菲律宾在南海的沉船怎么处理的

A. 南海仲裁案最后怎么解决的

2015年7月7日，法院首次举办了听证会 2015年10月29日，仲裁庭作出管辖权和可受理性问题的裁决 2016年7月12日，海牙国际仲裁法庭对南海仲裁案做出“最终裁决”，判菲律宾“胜诉”，并否定了“九段线”，还宣称中国对南海海域没有“历史性所有权”。对于南海问题，我国是很明确的，南海是我国所有，任何国家非法的占有都是不合理的，也是违背国际的公约的。并且国际仲裁法院对于南海已经做出了裁决，国际仲裁法院对南海的裁决结果也已经出台，结果表明南海的主权属于我国所有，裁决也是十分的公平公正的，具体的裁决内容可以到本文进行了解。
一、国际仲裁法院对南海的裁决结果是什么
2013年1月22日，菲律宾共和国时任政府单方面就中菲在南海的有关争议提起仲裁。2013年6月，菲方不顾中方强烈反对，成立了由5名人员组成的中菲南海争议仲裁庭。 其后2013年7月，也就是临时仲裁庭成立的第二个月，它以人力和资源有限为由，把秘书服务正式“外包”给常设仲裁法院，具体服务内容包括协助查找和指定专家，发布信息和新闻稿，组织在海牙和平宫举行听证会，支付仲裁员和其他人员的费用等 ，也就是选定常设仲裁法院作为案件的书记处。南海仲裁案的费用要由当事双方承担。在中方坚决反对的情况下，“菲律宾出了双份钱”。2015年7月7日，法院首次举办了听证会。 2015年10月29日，仲裁庭作出管辖权和可受理性问题的裁决。 2016年7月12日，海牙国际仲裁法庭对南海仲裁案做出“最终裁决”，判菲律宾“胜诉”，并否定了“九段线”，还宣称中国对南海海域没有“历史性所有权”。
二、社会影响
①易导致众多国家滥用诉讼;②使得《联合国海洋法公约》渐盛渐强的威望之光黯然失色;③威胁南海地区的和平;④破坏亚太地区如今所取得的非凡成就。“仲裁”使菲律宾与中国长期以来的友好关系降至冰点，令菲律宾错失发展经济的黄金时机。而且，菲律宾也失去了与中国携手开发南海一些尚存争议地区的机会。南海问题的“裁决”还导致南海地区的进一步军事化，危害该地区的稳定。“南海仲裁案”的肇始、演进、终了和贻害，堪比癌细胞入侵健康机体的过程。《联合国海洋法公约》好比健康机体，其薄弱处成为“致癌病原体”侵入的突破口，内外诱因促发病变扩散，最终遗毒《公约》乃至国际法治。国际仲裁法院对于南海的裁决结果是很明确的，南海问题毋庸置疑，主权问题也是毋庸置疑，根据国际的准则以及历史的依据，南海的主权是中国所有，任何侵占南海的问题都是损害我国主权的利益，因此遵循国际仲裁结果，合法行使南海的主权是必须的。
法律依据：
《中华人民共和国仲裁法》 第九条 仲裁实行一裁终局的制度。裁决作出后，当事人就同一纠纷再申请仲裁或者向人民法院起诉的，仲裁委员会或者人民法院不予受理。
裁决被人民法院依法裁定撤销或者不予执行的，当事人就该纠纷可以根据双方重新达成的仲裁协议申请仲裁，也可以向人民法院起诉。

B. 菲律宾坐滩军舰,中国为什么不能自行拖走

因为拖走了没好处。政治上的事情总得看利益是不是要求这样做才去做。这样做的后果个人猜测如下：
1、国际舆论不在中国手上。一旦中国拖走，菲律宾必然大肆宣传被中国欺负了。
2、船拖走没关系，这些人怎么处理。说穿了也就是个非法入境，按照一般国际惯例也就是抓起来关一会罚点款遣送回国，下次菲律宾还接着来。而且如果不小心弄伤了还丢国家的脸，说你虐待犯人。何况菲律宾还不承认他们非法入境。
3、进一步扩大南海矛盾。虽然是菲律宾先挑衅，但是扩大南海矛盾对中国不利。中国希望能够双边，也就是中国跟菲律宾、越南一对一地解决问题（咱国家大嘛单挑还有悬念？），而菲律宾越南都希望多边解决。因此对于中国来讲，南海问题冷处理最好，而菲越都希望越闹越大。坐滩说白了就是为了让中国抓人，他们好闹大。哪有用军舰搁浅来宣誓主权的。
4、这种程度的国家的船来找茬，真的要拖分分钟带走，巡逻艇去都够他们对付的了。没必要太较真，搞得这窝兵在那边能掀起什么浪来的。换句话说，可以围观下，看下有什么危害没有。没危害的话就别折腾了，毕竟拖走可能会有意想不到的结果；有危害的话立刻拖走也来得及，总而言之静观其变对中国没啥坏处
5、虽然有可能说会给南海那些国家一个今天啃一口明天刨一下可以瓜分南海的榜样，但中国只要在别的地方，比如981平台那边强硬，就可以让这个所谓的榜样变成笑话。
另外，这艘船在那边又不能干什么，连勘探都不行更加不要说钻井，放着除了碍点眼以外什么影响都没有。如果他一直在那边坐着，中国反而可以用围而不打的方式去施压。毕竟这是中国主权范围内，不让你运粮食就是不让你运，有种你活活看你的人饿死。换句话说，这艘船在这里坐滩，某种程度上是给了中国一张牌，菲律宾再闹的时候就可以用（当然具体什么时候怎么用还是看国际政治环境的需要了）。

C. 1987年菲律宾客轮是怎么遇难的

1987年12月20日22时许，在菲律宾首都马尼拉以南约160公里的马林杜克岛和民都洛岛之间水域，“多纳·帕兹”号客轮与629吨级的油轮“维克托”剧烈相撞，1600多人(估计是3000人)被无情的大海夺去了生命。这是世界和平时期最惨重的一次大海难。

1987年12月20日清晨5时，停泊在菲律宾塔克洛班莱特岛的“多纳·帕兹”号客轮，一声汽笛长鸣，发出了即将起航的讯号。要去马尼拉同亲友欢聚圣诞节的1493名乘客，凭票登上了渡轮。

这时，又有数百名无票者涌到检票口，冲开海岸警卫队，强行上了船，这艘客载量为1518人的客轮，竟挤上了近3000人，大大超载。

半个多小时后，随着一声汽笛长鸣，这艘2215吨的客轮在晨曦中缓缓离开莱特岛，向马尼拉驶去。

夜深了，“多纳·帕兹”号客轮已行驶到马尼拉以南大约160公里的马林杜克岛附近的海面上，还只需5个多小时，就可以抵达目的地马尼拉了。船舱里，开始有些旅客蜷曲着疲倦的身体，慢慢地进入梦乡，还有一些健谈的旅客，仍在喋喋不休地消磨着时光。

在甲板上和餐厅里，也只留下一些过于兴奋的人，还在谈论着圣诞节要买的东西，数着将要去马尼拉码头迎接他们的亲人。忽然有人喊了一声，看，海面有亮光!人们又好奇地将注意力集中到“多纳·帕兹”号前方隐约出现的亮点。这些亮点越来越近，越来越近……有人惊叫起来，不好，是一艘油轮!

话音未落，只听震耳欲聋的巨响，629吨级的油轮“维克托”号与客轮剧烈相撞，油轮正载着8300桶石油，全速向马斯巴特岛航行。

客轮船身一阵猛烈震动，同时发出一声巨大的爆炸声响，顷刻间，船上的灯全灭了，机器停止了运转，代之而起的是一连串剧烈爆炸和熊熊烈火。顿时，火光冲天，浓烟滚滚，船舱里的人们呛得透不过气来。

睡眼惺松的人们面对突如其来的灾难吓得惊慌失措，全船爆发出一片恐怖的惨叫声。母亲在呼唤；孩子们在哭喊；孕妇们在绝望地尖叫。船上乱作一团，人们呼天唤地，如同世界末日来临一般。

原油流入海中，海面上燃起一片熊熊大火，包围了两艘船。“多纳·帕兹”号甲板上的乘客顷刻间全都变成了火人，衣服烧光了，皮肤烧焦了，没有别的生路，只有跳入燃烧的大海。

船舱内的乘客纷纷涌向甲板，不幸的是，谁也没有爬上来，升降口被数百人堵死了。“多纳·帕兹”号左船舷中部被撞开一个大洞，无情的海水流入船舱，慢慢淹没人们的膝部、脖子和头顶，淹没了一片歇斯底里的嚎哭……

两船相撞时，一艘名叫“唐·克劳迪奥”的客轮正在13公里远的地方航行。腾空而起的火球被船上的一名水手发现，他立刻向船长报告了这一情况。

“唐·克劳迪奥”号客轮的船长梅莱西奥·巴兰科立刻命令舵手火速驶行现场。22点30分，接近火场时，他们很快发现，燃烧的是两艘轮船，他们还断定其中有一艘是油轮，因为闻到了水中的石油气味。天很黑，水面上什么也看不见，巴兰科船长命令打开探照灯，搜索海面。水手们惊奇地发现，海水中浮了一层尸体，有的尸体还在火中燃烧。经过了3个多小时的搜寻，他们救起了26名幸存者，其中有两名是“维克托”号油轮上的船员。

到出事地点进行营救的还有5艘从这片水域经过的商船，虽奋力搜寻，却一无所获。

“多纳·帕兹”号在水中燃烧了两个多小时后沉没，时间大约是午夜22点40分。“维克托”号油轮一直烧到21日凌晨2时左右，才沉入530米的深海。

天亮了，大海仍然那样平静，出事之地周围没有留下任何痕迹，救援船再也没有发现活着的人。“唐·克劳迪奥”号客轮放弃继续搜寻的工作，立刻把全部烧伤的26名幸存者送往马尼拉。

21日凌晨6时，即海难事件发生8个小时后，菲律宾政府才获悉“多纳·帕兹”号客轮同“维克托”号油轮相撞的噩耗。又过了8个小时后，政府才组织各方人员营救。前往事故现场搜索救援的有军用直升机、飞机、海军舰队和海岸警备队等。科·阿基诺总统还派出了自己的游艇参加了救援工作。下午14时40分，美国驻菲律宾的克拉克军事基地应菲律宾政府的要求，也派出3架直升机投入了现场搜寻工作。

海上风平浪静，出事现场和周围一无所有，任何痕迹也没有留下。救援人员只能大概估计沉船的位置，因缺少先进的潜水工具，潜水员无法潜到500米深的海底去打捞沉船上的尸体，救援搜寻工作一直都在海面进行。虽然搜寻工作扩大到100多公里的范围，直到晚上，仍没有发现一个幸存者，只打捞上10具尸体。

截止到12月16日止，共发现410具尸体。据救援人员说，有些尸体一丝不挂，有的被烧焦，还有一些血肉模糊，面孔辨认不清，有的只有半截身子，有的不是缺胳膊就是少腿，很明显被鲨鱼咬过。

菲律宾这次海难是世界和平时期最惨重的一次大海难。到底有多少人丧生，眼下谁也无法知晓，或许永远也不会得到一个准确的数字。有人估计，可能约有3000人，官方估计约有2000人。

菲律宾总统科·阿基诺得知“多纳·帕兹”号客轮同“维克托”号油轮相撞沉没后，于22日发表声明说，“圣诞节临近遭此惨剧是我们最大的悲痛”，她称这次事故是一次“民族的悲剧”，她还命令有关部门要彻底调查这次海滩事故。

圣诞节的马尼拉市，笼罩在一片悲哀的气氛中。连日来，数千名“多纳·帕兹”号客轮乘客的亲属聚集在轮船所属的苏尔普里齐奥轮船公司门外，有的嚎哭，有的饮泣，有的失魂落魄地坐在门前等待，有的举着标语牌，上面写着：“无论是死还是活，都让我们见见”；“我们的圣诞节是死者的祭日”。他们都在受着同样的煎熬，望眼欲穿地盼望着亲人回来，或盼望圣诞节的团聚。然而，对绝大多数家属来说，久久盼望的圣诞节的团聚，已成为同亲人的永久别离，怎么不令人悲痛欲绝!

菲律宾的“多纳·帕兹”客轮遇难是世界和平时期最惨重的一次大海难，事故发生后到底有多少人丧生，眼下谁也无法知晓，估计可能约有3000人，它给受难者亲属所带来的痛苦是极为惨痛的。

菲律宾的海难调查委员会初步调查报告认为超载是造成这次事故的主要原因，但这一说法被持反对意见的人否决，他们认为，事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的驾驶技能，一个经验丰富的掌舵者发现情况后，是可以避开意外事故发生的。

孰真孰假，由于两艘船的船长均已失踪，这对搞清楚失事原因，的确是一个难题。然而，对于整个人类来说，这场海上大劫难应该引起人类对于突发性灾难的认识。

D. 南海最新军事冲突：菲律宾在南海坐滩军舰已被我海军击沉，不知是否

没听说，不要听信网上谣言，煽动民族情绪。中央政府不可能这么干，毕竟习惯拉一路打一路，菲律宾新政府摆出了谈判的意愿，中央政府肯定会跟他们谈的。

E. 求在中国南海神秘沉船日本“亩旁号”的资料

亩旁号
产地：法国
型号：四千吨级巡洋舰
最高时速：37km/h
竣工时间：1886年10月19日
1883年（明治16年）日本海军从法国购得此巡洋舰。当时，明治政府致力于发展海军的现代化，受法国的影响最大，法国“年轻学派”推荐日本海军使用小型快速战舰，尤其是巡洋舰和鱼雷艇，而不使用大船。 于是日本政府从法国购进了一大批巡洋舰，大多数是四千吨级的，其中“亩旁号”属于设施最完善的一艘。
但是，此巡洋舰从法国启程，在通过马六甲海峡之后，还未回到日本本土，就失去了联络（此巡洋舰的最后一次出现是1886年12月3日在新加坡港），这是日本海军的一个重大损失。
据估计，此巡洋舰的沉没地点可能是 从南中国海至冲绳岛之间的海域，时间可能是12月5日至12月7日
日本海军获赔124万円，此后日本海军逐渐停止向法国采购军火。

关于其上的船员，主要是日本籍和法国籍，至于有无女船员，那也无从考证。但伏亏所有船员同此船以其全部失踪。
p.s.1886年5月4日,一艘名为"格兰特将军"号的货船由澳大利亚驶往英国伦敦.结果后来也失去联络，据说也是沉没了。

我这还找到一篇文章，也是关于南海船只失踪事件的：

地球奇异现象之中国南海魔鬼三角

在南海有片神秘莫测、令世人恐惧的海域。这片海域西起香港，东至台湾，南至菲律宾吕宋岛，面积约10平方千米。自1979年以来，不断出现航船失踪事件，令人百思不解的是，这些航船失踪后，竟未发现任何碎片，油渍或尸体。
1979年5月中旬的一天，阳光灿烂，清风徐吹，一艘菲律宾货轮“海松”号正开足马力，由中国南海向马尼拉方向驶去。与此同时，马尼拉南港海岸防卫队的无线电接收机突然收到一个紧急呼救信号：“海松”号在台湾以南、吕宋岛以北海域遇难。信号来得是那样突然，又消失得那样急促，甚至来不及报告遇难原因和当时的情况。搜寻小组火速赶往出事海域，经多方搜寻，非但25名船员踪迹全无，就连上千吨的货轮也没有留下半点残迹。
7个月后，在“海松”号发出最后求救信号的海面上，由菲律宾马尼拉驶往台湾的“安吉陵明”号货缺谈神轮又失踪了。
1980年2月16日，距“安吉陵明”号遇难正好两个月，灾难又一次发生了。菲律宾东方航运公司的“东方明尼空”号货轮在行驶到香港与马尼拉之间时，东方航运公司马尼拉办事处的通讯控制室里，突然接到“东方明尼空”号发来的求救信号。求救信号还来不及发完，联络即急促中断。据信号判断，这艘货轮遇难时正行驶在这片海域。搜寻和救援的飞机来到失事地点，未找到任何残迹。30名菲律宾船员也全部失踪。
不到10个月的时间三艘货轮在同一海域神秘失踪，引起了人们极大的恐慌。人们惊奇的发现，这片海域的位置，恰好与举世闻名的大西洋百慕大魔鬼三角的位置遥遥相对，于是，中国南海魔鬼三角的的称谓不胫而走。中国南海魔鬼三角与百慕大三角有许多相似之处。首先，这两个三角形海域都是世界上最危险的海域，至今已经有大量的飞机和船只在这两个海域神秘失踪，而且均未留下任何痕迹，无法确定失踪的原因。其次，这两个海域都呈三角形。再次，这两个海域都位于大陆的东方，海底地形复杂，洋流强劲，经常出现巨浪、海啸、旋涡、台风等恶劣海况。最后，这两个海域都是“无偏差线”通过地地方。“无偏差线”是看不到的，而且经常移动，直接影响地球磁场。
比较三次发生在中国南海的船只失踪事件，人们发现它们竟有惊人的相似之处。首先是事出突然。失踪船只都是在刚发现求救信号后，无线电联络就立即中断，这说明灾难是在没有任何预兆的情况下突然降临的，遇难过程短暂，或通讯设备在瞬间遭到干扰破坏。其次是船员全部失踪。每艘船上都有许多船员，可事后救援人员虽多方搜寻，却未找到一名幸存者，甚至连尸体也没有见到。虽然一排除被出没此处的鲨鱼吞噬的可能，但不留一点残骸是不太可能的。再次是船只踪影全无。在出事地点均未发现船只留下的任何遗物，比如救生筏、碎片或油渍等，海面平静得就像什么事都没有发生过一样。那么，这一件件船只失踪案的罪魁祸首是谁呢？
近年来，随着海洋物理侍碰的发展，科学家们在大洋中发现了中尺度旋涡。南海岛屿众多，沿岸流、南海暖流、南海环流以及黑潮的汇聚，都为旋涡的形成提供了条件。南海的船只失踪事件是不是与洋流和旋涡有关系呢？还是另有其他原因？这还有待于人们作进一步的探索。

F. 菲律宾在仁爱礁坐滩的破船从99年到现在13年整整14年的时间,我们当时为什么不采取行动!而留今日之祸!!

因为当年没发展到那一步。。。
你的这种想法还是把南海看做理所应当就是我们的，世界上没有理所应当的东西，什么有史以来都是没用的虚话，东西都是要靠实力抢的。不是你给菲律宾发个公告对方就乖乖回去的。
我们94年从菲律宾抢的美济礁，现在抢仁爱礁主要也是基于美济礁工程的顺利使得我们有抢仁爱礁的机会。
99年我们可以严正抗议，实际我们肯定也抗议了，但是有用么，就算我们武力打下来，守得住么？菲律宾离仁爱礁才多少公里，我们离那里多少公里，打下来守得住么？光日常补给就要命。他们补给那艘破船1个小时就开到了，我们要从早上开到晚上。
而为什么多年我们不愿意谈的南海问题这2年我们天天谈，是因为南海形势大变？当然不是，别人占的岛我们就从来没控制过，大部分70年代就占走了。之所以近些年开始谈论南海问题，说明目前才有了处理南海问题的条件。
1：控制力，航母就不说了，空中加油机也很重要，放到99年，我们根本就没有真正可行的对南海南部的空中支援能力，抢个P啊。。但近些年，有条件了。
2：开发能力，抢了不能用，早抢晚抢都一回事。。。我们自己的深海钻井，去年下海第一座，这是很重要的一环。
3：经济。干什么都要钱，99年中国还什么都不是。。。。现在光对美国一国的贸易顺差就够看了。。。这就是区别。以前添艘新船要多谨慎。。当年大飞机发动机就是没钱停止研发的。而现在海军别的不说，新船是一艘接一艘吧。这就是区别

G. 20年前菲律宾搁浅在仁爱礁的军舰，如今怎么样了

20年前菲律宾搁浅在仁爱礁的军舰，今天的“马德雷山号”军舰,差不多完全成为一堆垃圾,生锈的外表,还到处空白破窗,船体是千疮百孔,甚至菲律宾现在也已经修理不好,虽然现在这艘军舰还未下沉，不过解体和下沉式只是迟早的事而已。

虽然“马德雷山号”没有受到攻击和被强制拖走，但是就它目前的情况来看，下沉都是迟早的事情而已，而且它最初的目的也永远不会达到。

H. 国际上对发现的沉船是怎么处理的

按惯例，一般沉船被发现以后，“沉宝发现者”应该在48小时之内去有关国家的航海事业前坦数慧首管理局进行申报。沉船之物属于在其领海之内的国家所有。按照传统的办法，“沉宝发现者”可领取自己发现的一份物品。在法国，一般是1/3。有些国家是对开分。在信饥另外一些地方，像佛罗里达，是给发现者25％的物品。有的国家，像希腊和土耳其，是绝对禁止人们私自打捞海底沉宝的。但也有一些国家，像北欧国家，则在寻找潜水人员进行合作以打捞海底沉宝。

I. 菲律宾军舰在中国哪里搁浅了

菲律宾国防部证实军舰在中国半月礁附近搁浅。

菲律宾《每日问询者报》8月30日消息称，菲律宾军方当晚表示，该国一艘海军巡逻舰在南海海域巡航时，在半月礁附近搁浅。

只要不是别有用心就好。

来源：网易新闻

J. 菲律宾的那艘破船长期赖在仁爱礁，中国可以怎么做

这种事情我们不能凭一时意气，不过话说回来，我大中国要它解体也不是什么难事嘿嘿，以下是找到的几点建议，望采纳，望好评！

1.我们应立即公布当年菲律宾请求将遇险57号坦克登陆舰被迫“坐滩”我仁爱礁的外交备忘录，抢占法律制高点和舆论制高点。

2.宣布菲律宾在我仁爱礁上“避难”船只“大限已至”，菲律宾应尽快将其拖走，如若菲方无此能力，我方将给予协助，但菲方应按国际惯例付费。若菲方执意赖着不走，我们将采取多种措施(菲律宾可发挥它的想象空间)使其军舰解体，让非法占领者无立足之地。

3.向菲律宾索取自1999年以来，菲57号登陆舰搁浅在我仁爱礁上的所有费用，就此知会并与菲展开外交谈判，同时在外交舆论上造势。

4.在重申我对南沙及其附近海域拥有绝对主权的外交表态之外，特别以仁爱礁为圆心，以12海里为半径画一个圆，在地图上以红线表明，圆弧以内即为我领海，任何国家的船只未经我国允许，擅自闯入都将视为侵略，我将依《中华人民共和国国防法》行事。

5.对外宣布为了保障途经南海海域及空域所有船只和飞行器的安全，我们将筹划在仁爱礁设立观通站或海难、空难救济点，希望得到国际社会的理解和支持。

6.在多次外交警告无效的情况下，我们还可以对外宣布仁爱礁将有军事用途，出于人道主义的考虑，提前告知菲当局，尽快撤离在仁爱礁上的人和物，否则后果自负。

7.菲律宾若继续在仁爱礁挑事，我们不仅要收复对仁爱礁的实际管控权，还要适时收复其他被菲律宾掠夺走的岛礁的管控权。

8.我驻外大使应集体发声，揭露菲律宾破坏南海现状，挑衅中国主权的行径。将当年菲律宾的地图是如何画的，宪法是如何写的，美国作为菲当年宗主国对它的版图是如何界定的，全部公布出去，将事实昭示天下。

9.我们也组织媒体记者乘我们的海警船到仁爱礁附近海域，搜集菲律宾打破现状，破坏《南海各方行为准则》的证据。

10.在主权归我的前提下，对开发仁爱礁及其附近海域海洋资源进行国际招标，或者海峡两岸进行联合开发。菲律宾若有意愿可以来投标，条件合适可以优先考虑。

总之，在事关国家主权和领土完整的重大原则问题上，中国不惹事，也不怕事。既然菲律宾出来惹事了，那它就要付出代价。

——中国战略文化促进会常务副会长兼秘书长