菲律宾狮航飞机坠毁是什么机型

① 埃航坠机事故和机型737max有多大联系

航空航天专业的同学来回答一下。

先说结论：虽然一次空难的原因调查可能需要经过几年之久，但是这次的埃航坠机事故很有可能是跟波音737Max飞机的设计有关的，因为这次的波音737MAX搭载的MCAS系统存在巨大的缺陷。

什么是MCAS系统？为什么需要这个系统？这个系统有什么问题吗？

这个系统翻译成中文就是“机动特性增强系统”的英文缩写，换成普通人能听得懂的话就是飞机驾驶辅助系统。

我们知道，飞机驾驶是非常困难的一件事情，很多时候要依靠人的经验，但是有的时候驾驶员经验不足或者事故发生的速度太快、人都来不及反应，这个时候就有必要通过自动控制的方式来帮助驾驶员操控飞机。比如说很多人的汽车上都安装有刹车辅助系统，可以探测到你这个刹车是不是紧急刹车，从而帮助你踩刹车、缩短刹车距离【如下图所示】。

事实上当时的飞行员已经注意到了飞机开始自动启动MCAS系统、强行压低机头，所以开始不断通过人力与控制系统“较劲”，时间长达十多分钟，最终没有敌得过MCAS系统，这才导致飞机坠毁。而这次的埃航事故，也很有可能是出现了同样的问题。飞行数据表现出这架飞机同样出现了飞行高度的波动。

波音公司有什么过错吗？

首先来说，设立这个系统本身的初衷没有错，甚至于未来很多飞机都会安装这样的系统来增加飞机的可操控性、让飞机变得更安全。但是从目前来看，这个系统很有可能是不成熟的。而在该系统不成熟的情况下，居然飞机飞行员没有任何可能完全关闭该系统【可以关闭，但是会反复重启】，这是无法想象的，其中存在巨大的逻辑漏洞。

其次，波音公司并没有在《飞行机组操作手册》提到MCAS系统的存在，更加没有指出飞机该系统出现故障的时候如何应对这样的故障，所以飞行员很有可能不知道飞机居然还有这个功能，也不知道如何处理这个功能。当飞行员发现飞机出现无缘故地俯冲的时候，如果不知道背后的原因，那么很难进行有效的处置。而就是这么重要的事情，波音公司居然没有提醒，更加没有进行有针对的训练。只是在五个月之前狮航出现事故之后才紧急补充了这一点。

最后，当狮航飞机出现事故之后，因为波音737Max系列是波音的摇钱树，彻底停飞对于波音公司影响很大，所以该型号飞机没有停飞，而是宣称要进行“软硬件升级”。本来应该2019年一月就升级完成，但是后来因为难度较大耽搁了。

当然了，最后2019年3月的埃航事故到底是不是波音737Max的设计问题，还要等待详细的结果，但是从上面的分析来看，波音公司确实有诸多问题，尤其是在飞机本身明确存在较大缺陷的情况下依然不停飞该型飞机，让人觉得不可思议。

所以说，波音公司不仅在飞机设计上出现了纰漏，而且在整个事故的处理过程中出现了重大的失误。这才导致五个月之内连摔两架飞机。

② 印尼狮航波音737max8飞机失事最终报告即将出炉，这对波音复飞是否有利

近日，印尼民航局发言人称：“坠毁事件的最终报告已于2019年8月24日送交相关各方，包括波音、狮航和美国联邦航空管理局。双方有60天时间对最终草案作出答复。” 这份报告又将我们的视线聚焦到从去年就开始出事的波音737max8飞机。其实该报告的出具对波音复飞是极其有利的，因为我们只有知道问题的原因是什么，才能够解决问题，进而让公众、让乘客放心再次乘坐。

狮航联合创始人Rusdi Kirana称，虽然之前扬言取消187架波音737 Max订单，但其后他改口称，作为廉价航空，他们很需要737 Max这样的燃油经济性极佳的窄体客机来支持公司长远发展，并期待有关部门尽快批准复飞。同时印尼方面向美国提交报告想必也是有想让波音737max8飞机尽快复飞的想法。

如果这次的调查报告在公开后表明若是因为天气或其他不可抗力的原因导致波音737max8坠毁，那么将会继续加大其复飞的可能。

③ 半年内两架波音737max8坠机，还有哪些航班用的是这个机型

据查询了解，目前中国空域已经没有国内航空公司波音737 MAX 8执飞航班，亚太地区目前在飞行的波音737 MAX 8飞机主要来自狮航和胜安两家航空公司。

有乘客表示，今早9点乘坐的上海航空FM9367浦东飞沈阳原定波音737MAX飞机的航班，目前已经改成由东航空客320飞机执飞了。

据澎湃报道，来自民航资源网的数据显示，截至目前，国内航空公司共运营有96架737 MAX 8机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。

更重要的是，中国民航局已经给国内各航公公司发出通知，11日已暂停737 MAX 8飞机的航班运行，后续安排等候局方通知。

④ 【权威分析】为什么波音737MAX事故不断

3月10日，埃塞航一架载有157人的航班在起飞后不久坠毁。该架航班执飞机型为波音B737MAX 8，与数月前印尼狮航（Lion Air，下称狮航）一架载有189人的失事航班机型相同。

4月4日，埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines，下称埃塞航）坠机事故后的第26天，该国监管机构公布了初步调查报告。根据这份报告，失事的ET302航班在起飞后遭遇一系列故障警报，尽管飞行员遵循了波音和美国联邦航空管理局（FAA）发布的紧急处置程序，仍无法控制飞机，致使飞机高速俯冲坠毁。

4月5日，波音首次承认印尼狮航和埃塞航两起事故与MCAS系统故障有关，不过该公司仍强调，“历史经验表明，事故都是由一连串因素所引发的”。

波音737 MAX上装有左右两个迎角传感器。报告显示，起飞约1分钟时，两个迎角传感器出现了接近60°的偏差，其中一个迎角传感器读数为15.3°，另一个读数则显示为74.5°——这意味着飞机几乎直指向天空。

在察觉到传感器数据故障后，飞行员立即尝试接入自动驾驶。然而，飞机接入自动驾驶半分钟后又断开，机长随即要求副驾驶向空管报告飞机存在操纵问题。此后的4分钟内，黑匣子记录到飞机曾4次自动压低机头，机长和副驾驶则多次试图操纵飞机恢复正常，但人工操作已经无效。

波音737 MAX上安装了一项防止飞机失速的新系统，即机动特性增强系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System ，下称MCAS）。该系统的主要功能是当其判定迎角超过限定值时，会自动指示水平安定面（指飞机尾翼的水平翼面，可以控制飞机姿态）向下倾斜飞机机头。不过，波音的MCAS没有设置充分的容错机制，当一个迎角传感器识别失误时，MCAS就会在不告知飞行员的情况下自动启动。

FAA：美国联邦航空管理局。

由美国航空监管机构任命的一个飞行员专家委员会审查了波音公司为停飞的737 Max飞机提出的软件修复方案，并得出结论：一旦飞机恢复使用，飞行员将不需要额外的模拟器培训。

美国联邦航空管理局(FAA)飞行标准化委员会的这份报告，是检视尚未完成的737 Max系列飞机升级的重要第一步。报告发布在FAA网站上，公众在4月30日前可以就此发表评论。

提案呼吁加强对被称为机动特性增强系统(MCAS)的防失速系统的训练，该系统与两起造成人员伤亡的坠机事件相关，但不需要进行模拟器训练。模拟器训练成本昂贵，还可能会使飞机恢复服务复杂化。

波音公司即将完成牵涉两起致命空难的737 Max 飞机防失速软件升级后的飞行测试，寄望于尽快 结束其最畅销机型的全球停飞困局。

该公司首席执行官Dennis Muilenburg在4月17日晚间发布的一条视频信息中表示，公司已完成更新后软件的工程试验。接下来波音将进行认证试飞，并向联邦航空管理局（FAA）提交最终的书面文件。

波音737MAX的事故之所以引发全球关注，是因为无论从哪个角度来看，这都是一款不应该出问题的机型。整个737系列一直都是波音公司最赚钱、订单最多的产品之一，占到了公司总利润的1/3，而最新款的737MAX是波音公司技术最先进的飞机，面世至今已经卖出了370多架，还有4700架正在生产。

无论是波音公司良好的声誉，还是737系列飞机的优秀口碑，都使得这款明星飞机的坠机事故看起来简直不可思议，有点像号称“永不沉没”的泰坦尼克号第一次航行就撞了冰山的感觉。

那你可能会问了，航空事故年年都发生，为什么这次737MAX的事故特别引人注意呢？

《经济学人》在文章里说，以往的航空事故，大都是人为操作不当引起的，跟飞机制造商没关系，但这次737MAX的事故，是因为飞机本身的设计问题引起的，事情的性质就截然不同了。再说了，波音飞机占了民用客机的半壁江山，一旦它的产品出问题，波及的范围可就大了。

综合各类权威媒体和专家的解读信息，汇总波音公司的两起坠机事故可能的原因如下：

⑤ 波音737MAX空难当初的事故的详情始末是什么

空难总共有两起：

第一起，印尼廉航狮子航空一架波音737-MAX 8客机2018年10月发生造成189人死亡。

第二起，埃塞俄比亚航空一架波音737-MAX 8客机起飞后6分钟坠毁，157名乘客及机组人员无一生还。