‘壹’ 海运结算价是什么意思，为什么还会出现退多少一类的
所谓结算价就是船代或货代拿到的成本价、最低价~
之所以出现退运费，主要是海运市场竞争日趋激烈，尤其是近洋航线，如日、韩等，但这并不表明船公司会倒贴你钱为你运货，你要承担多如牛毛的各类港口附加费，如BAF、YAS、EBS、CIC、PSS、CAF、ECRS等等等等，这时退你那几十美金的运费在动辄几百元甚至上千元的附加费面前就微不足道了。。。
所以询价要全面，订舱报价包括海运费+港口杂费+附加费，综合比对，切勿盲目跟从退运费！
‘贰’ 拼箱货为什么会退海运费呢请高手指教
你们做外贸也会碰到客人让报含佣金的价格吧，原理是一样的，总之退的运费或者说是佣金都不是白来的，肯定有人买单的，谁是买家谁买单。比如一个东西你卖100美金每件，客人要含佣金的报价，你肯定不会再报100美金了，可能就报110美金了，一样的道理，退的运费也不会是白给你的。至于具体世界上每个港口都是什么样的规矩，你没必要知道，不在货代混几年的也不会知道。了解个大概就行了
‘叁’ 海运出口有的海运费为何有退
海运出口肯定是没有退海运费的.
海运出口,部分货物可以退税的.一个货柜可以退几千到一万.国际海运物流公司很大的利润就是来自这里.
物流公司如果订的仓多,船公司会返点给物流公司.但也不会退海运费给发货方.
‘肆’ 我们工厂出口商品，货代不向我们要海运费，还要退给我们几十美金，为什么呀
这种情况是有的，所谓说的就是零运费，大都会出现的LCL，这种情况一是港口为增加运能给船公司有补贴，另一种情况你的目的港国家为增加外贸给提供的优惠，不管哪种情况，船公司是不会亏的，这个不是什么陷井，请楼主放心好了，我们也有碰到过，还有贷代补钱给我们。
‘伍’ 海运费为什么还有退的什么意思啊高手指点！
这边退，就意味着目的港高收。
一般做东南亚的拼箱有不少港口是退的
整柜限于日本而言。而且也不是每个船公司都退。
‘陆’ 为什么船务公司会给货代退税
他给你的价钱应该是运费的退佣。这个不是退税。 是你的佣金，比如去新加坡，香港，日本，印尼，阿联酋等港口都有退佣的。
‘柒’ 菲律宾拼箱是退运费吗
是的，拼箱报价括号就是退运费的意思O/F 是海运费M/W 立方吨，轻货按立方算，重货按吨总的意思的 海运费 -20/CBM或者-20/TON
‘捌’ 海运退运费是什么意思你了解多少
海运费退运费的意思就是说海运费是负的?目前，在集装箱拼箱货运价的制定与运费的收付上，存在着“零运费”、“负运费”。 笔者从拼箱货的产生与发展，拼箱货运价制定的原理出发，来分析“零运费”、“负运费”现象。以下我们就要从运费组成部分的关键来分析海运费正的还是退的 怎么来看待付的海运费。 运费(Freight)是承运人根据运输合同完成货物运输服务后从托运人那里取得的报酬，运价(Freight Rate)则是承运人为完成某一计量单位货物运输服务所取得的报酬。为了提供运输服务，承运人需要承担一定的消耗和支付一定的费用。因此，当承运人出售这种运输服务时，就要向其购买者——托运人收取一定的报酬，即运费，以补偿其消耗的支出，并取得一定的盈利。而计算运费的单价或费率就是运价。 从原则上来讲无论拼箱货运输服务市场的结构是完全竞争市场、完全垄断市场、垄断竞争市场和寡头垄断市场，也不论企业采取的定价方法是成本导向定价法、需求导向定价法和竞争导向定价法，拼箱货运价都绝对不可能为“零”或为“负”值。否则，就必然存在着欺骗拼箱货运输市场消费者——托运人或收货人的行为。 原则上，拼箱货运价的确定和变动取决于运输服务的供给和需求的关系。运价水平的上限不能超过货物对运费的负担能力;运价水平的下限至少能补偿为提供运输服务而发生的消耗和费用，即运输成本。拼箱货运输成本通常应包括装箱拆箱费、海洋运费、陆上短驳费和企业管理费等诸多费用。
‘玖’ 免海运费：为什么有的航线 免海运费，还有的退钱呢
船舶在海上航行以及在各个挂靠港口之间停泊、挂靠的费用都是相当昂贵的。如果航线竞争激烈，各船公司的货源不足，一条船上的货良少，他们跑的多也就亏得多。船公司要争取货源上自己的船，就只能拼命压低价格。
楼上那位说得从目的港收回得说法也不是没有，但是也不可能在原来得收费标准上增加太多，不然收货人肯定也会投诉得。
‘拾’ 为什么散货有些航线海运费是零，而且还有退钱呢
你说的是拼箱吧，情况是这样的，目的港的拼箱公司收费标准都是按方或是吨收的,而付是按箱付,这样就会产生一定的差价,尤其是日本当地港口收费本身就高,而集装箱海运费有比较低,目的港代理就会返一定的费用到起运港货代,从而产生利润,退给发货人.总体来讲拼箱公司是不会赔钱的,而且利润点主要产生在目的港.