形象。我见识过的被船员打过的政委就有三个，当然船员最后被开除了，其中一个老四还靠岸后进了拘留所。
这里并不是指责多了一个多余的人，政委既然作为做思想工作的干部，更应该具备专业心理咨询技能，并且承担起这份工作。
然而国内船基本不在乎心理这一块。

另一方面，在船上工作五年以上的船员。他们的心理、知识等各方面都是和社会脱节的，信息的延迟，封闭而长期具备噪音的环境。他们可以说比监狱里面的人更需要重新融入社会的心理咨询。
多少船厂老轨退休了仍然下不来，因为下来他们不习惯。亲人老婆孩子早就失去了沟通的语言，多少船员都是在某个航次后回国，就接到了离婚协议。

总而言之，专业的心理辅导和干预，是船员必备的工作条件之一。
其次，船员下船后，需要公益组织为他们提供重新融入社会的心理辅导。这也是我最近闲暇之余开始学习NLP的原因之一。

中国自诩航运大国，要往航运强国努力。然而中国船员却是世界上近乎最底层的工作环境、收入和社会地位。
要诞生伟大的航海家，必然后背后强大的后盾做支持。
大航海时代，葡萄牙皇室支持过迪亚士、达迦马、哥伦布、麦哲伦；
明朝郑和也是因为有大明皇帝的支持才得以远行；
现代的马士基有丹麦全国的鼎力支持。
而中国的航运公司却让船员签这种条款：不服务满六年离职，要赔偿培训费，否则扣押海员证。

于是世界最低层次海员工资，最差层次的工作环境，不公平的合同条款，完全没有心理辅导，构成了当代中国船员。

然而并没有人替他们呐喊，只有崛起的航运大国远去的船尾，逝去的青春和生命如螺旋桨绞起的浪花，来得没有尊严，去得也没有尊严。

3. 船员交流有哪些群或者平台

中国船员联盟
中国船员联盟于2009年1月1日正式上线，是综合型的船员社区，是船员、海嫂以及从事航运、船务等相关行业人群的交流平台。船员联盟至发展以来，为相关行业提供了不少参考资料和帮助，被大家亲切的称为船盟。
网站理念
船员联盟从建站初期，就努力打造船盟品牌形象。船盟是以服务船员为根本，维护行业良好发展秩序为目的非营利性网站。
船盟产品
手机版船员论坛
船员是一个特殊的群体，他们长期漂泊在海上，没有稳定的互联网信号，有时在沿海航行、锚地、港口等特殊水域，可能会有微弱的无线网络，船盟为让更多的船员参与到交流中来，特开通手机版船员论坛，并已经拥有大量的手机用户。
免费船舶动态查询
茫茫大海，海嫂迫切知道老公在哪里，她们期待老公的归来；公司知道船舶的船位后，也能更方便的调度船舶。船盟基于 MarineTraffic的AIS数据向用户免费开放船位查询服务。
船员证书查询
从这里你可以轻松查询到自己的船员适任考试成绩，可以查询您的适任证、服务簿、合格证等基本信息，也能查询船员证件办理进度。船盟充分利用互联网的功能，避免了您繁琐的传统程序。注册中国船员联盟，您更能享受到“一次输入证件号，永久免费查询”的VIP级别服务。
开展活动
船盟活动
中国船员联盟 [1]积极打造针对船员、海嫂、海事、船务等相关人群的活动，通过各种活动让大家积极参与中来，并通过这些活动来引导船员相关行业的正确发展方向。
海嫂征文大赛
本届海嫂征文大赛共设置了三个级别七个奖项，旨在引导海嫂的互相交流，给长期分居家属打造心灵的港湾。此次大赛已完满结束，奖品也基本发放完毕，受到了海嫂们广泛的关注和认可。

4. 关于船员外派的利弊和要求

1.跑国外船能用英语做简单交流就行了 现在不是三四十年以前 国外船员与国内的船员斗殴事件的只是在极少数 现在跑东南亚航线的船基本上中国船员较多 远洋的不明 但不管有没有国外船员 在船上保持一种乐观随和的心情相信没人会为难你的
2. 你是学机舱的 机舱里所有设备标识与说明全部英文 这些你必须要懂 还有停泊码头 国外代理上来用英文来问你的领导在何处 你必须要用英语作回应
3.外派船员上远洋船无非就要求个身体健康而已 其它的就是繁琐的证件与手续了
另外 现在像你们这些刚毕业出来的白皮四轨找船是非常难的 国内的船务公司大多数天下乌鸦一般黑 我在这只能告诉你一点 多去海员联盟论坛看看网友对公司的口碑怎样再考虑选择这个公司并作咨询 好的公司外派的船员必须通过电话面试或者直接去公司面试 无需面试直接伸手向你要钱的公司百分之百皮包骗子

5. 船员长期在海洋上工作是怎样的体验

船上工作区域危险多，电网、高压、机械、高温等等。这些只能靠管理和用更好的设计来提升。 但是！居住区呢？ 我手边没有以前的照片。但是你们可以想象一下80年代旅馆和现在宾馆的区别。 就高级船员中的操作层来说，中国船员住的就是80年代的旅馆，各种硬件都很老旧；即使是新船，那也是复古的旧式设计，光照、静音、家具的舒适度，都是 谈不上 的。船长和轮机长在顶层，就多了一个办公室，各种木头内装仍然毫无舒适感可言。 而我曾经去过的两艘已经快30年船龄的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。从电机员和三轨开始，房间就有40寸以上的液晶电视。 而我最近两年参加的国有企业造船会议中，各种部长大言不惭的说过：船员需要什么舒适度，能睡觉不就得了。为了省成本，隔音和舒适照明等等，能省的省了；不能省的也省了。 更重要的，心理问题 一个长期封闭而固定的环境，只有一个严格的阶级服从管理制度才能匹配。 这也是为什么船长在船上船上权力就像一个行政长官一样大。我在船上感到恐惧的时刻，在凌晨值0到4时的驾驶台班。在驾驶台只有我一个人，同值班的二副在海图室睡觉。我在两翼往下看，在没有月光的天气下，整个大海一片黑暗，只有浪声。黑色的大海在船舷的余光中显得特别恐怖，那是一种对自然、对内心深处的恐惧。 所以国外船上有兼职神父，或者船长自己须具备心理执业知识。马士基的船上，隔一段时间会全船人聚在一起搞一些小游戏和心理交流会；OOCL的船会在后甲板，固定时间每周一次全船露天烧烤。 而中国船上，只有政委。根据个人和大部分操作级高级船员和低级船员的交流来看，政委只是一个在伙管会吃回扣的形象。我见识过的被船员打过的政委就有三个，当然船员最后被开除了，其中一个老四还靠岸后进了拘留所。 这里并不是指责多了一个多余的人，政委既然作为做思想工作的干部，更应该具备专业心理咨询技能，并且承担起这份工作。 然而国内船基本不在乎心理这一块。 另一方面，在船上工作五年以上的船员。他们的心理、知识等各方面都是和社会脱节的，信息的延迟，封闭而长期具备噪音的环境。他们可以说比监狱里面的人更需要重新融入社会的心理咨询。 多少船厂老轨退休了仍然下不来，因为下来他们不习惯。亲人老婆孩子早就失去了沟通的语言，多少船员都是在某个航次后回国，就接到了离婚协议。 总而言之，专业的心理辅导和干预，是船员必备的工作条件之一。

6. 邮轮上的船员都是外国人吗英语不好会不会无法交流影响他们对我的服务！

您好！

邮轮上会配有一定比例的中国船员，乘客也基本都是中国人，所以您完全不用担心交流障碍！

希望对您有帮助，感谢您的提问！如需了解更多旅游信息，欢迎登录同程邮轮旅游频道！

7. 新手船员应该注意些什么请给予详细的解答。

第一次上船,而且又是外籍船,和同事们的交流难免会有一些不顺畅。而你又有很多不了解和不懂得的事情，所以就需要比别人付出更多的努力.在甲板上工作,有时遇到一个绳结不会打,大副见了教一遍,水手见了又教一遍,手把手的直到我学会为止.机舱里,机匠也是很耐心的教,如何写记录簿,如何读取各种数据等等.在这里,我们意识到自己在学校里学的知识是远远不够的,有很多的东西,是在学校里根本没有办法学的.一切都不在像模拟器和实习车间那么简单了.在我们面前的,是实实在在的机器和设备,所以工作起来既要有理论知识又要结合实践考虑,既要保证工作安全又要考虑效率.在这短短的半年时间里如果仅仅靠我们自己去探索是远远不够的，而是需要其他有丰富航海经验的船员的在周围给我们指导.这方面我们的同事和领导们给了我们很大的帮助。

当我们在生活方面遇到问题时,他们也会很乐意的帮我们解决.比如说饮食问题。的确,在饮食上我们和国外的船员有不可避免的差异.但不可避免并不说明无法接受.我们船上会组织起部分普通船员和高级船员组成伙食监督小组，经常对伙食进行监督，还会对所剩伙食每月进行统计。若发现问题，将在船舶会议上进行讨论。监督小组三个月更换一次成员，所以每个人都有机会成为其成员。若你认为伙食不合口味，还可以和大厨建议做一些调整。有的人不喜欢吃大米，他可以自己做喜欢的东西。伙食并不是问题，每天6美金，足够了。另外，每周6我们船上还会由船员自发的搞个聚餐。如果你觉得你的手艺还不错就来露一手吧。虽然是外籍船，但是船员们也都很喜欢吃中餐，他们也在中国上伙食，比如小笼包，他们就很喜欢吃。这让我们想起上船之前听人说船上的伙食不好，所以自己也就跟着胡思乱想，现在想想，觉得有点好笑。

在外派船上工作，第一个问题就是与其他船员间的交流。这方面的困难，是在国内的船上工作所不能比拟的。可以想象一下，当对方听不懂你讲的，而你也不懂他是什么意思的时候，你们如何去开展工作呢？尤其是作为下级不能准确的理解你的领导想让你做什么的时候……我们也曾非常担心这个问题，甚至是到了害怕的程度。虽然公司的领导会很细心的讲解，但是难免还是会有些担心。可当我们和外籍船员真正接触时，才明白其实大家都是一样的。人的思维是有共性的。当你与他们朝夕相处，你会了解到他们在想什么，他们想要做什么。所以当他们跟你说什么的时候，即使听起来不是很流畅，但还是可以理解他们想叫你做什么，尤其是过了一段时间后，对工作有了一定的了解后，基本的工作上的交流就不是什么问题了。当然，我们仍然是需要学习的，在闲暇时间就可以向他们请教问题，他们也很愿意教你。而你需要做的就是记一些工具和专业上常用的词汇，这时公司建议买的电子词典倒是派上了很大的用场（建议：电子词典最好买一部词汇量大一点的）。

所以，不要担心英语，当你表达时只要大胆的把所知道的讲出来就好了，他们也会用尽量简单的英语向你解释。渐渐的，我们也能用简单的英语去表达自己，让对方可以理解。当你遇到问题的时候，不要着急，尽量的表达你的意思就好了。即使是适当的配一些动作，只要能让对方理解你的意思就够了。我们的最终目的是完成工作。虽然没有人会过份的去要求你的英语，但是，这并不意味着我们不用学习了，因为我们的目标绝对不是仅仅的做实习生，或者普通船员。

船上的工作时间若没有特殊的值班要求时就像是在学校，每天8小时，其中还有两次休息时间，除去的话也就剩下7个小时了。其余的时间就可以自由支配了，所以，我们就有时间来写我们的实习报告和海事局的实习记录簿。开始我们并没有觉得这个实习报告很难做，真正到做的时候才发现这也是需要付出一番努力的。它需要你到处去找船舶资料和说明书，找到相应的说明书后，并翻译成中文写成报告，英语不是很好的我们，有时也需要挨个词的查字典，能按时的完成报告也多亏了船上朋友们的帮助。一有不懂的地方，我们就去问他们，他们都很热心的讲解和帮助。遇到他们也不懂的时候，我们就一起查资料，或者问其他人。管理公司那边和船长也经常提起关于我们的实习记录簿的事。船长还说，该问就问不要害羞，若他们解决不了就直接来找他或者轮机长。在写报告之余，作为实习生，我们也会去驾驶台和机舱学习，这里并不禁止实习生上驾驶台或者是机舱学习和值班，只要有时间，随时都可以。我们试着把实习生活安排的尽可能充实些，多学点东西。

还有就是工作时，不会的千万不要乱干，一定要懂了再干，以免工作没干好反而添乱，甚至出现安全问题。在实际的工作上就的慢慢来，急躁不得。开始先观察，而后协助最后到独立完成，还要和同事交流怎么干才能做到更好。在实践中不断的学习进步，以便能更好的适应船上的生活。

保持船舶的清洁卫生也是很必要的，我们会经常的打扫自己的房间。普通船员还有自己的卫生区，要经常打扫。随时注意讲究卫生，船上会发给熏衣草和空气清新剂连同肥皂、毛巾和洗衣粉一起。头发长了，就请别人帮忙剪一下，至于发型么就不要太多要求啦。

在其他方面也是很好的，例如按照公司的制度，演习是每个月都有的。在应急集合站都有明显的标志和指示。上船后三副会发给每个人职责的复印件。要准确的记住，在演习的时候才会明确自己的工作是什么。我们船上的演习都安排在周六下午，演习后还会开安全会议，讨论有关公司的文件及下一步的工作安排，根据轮机长的建议，我们还做了个意见箱向船员征集有价值的意见。我们也会在周六晚间的聚餐后到娱乐室唱歌，没有中文歌曲，我们也不太会唱英文歌曲，但是我们是很高兴听他们唱歌，有时也会试着唱两首。

现在，我们已经能适应这里的生活了，不再有刚上船时陌生的感觉，而且我们还可以帮助由于换船员而新上船的船员熟悉船舶环境。我们期待着，今年毕业的新生，会有更多的人加入我们，让我们一起开拓中国船员的外派市场。不论你过去如何，这里将成为你的新起点。我们一起战胜困难，把自己最璀璨的光芒绽放出来。

结尾，我们想用我们的经验，为初次上船的同学们一点建议：

1、 行李的准备

首先是学习资料，根据需要把课本带上及实习报告，专业词典，电子词典也是很必要的。不用太贵，但是词汇量要尽量大一点。然后是衣服，平时穿的T恤带几件，穿起来比较方便的，正装也要带一套，不一定非要西装领带，但是要看起来比较正式一点。因为有时候可能要拍照。劳保用品公司会发的（建议：工作服有可能的话也多带一两件，因为要留一件专门用来演习或其他活动）。再就是药品和生活用品船上有，但还是需要带上自己常用的药（建议：带一瓶双氧水）。因为刚开始工作，难免笨拙些。有时候不注意就会受些小伤。用双氧水可以很快恢复，避免感染。还有牙膏和洗发水船上是不发的。再带些娱乐用的东西，比如自己喜欢的书，听的歌曲什么的。

2、工作和生活

刚上船，肯定是很多不懂的地方。所以，不要害怕，尤其是犯了错误时，要主动及时的报告，不要因为害怕而掩盖错误。其实有时候不过是小小的失误。但是如果不诚实，那就是大失误了。我们应该在任何时候都要保持冷静，礼貌和谦虚。尽心尽力的去做好工作，把我们能做的工作做好。生活上我们需要理解帮助和关心其他的船员，他们有时候也是有苦难言，这时他们需要被理解和关心的。尤其在船上这样一个特殊的环境里，如果我们只是想着自己而不去关心和理解别人，那是无法在船上建立起良好的人际关系的，我们的工作也越来越困难。我们应该尽量去帮助别人。他们的心里很明白的，等下一次你有什么问题了，他也会给你最大帮助.

8. 介绍一个好的船员论坛（有关船员交流分享的

介绍一个好的船员论坛（有关船员交流分享的？海员之家 船员联盟 中国船员网 都有论坛。"中国海员之家"网站是国内最大的海员专业信息交流平台，网站成立后，经过多年的沉淀，网站包含了海员的，求职，招聘，培训[1]以及海员的方方面面，涵盖海员的生活。工作,开始,培训,办理证件,航海软件下载等等,网站拥有人才,社区,企业,学生,求职,下载,黄页,同学,电影,图片,视频等11个频道,网站先后被"新安全,中国海事专刊","中国水运","中国远洋航务","船行如歌","世界海运",“中国海员”等杂志报道,并被英国卡迪夫大学国际海员研究中心"专题报道且被国外多家媒体转载.同时社区拥有近80个版块,包含了海员的一切,是海员上网的必看网站之一.2009年春节之前,"中国海员之家"网站又接受了"中国远洋航务"杂志的关于索马里海盗事件的专门采访.

9. 分享你对如何与国际船员相处的看法

咨询记录 · 回答于2021-06-28