菲律宾飞机怎么撞民宅

⑴ 〉我第一次从菲律宾回国坐飞机，请问具体步骤是怎样的

1. 出发前检查一遍证件是否带齐，护照，身份证一定不能忘记！
2. 到机场后找到你订票的航空公司的柜台，然后排队打印登机牌，或者在自动打印机上打印（旁边一般会有人教你怎么打印），这个步骤呢，就相当于在火车站取票。打印登机牌时候，你如果有托运行李的话，就在打登机牌的柜台一起将行李托运。工作人员会教你怎么操作的。
3. 拿到登机牌后按登机牌和机场内的指示标到检票处过安检。建议提前了解下，哪些东西试不能带的，免得到时候忙中出乱。
4. 安检过后，安装登机牌上的登机口到指定位置候机就OK了！

第一次不太熟悉建议早点去，可能会有很多意想不到的麻烦。另外直飞菲律宾的话，应该也是大机场，所以更要早点去，因为你不熟悉可能找个航空公司柜台就要找好久

⑵ 突发!一架飞机撞入民宅，多人死亡，机长是否存在重大失误的行为

小编认为机长操作失误的可能性很大，因为事故发生时间是在晚上，机长可能有疲劳情况出现，所以最大的可能性就是机长在疲劳情况下对前方航线进行了错误预判，从而导致航空事故发生。

这是发生在美国密西西比州的一个飞机撞民宅的事故，当地时间5月4日晚上，人们都渐渐入睡，突然之间只听见大地一声巨响，很多人都被吓醒，随后有人看见火光和乌烟瘴气的现场。这时大家才明白过来原来是一架飞机在飞行的途中不幸撞上了当地的民宅，警方随后也第一时间赶到现场，在经过现场勘查后发现这起事故已经造成飞机上的乘客4人死亡，现场比较混乱民宅中的人生死未卜，不过根据官方报道生还的可能性很小。

那么问题来了，到底是什么情况造成这起事故，大家都非常好奇，不过小编认为可能是由于以下几点原因引发了这次事故。

飞机撞毁民宅近图

综上所述，飞机失事的事件屡见不鲜，但是这次事故是一件非常离奇并且重大的事故，飞机在大家触不及防的时候撞向了民宅，并且已经造成了人员的重大伤亡，虽然事情的经过还在调查之中，但是网络上早已经有对这起事故的相关热议，其中争议比较大的就是这起事故很有可能是机长操作问题导致。不知道你认为这起事故的真实原因如何？欢迎下方留言。

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⑶ 菲律宾失踪飞机48年是真的吗

自近代以来，人类蒙受神秘灾劫的主要表现形式就是飞机与船只的失踪。其实，这类失踪事件以非希奇，希奇的倒是失踪后的飞机与船只完好如初的重新出现；这些无人驾驶的飞机与船只，就像幽灵一般从另外的时空中返归到了地球上。 *1985 年，一架失踪了差不多半个世纪的双擎客机，在新几内亚的一片森林沼泽内被发现。令人无法理解的是，这架飞机看来就像它失踪时一样簇新，毫无陈旧异变。机身上清晰可辩的标志显示，这架银光闪闪的飞机正是48年前由菲律宾马尼拉飞往民琴哪峨岛失踪的一架客机。在机舱内找的报纸，其日期是1937年1月的第3个星期日。

*最让调查人员惊讶的还是飞机状况，它的蓄电池仍充满电，当扭开几个开关时，机内的灯皆亮了起来。飞机的油缸也几乎全是满的。这种种情形令调查人员不禁感到毛骨悚然。

这架飞机看来是用机轮紧急着陆的，它刚好落在沼泽软泥上，所以完全没有损坏，仍可像50年前一样飞行。为揭开客机失踪重现之谜，当局对这架来自“过去”的飞机仍在进行调查中。

*据记载，类似事件在60年代已出现过。“格得”号是一架美国利贝雷达型轰炸机，1946年4月4日，该机升空后既失去踪影。事后美国军芳在它失踪现场周围500公里的空域内搜寻，毫无结果。不料到了1962年，“格得”号飞机竟又重新出现在机场外数百米的地方。飞机上的无线电设备完好无损。根据对仪器装备的分析，它好象是在当天下午降落地面的，可是实际上该机早失踪达17年了。

最让调查人员惊讶的还是飞机状况，它的蓄电池仍充满电，当扭开几个开关时，机内的灯皆亮了起来。飞机的油缸也几乎全是满的。这种种情形令调查人员不禁感到毛骨悚然。

这架飞机看来是用机轮紧急着陆的，它刚好落在沼泽软泥上，所以完全没有损坏，仍可像50年前一样飞行。为揭开客机失踪重现之谜，当局对这架来自“过去”的飞机仍在进行调查中。

*据记载，类似事件在60年代已出现过。“格得”号是一架美国利贝雷达型轰炸机，1946年4月4日，该机升空后既失去踪影。事后美国军芳在它失踪现场周围500公里的空域内搜寻，毫无结果。不料到了1962年，“格得”号飞机竟又重新出现在机场外数百米的地方。飞机上的无线电设备完好无损。根据对仪器装备的分析，它好象是在当天下午降落地面的，可是实际上该机早失踪达17年了。在1984年一个晴朗的日子里，墨西哥北部的沙滩上突然出现了5架美国军用飞机。机身闪亮，油箱里储藏了汽油，但机舱里却空空如也，不见人迹。应邀赶来鉴定的美国专家认为，它们就是1945年在百慕大海域上空突然共同失踪的那5架战机。不过此事还在争议中。因为已有人提出飞机番号有出入。无论对此如何结论，失踪飞机的再现事实却是无可否认的。

*据美国《世界新闻周刊》披露:1995年,一位美国天文学家公布了他的惊人发现,声称他在观察火星时,竟意外地看到有4架“二战”时期失踪的美国轰炸机在火星空域编队飞行。而在此“发现”公布前的1987年,前苏联也曾公布“卫星扫瞄”发现有一架“二战”时期的美国老式轰炸机停在月球背面的陨石坑里,从卫星传真照片上可以清晰地辩认出机上的美军军徽标志。这两起闻所未闻的离奇发现,使得科学界为其绞尽脑汁,大伤脑筋。

也引起社会公众议论纷纷,一片哗然。美国官方拒绝作出评论,瑞典的权威科学家威尔海姆．格莱德博士则认为:路丁博士在火星看到的飞机与苏联在月球发现的飞机是相联系的,也与失踪地“魔鬼三角”有联系的。这一令人难以置信的不解之谜究竟是怎么一回事呢?50年前在百慕大神秘失踪要了解这5架飞机是怎样从地球上消失的,还得把历史翻到52年以前,那是在第二次世界大战刚刚平息的1945年12月5日,还带着“二战”硝烟的美国海军航空兵19轰炸机大队的5 架格鲁门轰炸机,从佛罗里达州的芬德代尔堡基地起飞,飞往大西洋海上巡弋。

这一天的天气很好,在波涛万顷的大西洋上未出现任何影响飞行的气候异常。可是,当飞机进入了以百慕大、波多黎谷和迈阿密三点构成的三角地带＿＿也就是以无数船舰飞机在此神秘失踪而闻名于世的“魔鬼三角”海域时,却突然消失得无影无踪。失踪前飞机未发出遇险求救信号,失踪后也未留下任何失事痕迹。与基地中断联系的时间是下午17时,派往该海域搜寻救援的马丁水手式(PBM)巨型水上飞机也没有再飞回来。直到失踪2小时后的19时零4分,芬德代尔堡空军基地却又意外地收到了它们不知从那个遥远空间发来的微弱、反复的无线电专用呼救信号___“FT...FT...”,而这时飞机的燃油理应早已耗尽,求救又未报方位坐标,搜寻救援已无从下手,于是,对这5架飞机连同机组人员就只能作“遇难”处理而永远从军籍名册上抹去了。事件已过去50年,岁月流逝,物换星移,军中人员换了一批又一批,人们已经不再想它了。万万不会想到他们在50年后的今天,竟还会奇迹般地出现在遥远的外星。

⑷ 是什么原因导致了东航坠毁坠毁之前飞机上到底发生了什么

首先，回答第一问。倒底是什么原因使东航波音737客机坠毁而酿成了凄惨的悲剧？从目前而言，还未看到国内乃至世界的一些顶级专家给出的答案。这是天大的灾难，而不是小朋友猜谜语之事。

其次，回答第二问。坠毁之前飞机上倒底发生了什么？如果就像1 1=2那么简单的话，世界各国对空难还需要费尽心机地去寻找黑匣子干嘛。

虽然是答非所问，但自感也是符合千万条逻辑的。

波音公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站，其客户分布在全球90多个国家。波音公司一直世界五百强前三十名，营收也非常高，因为此次疫情航空业受到严重影响，如果是波音飞机MU5735这个系列是设计有漏洞，赔偿应该波音飞机承担，而且要停飞这个系列国内所有飞机！就像2019年10月，负责波音737MAX客机飞行控制系统的工程师遗漏了一些关于防失速系统的重要保护机制。所有这个系列停飞！现在国内很多游客已经不敢买这个系列飞机航班，积极退票过程中！

飞机事故按飞行阶段统计

按飞行阶段分类，统计163起空难事故，飞行事故中起飞爬升阶段33起，占20.2%；巡航阶段17起，占10.4%；进近和着陆阶段97起，占59.5%；地面待命阶段5起，占3.1%；滑行阶段6起，占3.7%；其他5起，占3.1%。可见飞机出现事故都在起飞和降落，以前台湾民航发生多次空难事故，很多事故都在距离终点跑到不远，有的直接撞向附近民宅，包括日本那次空难！

我们大胆推测一下飞机失事原因：人为因素，机器故障，意外因素等等

1、人为因素

人为因素中，机组问题是导致飞行事故和事故征候的最主要原因，其次航空维修维护人员。比如维修保养不到位，飞机在飞前检测未尽查检，飞机带病起飞。

（1）机组操纵错误

机组操纵错误导致41起飞行事故，全部在飞机着陆过程发生空难，不在我们探讨范围！

（2）机组违规

机组违规导致14起飞行事故，分别占整个飞行事故的8.6%。其中机组违规导致飞机重着陆问题突出。因为此次飞行已经大半，不存在着落，迫降失败问题

（3）维修差错

维修差错导致7起飞行事故，占整个飞行事故的4.3%。主要是维护保障不良，液压管路电缆擦伤；错误封盖液压管路，导致液压系统故障； 在飞行前程序、起飞前检查单和起飞后检查单程序中，维修人员误将增压模式选择器放在手动位置，机组人员没有注意到，飞行中导致事故。维修差错暴露出飞机设计、维护环境、维修人员和组织管理方面的缺陷与不足。

（4）机组错忘漏

机组错忘漏导致8起飞行事故，占整个飞行事故的4.9%。主要是未使用前缘增升设备，未放襟翼，忘放起落架，气压基准调错，导致重着陆，未打开反推，机组人员没有注意到增压模式选择器在手动位置等，暴露出机组人员在特殊环境下容易疏忽，差错率高。

2、机械原因

（1）防差错设计问题

维修差错导致7起飞行事故，暴露出该型飞机前期在防差错设计方面的不足。液压管路电缆擦伤；错误封盖液压管路，导致液压系统故障； 在飞行前程序、起飞前检查单和起飞后检查单程序中，机组人员没有注意到增压模式选择器在手动位置；燃油泵修理维护不当，燃油泵控制轴失效；大修前起落架操作规程不当。这些问题地面没能发现，本应在规程中加以规范，或通过告警的方式加以提示。这些缺陷为维修差错埋下了隐患。

（2）起落装置问题

（3）发动机问题

发动机问题共导致11起飞行事故，主要问题是发动机压气盘断裂，非包容性故障，发动机涡轮故障，压气机非包容性断裂，发动机推力不对称，发动机风扇叶片故障等。发动机问题在机械原因飞行事故中所占比例较高。此次发动机有突然停止，高速下坠事故疑似飞机引擎停止，直接坠机事故，但是在动力学，空气动力学，高速飞行器，速度达到一定程度，飞机也能滑翔很远，一个优秀的机长或者飞行员，即使在燃油耗尽也能返航，以前新研制成功飞机，很多首次试驾飞行员，因为飞机有设计不完美，甚至机器等故障，飞行员也能把飞机完整开回来，提供数据供后期研究使用。

从目击者拍到视频看，飞机头部朝下垂直快速坠落，没有看到飞行员，采取自救措施，什么情况才会发生如此奇怪现象，地面指挥中心系统并为接到，飞行员任何报告，哪怕一个报告，就像马航突然消失无影无踪！成为未解之谜，还好这次是陆地，有完整的飞机残骸，有目击者，还有飞机下坠视频，都是这次事故了解的依据，还有飞机黑匣子没有找到。期待早日解开谜团！为以后避免再次空难提供有力保障！

天气因素因素也是航空器发生空难一个重要原因，比如篮球明星科比空难，就是天气异常导致！中国有两部优秀的民航飞机急救自救电影。

前两年飞机大火《中国机长》（The Captain）是由刘伟强执导，于勇敢编剧，李锦文监制，张涵予、欧豪、杜江、袁泉、张天爱、李沁领衔主演，该片根据2018年5月14日四川航空3U8633航班机组成功处置特情真实事件改编，讲述了“中国民航英雄机组”成员与119名乘客遭遇极端险情，在万米高空直面强风、低温、座舱释压的多重考验。该片于2019年9月30日在中国上映。

飞机释压是指飞机从增压状态到与外界气压值相同的气压变化过程。飞机释压共分为正常释压、压差过大的系统控制减压、意外释压这三个阶段。意外释压属于第三个阶段，意思是当出现意外释压情况时，飞行员需要使用飞机设备重新控制使飞机恢复增压，如果不能恢复增压，飞行员将操纵飞机下降到安全高度3000米左右；在下降期间，空姐就像战士一

虽然我不是专业人士，也不懂得飞机原理，但我猜想飞机本身事故多些，可是中国的检测是很专业和细心的，又只能推掉上面的判断，机长是非常专业的，不存在技术操作问题，素质心里都非常良好，那或许是天空有什么意外？但即使有意外也应该有回声，可是没有呼叫回答，在者有坏人故意而为之？可是都是中国人，各方面管理都非常严格，就是有人捣乱也有呼叫回声，所以想来想去还是觉得有哪方面的重要零件突然不灵，机组人员先失去意识？总之太心痛，希望每个人都好好珍惜每一天，逝去的到了另外的世界安好！

就目前通报的情况来看！一切要等飞机的黑匣子解密之后才能知道具体飞机失事的原因何在，或许是飞机的机械故障，也或许是天气原因所造成。只有解密了黑匣子我们才能够了解知晓当时在飞机上到底发生了什么事情，现在带有录音的黑匣子正在解密处理，相信很快就会公布飞机失事的原因的。愿逝者安息！祈祷平安

这是严谨的科学问题，不能凭想象或分析。

一切有待寻找到黑匣子之后，经专家团队严判解读。

因为这样严重的空难少见遇到。

你现在问这个问题不合时宜，什么原因要等官方发布结果为准，飞机上到底发生了什么现在你只能去问上帝。

都在等待官方收寻第二个黑匣子才能知晓飞机在空中到底发生了什么？到底是什么原因导致的？坠毁之前飞机上究竟发生了什么？只有其待找到第二个黑匣子才能找到答案的。其待着，祈祷奇迹的出现！

南无阿弥陀佛！保佑！

[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][玫瑰][玫瑰]

机械这个东西是不认人情故友，一旦检验员有一点意想不到的部件认为是过关了，那么它往往会出现问题的就是它，这个部件就是机主的致命性部件，致命性部件出了问题这怎是叫天不应，叫地地不灵的致命性冲击…，一切真相待黑匣子的数据会给出真实的答卷。

调查报告没出来不敢乱说。你知道你说

这本来是权威部门根据技术专家的分析来回答的问题，让普通民众讨论必定各抒己见。这样也好，让大家都来关注这件悲痛伤心的事，对逝者也是一份悼念。我个人根据有关新闻报道，猜测这次空难与马航空难相似。1、飞机都是一瞬间消失的，之前并未向地面报告遇到故障或其它诸如撞鸟等问题。2、机组人员与旅客无一生还。3、机体残骸找到的极少而小。现在的飞机已今非昔比，技术已非常先进了，如有机体上的故障一定会有提醒装置。飞行员与机长均是老将，不可能有技术问题。

⑸ 菲律宾失踪飞机为什么失踪48年后客机重现

世界上总是会有许多离奇的事件发生。

菲律宾失踪的飞机在48年后再次出现。1985年，一架48年前从菲律宾飞往明奇纳岛、失踪半个世纪的客机在新几内亚的沼泽地被发现。更不可理解的是，这架飞机看上去和失踪时一样新。在小屋里发现的报纸是1937年1月的第三个星期天。热水瓶里还有热咖啡。气味没有改变，电池仍然充满电，调查人员被吓坏了。

杂志上出现的服装和发型都是经济衰退时期的产物。保温瓶里还有热咖啡，但它的味道一点也没有改变。那里有三明治，也很新鲜。

最让调查人员吃惊的是飞机的状况：电池仍然充满电，当几次开关打开时，飞机上的灯都亮了；飞机的油缸几乎满了，这也让调查人员感到毛骨悚然。

对于这件事至今未能得到揭秘。

⑹ 1987年菲律宾客轮是怎么遇难的

1987年12月20日22时许，在菲律宾首都马尼拉以南约160公里的马林杜克岛和民都洛岛之间水域，“多纳·帕兹”号客轮与629吨级的油轮“维克托”剧烈相撞，1600多人(估计是3000人)被无情的大海夺去了生命。这是世界和平时期最惨重的一次大海难。

1987年12月20日清晨5时，停泊在菲律宾塔克洛班莱特岛的“多纳·帕兹”号客轮，一声汽笛长鸣，发出了即将起航的讯号。要去马尼拉同亲友欢聚圣诞节的1493名乘客，凭票登上了渡轮。

这时，又有数百名无票者涌到检票口，冲开海岸警卫队，强行上了船，这艘客载量为1518人的客轮，竟挤上了近3000人，大大超载。

半个多小时后，随着一声汽笛长鸣，这艘2215吨的客轮在晨曦中缓缓离开莱特岛，向马尼拉驶去。

夜深了，“多纳·帕兹”号客轮已行驶到马尼拉以南大约160公里的马林杜克岛附近的海面上，还只需5个多小时，就可以抵达目的地马尼拉了。船舱里，开始有些旅客蜷曲着疲倦的身体，慢慢地进入梦乡，还有一些健谈的旅客，仍在喋喋不休地消磨着时光。

在甲板上和餐厅里，也只留下一些过于兴奋的人，还在谈论着圣诞节要买的东西，数着将要去马尼拉码头迎接他们的亲人。忽然有人喊了一声，看，海面有亮光!人们又好奇地将注意力集中到“多纳·帕兹”号前方隐约出现的亮点。这些亮点越来越近，越来越近……有人惊叫起来，不好，是一艘油轮!

话音未落，只听震耳欲聋的巨响，629吨级的油轮“维克托”号与客轮剧烈相撞，油轮正载着8300桶石油，全速向马斯巴特岛航行。

客轮船身一阵猛烈震动，同时发出一声巨大的爆炸声响，顷刻间，船上的灯全灭了，机器停止了运转，代之而起的是一连串剧烈爆炸和熊熊烈火。顿时，火光冲天，浓烟滚滚，船舱里的人们呛得透不过气来。

睡眼惺松的人们面对突如其来的灾难吓得惊慌失措，全船爆发出一片恐怖的惨叫声。母亲在呼唤；孩子们在哭喊；孕妇们在绝望地尖叫。船上乱作一团，人们呼天唤地，如同世界末日来临一般。

原油流入海中，海面上燃起一片熊熊大火，包围了两艘船。“多纳·帕兹”号甲板上的乘客顷刻间全都变成了火人，衣服烧光了，皮肤烧焦了，没有别的生路，只有跳入燃烧的大海。

船舱内的乘客纷纷涌向甲板，不幸的是，谁也没有爬上来，升降口被数百人堵死了。“多纳·帕兹”号左船舷中部被撞开一个大洞，无情的海水流入船舱，慢慢淹没人们的膝部、脖子和头顶，淹没了一片歇斯底里的嚎哭……

两船相撞时，一艘名叫“唐·克劳迪奥”的客轮正在13公里远的地方航行。腾空而起的火球被船上的一名水手发现，他立刻向船长报告了这一情况。

“唐·克劳迪奥”号客轮的船长梅莱西奥·巴兰科立刻命令舵手火速驶行现场。22点30分，接近火场时，他们很快发现，燃烧的是两艘轮船，他们还断定其中有一艘是油轮，因为闻到了水中的石油气味。天很黑，水面上什么也看不见，巴兰科船长命令打开探照灯，搜索海面。水手们惊奇地发现，海水中浮了一层尸体，有的尸体还在火中燃烧。经过了3个多小时的搜寻，他们救起了26名幸存者，其中有两名是“维克托”号油轮上的船员。

到出事地点进行营救的还有5艘从这片水域经过的商船，虽奋力搜寻，却一无所获。

“多纳·帕兹”号在水中燃烧了两个多小时后沉没，时间大约是午夜22点40分。“维克托”号油轮一直烧到21日凌晨2时左右，才沉入530米的深海。

天亮了，大海仍然那样平静，出事之地周围没有留下任何痕迹，救援船再也没有发现活着的人。“唐·克劳迪奥”号客轮放弃继续搜寻的工作，立刻把全部烧伤的26名幸存者送往马尼拉。

21日凌晨6时，即海难事件发生8个小时后，菲律宾政府才获悉“多纳·帕兹”号客轮同“维克托”号油轮相撞的噩耗。又过了8个小时后，政府才组织各方人员营救。前往事故现场搜索救援的有军用直升机、飞机、海军舰队和海岸警备队等。科·阿基诺总统还派出了自己的游艇参加了救援工作。下午14时40分，美国驻菲律宾的克拉克军事基地应菲律宾政府的要求，也派出3架直升机投入了现场搜寻工作。

海上风平浪静，出事现场和周围一无所有，任何痕迹也没有留下。救援人员只能大概估计沉船的位置，因缺少先进的潜水工具，潜水员无法潜到500米深的海底去打捞沉船上的尸体，救援搜寻工作一直都在海面进行。虽然搜寻工作扩大到100多公里的范围，直到晚上，仍没有发现一个幸存者，只打捞上10具尸体。

截止到12月16日止，共发现410具尸体。据救援人员说，有些尸体一丝不挂，有的被烧焦，还有一些血肉模糊，面孔辨认不清，有的只有半截身子，有的不是缺胳膊就是少腿，很明显被鲨鱼咬过。

菲律宾这次海难是世界和平时期最惨重的一次大海难。到底有多少人丧生，眼下谁也无法知晓，或许永远也不会得到一个准确的数字。有人估计，可能约有3000人，官方估计约有2000人。

菲律宾总统科·阿基诺得知“多纳·帕兹”号客轮同“维克托”号油轮相撞沉没后，于22日发表声明说，“圣诞节临近遭此惨剧是我们最大的悲痛”，她称这次事故是一次“民族的悲剧”，她还命令有关部门要彻底调查这次海滩事故。

圣诞节的马尼拉市，笼罩在一片悲哀的气氛中。连日来，数千名“多纳·帕兹”号客轮乘客的亲属聚集在轮船所属的苏尔普里齐奥轮船公司门外，有的嚎哭，有的饮泣，有的失魂落魄地坐在门前等待，有的举着标语牌，上面写着：“无论是死还是活，都让我们见见”；“我们的圣诞节是死者的祭日”。他们都在受着同样的煎熬，望眼欲穿地盼望着亲人回来，或盼望圣诞节的团聚。然而，对绝大多数家属来说，久久盼望的圣诞节的团聚，已成为同亲人的永久别离，怎么不令人悲痛欲绝!

菲律宾的“多纳·帕兹”客轮遇难是世界和平时期最惨重的一次大海难，事故发生后到底有多少人丧生，眼下谁也无法知晓，估计可能约有3000人，它给受难者亲属所带来的痛苦是极为惨痛的。

菲律宾的海难调查委员会初步调查报告认为超载是造成这次事故的主要原因，但这一说法被持反对意见的人否决，他们认为，事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的驾驶技能，一个经验丰富的掌舵者发现情况后，是可以避开意外事故发生的。

孰真孰假，由于两艘船的船长均已失踪，这对搞清楚失事原因，的确是一个难题。然而，对于整个人类来说，这场海上大劫难应该引起人类对于突发性灾难的认识。

⑺ 马来西亚航空公司的重大事故

波音737-200被劫持坠毁事故
1977年12月4日 ，一架波音737-200（注册编号9M-MBD）执行从槟城飞往吉隆坡的马来西亚国内航空653号班机时，在马来西亚柔佛州遭劫持，坠毁于丹绒古邦，机上100人全数遇难。
空中客车A300坠毁事件
一架空中客车A300（注册编号OY-KAA，租自北欧航空）执行新加坡飞往吉隆坡的马来西亚航空684号班机，在降落吉隆坡梳邦机场时坠毁，无人遇难。
福克50失误坠毁事故
一架福克50（注册编号9M-MGH）执行马来西亚航空2133号班机，在斗湖降落时因机师失误坠毁，34人遇难。
MH3002事故
马来西亚航空公司全资子公司飞翼航空一架从该国沙巴至古达的飞机（航班号为MH3002）在古达机场发生事故，飞机坠机时撞上一家民宅。机上副驾驶员和一名乘客遇难，4名旅客受伤。
MH370客机失联事故
2014年3月8日，马来西亚航空公司一架航班号为MH370的波音777-200ER客机从吉隆坡飞往北京，计划北京时间6：30抵达北京首都国际机场，却在凌晨1：20分失去联系。飞机最后的消息来自南海海域。 2014年3月8日，据美国有线新闻网（CNN）报道，一架越南搜救飞机8日在马来西亚和越南交界海域发现疑似失事飞机的油污和碎片，但是被否认油污和碎片是马航飞机的物品。2014年3月24日，MH370被证实坠入南印度洋。人员全部遇难。
2015年1月29日，马来西亚交通部称，经327天搜寻还未寻获MH370，马来西亚民航局局长阿兹哈鲁丁表示，根据《国际民航公约》规定，确定马航MH370航班正式失事。2015年8月份，在法属留尼汪群岛发现了MH370的部分残骸。
MH066迫降香港
2014年3月24日马来西亚航空公司宣布，原定从吉隆坡飞往韩国首都首尔的MH066航班出现电子故障，当天早晨转降香港。马航在一份声明中说，这架MH066航班使用空中客车公司的A330-300，由于提供电力的常规发电机失效而转飞香港。不过，后备电源单位继续供电。那架飞机当天早晨平安降落香港，机上271名乘客已经转乘其他航空公司的航班。
MH17事故
乌克兰总统波罗申科称，一架载有298人（15名机组人员）的民航客机于北京时间2014年7月17日23时在俄乌边境地区被击落坠毁（包括3名婴儿），机上无一人生还。该飞机系为马来西亚MH17航班。客机机型为波音公司生产的波音777-200型客机，坠毁原因疑为飞行员节省燃料抄近道误进军事演习区被演习导弹击落。
MH148紧急迫降
2015年6月12日路透社报道，当日，马来西亚航空公司一架客机在起飞后不久发动机火灾警报响起，飞机被迫返航并在墨尔本机场紧急着陆。所有乘客安全离开客机。据报道，这架航班号为MH148的空客A330共载有300名乘客，计划从澳大利亚墨尔本飞往吉隆坡。
MH388紧急更换飞机
2015年7月31日早9时从吉隆坡国际机场飞往上海浦东的MH388班机在准备起飞时出现技术故障，因而决定将班机延至下午4时15分起飞。此间《星洲日报》报道，一名网民针对此事在脸书不满发文称，他所乘坐的马航MH388班机在准备起飞前惊传“砰”的一声巨响，随即乘客被告知，因为飞机一个引擎出现故障而引发“巨响”。 马航发表声明说，出现技术问题的班机目前已送往检查，并将即刻进行维修工作；马航更换另一架班机执行飞行任务，该机于31日晚9时20分抵达上海浦东。
MH19紧急迫降印度
2015年9月3日，马来西亚航空公司一架飞行MH17航线的客机，因为飞机上马桶失灵，飞行途中要转飞印度降落。马航发言人说，航班编号已改为MH19的客机，在阿姆斯特丹飞往吉隆坡途中，改在印度清奈（Chennai）降落，稍后才飞返吉隆坡。
MH132飞错航线
2015年12月25日，马航MH132航班当地时间25日凌晨大约2时20分从新西兰北部的奥克兰机场起飞，前往马来西亚首都吉隆坡。起飞后，飞错航线，向几乎相反方向飞行。按照马航发给飞行员的飞行计划，飞机本应直接向西北方向飞行。按照程序，马航应把飞行计划事先送交奥克兰机场地面航空管制人员，由后者向飞行员发出飞行指令并把航线输入飞机的电脑系统。但是起飞后，飞机航向却向西偏南，向澳大利亚东南部城市墨尔本飞去。升空后大约8分钟，MH132航班的飞行员发现，马航提供的飞行计划与奥克兰机场提供的飞行计划不一致，随即询问机场飞行管制人员。飞行员与机场方面沟通后，后者修正了航线程序。
MH002紧急迫降后乘客暴毙
2016年3月30日，马航MH002班机本月27日晚间11时47分起飞后，原订28日下午1时抵达达希思罗机场，不料途中遇上正侵袭英国的凯蒂风暴(StormKatie)，被迫改道前往曼彻斯特机场。班机在曼彻斯特机场滞留三小时后，客机宣布一名乘客在机上暴毙，因此必须寻求紧急医药援助，结果又延误两个小时。有消息指出乘客在机舱内苦等五小时，马航却没有任何交代，也没提供食物和其他援助，这引起乘客强烈不满。

⑻ 波音737的重大事故

近20年来波音737系列客机发生了这些安全事故

2000年7月17日，印度联盟航空公司一架波音737—2A8型客机在比哈尔邦巴特那机场第二次尝试降落时坠毁，约60人遇难。

2003年3月6日，阿尔及利亚的一架波音737客机在塔曼拉塞特坠毁，机上97名乘客和6名机组人员仅1人生还。

2015年10月20日下午，两架属于尼日尔爾利亚阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飞机，在拉各斯穆尔塔拉国际机场（MMIA）通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。

2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁，机上55名乘客和7名机组人员全部遇难。

2018年10月29日，印尼狮航一架由737 MAX 8执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁。这是一架机龄仅0.3年的波音737 MAX 8飞机。机上的188名乘客和7名空乘人员全部遇难。

⑼ 民航飞机是怎样在降落的时候对准跑道的

如果飞行员能目视降落的话会用腿部来对准跑道，主驾驶用右腿对正，副驾驶用左腿对正，如果不能目视降落就靠雷达。一般飞行员的雷达表盘上会呈现出一条跑道的延长线，几十英尺外就可以对准跑道，但飞行员在能目视降落情况下大多数不会依靠雷达。而地面上跑道两侧的灯叫琵琶灯，如果飞机飞的太高灯会显出红色，飞的太低会显出白色，帮助飞行员调整高度，所以飞行员只会看速度和转速什么的

⑽ 1976年至2004年全球民航空难大全

AIR CRASH INVESTIGATION: AFRICAN HIJACK
Ethiopian Airlines Flight 961

1996年11月23日，有三名男子闯入衣索比亚航空961号班机的驾驶舱。他们高喊要劫持飞机，还说他们有炸弹，然后殴打副驾驶，并且命令正驾驶将飞机飞往澳洲。正驾驶向他们解释，飞机燃料不足以飞到澳洲，但歹徒并不采信。正驾驶于是决定欺骗他们。他沿着非洲海岸飞行，让飞机尽量靠近陆地和沿途的机场。飞机燃料不足后，有两具引擎失去动力。驾驶建议进行紧急降落，但劫机客不同意。最后，飞机迫降在一处热闹滨海度假村附近，造成125人死亡。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: ATTACK OVER BAGHDAD
DHL Airbus A300B4-203F

2003年11月22日，DHL的货机正准备在巴格达进行例行递送邮件的工作。由于身处战区，三位驾驶只想顺利完成任务返航。一名法国记者于采访中得知，伊拉克恐怖分子刚下令以地对空飞弹攻击升空的飞机，而DHL的货机正是不幸的牺牲者。其机翼着火，操控系统亦全毁，惊恐不已的驾驶只能任飞机坠落。这架损坏惨重的飞机，是否能史无前例地安全降落，还是造成机毁人亡的惨剧？

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow Out
British Airways Flight 5390

1990年6月10日,英国航空公司5390航班从英国伯明翰国际机场起飞，执行飞往西班牙城市马莱格的航班任务.当飞机爬升到17300英尺高空时，随着一声巨响，客舱左侧风挡玻璃突然破碎，造成机舱急剧失压。机上共计87名乘客及机组人员，忍受着缺氧失压极度寒冷的极端环境。最终凭借机组的沉着应对，飞机紧急迫落在南安普敦机场，机上所有乘客及机组人员无任何伤亡，创造了重大航空事故里的奇迹。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARD
Philippine Airlines Flight 434

1994年12月11日，某国际恐怖组织的恐怖分子，夹带炸弹原料通过机场安检，在菲律宾航空434号班机的厕所里组装。他的座位刻意安排在班机燃料槽的正上方，爆炸时班机在飞往东京的途中，混乱下造成一人死亡、十人受伤；292名惊恐的旅客，只能将生命交给机长掌控，所幸班机得以平安降落。不料，新证据指出兇手竟然和1993年世贸中心爆炸案有关，而434号班机只是“练习”的对象而已。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the Runway
KLM Royal Dutch Airlines 4805
Pan American World Airways 1736

加纳利空难是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治属地加纳利群岛的洛司罗迪欧机场发生，两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞的严重空难事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机，因此事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡，是直到2001年911事件发生前，因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain
American Airlines 965

1995年12月，美国AA航空公司一家执行965航班的757飞机，夜间从卡利机场北部下降高度，向机场进近。机组使用的是VOR/DME进近的下降程序。飞机在8900英尺的高度撞在高12000英尺的圣何塞山上。事后经调查，机长正确地复诵了ATC的指令，飞机将在飞越图卢阿VOR及第一个DME定位点时向ATC报告。但随后机长又把飞行管理系统定为直飞罗佐NDB。在进近图上，罗佐NDB的标识是“R”，在执行直飞卡利机场附近的R点时，CDU上出现了12个以“R”为标识符的航路点。机长因受思维定式的影响而随意选择了第一个“R”点，但这个点是位于机场132英里处的波哥大的“R”NDB台。这就意味着飞机需要从卡利飞越几座大山后才能到达这个点。于是便发生了上面的事故。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting Corners
Alaska Airlines 261

2000年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注册号为N963AS的麦道83飞机从墨西哥的瓦利亚塔港起飞回国，途经旧金山，最终将抵达西雅图。飞机按预定时间于17点11分抵达旧金山国际机场。机上的旅客下飞机，办理入境以及前往其它地方的手续。其中有47人将继续搭乘该机去西雅图。261航班再次起飞后一切正常，飞行非常平稳。15点33分，飞机正在9500米高度上飞行，处于标准的自动驾驶状态。机组收到的地面指令是，继续保持该高度巡航飞行。16点10分，机组突然发现无法平衡飞机的俯仰姿态，飞机开始下降并进入俯冲。一分钟后，在7223米的高度上，机组又报告已恢复控制飞机，正努力排除故障。四分钟后，机组报告很难保持高度，并怀疑水平安定面的操纵是否被卡滞。他们还通过电台与西雅图的公司机务人员联系，询问水平安定面那里还有没有电门。地面技术人员回答说，尾翼那里没有开关。鉴于飞机已恢复平飞状态，技术人员还乐观的对机组说地面见，可惜的是，他们永远也无法再见面了。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial
EGYPT AIR 990

1999年10月31日，埃及航空公司波音767飞机从纽约前往开罗，途中机长离开驾驶舱去上厕所，留下副机长独自驾驶，此时飞机突然骤降，造成无重力状态，机长试图力挽狂澜，但飞机还是坠毁，机上217人无一生还。事故调查过程极为扑溯迷离，CIA和FBI也加入调查行列。埃及政府认为这是意外，美国方面却觉得这是人为因素所造成。并且让人感到毛骨悚然的是，NTSB的调查官员坚信此次空难是由于副驾驶架机自杀或其本人就是恐怖分子！

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On Board
Swissair Flight 111

1998年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在从纽约起飞往日内瓦，起飞后机组发现驾驶舱有烟雾且情况不断恶化，机组向航空管制中心请求紧急迫降，约10分钟后，飞机失控以接近垂直角度坠入大西洋。机上乘客及机组人员共229人全部遇难。空难发生后，加拿大运输安全委员会历时4年，花费超过三千万美元经费展开了一场艰苦而又细致的事故调查。事故最终调查显示由于电线短路引起的火花点燃了聚乙烯隔热层，再由聚乙烯隔热层点燃了其它设备，导致飞机上的仪表设备相继失效，飞机最终失去控制坠毁。本纪录片通过NOVA的镜头，完整的记录了此次空难从发生到调查结束整整4年中发生的所有一切。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on Empty
Air Transat Flight 236

2001年8月23日深夜，这架A330空中客车从加拿大的多伦多起飞，满载着291名乘客和13名机组人员，准备飞往葡萄牙首都里斯本。飞行到距里斯本300英里处的北大西洋亚速尔群岛附近上空时，飞机引擎出现故障。在两个引擎完全瘫痪的危急情况下，48岁的驾驶员罗伯特·皮奇和28岁的副手迪尔科·德亚格凭着智慧和勇气，使飞机成功迫降在亚速尔群岛的拉格斯机场，机上304人逃脱了葬身大西洋的厄运，只有9人受轻伤。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a Thread
Aloha Airlines Flight 243

1988年4月28日下午,美国阿洛哈航空公司243航班从夏威夷起飞前往檀香山。航班使用B737,由副驾驶操纵机长监督。副驾驶女37岁，飞行8000小时,机长44岁，飞行8500小时。13:45飞机刚刚爬升到巡航高度,机组忽然听到头顶上方一声巨响，飞机客舱中段上方一大块天花板已经没了，飞机变成了“敞篷跑车”。唯有安全带能防止他们坠入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中，空气不但寒冷，含氧量又低，风势也十分强劲。机上乘客以为机长已经死了，但他其实正在拼命设法进行紧急降落。结果除了一名空服员，机上所有人全都奇迹似地生还。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked
Air France Flight 8969

1994年12月24日，4名恐怖分子在阿尔及尔布迈丁国际机场劫持了法航8969航班的一架空中客车300型客机。26日，被劫持的客机载着172名人质飞抵法国马赛机场。法国国家宪兵乾预队的突击队员在该机场进行了突然的攻击行动，击毙4名劫机者，救出所有人质。整个事件导致包括4名劫机者在内的7人死亡，25人受伤。此后，包括法航在内的一些外国航空公司取消了飞往阿尔及利亚的航班。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPIT
Aeroflot Flight 593

1994年3月22日，俄罗斯航空在采购了一批空中巴士后，便开辟一条从莫斯科直飞香港的新航线。专飞这条航线的机长，邀请他的儿女进入驾驶舱，甚至还让他们坐上机长的驾驶座。不久后，飞机倾斜45度，接着便开始盘旋俯冲。飞机内部的重力增加好几倍，机长因而无法返回他的驾驶座。最后飞机在西伯利亚坠毁，机上75人全部罹难。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air Collision
Bashkirian Airlines Flight 2937
DHL Freighter

2002年7月1日晚11时40分，德国南部靠近瑞士边境地区发生一起严重的客、货机空中相撞事故，一架隶属洋基国际快递公司(DHL)的波音757货机从巴林经意大利贝格摩飞往布鲁塞尔途中，与另一架从莫斯科经慕尼黑飞往巴塞罗纳的俄罗斯图—154型客机在12000米高的空中相撞，随即坠毁。两飞机上总计71人无一生还，飞机残骸并造成地面上数栋建筑物起火。谁该为撞机事故负责,飞行员迟钝还是调度混乱?

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken Identity
Iran Air Flight 655

1988年7月3日，当一架身分不明的飞机，在战火方酣的伊朗海岸外接近这艘巡洋舰之时。神盾系统操作员将这架无害的商用客机，误认为是敌军的F14战机。同一时间，伊朗航空655班机的驾驶，完全不知下方正有战舰在打仗，也不知道全球最精准的飞弹系统已锁定这架飞机。美国文森斯号巡洋舰造价十亿美元，舰上搭载的神盾武器系统，一次可追踪超过一百个目标。巡洋舰舰长下令对这架飞机发射飞弹的同时，心中相信他将避免巡洋舰遭到摧毁，但事实上他的决定将会震惊全球。这个错误决定造成机上290人身亡，其中包括66名孩童。而这一切都有录音为证。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane Crash
British Midland Airways 092

1989年1月8日，英国内陆航空公司的一架波音737从伦敦起飞，执行飞往贝尔法斯特的92航班任务。起飞13分种后，位于28300英尺高度时左发动机前级风扇叶片断裂，飞机产生剧烈振动，机组错误的将右发动机关闭，最终坠毁在距离东内陆机场27号跑道头900米的高速公路旁。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean Landing
Ethiopian Airlines 961

1996年11月23日，埃塞俄比亚航空公司一架波音767客机从亚的斯亚贝巴起飞，经内罗毕、布拉柴维尔和拉各斯飞往阿比让。进入肯尼亚领空后不久,被3名武装男子劫持，并要求将飞机飞往澳洲。最终因耗尽燃料，飞行员试图在距离Galawa海滩500米的海面迫降时，左发动机和海面相撞,造成飞机解体。机上125人死亡，50人幸存,许多幸存者受伤严重。

AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL
Japan Airlines Flight 123

1985年8月12日，日本航空123号班机在起飞12分钟后，传出一声巨响。机师赫然发现，转向系统全无回应。在缺氧状况下，他们努力控制着坠往富士山的飞机。挣扎了30分钟后，机师无力回天，飞机坠落于御巣鹰山。一名美国人看到了冒烟的残骸，开始救援任务。可惜日本当局下令喊停，料想机上已无生还者。但日方后来得知，在前往现场的14小时当中，许多受伤的乘客在期间身亡。机上共524名乘客，仅有4人生还。这些悲剧的影像、专家的调查以及目击证人的证词，协助我们对这起史上最惨重的空难事件，其中的错误及教训，有更多的了解。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The Storm
American Airlines Flight 1420

1999年6月1日，美利坚航空公司一架执行1420航班任务的MD-80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时坠毁，机上有6名机组人员和139名旅客，其中机长和10名旅客死亡，80多人受伤。事故原因：恶劣的天气使1420航班延误2个多小时，飞机在夜间暴风雨气象条件下着陆时冲出跑道300米，撞上通信铁塔后毁坏。美国国家运输安全委员会说，飞机在着陆时没有打开阻流片和机组人员连续工作13.5小时是造成飞机坠毁的原因。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACK
FedEx Flight 705

1994年4月7日，联邦快递705班机正从美国孟菲斯市起飞。一名已下班的联邦快递飞航机械员突然冲进驾驶舱，用铁鎚挥击驾驶人员的头颅，并且携带一把鱼枪，这名疯狂攻击者似乎有意杀害驾驶人员并劫持飞机。本节目经由目击者的描述，重现当时联邦快递705班机驾驶舱内的险象环生和驾驶人员的英勇事迹。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking Disaster
United Airlines Flight 811

1989年2月24日，美联航波音747客机在执行檀香山至悉尼的811航班任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成急速失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded Bird
ASA Flight 529

1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班是一架双发涡轮桨支线客机，从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人死于烧伤。联邦航空事故调查机构确定事故的原因是螺旋桨被侵蚀而产生裂缝。其调查结论是,本应可以避免发生致命错误，但螺旋桨制造商故意掩盖其产品问题。

目前手头上只有这些。希望可以帮到你。