菲律宾岛屿为什么不建跨海大桥

⑴ 中国修了那么多的跨海大桥了，为什么不修建琼州海峡大桥呢

1、既然是岛，就没必要修座桥与大陆连通。也正因为是岛才有了与世隔绝的神秘，有神秘才值得一游。琼州海峡跨海大桥的修建势必将打破这种神秘，于国际旅游岛不宜。
2、海南岛有诸多美丽的原生态、绿色、清洁、环保自然风光。他们之所以能够比较完好的保存到现在，不就是因为人烟稀少、人迹罕至的结果，假如修了大桥，大陆人员、车辆蜂拥而至，甚至落地生根，那时，这些美丽的原生态、绿色、清洁、环保自然风光如何得以维系？
3、从海南岛所具有的自然资源开发来看，现有的机场、码头应该完全能够满足大陆与海南岛之间运输的需要。即便还需要增加一些运力，也可以从运输工具增量上考虑，没有必要耗巨资修建琼州海峡跨海大桥啊，再不济，还可以适当投点资扩建港口和机场，想必投资扩建港口和机场的花费和花1500亿修跨海大桥差几个数量级吧。
4、再从琼州海峡跨海大桥的安全性来看。大家知道，琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南岛之间，西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸，长约80公里，宽20-40公里，最窄处18公里，面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大深度114米。琼州海峡跨海大桥即便在最窄处修，全长也达18公里，再考虑海峡深度和海底地况的复杂，这样的跨海大桥不知道怎样确保抵御超强台风、超强海浪、超强地震等大自然灾害的挑战，如果失败，1500亿人民币投资将付之东流，这可是十四亿中国人民的血汗，中国再有钱也完全没有必要冒这个风险啊。
5、一旦海南岛作为国际旅游岛对外开放，大量外国游客涌入海南岛，这其中难免掺杂少数别有用心的人，从国家安全的角度看，没有跨海大桥比有跨海大桥有利很多。
6、从海南岛的人口、面积和资源来讲，海南岛现有常住人口接近800万，岛屿的长轴呈东北一西南向，长约300余公里，西北一东南向为短轴，长约180公里，面积3.39万平方公里，拥有足够的战略机动、回旋空间，拥有基本的生活、生产资源，依靠平时的储备，战时不需要通过修建跨海大桥连接大陆来增加战略纵深和提供大量生活、生产补给保障。
7、中国在崛起的道路上、国家领土主权问题上，难免不会与一些国家交恶，修建这样的高经济价值目标势必增大中国的防御压力，动摇国家的决心。
8、中国在自身建设、发展的过程中，需要投钱的地方还很多。特别是西部大开发上、解决贫富悬殊问题上、解决社会保障问题上、解决全民医疗问题上、解决全民教育问题上都大量需要钱。
9、中国在领土问题上还需要大量投入。目前，中国的南沙群岛被越南、菲律宾、马来西亚强行霸占已达30-40年之久，中国藏南被印度侵占也50年了，要收复、守卫这些被侵占的领土，中国也非常需要马上、大力投资建设。
10、中国经济发展严重依赖海洋运输线，中国海军还不能完全胜任保卫中国海洋运输线的需要，建设强大海、空军还需要大量的投资。
11、中国台湾统一问题还没有解决，国家还要花大力气加强国家对台湾统一的各方面投入。
12、帝国主义忘华之心不死，分裂、制约中国的行动层出不穷，中国与这些国家还事实上存在着巨大的科技差距，中国要急起直追，中国的安全才有保障。中国在科技领域也大量的需要投入资金。

⑵ 新西兰南北二岛之间，为什么不修一座夸海大桥呢

新西兰位于太平洋西南部，是一个风景秀美、经济发达的国家。新西兰主要由南北两大岛屿组成。两大岛屿之间隔着一条窄窄的库克海峡，库克海峡南北长205公里，最窄处仅23公里。不过虽然两岛相距不远，但由于中间隔着库克海峡，所以两岛之间往来都要乘船，可以说非常不便。很多人也许会感到疑惑，新西兰南北二岛最窄处仅20余公里，为何新西兰不建一座跨海大桥?

最后，新西兰是个民主国家，想要修建跨海大桥必须要得到国民认可。对于大部分新西兰人而言，他们不可能同意国家修建如此一座耗资巨大、使用频率不高的大桥。新西兰大部分人口都集中在北岛上，南岛人口只有100多万，即使南岛人同意，北岛人也不会同意。同时，新西兰人没有修建跨海大桥的欲望，新西兰南北二岛甚至连环岛公路都没有。新西兰人连公路都懒得修，不要说耗资巨大、使用频率不高的跨海大桥。此外，修建大桥必然会破坏生态环境，这也是新西兰人不能接受的。所以，想要在库克海峡修一座跨海大桥困难重重，甚至可以说根本无法实现。

⑶ 海南到广东仅9公里，为什么不造一座跨海大桥

众所周知，海南是我国非常特殊的一个岛屿，每个人想要去往海南或者海南的人想要来到内地都要坐飞机，但是事实上海南到广东只有9公里的距离，造一座桥好像方便很多，为什么不能造一座跨海大桥呢？一是因为在海上建一座大桥的话，施工难度是非常大的，海上的风浪非常多，二是造跨海大桥的话费用非常高昂，不太划算。

⑷ 为什么琼州海峡不建桥

琼州海峡桥在跨度上，难度上，技术上都会有很多难度，资金需求也很大。其实建设这条跨海通道要考量的还是工程方面的原因，琼州海峡最近处也有近20公里，东部较窄的地方海水深达一百米左右，西部较宽的地方较浅也有60米，所以建设海底隧道的难度也并不小，而如果建设桥梁的话，就必须要考虑每年都频繁经过这里的台风，而且无论是桥梁还是海底隧道，长度都要在30公里以上，而且这里处于大海之上，很容易形成大雾天气，因此，建设这样的跨海通道势必要考虑这里的地质构造、岩土工程特性，有没有断层，会不会发生较大的地震等，另外还要考察海洋水文、天气状况、通航安全、生态保护等。

⑸ 新西兰有南北有两个大岛，为什么没尝试着修一座大桥

新西兰是位于南半球的一个高度发达的资本主义国家，其国土主要由南北两个大岛组成，中间隔着以英国航海家库克命名的“库克海峡”。

也许有人会说，新西兰人何不效仿英法修建海底隧道？这样不就可以避开复杂的海况了吗？理论上可以讲得通，但成本却是一个无法忽视的天文数字，要知道于1994年竣工的英吉利海峡就已经花费了100亿英镑。那么在26年之后，面对情况更加复杂的“库克海峡隧道”，其成本会达到一个什么样的高度，真的是不可想象。从大范围看，新西兰处在印度洋板块与太平洋板块的交界之处，火山地震频频出现，如此规模浩大的工程当然不能只考虑经济效益，而忽略安全因素。

图-克里米亚刻赤海峡大桥

最后一点就是投入和产出的效益对比，新西兰全国只有500万人口上下，其中四分之三的居民集中在北岛。目前两地间的轮渡已经足以满足双方的沟通需求，因而对于精打细算的新西兰人来说，花费巨大代价修建的桥梁多少显得有些不合时宜。或许随着时代的进步，终有一天新西兰的南北两岛之间会架设一座桥梁，但我想肯定不是现在

⑹ 海南到广东仅9公里,为何不造一座跨海大桥

个人认为，海南到广东仅9公里,不造跨海大桥是因为建造难度太大了。

海南岛是我国第二大岛，面积仅次于台湾岛，从地图上看，海南岛比台湾岛小得多，但实际上这两个岛的面积相似。海南岛面积为3.54万平方公里，台湾岛面积为3.58万平方公里，海南岛比台湾岛小一些，两个岛屿的差距微乎其微。

与台湾岛相比，海南岛和大陆的距离更近，海南和广州的雷州半岛之间只有琼州海峡。琼州海峡西侧为北部湾，东侧为南海，东西战场约80公里，南北最大宽度为39.5公里，最窄处为19.4公里，平均宽度为29.5公里。

当然，跨海工程不仅可以选择大桥，还可以选择隧道。但是隧道建设更困难，造价是天文数字，国家的钱也不是大风吹来的，也不能没完没了地填满这个无底洞。

半桥半隧道模型也不现实。因为，如果遇到台风桥段，必须封锁道路，如果桥段被封锁，隧道路段也无法开通。而且隧道需要考虑通风和火灾等一系列问题，因此维护费用很高。

事实上，关于琼州海峡跨海项目的国内讨论已经开始很长时间，但由于建设困难、费用和环境问题，该项目尚未得到石锤的消息，目前仍停留在讨论阶段。

琼州海峡如果真的跨海建桥，广州和海南的经济一体化将进一步深化，对海南的经济发展将有很大的帮助。

⑺ 踏访舟山十大岛屿（之四）

      舟山群岛第四大岛屿金塘岛，隶属定海区，面积77平方千米，最高点仙人山，海拔456米。通过金塘大桥与大陆相连，大桥全长26.54公里，在全球十大跨海大桥中列第七位。

      还记得上世纪90年代初第一次到金塘岛的情景，在定海港务码头乘船到金塘小李岙，一天时间无法来回，办完事情晚上必须住在沥港。2009年舟山跨海大桥全线贯通后，大大方便进出金塘岛，如今上岛只需半小时车程，这里已成为舟山通向宁波的桥头堡和交通枢纽。

      除了舟山岛，金塘岛是我踏访舟山十大岛屿次数最多的一个。2009年至2017年，在我担任定海乡镇广播电视总站站长期间，因为工作关系经常上岛，而且节假日自己也会选择去岛上游玩。

      与金塘结缘，还得说到金塘李。撰写的《水果珍品－金塘李》被刊登在1993年第2期《中国土特产》、1995年6月25日《舟山乡音报》。

      金塘李是岛上的一张金名片。阳光明媚，碧波荡漾；绿水青山，李树飘雪。金塘李子苑基地位于山潭树弄村，是公认的最美金塘李生长地，现在每年的阳春三月，李花盛开，大批游客会纷至沓来，这里不仅花美，周围的人文和自然景观更是丰富多彩，紧挨着雄伟的金塘第一大寺化成禅寺，基地下方便是化成寺水库，清澈的水面使李园更显灵秀，而在水库上方，舟山跨海大桥飞架东西蔚为壮观。

      抬头云雾缭绕，迎面海风送爽。行走在金塘最高处仙人山的游步道上，不仅可以领略山清水秀的自然美景，也能体验山海相聚的视觉快感。金塘柳行村被列为省级历史文化村落保护利用重点村，该村非物质文化形式多样，历史文化底蕴丰厚悠长，老街老宅将重新唤发生机。“平倭碑”立于沥港下街，成为历史的见证，在金塘街头已经伫立了四百余年。

      过去，岛上家具行业甚为发达，以其用料讲究、做工精细、款式新颖、色泽光亮而风靡国内外家具市场，号称“家具岛”。现在塑机螺杆制造是金塘的特色产业，占国内市场份额70%以上，成为全国最大的塑机螺杆生产和出口基地。目前，大浦口集装箱码头，已成为“一带一路”的大通道；中澳现代产业园区项目正在推进，建成后年加工规模可达100万头活牛羊，金塘岛将成为我国长三角地区最大的澳洲活牛羊屠宰加工基地。

⑻ 中国桥梁技术领先世界,为什么海南岛还没架桥

为何广东到海南不架桥呢？20分钟到海南的愿望会实现吗？

海南全省陆地（主要包括海南岛和西沙、中沙、南沙群岛）总面积3.54万平方公里， 海域面积约200万平方公里。海南岛是仅次于台湾岛的中国第二大岛，海南省是中国国土面积（含海域）第一大省。[1]

海南省北以琼州海峡与广东省划界，西临北部湾与广西壮族自治区和越南相对，东濒南海与台湾省对望， 东南和南边在南海中与菲律宾、文莱和马来西亚为邻。省内的三沙市是中国地理位置最南、总面积最大（含海域面积）、陆地面积最小且人口最少的地级区划。

琼州海峡跨海大桥建成后，海南省省会海口的6小时经济圈，由此可延伸至广州、桂林、南宁，12小时经济圈可延伸至武汉、上海，运输时效性提高甚为明显。

如果建好后就会引入内地大量的人才过来我们海南发展，到时候会带动周边的经济和贸易，现在如果在海南投资的话你觉得现在主要投资哪一方面。

如果内地大量的人过来先要解决吃住行的问题，而现在海南的房价正在属于低洼的状态，而10月份政府又出了一个新的政策靠海边的房子不批小于100平米的住宅用地了

⑼ 为什么琼州海峡不修建海底隧道

鉴于琼州海峡隧道的长度，采取铁路隧道将是必然方案。原因在于海底隧道一旦超过20公里，内部的通风、抽水、防火、防交通事故都是大问题，特别是通风困难。

若大量汽车自行进入隧道，汽车内燃机吸收燃烧氧气，排出大量废气，将造成隧道内部供氧不足，会造成车辆缺氧熄火、甚至人员呼吸困难。而且天天大量汽车通过，一旦其中少量汽车出现故障抛锚，或者交通事故，那么整条隧道就会被瞬间堵塞。

更可怕是隧道内部出现火灾，若有大量汽车和人员聚集在几十公里长的隧道内，一旦有火灾，后果不堪设想。

琼州海峡的铁路通道

粤海铁路通道，1998年开工建没，总投资45亿元。2003年1月7日粤海铁路通道轮渡开通。通道由湛海线、琼州海峡铁路轮渡、海南西环线“两线一渡”组成，全长345公里，是中国第一条横跨海峡的铁路。

湛海线由广东湛江至海安，全长139公里，设计年货运量1100万吨，通过客车8对，于2002年1月正式通车；琼州海峡铁路轮渡包括跨海火车渡船、粤海铁路北港与南港、海口站、海口南站及部分站线工程。其中火车轮渡的海上航距为22.5公里（跨琼州海峡），可同时载运货车40节（或客车18节）、汽车50辆、旅客1360人，水上航行时间50分钟。

海南西环线铁路全长182.5公里，北连粤海铁路南港，西至昌江叉河车站，与既有叉河至三亚线路接轨。设计年货运量1000万吨，客车9对。

⑽ 海底建桥会遇到什么问题岛屿面临的

1、地质因素是海底建桥需要考虑的一大重要因素：虽然隧道的抗震性较强，但由于距离原因和复杂地质条件，所以工程面临较多不可预见性的因素。
2、生态环境因素：据研究，海底建桥对生态影响比跨海大桥要小，但仍会对海洋生态产生众多影响，在地质勘探过程中，需要用到炸药等爆炸物，会造成浮游生物、底栖生物和海洋生物的直接死亡，一些新型环保勘探工具产生的高分贝噪音对海底生物活动影响较大。施工过程中，施工船舶溢油对海洋生态的污染也比较严重。