菲律宾船员工资多少钱

Ⅰ 听说海员工资一个月能赚4，5万，是真的吗听说好像是大副什么的。

当然是假的，招聘的一般是普通船员，工资一般3--5万左右，高级船员年薪10-20万，但都是

学校毕业，而且需持有相应证书，本人是高级船员，知道详情，奉劝勿轻易相信。

Ⅱ 当海员工资高吗普通的，大概多少钱

致学生及家长的一封信 尊敬的学生家长：
你们好！

1、短时间投资，终生受益
培训船员只要投入很短的时间，只要身体条件许可，可以工作到60至65岁；2、工作收入非常高：
海员在上船工作后，收入由合同工资、劳务费及生活补贴三部分组成，其中合同工资：目前环球航线在2000美元/月——2200美元/月，船长工资已经有5500美元/月——6500美元/月。学生在校的学费及生活费成本在船上工作不到1年就可以收回，月薪远高于一般行业数倍收入。从事航海事业，做高级船员，一年脱贫，三年致富，全家受益。在目前中国劳动力相对过剩，大学生就业难的大环境下，具有极强的现实意义。3、就业率非常高：
国际海员的实际就业率高达100%，高于重点大学本科毕业生。今后十年内国际海员仍将有宽松的就业空间。发达国家需要的海员基本由发展中国家提供补充，这为我国海员的外派提供了更多的机会，因而使中国海员供不应求。凡参加我公司船员培训的学员，直接签订培训就业协议，订单培养。4、船员工作轻松，工作简单不复杂：目前航海仪器相当发达，自动化程度非常高，船员在船上主要工作就是值班，每天工作8小时，4小时一班，不当班时间可以自由分配。5、船员工作有保障，其海员证件具有永久性，终生有效： 船员培训拿到海员证后，具备到任何一家船舶公司工作的资格，随着海运市场的拓展，对海员的需求越来越大，国家交通部计划到2020年建造20000艘国内外货轮，需求相当数量的船员来配备，对于船员的需求同样就会源源不断，总之只要有船就必须有船员。6、船员的收入是一种纯收入船员具有正式海员资格后，上下船路费、船上伙食住宿都由船东担负，不需要船员个人支付，工资的收入直接发给船员或根据船员要求可以每月直接讲工资汇至家里银行账户。7、船员在船上有其它劳务收入和伙食费节余收入船员在船上除了值班工作外，所做的其它劳务工作，船东均另加支付劳务费。伙食费按照航海部门统一规定，伙食较好，大部分船员伙食费有节余。8、 船员在船享受各种劳保待遇 船员上船后，国家航海部门规定，船东必须为普通船员投入人身意外保险六万美金，若船员在船上发生伤亡或工伤事故，都将有国家保险公司保障赔偿，公司负责帮助办理9、海员人生发展机遇多：
航海属于国际交流事业，接触英语多，所以英语听、说能力都会得到提高。航海讲究实际操作能力，海员实操能力强，船员拥有多种知识和技能，能同时在陆地和海上工作。船员畅游世界，眼界开阔，能亲眼看到世界各国的发展状况，更能感触这个世界，把握世界潮流，增加成功的机会。大海培养了船员博大的情怀，航海人厚德载物，非常讲究团队精神，这是成功人士不可或缺的素质。航海人收入高，为将来创业等打下坚实的基础。
多少年来，海员是深受人们羡慕的职业，乘风破浪、纵横四海是男儿的骄傲，是许多青年的梦想。当一名国际海员，让自己富起来，实现对自己、家庭和社会的责任。做一名国际海员，看汹涌澎湃、潮起潮落，感悟的大海的博大、深沉和浩瀚。做一名国际海员，放眼寰球，游历世界各地，人生因航海而精彩。现如今，机遇就摆在你眼前，蓬勃发展的国际航运业为你的理想敞开了大门，正热情的期待着你的加入。通过系统的航海专业教育和我们的共同努力，我们相信，你一定可以达到成功的彼岸！常见问题解答：1、什么叫海员？海员包括哪些人员？
答：在海轮上工作的人员统称海员。 海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。 2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？
答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。 3、海员的证书有哪些？这些证书的含金量如何？ 答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。海员证书的含金量高、通用性强，在全世界通用。因此，有了海员证，就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。 4、海员的市场需求如何？就业有无保障？ 答：世界贸易主要靠海上运输，因此海运是朝阳行业。据BIMCO／ISF(国际运输联合会) 调查报告分析，目前全球性的船员紧缺，随着经济发展，海运贸易增多，海员进一步紧缺.我国是世界上航运线最长的国家之一，有延绵18000多公里的海岸线，自身存在着较大的海员缺口。国外更是缺少海员，世界海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就业。现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，就拿大连海事大学来说，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。 5、海员能不能作为一种职业？职业前景如何？ 答：很早以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。今天，海员仍然是一种很好的职业：一是采取“定单式”培训，培训就业率比任何重点大学都高；二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回；三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，坐办公室；四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。 6、在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？ 答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为非常低，从交通工具的安全上来讲，就飞机、轮船、汽车来论，飞机是最安全的，轮船次之，汽车最不安全。主要是飞机和轮船造价比较贵，如果出事故影响比较大，新闻上容易报导，其实汽车出事故的几率比他们高的多，不过不那么引人注目而已。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长，船上工作环境很好。主要进行一些自动控制的操作，船员住宿一般都是单间，船上伙食较好。7、船上的生活条件如何？船东为海员纳交哪些保险？ 答：船上的生活条件很好，高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。8、海员在船上每天工作多长时间？每次出海多长时间？答：海员在船上每天工作8小时；每年一般工作8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定。 9、海员休假如何安排？差旅费如何解决？ 答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。 10、当前海员的工资待遇怎样？ 答：海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定，具体数额，还要根据航线、职位等确定。目前，基本工资参考如下： 驾驶部门工资（月薪）轮机部门工资（月薪）三副1500—2300 USD三管轮1500—2300 USD二副1800—2700 USD二管轮1800—2700 USD大副2200—3900 USD大管轮2200—3900 USD船长2800—5500 USD轮机长2800—5500 USD
11、海员工资是如何发放的？
答：船上工资每月底发放，劳务费、奖金每次干完活后马上就发放，工资从不拖欠。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇劳务公司或船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行，劳务公司也将受到极大惩罚。
12、海员的劳动强度怎么样？
答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的室内值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装卸货，装卸货的工作由所到国家的码头工人完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。 13、报考高级海员需要具备哪些条件？ 答：（1）初高中、中专以上学历高级船员培训1）热爱航海事业、思想进步 、无犯罪记录、政审合格者； 2）应/往届初高中毕业生，中专生，有学历证书，有一定的英语基础；3）年满16—35周岁的男性公民。4）身体健康，五官端正，达到《海船船员体检要求》标准，无传染病史、无精神病史，无色盲色弱（三副：裸视1.0以上；三管轮：0.8-1.0以上）、不是乙肝病毒携带者，身高要求1.60米以上，地区不限，有英语特长的学生可以适当放宽相关条件限制。 专业设置：1）再就业培训。持有全日制工科本、专科学历的毕业证书，报名者将参加学校组织的入学考试，科目为英语和数学，依成绩择优录取。通过国家大学英语四、六级考试者优先录取。政治思想素质好，热爱祖国，热爱远洋事业，组织纪律性强。2）航海技术专业：身高1.65米以上，五官端正、无平足、无口吃、无色盲（弱）、双眼裸眼视力均在5.0或以上，或一眼达到4.9、另一眼达到5.1。身体健康，学习英语的男生。肝炎病原携带者或乙肝表面抗原检验阳性者不予录取。 3）轮机管理专业：身高1.60米以上，五官端正、无平足、无口吃、无色盲（弱）、双眼裸眼视力均在4.8或以上，或一眼达到4.6
14、高级海员的培训时间多长？培训地点在何地？
答：初高中和中专起点的培训时间一般为2至3年， 工科大专以上学历的培训时间为一年。取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点天津航运学院。
15、航海技术海员（三副）培训的课程有哪些？
答：航海学、航行值班与避碰、船舶操纵、航海气象与海洋学、船舶信号、航海仪器、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备、海运业务与海商法、国际航运市场、轮机概论、航运管理、海员心理学等。
16、轮机管理专业高级海员（三管轮）培训的课程有哪些？
答：热工基础、制图基础与机械制图、轮机机械基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、轮机自动化、船舶管理等。 17、高级海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？
答：面试合格、体检合格，入学后只要完成培训内容，一般都能取得各种证书。 18、海员学员毕业后安置不了怎么办？因海员个人原因不能就业怎么办？
答：目前还没有出现过安置不了的情况，如果属于公司原因不能安置，退还一切学费；如果因海员生病、死亡、触犯国家法律等个人原因不能就业，责任学员自己承担。19、高级海员的晋升程序如何？晋升难度如何？
答：高级海员毕业后实习一年晋升三副（三管），任三副（三管）职务满12个月晋升二副（二管），任二副（二管）满12个月经过海事局考试合格可晋升大副（大管），任大副（大管）满18个月经过海事局考试合格晋升船长（轮机长）。考试相对较为简单，一般皆能通过。20.船员一般和公司签订多少年劳动合同？ 答：海员经培训合格获取三副和三管轮适任证书后，学员须与公司签订劳动合同，劳动合同期限一般为5—10海年。 资根据各种船型和各种职务不等、工资也不一样、一般高级船员比普通船员工资高、如果想学海员、可以加我、本人是职务船员、QQ、83447559

Ⅲ 去应聘出海打鱼船员一万五千块一个月，为啥朋友却提醒我不要去

渔船上工资确实很高，但是一般人根本做不了的，因为在渔船上工作，一是有点安全问题，二是要面临工作强度问题的，先拿安全问题来说吧，记得我在渔船上工作的时候，由于狂风暴雨影响，

有好几次多面临掉下大海的风险，好在周围同事及时提醒，才没有发生这个事情，但是就算这样，我还是吓了一身冷汗，因为在狂风暴雨中要是掉下大海的话，那种滋味真是一般人接受不了的，

所以等到渔船靠岸的时候，我就马上找船主辞职了，因为这个工作实在是不适合我的，而且在渔船上工作，还要有一付强状身体的，因为渔船上的工作岗位，10个有8个多需要重体力活的，

所以体重要是低于150斤的，根本适应不了这种工作的，并且我要告诉大家，1.5万的工资肯定不是和渔船直接签合同的，因为要是和渔船直接签合同的话，那么在工资待遇上面最少也要2万起步，

要是收获比较多的话，还会有各种奖金福利待遇的，至于这种只有工资，没有奖金待遇的，肯定就是过了一手，所以就算要去渔船上工作，也要找和渔船直接签合同的那种，但是我要告诉大家，

刚开始第一次上渔船的时候，尽量不要去小渔船，因为这些小渔船一是工资待遇不好，二是在设备上也没有大型渔船先进，所以在这些渔船上工作，往往多是付出和回报不成正比的

最后小结：说句实在话，我个人不建议大家去渔船上打工的，因为这其中的风险只有上过的渔船才能知道，所以要是不到万不得已情况下，最好不要去

我是柴小火，很高兴回答你的问题。

首先，问题指出了两点：一是船员，而是一万五。

其次，说说小火的意见。

1、一万五值不值

生活从来是不容易，无论做什么工作，想要拿到一万五的工资，也是不容易的。

所以，既然你能拿到这些工资，说明你很优秀。

既然优秀，当船员值得吗？

确实，船员是非常苦的，没有亲人，没有网络，只有大海和远方。

但是，如果需要钱，养家还是还贷，还是可以接受的。

但是如果，有其它更好的选择，最好选择其它的工作。

毕竟，船员的生活让普通人难以坚持。

2、应聘真的很难吗

既然都去应聘船员了，说明确实工作找的不顺利。

毕竟，陆地上还是有一些工作可以找的。

比如一些公司的测试人员、解决方案人员，只要肯学，还是有人愿意要的。

为了应聘，还是要多做功课，好好改简历。

毕竟，简历才是最好的敲门砖。

3、写在最后

有朋友好心提醒是福气，自己也要上心，好好分析利弊，做出对于自己当前情况最好的选择。

祝好，顺遂！

我从小到大就生活在海边，以前家里住的地方离海边不到500米就有一个渔船小码头，天天没事就去溜达一圈，海边的渔船和作业可以说是非常的熟悉。

现在海边的渔船确实不太好招人，一般渔船作业的现在根据工作量的不同，一般有两种用工方式:

1. 季节性的捕鱼船用工: 大家都知道现在每年从5月1日起到9月1日是禁渔期，这段时间一些渔船是不允许下海捕鱼，还有就是我们这里冬季最冷的时候，也不太适合海上作业，一般也要休息一个月左右。 所以这些渔船都是季节性用工，一般一年也就干半年多点的活。因为捕鱼旺季比较辛苦，现在年轻人和本地人很少有从事这项工作的，所以一般都是招收外地的农民工。

2.常年用工的近海渔业养殖: 这类工作相比较与渔船要轻松一些，而且工作比较稳定，但是也是非常辛苦的工作。

去应聘出海打鱼船员一万五一个月，为啥朋友却提醒你不要去

一，船员的工作危险系数很高

二，渔船的工作特别辛苦

三，现在很多招打鱼船员的都是中介，有很多不靠谱的“黑中介”

四，你的朋友劝你是为你好

海上工作是比较危险和辛苦的工作，现在普遍成手和熟练工不好招。不过要是没有工作经验的人船主也不可能给开一万五的工资，没有具体要求，工资还高的招工基本不可信。 你的朋友劝你不要去是对的，所以你也不要一意孤行，出海打鱼的船员没有那么好干的。

我来回答你这个问题。因为我之前在渔船上做过。

首先啊，我们出来工作呢，肯定都想挣高薪那愚蠢，而招聘呢，也是看中我们的心理，所以呢才会跟你说。这个工资呢是15000一个月，你试想一下你有什么能力能够一个月挣15000？所以很多人看到15000工资的时候呢都会心花怒放，所以好多东西呢都不去思考啊，说一下我自己的亲身经历吧。

当年呢，也是觉得自己15000到两万块钱啊，当时呢我就非常高兴，于是呢我就联系了。他那边儿的联系人啊，结果他说呢，你什么都不需要，只需要证明你这个人是 健康 的，而且呢没有犯罪那就可以正常的被录取啊，意思呢就是说直接让我过去，当时呢我就买了票啊，然后坐了20多个小时的火车到达了他那个城市。

到了以后呢，并不是直接去的码头，而是呢，他给你安排在一个办公室里边儿应聘啊，一般的墙上呢都会挂一个巨型的啊，这个货船的照片啊，他会告诉你，你以后呢就会在这上面上班啊，每个月呢1万多块钱啊，每个月让有休假有什么保险之类之类的。啊，但是前提条件是你必须要交1000到2000不等的金额啊，然后呢？美名其曰是服装费审查费而且这些公司的负责人会告诉你这个钱不是他们收而是有关部门收啊所以呢就是刚开始的时候会不断的找你要钱。而如果这个时候你的头脑不清醒的情况下呢，你就会一直给他钱，因为什么因为你在等待你的高薪工作，那如果说你兜里边儿的钱被花完了啊，但是呢，他要的这个，别的费用呢，还不够的情况下，那么她就会介绍你去别的场子里边儿先打工一个月啊，攒够这个钱以后啊就可以上传，其实呢，这就是骗子的套路。到最后呢是人财两空啊，不可能去让你去上船工作，结果呢，你自己身上的钱也没有了。

当然最后呢，我找到了渔船上面的工作，但没有想象中的工资那么高，而且呢，在船上的一个工作呢，就是从最低的等级开始做起啊，也就是小工开始做起没有任何的捷径可以走，因为在船上的事情并不复杂，但是有一些技术性的东西呢，那不是说你一下子就能学会的。而是由多少年的沉淀才可以慢慢积累啊，走到那个岗位。

而且渔船上面的活呢是非常危险，我说的这个危险呢，跟。大战理解的危险可能不一样，如果你是轻伤，有可能就是断手指头，如果你是重伤，那你有可能。就有生命危险啊，所以渔船上的活呢，并没有那么轻松，当我当时去的第一年，啊，去工作的时候呢，工资折合下来每个月也就七八千块钱，但是并不是整一个年的，而是从每一年的九月份。到年底。

也有人呐经常问我说啊，那你帮忙找一找渔船的活儿，再苦再累我都能受得了，首先有一点并不是说你不能吃苦，你不能遭罪，首先上传的第一要素就是要克服晕船。很多人不知道晕船到底有多厉害，那有中过暑的朋友可能知道中暑是什么感觉，在船上如果晕船啊，就和中暑是一样的效果。四肢无力，浑身使不上劲儿呢，所以要想在渔船上。刚好工作第一点就是必须要克服晕船，如果你连这点都没有的话。那你什么都干不了。

所以呢人还是得脚踏实地知道自己几斤几两。不要被外边儿所谓的高薪所蒙骗，所有的事情都是有一个积累的过程。

希望我的回答对你有所帮助。

2014年我的表弟去当了船员，大学毕业后，一直没有找到合适的工作，家人很是着急，当时看到报纸上有船员的招聘须知，工资待遇一个月两万，要求身体 健康 ，能吃苦耐劳，无任何疾病，24数岁左右，所有的条件他都符合，就顺理成章的被当了船员。

在家待了没几天，就去报道了，根本就没有告诉他出海到哪里，就这样在海上漂了好多天，年轻人是不适应的船上生活的，上吐下泻，呕吐不止，还晕船，整整一周什么也干不了，慢慢适应了在船上的生活，但他特别想家，24岁都哭了，但没有办法，这一去就是半年多，家里面着急坏了，以为出了什么事？都联系不上，但最终还是安全的回来了，挣了13万元，据他个人讲，再也不去当船员了。

主要原因有以下几点：

一、生活枯燥无味，内心空虚无比。

没有当过海员的人，不知道这里面的艰辛，真正经历了，才知道是那样的枯燥无味，这一去可能几个月，甚至是一年，面对的都是大海，每天重复着同样的工作，内心是非常空虚的，当夜深人静的时候，就像幽灵一样漂在海上。

二、每天提心吊胆，辛苦面对大海。

当海员不是单一的工作，是由太多的工作组成的，既要打鱼又要放缆，还要检修船，因为任何一个细节，可能都会造成渔船沉没，在出海期光检修的需要几个月，运气好的话，半个月可以回国，运气差的话，一年也回不了家，每天在海上飘着提心吊胆，辛苦的不得了，只能向大海诉说。

三、时差全部打乱，晕船在所难免。

当船员最怕的就是时差了，人是非常疲惫的，长时间在船上待着，会出现晕船的现象，晕上一次船几天吃不了饭，这是多么的煎熬，想修正时差真耗很长时间。

四、没网络没信号，吃饭也不按时。

当船员最怕的是没有网络，没有信号，瞬间和家人失去了联系，经常让家人担心，让自己害怕，最怕的是船坏了要修，经常是捣乱时差，吃饭也不按时，吃的都是冷冻食品，吃多了嘴上都是泡。

结 语

当在船上待几个月后，走在陆地上都是飘的，地都是晃的，这一下来至少适应十几天，坐个班车都不敢坐，生怕摔倒，这就是陆地和船上之间的区别，朋友提醒不让去是对的，不去有点后悔，去了后悔一辈子，当然为了改善家庭的生活，有的人真的坚持下来了，这毕竟只是少数。

出海船员的确待遇优厚，但也存在诸多不可预知的风险，其中既有大海中的自然风险，也有人为制造的危险。还记得九年前的“鲁荣渔2682号”公海惨案吗，至今仍感觉异常恐怖。

2011年5月，以船长李承权为首的33名船员，随鲁荣渔2682号渔船在东南太平洋海域鱿钓期间，部分船员发现鑫发公司用假合同欺骗他们，分别串联多名船员，预谋劫持该船回国向公司讨说法。

6月16日，渔船在智利海域布满燃油。当日深夜，刘贵夺先指使船员破坏关闭船上的通讯设备、定位系统，伙同其他船员手持兇器闯入船长室，用刀捅棍打等方式将船长李承权控制住，威逼其返航。伙食长夏琦勇发现情况异常，持刀到要求见船长，被船员姜晓龙持刀捅倒在地，并持棍击打对其继续加害，最后将其抛入海中。

在刘贵夺威胁下，船长李承权被迫用卫星导航设定回国返航路线，开船起锚返航。走了一个多月，船被劫持至夏威夷以西海域时，因刘贵夺怀疑轮机长温斗故意破坏船上设备、阻挠其劫船回国，人性中的罪恶被放出笼。

当事人归案后的起诉书中对20余名船员被杀或失踪过程进行了描述：2011年7月20日，刘贵夺召集姜晓龙等人，预谋先杀害疑有反抗迹象的温斗、温密等六人，然后再杀害吴国志等另外三人。

于是，刘贵夺在舵楼组织指挥，以播放高音喇叭为掩护，开始以各种方式连环做案。先是黄金波将温斗从机舱四人间叫出并骗至驾驶室，姜晓龙等五人趁机下到机舱四人间，持刀将温密杀害后抛海;当温斗从舵楼返回时，姜等四人持刀向其身上乱捅，之后将其推入海中。

接下来是十二人间宿舍里的船员。岳朋、刘刚先后被从宿舍叫出，被持刀乱捅后抛入海中；随后，刘贵夺等三人又进入十二人间宿舍里，将王永波捅杀后抛入海中。当日夜间和第二天凌晨，姜树涛在渔船右舷廊处被杀害后抛海，陈国军在渔船前甲板被刘贵夺直接推入海中。当天下午，另有两名船员被刺杀后丢入海中。至此，包括最早被杀的伙食长在内，已有10名船员遇害，可以想象当时船上那种恐怖局面。

在经过一番杀戮之后，结伙杀人的船员中也开始发生内讧，从而导致了新一轮的残酷杀戮。7月24日，渔船行至日本以东1000余海里的西北太平洋海域，刘贵夺得到船员密告，称包德等人欲反叛将对其不利，遂决定先行下手杀害包德等人。而在此时，被劫持的船长及崔勇、段志芳为求保命，主动请求加入刘贵夺的行列。

当晚，刘贵夺指使黄金波等人捅刺包德并逼迫其跳海，双喜、戴福顺被人持刀威逼跳海。随后，刘贵夺把包宝成、单国喜、邱荣华三人先后从宿舍叫出来，并逼迫三人跳海。

在这一系列过程中，也有一些船员想尽办法试图自救。在第一轮杀戮中，船员马玉超就已经失踪。7月25日凌晨3时许，渔船机舱进水后丧失动力，船体出现倾斜，船员王延龙也在此时莫名失踪。船长李承权等组织排水自救时，船员付义忠等四人身着救生衣，跳上载有救生物资的自制木筏试图逃走，但由于洋流原因却有飘回渔船附近，后来也被迫跳海。而当船员宋国春在海中求救并被救上渔船，曾被劫持的船长李承权却提出，他们团伙中的段志芳、项立山手上没有命案，于是在刘贵夺指使下下，二人为求自保将宋国春的救生衣脱下，捆绑并系上铁坠沉入大海。

在犯下这累累血案后，兇手们试图偷渡日本并制造被劫持假想，同时逼迫船上其他人员通过卫星电话，以生病或受伤为由，让各自家人向其提供的银行卡上打钱。但不久渔船发生漏水，于是只能重新打开通讯设备和定位系统求救，并被日本方面救起，后经中国船员救援后才真正踏上归途，也最终让这场发生在远洋渔船上的连环血案拨云见日、真相大白。自然他们也受到法律的审判，各自得到自己应有的下场，以刘贵夺为首的六人被判处死刑，另五人被判处重刑。

当然，这只是极端个案，但是当一个人或一群人长期生活在漫无边际的大海上，心理或许会发生异样的变化，从而可能导致各种不幸的事情。同时，出海捕鱼多是到大洋深海，面对的是惊涛骇浪，本身也是具有较大风险的，这也是出海船员待遇优厚的主要原因。

作者在很小时候就曾看到这样的意外，那是一个生命的消逝，一个家庭的破碎。大约在1995年左右，邻居家19岁的独生子得知出海船员待遇很高，于是就到河北黄骅应聘船员出海捕鱼。但是离开大约半年的时候，船老板就发电报回来，说是邻居儿子在海上作业时意外坠海，捞上来人已经没了，后来听说是往海里下网时不小心被大网带了下去，缠在网里了，再想办法救上来人已经不行了。从那以后，在印象里海员就是一项非常危险的工作。

当然，如果你准备好搏击大海、挑战人生，或者执意做一名勇敢的船员，大海也是一个广阔的天地。但是，务必请注意安全。

我是远洋的货轮驾驶员，渔船上的船员可比我们辛苦太多了，从以下几点讲一讲。

1 安全方面。渔船都是比较小的，在对于抗击风浪方面，显得那么脆弱。遇到恶劣的天气，船摇晃的会很厉害，可能一个浪拍过来，就把船打趴下了。还有就是工作安全方面，由于是捕鱼，在收放渔网时，很容易就被机器伤害到 或者一不小心就被带到海里。

2 工作辛苦 渔船上的工作时间真是不规律，如果遇到鱼群，那可能几天几夜不间断的劳作，睡觉的时间都没有。人疲劳过度，又可能引发安全事故

3 居住环境 渔船狭小，都是好多人住在一起，如果有个公共卫生间还算不错的，好多都是直接面向大海进行拉撒。 加上船上淡水有限，哪能让你经常洗澡，那种腥臭味儿，可想而知。

仅仅从这几方面浅谈一下。希望对于想入行渔船的人，有所帮助。

给你讲一下我自己真实的经历吧，希望能够帮到你。

本人92年出生，08年16岁，学校分配工作（中专）在威海某电子厂，因为收入较低而且工作十二小时比较辛苦，所以自己偷偷辞职了，不敢给家里说，玩了一个星期身上的钱就花光了，走投无路的情况下看见电线杆上招收水手，年薪十万加，当时年少轻狂也没多想，钱多就干，然后打电话联系，过了大概半小时有个人过来接我说没问题，可以去，然后我就跟他上车了（现在想想自己挺傻的，太容易相信别人，）。我居然在车上睡了一路，睁开眼睛已经到了蓉城码头，简单的介绍就不啰嗦了，直奔主题。

因为我去的时候是7.8月份，正好赶上休渔期，每年渔船都不能出海，所以都会维修，也就是打磨船体，刷油漆，所以没觉得多累，感觉挺好的。

到了10月份，噩梦开始了。那是第一次出海，因为从小没见过海，非常兴奋，在船帮玩了好久，过了有一个小时，开始出现身体不适，头晕恶心，吃的东西基本都吐了，然后开始吐胆汁，躺在船舱里眼睛都不敢睁，更别提吃东西了，跳海的心都有。但是人家找你来是干活的，不吃饭怎么能干活？船长让大夫把我绑起来，捏开嘴巴往嘴里塞馒头，用筷子往嗓子里捅，然后吐出来再喂，反反复复慢慢就习惯了，也就能吃下东西了。

出海最痛苦的就是上网下网了，下网后两个小时上网，满满一船的鱼需要分开种类冰起来。很多时候上一网还没有分好，下一网就上来了，最厉害的时候四五天没法睡觉，也就下网中途休息两个小时，因为鱼不分类不能放冰库，船长不可能让鱼臭掉。

两三个星期大概就能装满鱼，然后回码头卸鱼，本人手指头就是卸鱼时砸断的。两千箱左右，一箱加上冰得五十斤。五个人流水线，一个人从冰库往甲板抬，一个人在甲板中间接，一个人在甲板上往码头扔，一个人在码头往车上装，一个人在车上罗列。我是往车上扔的时候滑下来了，用手垫了一下，手指砸断了，也不敢给船长说，会被骂的很惨，就这样忍着剧痛装完，晚上疼得都哭，也没有去检查，现在已经骨质增生纠正不过来了。

还有最重要的，船上都是亡命徒，我们船上一个强奸犯，一个十几年没回过家的。脾气都很大，码头上打架砍人的很常见，但是船上有些规矩是每个人都要遵守的。比如出海半夜不能出来上厕所，除非你想早点死。（别人把你推到海里你根本没机会求救就被卷进螺旋桨了，死不见尸）船头不能撒尿（龙头），出海不能带女人，至于为什么自己想去。捕上海龟立马返航（海龟能感受到海啸，所以上游）。

还有好多好多，不过还是很长见识的，各种大鱼小鱼都见过，也吃过不少。这也是人生中重要的经历吧，怎么说咱也是两脚踏过两只船的人，哈哈。

很高兴回答问题，我也冲着高工资才做得出海打鱼的，我把我的情况说一下，你在决定是不是从事这个职业。

我是听我大伯家的弟弟说干船员挣钱就从当时上班的东莞坐火车到上海应聘船员，当时给我说的是上货轮，结果掏了四百的车费到了烟台，又是中介说是办船员证，交了三千五办B级证，又坐车到了荣成石岛，中介说先在渔船上实习，我们同行的五个人，被安排上了把货船（就是在海上专门运输渔船捞鱼的船），然后再上给我们指定的渔船，在海上捞鱼。

船在海上航行七天，手机没信号，船上的规矩你不干活是没饭吃的，我们都是吃我们上船时带的食物和水，在船上他们装货时，也得让我们这些坐船的干零活，到了我们的渔船我没上船，其他四人上了船有晕船的他们又回到了把货船上准备返回不干了，我按我老乡说的换了个名字跟他上了他们的渔船上，干了半年，给我说半年三万八。

咱们国家五一到八月底封海，渔船工资是按年来说的，你过年就上船也是那么多钱，你八月底，九月份人船也是那些钱，没干过船的一年四万，干的时间长了干个渔捞长、展架子（在渔船上的叫法）工资高点，你得干到年底才给钱呢，中途不干了，差几天的一分钱是也没有的。

渔船是把船舱捞满才靠岸的，现在渔船都大了，能装一万五六千板冻鱼什么时候捞满什么时候才返回靠岸。

我干这段时间死了两个人，一个在往另一个船上扔东西时掉海里了，从海里救上来没抢救过来；另一个是被机器缠住衣服转了一圈，头都磕碎了；还有船上打架也是长事，没人管，干活受伤也是自己受罪，没人管。

我是97年跑的远洋鱼船（印度洋），属台湾建华鱼业公司，船名叫红嘉202。当年是台湾公司跟我们市劳动局合作，属于劳务输出。先在我们镇上报名，再去成都凤凰山空军基地全封闭军训一个月，记得当年才刚18岁，年少轻狂嘛！军训快结束的时候有位船长来基地挑人，一千多人就选了8个，而我就是8大金刚之一，还挺幸运。军训结束马上安排我们去镇医院切除阑尾，然后我们8个在成都集合，坐火车到广州，广州飞香港，香港飞新加坡，到船上的时候还在吃消炎药。我们和劳动局都有签合同，合同是三年，每月工资130美金，130美金中家里每个月有40美金的安家费，剩下90美金是合同期满结算，记得当时一美金能换8.7人民币。死亡金是六万块人民币，当然还有毁约金条款……

其实渔船有很多种，有鱿鱼船，围网船，拖网船，延绳船……最辛苦的就是延绳船，我们当时就是这种船，分下钩和起钩，下钩四到六个小时（有四千来个钩）起钩就不一定了，看鱼上钩的多少，最少14小时以上，我们主要抓金枪鱼，当时好像日本的市场价是三千多日币一斤，大的金枪鱼有一百五十斤左右，不过少，一般就一百来斤，三年当中抓鱼最多的一天抓了3.8吨，鱼多的话起完钩船长马上就叫下钩了。

船上台湾人有四个（船长，大车，二车，大副）菲律宾有四个（工资每月200美金），河南有12（两个老船员工资180.新手150）只有我们四川的130，想想就来气!船长和大车拿了工资还要分红，三年能分个几千万新台币。当然我们除了那点工资外也有外快，那就是鲨鱼，一条鲨鱼的鱼翅全船人能平均分个五块新加坡币，差不多30块人民币，最好的上翅都割给船长了，

所以你可以想象下，当鲨鱼来的时候全船都激动（除了船长和大车），我们船（造价一亿新台币）是新船，船长60多了，最后三年合同了，整天都在赤道左右作业，鲨鱼也少，三年下来也就分了一万多块吧，但凡当年我们能去印度洋南纬作业下，也能多拿好几万，南纬天气不好，风浪大，但是鲨鱼多，船长不去啊！

船上伙食不错，除了青菜什么都有，鸡鸭鱼肉不用说，生鱼片就是家常便饭，一条金枪鱼鱼头就够全船人吃了，靠岸是不定期的，正常是一年靠一次，在外海鱼抓满了，有日本冻船直接来收，蔬菜，淡水用完了有刚出海的船捎来，油在公海也由油轮加。每年每人都有买十几箱泡面，起钩到下半夜饿了就煮鱼肉吃，特别香，都吃不腻。

刚上船个把月各种症状就出来了，第一是晕船，我还好，第二基本上每个人的小腿都会肿，船长说是长时间没接触地气的缘故，严重的还会长疮，化脓，好了也留下黑斑。刚开始船出海作业的时候，什么都不懂，甲板上经常都乱成一锅粥，头几天大副和两个河南的老船员会教你，后面还那样大副就开始拿竹竿打人，甚至拳打脚踢，全船的人都被揍过，没人敢反抗，反抗直接丢海里!平常也有休息的时候，但是也有要把渔具修补整理一下，完事就是洗船，船员前面用香波抹布擦，大副拿着消防管后面冲，船上每个角落都得洗干净，洗完吃饭，吃好饭都在餐厅看录像（卡带），其实闲的时候也挺爽。至于安全系数肯定比近海渔船要高得多。

三年的跑船生活，见过印度洋的飞鱼，船头飞速的海豚，平得像镜子样让人心旷神怡的海面，还有那漂亮的日出，仙境般的晚霞!也挨过打受过骂!可以说是历经千辛万苦!也是对我的磨练吧!

Ⅳ 菲律宾海员工资

海员工资一般包括和物三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，枯告还要根据航唤败液线、职位等确定。

Ⅳ 一般海员一月工资多少

2020年9月船员工资行情参考

航运e家关于船员工资2020年9月评述

据上海航运交易所8月25日数据显示，海员整体工资较上月涨+2.73%（其中高级海员薪酬涨+2.48%，普通海员薪酬涨+4.28%）。

一方面，受国外疫情影响，整个船员市场供需出现结构性失衡，不少远洋船员选择近洋（中日韩、东南亚线）甚至转内贸，导致远洋船员紧缺，而内贸船员井喷，内贸岗位一票难求，部分黑中介打着为船员安排好船的名义乱收黑钱，航运e家这里提醒各位船员，内贸岗位紧缺，可以适当付费，对于收费高的中介务必留心，以免财务受损。

另一方面，国际船员超期服务问题依然严峻（部分船员已服务超15个月），为安抚船员，本月不少船东已发涨薪通知，但如何解决船员换班休假问题，依然是船东、国际海事组织、政府等各方所需要共同努力的地方。

纵观整个船员市场，三管、三副、水手、机工薪资水平走高比较明显，“四大头”（船长、轮机长、大副、大管轮）也相对紧缺。为应对远洋船员紧缺尤其是三副三管紧缺问题，“20规则”的出台或将逐步改善这一局面（本次修订根据船员队伍的发展情况调整三副、三管轮晋升二副、二管轮的资历要求[资历要求从18个月缩短为12个月]，优秀船员可以实现较快晋升，可在一定程度上提升船员的从业意愿）。各大船管公司也纷纷出台相应政策，为签约船员补贴学费或进行一次性补贴。（航运e家也在近期联合几家船管公司推出了三副三管订单班）

附船员换班形势：

1、国内换班：目前来说，中国境内船员换班政策还是相对宽松，大部分都能正常换班，遵照当地政策即可，船员上岸前最好电话咨询当地防疫部门。

2、国外换班：8月份国外船员换班困难依旧，大部分国家船员仍然无法正常换班，150万海员流浪海上，换班难题甚至上了央视报道。在换班政策上，菲律宾继续开放港口供船员换班，有可能成为海员换班的枢纽，而新加坡则因为检疫作弊的问题收紧了换班政策。

注：

1、本表格数据来源于航运e家船员招聘薪资参考；

2、评述部分参考上海航运交易所8月25日数据；

3、工资行情仅供参考，更多数据请关注航运e家公众号。

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每个人的心中都有一片海，自己不扬帆，没人帮你起航。

毕竟，每个人都有自己的生活和责任。

如果你坚定不移的选择成为一名船员，那我希望能帮你少走一些弯路，少花一点冤枉钱。

Ⅵ 为什么现在海员工资一年不如一年

海员是一种特殊化的职业，在全世界国家普遍重视，由于要经常出海，经常远离陆地工作，也是国际公认的高危险行业。

结尾，随着全球经济一体化进程加快，“快捷高效节，能高科技化”的航运业也必友哗定会复苏繁荣，对未来海员也同样提出了更高的要求。

Ⅶ 海员一个月大概能挣多少钱

据我所毁碧知，海员是分年限的，资历越高甚至可以纤罩举带人，一个闷扒月的工资在30000元左右，对于新人不过10000元每个月。

Ⅷ 听说船员工资挺高的， 一个月能拿8000到一万，是真的吗求帮忙 谢谢

船员工资高是真的，大多数可以达到这个数字。不过作为船员要面临的风险也很多：

1. 长时间离家。无论是出海捕鱼作业，还是海上贸易，航海路途是不会太近的，而且中间没有任何中转的机会让你回家。
   

2. 危险性高。海上的天气情况变化多样，无法预计的情况非常多。

3. 长期单独在海上漂泊容易产生心理上的障碍。
   

Ⅸ 现在招聘出海船员，工资一月一万也没人敢去为什么

我高中毕业的时候曾经当过一段时间船员，而且也就干了不到半年的时间就不干了。给我感觉船员这项工作，真的不是一般人能够干了的，而且特别的辛苦、乏味、累、枯燥。做为沿海城市居住的人，我们这里的船运特别发达，招海员的小广告可以说是随处可见。这里面有一部分是黑中介，但是大多数的都是真的，现在海员比较短缺可见一斑。现在招船员的有三中形式:

1.私人的渔船用工:这类渔船都是近海作业，但是非常的辛苦。关键是这类用工没有合同和保障，而且船主大部分都是季节性用工，并且工资结算不是月结。

现在招聘出海船员，工资一月一万也没人敢去是为什么？

一，船员工作有一定危险性船员这个职业属于高危职业，很多保险公司都不对船员单独售卖保险，都是船主来集体购买。而且保险公司把船员定位七类高危职业，很多意外险种都不售卖给船员。并且集体购买的险种售价要高于一般职业。

二，船员工作特别枯燥船员不论近海还是远洋，都是特别枯燥的职业。想一想在茫茫的大海上一漂就是一天或是几个月，这份枯燥不是常人能够忍受的。所以大部分船员都喜欢喝酒。船员一出海就意味着跟家人要告别很长时间，家里的一切都帮不上忙，这个对于很多成家的人来说也是一种煎熬。

三，船员工作特别的辛苦船员一上船就等于与船同在，工作是没有固定的时间的，而且海上的不确定因素太多。海上的工作风吹日晒的，加上还有很多繁重的体力劳动，身体素质一般的人还真适应不了。

四，一万元的工资不够有吸引力记得八十年代的时候，家里有人当远洋船员特别招人羡慕，因为那时候他们出海一次顶普通人工作一年还多，所以很多人愿意干。现在陆地上很多工作虽然收入可能达不到一万，但是轻松自在的有很多，而且又不冒什么风险，天天能够跟家人见面。

还有谁愿意去从事高风险的船员工作？船员这个职业以前是很多年轻人的梦想，可以跟着船只遨游世界，现在的年轻人却已经对这项工作不太感冒，因为他们的眼界通过互联网知道的很多。船员现在确实不太好招，尤其是私人船主，都是给中介按人头付钱招人，这都不太好招人。