菲律宾亚航廉航怎么样

1. 大家有刚坐过亚航的吗，有没有遇到过延误或者行李延误

延误……呵呵，从马来西亚飞回来，晚点四小时多，还不让下飞机，也不告诉什么时候起飞，在飞机上坐到腰都断了，硬生生的让人第二天才回了国(눈_눈)刚起飞的时候大概快1个小时都是超低空飞行，心脏不好的都承受不住，有选择不要坐亚航，机舱内味道超级难闻，像柴油泄露，还有难吃的机餐的味道混到一起(●—●)要是我自己定是不会选择要购买机餐，买行李额的廉航亚航这种的

2. 廉价航空公司跟普通航空公司有什么要区别吗

没免费餐食，没免费行李额，座椅间距窄，我就想到这些

3. 亚航的特价机票是一直都有还是在节假日期间才有

应邀答题亚航在这些年的发展中，促销逐渐有了规律（但是并不是一定严格按这个规律来）。一般人会被亚航几乎15天就有的促销弄花眼。但实际上，一年中你能买到0元票的机会，几乎不超过5次。有4次大促销是固定的，即新航季大促（所谓BIGSALE）。通常是二月（有时候到三月），五月，八月和十一月，售卖半年以后至一年内的机票，FD（泰国亚航）和AK（马来西亚亚航）和QZ（印尼亚航）和菲律宾亚航都会提供相当部分的国内0元票，国际票也会有不错的价格。非常遗憾的是，近年油价高涨，亚航也重新增加了燃油税，使得传说中的国际0元票更像是个噱头。在2007年～2009年，我曾经4次从深圳飞去曼谷，每次都是0元票，只需出139元的机场税。而如今深圳飞曼谷最大程度的促销，通常也在300人民币以上。每个时间段的0元票，通常只会促销两次。举个例子，今年五月，售卖明年一月到五月的0元票；而八月的大促时，售卖的是四月到八月的票。你可以看出，有一个时间段是重合的，如果这两次你都没有买到，过了这村，通常就没0元了。那么，提前7、8个月买票，会不会很亏呢？这看你的承受能力。亚航票不能退，税是能退70～80%的，如果去不成，等那班航班起飞后，发邮件给[email protected]，即可退税。举例若你提前买了一张深圳-曼谷的特价票，如果没去，可以要回约百元的部分机场税。所以要权衡好，毕竟超长期购票是有假期不可控的危险的。其次，亚航每个月都有中等程度的促销，飞行时间比BIGSALE要近，一般在三个月后，通常亦会放出泰国和马来西亚国内很便宜的票，可以低到1RM或10THB，但比例很少。这种促销，就可以补你当时犹豫不决没有买到票了。小促更是不定期时时有，通常飞行时间非常近，所谓【即买即飞】，但价格也相对比“大促”和“中促”高许多。最后一种固定促销，是【星期五促销】，会卖一些一个月内销售不好的航线机票，通常以马来西亚和泰国国内航线为主，如果你需要可以在星期五上午10点以后登录官网关注。特别促销有两种，一种是开航促销，通常价格起码达到“中促”的水平，很吸引人。一种是亚航举办什么活动，譬如什么庆祝一亿人啊，庆祝成为最佳廉航之类，可视为“中促”的一部分。极端情况也会出现0元促销，譬如前年因为泰国政局不稳，就搞了个“拯救泰国”的0元促销。如何得知促销信息？1、去亚航网站注册，点选“接收促销信息”，即会在BIGSALE前收到邮件。2、关注亚航在微博、TWEET、FACEBOOK的帐号，可以得到即时促销信息。特别提示1、北京、杭州、成都由亚航X运营，是长途航线（超过4小时），是不可能出现0元票价的，一般来说大促的价格会是往返800～1000之间。2、亚航执行的中国—泰国航班，永远是澳门最便宜。3、泰国国内机票多少钱值得入手？曼谷-清迈曼谷-普吉甲米如果在800THB以下就可以买，因为已经比汽车和火车便宜了。4、不要幻想在春节和国庆节买到大促票，热门假期的票通通会被BLOCK。亚航主要运营机场机场税（这决定了如果你不飞能退回多少钱）泰国曼谷清迈普吉合艾：国际700THB国内103THB甲米苏叻他尼（可到苏梅）：国际400THB，国内103THB马来西亚吉隆坡LCCT国际32RM国内9RM马来西亚其它国际机场国际65RM新加坡28SGD中国深圳139RMB广州209RMB澳门137MOP如何从陆路前往泰国西双版纳的景洪市和勐腊县有开往老挝会晒的国际班车。从景洪开出的约为150人民币左右，从勐腊开出的约为120人民币左右，都能在当天下午泰国时间4点前抵达会晒。会晒与泰国的清孔隔湄公河相望，轮渡过关（轮渡费40泰铢）。过关之后，清孔镇有班车发往清莱（8～17点，每小时一班，约90铢，2小时），清迈（MINIVAN，250～400铢不等，视议价能力和运气，4～5小时），曼谷（夜班大巴，600～800铢，16点和17点各一班，13小时）。老挝签证可以提前办好，也可以在景洪办，景洪市景德路6号（景兰大酒店一楼），老挝驻昆明总领事馆驻景洪领事办公室。办公时间周一到周五9点-下午4点130元，3个工作日取不要问我怎么才能到西双版纳，不过提示一下，西部航空的重庆——西双版纳或许是最有机会买到1折票的（西部航空秒杀活动挺频繁）。显示全部

4. 亚航是廉价航空吗\揭秘：廉价航空是如何省钱的

大航空公司：航空市场的采购和维护一般预算充足，新飞机的订单比较多，在飞行成本上投入大，运行成本比如飞行时段，餐食，行李，配额，机队培养等，都是大手笔的
廉价航空：相反，一般预算有限，飞机采购一般式大航空公司买过来的时间相对久的飞机，维护一般共享资源，飞行时段一般在夜间，飞机运行成本较低，这样廉价航空就会比大公司小，机票价格也就便宜
个人原创浅见，希采纳

5. 失联客机是廉价航班 它比普通航班更危险吗

昨天，一架亚洲航空客机在雅加达苏加诺-哈达机场起飞。亚航所使用的是空客A320飞机。对近年来A320客机事故的分析显示，操作失误和天气等因素导致的事故占很大比重。
乘机旅行尽量规避深夜起降的红眼航班
起早贪黑让飞行员都心力交瘁
亚航、失联、东南亚、廉价航空，这几个关键词就足够引起人们的注意。许多人也许都坐过或者打算坐廉价航班去东南亚，又一起失联事件，难免让人对这类航班的安全性产生担忧。
廉价航班会更不安全吗？
廉价航空公司（以下简称“廉航”）又被称为低成本航空公司，指的是将营运花费控制得比一般航空公司更低的航空公司形态。廉航航班飞行路线一般以中短程为主，多为邻近地区。
统计数据显示，目前全球约有170多家廉价航空公司。廉航公司在美欧航空市场约占三成的市场份额，而在亚太地区的市场份额约为20%。
许多航空业分析人士都提到，目前没有数据表明，廉航航班比一般航班更不安全。从安全系数评级上看，作为廉航的澳洲捷星（Jetstar），获得独立航空评级网站Airlineratings.com最高7星的评级，安全性丝毫不输大型航空公司，而越南廉航VietJet Air的评级仅有3星。亚航此前评级为4星，目前安全评级为“待定”状态。
自2001年创立以来，亚航从未出过失联或致命的事故。美国有线电视新闻网跑航空口的记者说，亚航过往的安全记录“非常好”。
新一代廉航多用新飞机
亚航的前身是负债累累的老亚洲航空。2001年，亚航以1马来西亚令吉（约合1.5元人民币）的象征性价格，连同1100万美元（约合6798万元人民币）的负债，向原本的马来西亚政府国营集团DRB-Hicom收购了亏损连连的老亚洲航空，从两架老旧飞机开始起步，打开东南亚市场。
亚航的子公司包括马来西亚亚洲航空、泰国亚洲航空、印尼亚洲航空、菲律宾亚洲航空、亚航飞龙航空、印度亚洲航空等，如今航空目的地超过88个，包括中国、菲律宾、澳大利亚和英国。到现在，亚航已拥有超过150架空中巴士A320组成的航机队，是“亚洲地区最新的机队之一，平均服役时间仅3.5年”。
有长期采访报道亚航的记者指出，和早期廉航使用一些老旧淘汰机型不同，新一代廉航无论是购买的还是租赁的，几乎全部是新飞机。
不过，使用新飞机并不意味着解决了廉航的所有潜在风险。英国航空事故调查委员会副总调查员米勒曾提到，飞机的新旧更多不在于机型的新旧和机龄的长短，而在于飞机保养的好坏。只要保养得当，工作30多年的老型号飞机仍然能安全飞行。
它们怎么做到这么低价的？
在航空公司激烈竞争背景下兴起的廉航，如何保住自己的低票价优势？
首先是让一切服务回到使用者付费的习惯。快报记者的家人曾经乘坐国内某廉航航班前往台北，为了行李不超重，行前自己先过秤、减重，结果办手续时还是因为超重交了150元，要知道机票价格才430元。此外，行前要选座位，也得额外花一笔。在很多廉航航班上，吃饭要付钱，想看电影、听音乐也要花钱。
其次，航空公司一方面增加座位数量，提高载客量，一方面减少机上服务人员，减少租用机场内较为昂贵的设施服务，比如登机空桥。航班也选择降落在非主要城市或者各大城市的次要机场。此外，许多廉航实行“机队单一化”，也就是采购同一种飞机，维修员也专门修这种飞机，方便保养和调度，也减少机师训练时间并降低训练费用。
如此压缩成本，只为了刺激更多人来坐廉价航班。新加坡老虎航空也是一家着名的廉航，公司发言人曾说，他们的一个重点发展对象是那些没有乘坐过飞机的人，“机票价格比打的到机场的费用还
低”是一大卖点，“我们让他们得到飞的自由”。
不过，也因为这种低价，乘客在机上行为不检点的案例时有发生。前段时间，有中国乘客因没有免费开水，大闹泰国亚洲航空公司曼谷飞南京的航班，还用泡面泼空姐。类似的无理举动，在其他廉航航班上也不时出现，一位澳大利亚专家说，降低成本带来的一个副作用是，“有些人觉得自己花了钱就可以任性”。
起早贪黑飞行带来的问题
还有一个降低成本的办法最引人担忧，就是起早贪黑飞行。澳大利亚媒体曾说到当地的廉航航班，大多在使用费最低的时段——比如清晨或者深夜——降落及飞离机场。
今年7月出事的阿尔及利亚航空AH5017航班，就是一架着名的“廉价红眼航班”，开通一个月几乎次次爆满，飞机一直满负荷工作且还要兼飞其他航线。
“飞行员在夜间工作时更容易困乏，人们会发现很多夜间飞机事故是由于飞行员缺乏警觉或者反应迟缓造成的。”德国航空事故数据评估中心负责人瑞奇特曾说。
多名飞行员都证实了这一说法。媒体曾采访到亚航新加坡籍的机长Tod，他经常飞夜航，因为白天生物钟调整很慢，白天睡觉时总是不踏实。一次，家里有急事需要处理，只睡了三个小时的他仍去值飞了夜班。“那次飞行状态真的不好，好后怕！夜班后总让我有种心力交瘁的感觉，毕竟人不是机器。”
你可以想象吗，有驾驶红眼航班的飞行员，开着开着直接睡着了。2004年，美国两名飞行员在巴尔的摩开往丹佛的夜间航班上双双睡着。直到其中一人被空管人员疯狂的呼叫声吵醒，他们才发现飞机在接近机场时已超速近一倍。
软硬件双双“疲劳驾驶”
除了疲劳驾驶问题，一些飞行员也面临训练时间不足的问题。
2011年，由澳大利亚自由党参议员比尔·赫弗南领衔的一份报告提到，因为航班排得太密集，许多飞行员和乘务员都面临疲劳问题。此外，从航空业者、飞行员、乘务员等那里收集的证据显示，一些廉航只要求飞行员训练250小时，报告建议，要将机长的最低训练时间增加到1500小时。
媒体曾报道，一些公司受到资金的限制，对飞行员和机组人员的训练非常少，有的连日常训练都很难保证。
更严重的是，一些廉航过度使用飞机和机组人员，造成软、硬件双双“疲劳驾驶”，飞机的维修、保养时间不够充足。
飞机只有载客在天上飞起来才能够赚钱，只要一落地，停靠等各方面费用就会增加。因而在欧美的廉航，一架飞机每天的使用次数达到8次，而大航空公司的飞机一天最多使用4到5次，这就大大减少了所需飞机的数量。欧盟安全和劳工委员会的官员曾说，一些廉航让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。
国内一家航空公司的机长说，航空公司运营“红眼航班”的初衷，就是“与其让飞机停在停机坪，不如充分利用晚上再跑两个航班赚钱”。
按照亚航官网的介绍，亚航的做法是，“将所有航班的地面滞留时间缩短、飞行时间增加，发挥最大效益，进而达到高飞机使用率、低成本”。亚航用于周转的时间（也就是飞机的过站时间）是25分钟。
一些廉航的飞行员也学会了“节省时间”，有的为了“抄近路”甚至擅自改变降落航线。
航空旅行还安全吗？
之前马航、阿航航班接连出事后，人们就关注到航空旅行的安全问题。
媒体曾指出，航空旅行相对而言还是安全的。过去十年来，除恐怖袭击外，每1亿商业航班乘客中平均有2人死亡。在美国，每年有超过3万起机动车死亡事故，死亡率比在飞机上高出8倍。

国际航空运输协会公布的数据显示：2013年，共有30亿人安全地乘坐了3640万次航班，这一年发生81起航空事故，其中的民航空难造成210人死亡；2012年，发生75起民航飞行事故，数字创历史之低，不过当年的空难死亡人数为414人；2011年，发生92起民航事故，造成490人死亡；2010年，在94起民航事故中，786人失去生命：2009年，685名乘客及空乘人员在90起民航事故中死亡。
有媒体指出，今年将成为航空灾难较“严重”的一年，至今已有1194人遇难或失联，创下5年来新高。不过，如果将统计数字“拉长”，结论也许让人多少有些释怀。数据显示，把时间倒退20年，那时一年发生约250起民航事故，约2000人死亡；而过去10年的情况则大为改善，航空事故数量在2001年至2010年的10年间比此前10年大幅减少了42%。

6. 菲鹰航空、菲律宾亚行、菲律宾航空的区别

菲鹰以前是单独的航空公司，现在被菲律宾航空合并了.菲鹰的飞机小点，在马尼拉航站楼不一样，菲鹰t3，菲航t2.你也可以大致理解为比如菲鹰是菲航的国内段.
亚航很多国家都有，菲律宾亚航就是亚航的菲律宾部分.航站楼t4.

7. 廉价航空有哪些

廉价航空如下：

1、亚洲航空公司

西部航空有限责任公司简称为西部航空，是一家成立于2006年，总部及运营基地位于重庆市的航空公司；是经中国民用航空总局批准成立的位于中国西部地区的民营航空公司。

拥有18架全新空客系列客机（4架空客A319型、14架空客A320型），开通近40条航线。着力打造地方特色航空品牌，致力于专注旅行的航空企业。

8. 亚航飞机失联，能证明廉价航空就不靠谱吗

12月28日上午，亚航QZ8501航班突然失联，机上155名乘客和7名机组人员失踪。亚航飞机失联，使亚航及其代表的“低成本航空”模式再次受到人们的关注，那么，廉价航空模式是否有安全隐患？盘点发现，有些廉价航空公司的安全记录不佳，有的却保持了良好的安全记录，造成这种差别的原因在于，航班是否严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。

基于安全考量，欧盟2007年禁止包括狮航在内的数十家印尼航空飞往欧洲，狮航至今仍在欧盟禁飞名单上。究其原因，最近几年，印尼不断加大对航空业发展的鼓励和支持，但由于手续简化、价格低廉等优势，印尼的私营航空公司和廉价航空公司安全事故频繁发生，飞行安全得不到保障。

航空事故率全球最高的地区要数非洲。据国际航空运输协会的数据，2010年非洲每百万航班事故率为7.41，在世界各地区排名中为最高，是世界平均值0.61的12倍。机场监控和管理不善、航空公司购买廉价旧飞机、机械缺少及时维修、飞行员培训不力等都是造成非洲空运状况欠佳的主要原因。

总的来说，航行是否安全，主要还在于是否能够严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。澎湃新闻网称，亚航此次事故，必然会给公司声誉带来沉重打击，甚至会再次引发对低成本航空模式安全性的质疑。不过，正如人们不会因为空难就不去坐飞机一样，低成本航空，这种已显示出强大生命力和竞争优势的商业模式，不会因此停下脚步。

9. 泰国亚航怎么样，值得乘坐吗

挺不错的，值得乘坐。

7月5日，泰国亚航首航澳门成功，成为东南亚首家着陆澳门的廉价航空公司。创办以来，泰国亚洲航空的网络不断扩大，2005年3月成为获准进入中国内地的首家外国廉价航空公司，4月开通曼谷至厦门航线，2007年7月又新增曼谷至深圳航线。