菲律宾油轮叫什么名字

1. 世界最大油轮在波斯湾被击沉，这到底是怎么回事呢

这艘已经被打坏的穿又一次被修复好，并且改名为快乐巨人号，两年过后，这艘船又一次拥有新名字，也就是亚勒维京号，但是经过了几年的使用之后，它的性能已经逐渐退化，成为了一个浮动的储油和卸油的单位，当时他的名字叫做诺克·耐维斯号。

但是到了2009年，就算是作为储油的工具，它能发挥的作用也都很小，所以之后就被卖给了印度的拆船公司，在进行了一番拆解之后，过去的辉煌终于没有了载体，只有人么苦口相传的事迹，至于现在的油轮，在经过了严格的计算之后，只有30万吨，才是最合适的。

2. 天狼星号油轮的绑架事件

2008年11月15日上午10点，索马里海盗在距非洲东海岸超过450英里的海面上击败了护卫军舰，从而劫持了沙特阿拉伯货物价值高达1亿美元的超级油轮“天狼星”号，同时被劫持的还有轮船上的25名工作人员。

“天狼星”号是世界上第二大的油轮，也是索马里海盗首次劫持如此巨大的货轮。美军对事件表示惊讶，但由于油轮肇事地点远离欧美舰只的巡逻水域，它们对于如何解

救显得束手无策。肇事油轮“天狼星号”是全球第二大油轮，由沙特阿拉伯国营阿美石油公司(Aramco)拥有，排水量31.8万吨，船身长达330米，载重吨位相当于3艘“尼米兹级”航空母舰。

油轮当时载有200万桶原油及25名来自沙特、克罗地亚、英国、菲律宾和波兰的船员，悬挂着利比里亚国旗，原定经南非开普敦驶往美国，上周六驶至距离肯尼亚蒙巴萨港东南面450海里时，遭一批索马里海盗骑劫，并挟持驶向索马里海盗的巢穴埃勒。

负责营运“天狼星号”的维拉国际公司发表声明，声称船上25名船员情况安全，公司已成立危机小组，寻求海盗释放船员及交还油轮，但未提到是否曾与海盗接触及赎金要求。

(2)菲律宾油轮叫什么名字扩展阅读

交纳300万美元赎金后，2008年11月被索马里海盗劫持的沙特阿拉伯“天狼星”号巨型油轮9日获释，驶离被扣押地点。一名叫默罕默德的谈判代表也证实了这一消息，他说，油轮已获释并已驶向“安全水域”，交纳的赎金为300万美元，这远远低于最初2500万美元的要价。

沙特驻肯尼亚大使纳比勒10日否认沙特为“天狼星”号油轮获释向索马里海盗支付赎金。

纳比勒说，“天狼星”号获释是沙特外交努力的结果。他说，油轮船身没有受到任何破坏，全体船员的健康状况也基本良好。

此前，多数媒体均报道称，“天狼星”号船主9日以空投方式向索马里海盗支付了300万美元的赎金，一直对海盗行为予以监视的美国海军还拍下了空投赎金全过程的照片。不过，纳比勒并未对该系列照片作出解释。

3. “天狼星油轮”是哪个国家的船厂造的

“天狼星”号为沙特阿拉伯石油公司下属的阿拉伯-美国石油公司所拥有，由韩国制造，于今年三月下水，被认为是世界第二大的原油运输船。

仅次于上海外高桥造船公司为新加坡海洋油船有限公司建造的绿色环保型31.8万载重吨VLCC“华山”号

遭劫时悬挂利比里亚国旗。油轮上有25名员工，来自克罗地亚、英国、菲律宾、波兰和沙特。

油轮长330米，载重达31．8万吨，最多可装载200万桶原油。这是索马里海盗迄今为止劫持的最大船只。

第五舰队发言人内森·克里斯滕森中尉形容，油轮长度与美国“尼米兹”级航空母舰相仿，载重则3倍于“尼米兹”级航母。

4. 菲律宾倾覆渡轮导致多少人死亡

12月21日，一艘渡轮在菲律宾北部奎松省以外海域发生倾覆。菲律宾海岸警卫队22日发布消息称，目前已成功就出252人，5人死亡。由于船上实际载客数量与名单不符，因此确切的失踪人数目前尚难以确定。

事发前，菲律宾南部地区正在遭遇台风侵袭，政府曾建议回家过圣诞节的民众早些安排行程，避免遇上恶劣天气。但是，渡轮所在区域并没有发出风暴警报。

失踪人数难确定

事发后，菲律宾海岸警卫队和菲律宾海军立即组织了救援，许多当地渔民也自发前往救援，但是恶劣的天气让救援变得十分困难。

“海浪依然很大，救援条件很困难。”波利略警察局的Froilan Roy Firme Rojano说。21日入夜后，由于天气太恶劣，救援行动一度停止。但是救援部门还是成功救出了大部分人。海岸警卫队发言人巴里罗说，被搭救时，大部分乘客都在海面上漂流。

12月21日事发后，海岸警卫队最初通报称，这艘渡轮上只搭载了251名乘客和船员。而菲律宾媒体Rappler认为，官方没有就数字上的出入做出解释，但是承认这艘渡轮实载乘客要比名单上所列的251人多。此前，海岸警卫队说，这艘渡轮能够搭载286人，因此渡轮倾覆时并没有超载。

有媒体报道，目前仍有7名乘客失踪，但是现在看来准确的失踪数字仍然无法确定。一名名为Efren Ritual的救援官员向法新社承认，目前无法确定有多少人失踪。“救援将继续，因为现在还有人在这里寻找他们失踪的亲人。”

奎松市灾害响应机构负责人Juanito Diaz说，许多获救的乘客目前被送到了附近Dinahican村的政府急救中心，政府给他们提供了衣服、食物、水以及药物。

在台风季节，渡轮倾覆事故在菲律宾时有发生。2008年6月，载有850人的渡轮“星辰公主号”在台风的风暴中启程，不幸在菲律宾西布颜岛(Sibuyan)外海倾覆，至少800人死亡。1987年，菲律宾唐纳巴兹号（Dona Paz）在1987年撞上油轮沉没，造成4300多人死亡，是全球和平时期最惨重的一次船难。

5. ocean tanker油轮有哪些,轮船的名字有人知道吗

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6. “天狼星油轮”是哪个国家的船厂造的

“天狼星”号为沙特阿拉伯石油公司下属的阿拉伯-美国石油公司所拥有，由韩国制造，于今年三月下水，被认为是世界第二大的原油运输船。
仅次于上海外高桥造船公司为新加坡海洋油船有限公司建造的绿色环保型31.8万载重吨VLCC“华山”号
遭劫时悬挂利比里亚国旗。油轮上有25名员工，来自克罗地亚、英国、菲律宾、波兰和沙特。
油轮长330米，载重达31．8万吨，最多可装载200万桶原油。这是索马里海盗迄今为止劫持的最大船只。
第五舰队发言人内森·克里斯滕森中尉形容，油轮长度与美国“尼米兹”级航空母舰相仿，载重则3倍于“尼米兹”级航母。

7. 欧洲历史当中沉没的最多人数的船是什么

是泰坦尼克号。
1912年4月15日3点30分，卡纳德公司的客船卡帕西亚号（又名咯尔巴阡号） 最先赶到了出事现场。4点钟，卡帕西亚号的船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳。泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只有705人生还。卡帕西亚号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式。8点50分左右，掉头返回纽约。
卡帕西亚号抵达纽约港后。经过自由女神像时，上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸观看。在54号码头，大约3万人伫立在雨水中默默地迎接泰坦尼克号上的幸存者。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界。当时人们的震惊程度，不亚于本世纪美国的9.11事件。大西洋两岸许多地方降了半旗。英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致唁电。德皇威廉二世也拍发了吊唁电报。

8. 全球最庞大的轮船叫什么名字 问世于那个国家

VLCC（巨型原油船）：目前世界上最大的船舶
人类用船的历史已长达数千年，船舶几乎伴随着人类的诞生而诞生。在漫长的历史流动中，产生了无数形形色色的船舶，从刳木为舟、结草为筏到浮动基地、深潜兵器。船舶也由小到大，成为海洋上美丽的风景。 ,:L}S03k
人类最小的船舶，应该是单人使用的舢板，单人独桨，在近海徜徉，也颇有意趣。那人类最大的船舶呢？严格的说，最大，没有止境，就好比集装箱船，从单船载量几十箱、到几百、数千箱，现在又开始步入万箱单船载量，什么时候会结束这种发展呢？暂时没人会知道。 UT^t7MY#O
迄今为止，在传统的“船舶”定义中（即不包括超级海上人工岛），按照载重吨衡量，人类曾经建造过的最大船舶是1979年日本建造的“海上巨人”号56万吨超级巨型油船。 <edAWc+
人类使用的船舶按用途可分为民用运输船舶、民用娱乐船舶、民用工作船舶以及军用船舶等类型。其中以运输船舶的吨位最为巨大，最主要动因就是规模化运输可以降低运输的成本，而且船运的最大优势就是载重量远远超过目前的陆地车辆与空中飞机。 =6+BBD
20世纪60年代中到70年代，由于世界经济稳定发展，重化工业得到重视，世界能源结构主导开始从煤炭转向石油，全球石油需求量急速增长，而且那时原油价格低廉（1970年仅2美元/桶），更有力刺激了西方工业国对石油的需求，从而显着拉动了海上石油运输量。加之1967年中东战争爆发后，苏伊士运河被迫关闭，导致中东巨量的石油输出必须绕道非洲南端的好望角，经大西洋才能到达北美或进入地中海到达西欧各国。运距的大幅度增加，导致了运输船舶在数量和主尺度上的增大：运输石油的船舶吨位愈大，单船单航次可运送的原油量愈多，单位成本就愈低。所以当时各国竞相建造巨型油船，试图降低运输成本。油船的载重吨位在那个时代异常地膨胀起来。 *#2`b%qh\M
1966年，日本首先建成了当时世界最大的油船——“出光”号20.9万吨原油船，超过了20万载重吨临界值，为人类船舶史带来了新的记录。伴随着她的建成，带来了一个新的概念：VLCC（Very large Crude oil Carrier，巨型原油轮）。随后，欧洲也迅速跟上，建造了大量的VLCC投入石油运输中，分享了大量的利润。此后到1975年为止的10年内，日本、西欧等国平均每年竣工59艘VLCC，其速度之快，创造了世界造船史的新记录，即使今天的造船界也无法企及。 :+R ||q i
在利润的驱动下，船舶的吨位在VLCC以上又继续攀升，1968年建成单船32.6万载重吨，1973年单船47.7万。终于到了1981年，建成了人类有史以来最大的船舶，56万载重吨的“海上巨人（Seawise Giant）”号油船，被称为ULCC（（Ultra large Crude oil Carrier，超巨型原油轮）。此时，甚至有业者开始设计载重吨达100万吨的油船。 (p2\H>pTr
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9. 海上油轮有哪些安全问题

现在世界上大约有2000艘油轮在海上穿梭航行，这些油轮在获得巨大经济效益的同时，也对海洋环境和海洋运输安全产生巨大的威胁。1987年12月21日，满载乘客前往马尼拉去度圣诞节假期的菲律宾渡船“多纳·帕斯号”，在凌晨的黑暗中与油轮“维克多号”相撞。两船爆炸起火，两艘船几乎同时沉了下去。至今也没有人知道那天夜里有多少乘客死亡。“多纳·帕斯号”乘客名单上约有1550人，但船由于超载，实际人数比这个数目要多得多，有人认为可能有4000人。“多纳·帕斯号”失事，是世界上曾发生过的最悲惨的航运事故之一。
在这些油轮中，单壳船的危险性更大，因为根据统计，单壳油轮的失事率比双壳油轮高出5倍。而目前在全球大约1800艘大型油轮中，单壳船占60%。目前运行的单壳油轮中有300艘是日本于20世纪70年代建造的。当时，日本涌现了一大批新兴造船厂，它们尽可能以最快的速度和最低廉的成本造船，尤其是钢材的厚度，更节省到不可再少的地步。
近10年来全世界发生的5起石油泄漏量在万吨以上的事故中，有4起是在日本制造的单层船壳油轮（2002年11月在西班牙附近海域沉没的“威望”号，1999年在法国附近海域沉没的“埃丽卡”号，1993年漏出8.5万吨石油的“布雷尔”号，以及10年前在西班牙海面漏出7.4万吨原油的“爱琴海”号）。有专家分析，每天游弋在大海上的1000多只单壳油轮就像移动的“定时炸弹”，随时都有可能给某一个地区带来几十亿美元的损失，以及长达几十年的生态环境灾难……
由于惨痛的教训，欧洲首先开始向单壳船说“不”。引发淘汰单壳船提议的是1999年的“埃丽卡”油轮沉没事件，这次事故使法国海岸遭遇了严重污染。随后，比利时、法国、德国联合提案，主张分期淘汰单壳油轮。为了防止欧盟海域发生意外事故，欧盟于2000年规定：建造25年以上的油轮都不得进入欧洲水域。2002年11月“威望”号事故后，欧盟15国交通部长在2003年3月27日一致同意禁用单壳油轮运输重油，以免“威望”号油轮原油泄露悲剧的重演。欧盟交通部长理事会还同意禁止使用所有船龄在23年以上的单壳船，并将在2010年之前完全禁止单壳船的使用。根据国际海洋组织的有关规定，1973年以前建造的单壳油轮必须在2007年前报废退役，以后建造的符合防污染标准的单壳油轮也要在2015年前“退役”。这样，目前在世界各大洋航行的千艘单壳油轮至少还需13年才会被完全淘汰。

日本大型油船（转载自：中国龙网http：//hlz163.teacher.100point.com/users/teacher/hlz163/mysite/kpzs/1507.htm）

10. 1987年菲律宾客轮是怎么遇难的

1987年12月20日22时许，在菲律宾首都马尼拉以南约160公里的马林杜克岛和民都洛岛之间水域，“多纳·帕兹”号客轮与629吨级的油轮“维克托”剧烈相撞，1600多人(估计是3000人)被无情的大海夺去了生命。这是世界和平时期最惨重的一次大海难。

1987年12月20日清晨5时，停泊在菲律宾塔克洛班莱特岛的“多纳·帕兹”号客轮，一声汽笛长鸣，发出了即将起航的讯号。要去马尼拉同亲友欢聚圣诞节的1493名乘客，凭票登上了渡轮。

这时，又有数百名无票者涌到检票口，冲开海岸警卫队，强行上了船，这艘客载量为1518人的客轮，竟挤上了近3000人，大大超载。

半个多小时后，随着一声汽笛长鸣，这艘2215吨的客轮在晨曦中缓缓离开莱特岛，向马尼拉驶去。

夜深了，“多纳·帕兹”号客轮已行驶到马尼拉以南大约160公里的马林杜克岛附近的海面上，还只需5个多小时，就可以抵达目的地马尼拉了。船舱里，开始有些旅客蜷曲着疲倦的身体，慢慢地进入梦乡，还有一些健谈的旅客，仍在喋喋不休地消磨着时光。

在甲板上和餐厅里，也只留下一些过于兴奋的人，还在谈论着圣诞节要买的东西，数着将要去马尼拉码头迎接他们的亲人。忽然有人喊了一声，看，海面有亮光!人们又好奇地将注意力集中到“多纳·帕兹”号前方隐约出现的亮点。这些亮点越来越近，越来越近……有人惊叫起来，不好，是一艘油轮!

话音未落，只听震耳欲聋的巨响，629吨级的油轮“维克托”号与客轮剧烈相撞，油轮正载着8300桶石油，全速向马斯巴特岛航行。

客轮船身一阵猛烈震动，同时发出一声巨大的爆炸声响，顷刻间，船上的灯全灭了，机器停止了运转，代之而起的是一连串剧烈爆炸和熊熊烈火。顿时，火光冲天，浓烟滚滚，船舱里的人们呛得透不过气来。

睡眼惺松的人们面对突如其来的灾难吓得惊慌失措，全船爆发出一片恐怖的惨叫声。母亲在呼唤；孩子们在哭喊；孕妇们在绝望地尖叫。船上乱作一团，人们呼天唤地，如同世界末日来临一般。

原油流入海中，海面上燃起一片熊熊大火，包围了两艘船。“多纳·帕兹”号甲板上的乘客顷刻间全都变成了火人，衣服烧光了，皮肤烧焦了，没有别的生路，只有跳入燃烧的大海。

船舱内的乘客纷纷涌向甲板，不幸的是，谁也没有爬上来，升降口被数百人堵死了。“多纳·帕兹”号左船舷中部被撞开一个大洞，无情的海水流入船舱，慢慢淹没人们的膝部、脖子和头顶，淹没了一片歇斯底里的嚎哭……

两船相撞时，一艘名叫“唐·克劳迪奥”的客轮正在13公里远的地方航行。腾空而起的火球被船上的一名水手发现，他立刻向船长报告了这一情况。

“唐·克劳迪奥”号客轮的船长梅莱西奥·巴兰科立刻命令舵手火速驶行现场。22点30分，接近火场时，他们很快发现，燃烧的是两艘轮船，他们还断定其中有一艘是油轮，因为闻到了水中的石油气味。天很黑，水面上什么也看不见，巴兰科船长命令打开探照灯，搜索海面。水手们惊奇地发现，海水中浮了一层尸体，有的尸体还在火中燃烧。经过了3个多小时的搜寻，他们救起了26名幸存者，其中有两名是“维克托”号油轮上的船员。

到出事地点进行营救的还有5艘从这片水域经过的商船，虽奋力搜寻，却一无所获。

“多纳·帕兹”号在水中燃烧了两个多小时后沉没，时间大约是午夜22点40分。“维克托”号油轮一直烧到21日凌晨2时左右，才沉入530米的深海。

天亮了，大海仍然那样平静，出事之地周围没有留下任何痕迹，救援船再也没有发现活着的人。“唐·克劳迪奥”号客轮放弃继续搜寻的工作，立刻把全部烧伤的26名幸存者送往马尼拉。

21日凌晨6时，即海难事件发生8个小时后，菲律宾政府才获悉“多纳·帕兹”号客轮同“维克托”号油轮相撞的噩耗。又过了8个小时后，政府才组织各方人员营救。前往事故现场搜索救援的有军用直升机、飞机、海军舰队和海岸警备队等。科·阿基诺总统还派出了自己的游艇参加了救援工作。下午14时40分，美国驻菲律宾的克拉克军事基地应菲律宾政府的要求，也派出3架直升机投入了现场搜寻工作。

海上风平浪静，出事现场和周围一无所有，任何痕迹也没有留下。救援人员只能大概估计沉船的位置，因缺少先进的潜水工具，潜水员无法潜到500米深的海底去打捞沉船上的尸体，救援搜寻工作一直都在海面进行。虽然搜寻工作扩大到100多公里的范围，直到晚上，仍没有发现一个幸存者，只打捞上10具尸体。

截止到12月16日止，共发现410具尸体。据救援人员说，有些尸体一丝不挂，有的被烧焦，还有一些血肉模糊，面孔辨认不清，有的只有半截身子，有的不是缺胳膊就是少腿，很明显被鲨鱼咬过。

菲律宾这次海难是世界和平时期最惨重的一次大海难。到底有多少人丧生，眼下谁也无法知晓，或许永远也不会得到一个准确的数字。有人估计，可能约有3000人，官方估计约有2000人。

菲律宾总统科·阿基诺得知“多纳·帕兹”号客轮同“维克托”号油轮相撞沉没后，于22日发表声明说，“圣诞节临近遭此惨剧是我们最大的悲痛”，她称这次事故是一次“民族的悲剧”，她还命令有关部门要彻底调查这次海滩事故。

圣诞节的马尼拉市，笼罩在一片悲哀的气氛中。连日来，数千名“多纳·帕兹”号客轮乘客的亲属聚集在轮船所属的苏尔普里齐奥轮船公司门外，有的嚎哭，有的饮泣，有的失魂落魄地坐在门前等待，有的举着标语牌，上面写着：“无论是死还是活，都让我们见见”；“我们的圣诞节是死者的祭日”。他们都在受着同样的煎熬，望眼欲穿地盼望着亲人回来，或盼望圣诞节的团聚。然而，对绝大多数家属来说，久久盼望的圣诞节的团聚，已成为同亲人的永久别离，怎么不令人悲痛欲绝!

菲律宾的“多纳·帕兹”客轮遇难是世界和平时期最惨重的一次大海难，事故发生后到底有多少人丧生，眼下谁也无法知晓，估计可能约有3000人，它给受难者亲属所带来的痛苦是极为惨痛的。

菲律宾的海难调查委员会初步调查报告认为超载是造成这次事故的主要原因，但这一说法被持反对意见的人否决，他们认为，事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的驾驶技能，一个经验丰富的掌舵者发现情况后，是可以避开意外事故发生的。

孰真孰假，由于两艘船的船长均已失踪，这对搞清楚失事原因，的确是一个难题。然而，对于整个人类来说，这场海上大劫难应该引起人类对于突发性灾难的认识。