菲律宾船上是什么工作

㈠ 菲律宾上岗工作

菲律宾工作基本上都是从事菠菜相关的行业，不过这个在菲律宾是完全合法的。一般是要自己办理好护照，然后面试通过后办理签证定完机票就可以入职上班了，公司的好与坑也只有到了之后才能知道，话又说回来，无论多么好的公司总有人说它差、而再差的公司也有人在那里坚持了一两年，其实只要公司大体上过得去、我个人感觉都是可以熬一熬的。
在这边一年多，说几点个人看法吧！
1 求职的朋友加了人事后，若没有你想要的岗位，你就可以撤了，再聊下去你就指不定被卖到哪里去了，小白返佣都是几千起的，所以自己去找其他人事。
2. 了解清楚，下定决心后再投简历，真的不用到处撒花，不然整个人事圈都拿到你的名片了。
3. 高材生，想学东西的，想有一个美好前景的有志之士还是不要涉足这个行业，工资是可以，做久了人会颓废，斗志会被磨灭，临时想存点钱是可以做一下的，没啥好留恋。
4. 既然想来，就不必墨迹，毕竟富贵险中求、前怕狼后怕虎思想飘忽不定左右摇摆的人不适合过来，贴吧里也是半真半假，要想了解，还是得自己踏足。
5. 别再问菲律宾安不安全，做博彩会不会被抓，做不好会不会被开，我相信你心里还是有答案的，不用再图个心理安慰。
6. 入职了就踏实的干，不要做个几天半个月的就辞职，再难熬也比国内流水线强，怎么也得做满三个月，就少了很多坑不坑的问题了。
7.同样的岗位，有的公司薪水高福利好、有的公司工资低待遇差，表面上选择薪水高福利好的公司没错，但薪水高福利好的公司业绩更高压力更大，做不好业绩差你随时都可能走人、优胜劣汰很直接更淋漓尽致，在研究薪资待遇前要根据自己的个人能力去选择。
8.押护照压工资是基本行规，另外未满半年离职，机票签证接机保关等费用也是需要自己赔付的，所以工作有成本、出国需谨慎。

㈡ 有在国际邮轮工作的人吗请问邮轮上哪个岗位收入比较丰厚

邮轮上的岗位待遇是有蛮大差别的，你可应聘你想要的职位，不过你的能力要到达才行~~

目前在国内招聘的邮轮公司大体分为：亚洲邮轮公司(丽星邮轮、香港大都会、宝岛之星等）和欧美邮轮（皇家加勒比、歌诗达、公主、迪斯尼等邮轮公司以及邮轮上外包公司：英国steiner邮轮spa部门和美国Starborad免税店）。从大体上会说，欧美邮轮公司的待遇会比亚洲邮轮的待遇高些。当然欧美邮轮的要求也会高些，特别是英语口语要求。

待遇（欧美邮轮）：清洁工，厨工（700~800美金左右，不会很累，压力也不大）、
西餐厅及客房（工资不错，以加勒比为例，加上小费应该会有2000美金及以上，不过很累很累,建议吃苦耐劳的男士面试哈~~当然女汉子也是可以的~~）、
邮轮免税店（团队提成，业绩压力、做好熬夜准备，总体工资还行，个人认为亚洲航线比欧美航线赚钱~~）
邮轮spa部门（每月800--1000美金最低工资保证金，服务费+产品提成+小费-小费客人结账时系统自动扣除，有业绩压力。）

工作时间：除了邮轮spa部门和免税店，大部分职位每天10小时，每月很少休息时间。免税店:白天休息，晚上工作，做好熬夜准备。邮轮spa部门（每周1.5天自选休息时间，上午8点到下午7-8点，中间有就餐时间。晚上自己选择加班）

亚洲邮轮：以丽星邮轮为例：丽星邮轮正常上班时间都是10小时。大部分职位400~800美金（当然也有更高点的）这些主要看你的职位，不同职位工资是不同的~~另外不要对小费抱太大希望~~丽星上是包吃住的（邮轮上都是一样的）~宿舍一般是四个人一间宿舍（欧美邮轮宿舍是两人间）。

总结：欧美邮轮比亚洲邮轮工资待遇会高，如果你的英语好，面试欧美邮轮，例外看你的性格了~~就是体力劳动多还是脑力劳动了·~~如果英语口语不错，建议做免税店，或者邮轮spa部门（这些需要你销售的，销售的多，赚的也多，而且相对来说体力劳动不会很多）。
一般来说staff级别的职位都还不错（免税店，邮轮spa部门，娱乐部门等等）。当然要求也高啦~~
个人建议：在选择职位后，你要为这个目标好好努力，邮轮上无论工作还是面试都是以实力说话的，只有好的实力才能得到好的待遇，邮轮上任何职位都是很辛苦的，不要抱着公主（少爷）病去工作，邮轮上靠的是自己，没有人同情弱者~~

邮轮海乘spa吧~~贴~吧~·

㈢ 谁做个船员普工的，听说8000月。他们到底干的是什么。累不累，工资是不是真的。

那不叫普工。普通船员职位有水手，机工，大厨，服务生，铜匠，木匠等职位。工资基本差不多，活儿没有多累，就是好几个月一个合同期。如果从业请找正规单位培训，可以上“航运在线”网站多了解情况。
希望能帮到你，望采纳！

㈣ 海员是一个什么职业，具体做什么工作

在海轮上工作的人员统称海员。 海员分两大类:高级海员和普通海员。

在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。高级海员分为管理级和操作级：管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委（仅中国有）；操作级：二副，二管轮，三副，三管轮。

轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。普通海员又称支持级水手长，机工长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。

海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。

(4)菲律宾船上是什么工作扩展阅读：

船舶上有多种不同的工作岗位，岗位不同，工作内容与要求也就不同，要有适任的海员来完成岗位工作。海员的证书有：

《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；

海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；

甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；

特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。

㈤ 船员是做什么的

船员是指在海上运输货物的货船船员的统称，不是出海捕鱼的渔船船员。

因为船上一般分三个部门，甲板部、机舱部和事务部，每个部门各司其职。

甲板部，主要负责船舶驾驶、货物运输、船舶通信等；

机舱部，保证船舶正常运行，修理保养相关机器；

事务部，负责全船人员伙食及厨房公共区域卫生；

船上职务较多，根据职务高低分高级海员和普通海员。

而高级海员又细分为管理级和操作级：

管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委（仅中国有);

操作级：二副，二管轮，三副，三管轮。

普通海员又称支持级：水手长，机工长，一水，二水，机工，厨师等。

普通人入行可选择的船员职业有：水手、机工、大厨、海乘、电子技工。

㈥ 去应聘出海打鱼船员一万五千块一个月，为啥朋友却提醒我不要去

渔船上工资确实很高，但是一般人根本做不了的，因为在渔船上工作，一是有点安全问题，二是要面临工作强度问题的，先拿安全问题来说吧，记得我在渔船上工作的时候，由于狂风暴雨影响，

有好几次多面临掉下大海的风险，好在周围同事及时提醒，才没有发生这个事情，但是就算这样，我还是吓了一身冷汗，因为在狂风暴雨中要是掉下大海的话，那种滋味真是一般人接受不了的，

所以等到渔船靠岸的时候，我就马上找船主辞职了，因为这个工作实在是不适合我的，而且在渔船上工作，还要有一付强状身体的，因为渔船上的工作岗位，10个有8个多需要重体力活的，

所以体重要是低于150斤的，根本适应不了这种工作的，并且我要告诉大家，1.5万的工资肯定不是和渔船直接签合同的，因为要是和渔船直接签合同的话，那么在工资待遇上面最少也要2万起步，

要是收获比较多的话，还会有各种奖金福利待遇的，至于这种只有工资，没有奖金待遇的，肯定就是过了一手，所以就算要去渔船上工作，也要找和渔船直接签合同的那种，但是我要告诉大家，

刚开始第一次上渔船的时候，尽量不要去小渔船，因为这些小渔船一是工资待遇不好，二是在设备上也没有大型渔船先进，所以在这些渔船上工作，往往多是付出和回报不成正比的

最后小结：说句实在话，我个人不建议大家去渔船上打工的，因为这其中的风险只有上过的渔船才能知道，所以要是不到万不得已情况下，最好不要去

我是柴小火，很高兴回答你的问题。

首先，问题指出了两点：一是船员，而是一万五。

其次，说说小火的意见。

1、一万五值不值

生活从来是不容易，无论做什么工作，想要拿到一万五的工资，也是不容易的。

所以，既然你能拿到这些工资，说明你很优秀。

既然优秀，当船员值得吗？

确实，船员是非常苦的，没有亲人，没有网络，只有大海和远方。

但是，如果需要钱，养家还是还贷，还是可以接受的。

但是如果，有其它更好的选择，最好选择其它的工作。

毕竟，船员的生活让普通人难以坚持。

2、应聘真的很难吗

既然都去应聘船员了，说明确实工作找的不顺利。

毕竟，陆地上还是有一些工作可以找的。

比如一些公司的测试人员、解决方案人员，只要肯学，还是有人愿意要的。

为了应聘，还是要多做功课，好好改简历。

毕竟，简历才是最好的敲门砖。

3、写在最后

有朋友好心提醒是福气，自己也要上心，好好分析利弊，做出对于自己当前情况最好的选择。

祝好，顺遂！

我从小到大就生活在海边，以前家里住的地方离海边不到500米就有一个渔船小码头，天天没事就去溜达一圈，海边的渔船和作业可以说是非常的熟悉。

现在海边的渔船确实不太好招人，一般渔船作业的现在根据工作量的不同，一般有两种用工方式:

1. 季节性的捕鱼船用工: 大家都知道现在每年从5月1日起到9月1日是禁渔期，这段时间一些渔船是不允许下海捕鱼，还有就是我们这里冬季最冷的时候，也不太适合海上作业，一般也要休息一个月左右。 所以这些渔船都是季节性用工，一般一年也就干半年多点的活。因为捕鱼旺季比较辛苦，现在年轻人和本地人很少有从事这项工作的，所以一般都是招收外地的农民工。

2.常年用工的近海渔业养殖: 这类工作相比较与渔船要轻松一些，而且工作比较稳定，但是也是非常辛苦的工作。

去应聘出海打鱼船员一万五一个月，为啥朋友却提醒你不要去

一，船员的工作危险系数很高

二，渔船的工作特别辛苦

三，现在很多招打鱼船员的都是中介，有很多不靠谱的“黑中介”

四，你的朋友劝你是为你好

海上工作是比较危险和辛苦的工作，现在普遍成手和熟练工不好招。不过要是没有工作经验的人船主也不可能给开一万五的工资，没有具体要求，工资还高的招工基本不可信。 你的朋友劝你不要去是对的，所以你也不要一意孤行，出海打鱼的船员没有那么好干的。

我来回答你这个问题。因为我之前在渔船上做过。

首先啊，我们出来工作呢，肯定都想挣高薪那愚蠢，而招聘呢，也是看中我们的心理，所以呢才会跟你说。这个工资呢是15000一个月，你试想一下你有什么能力能够一个月挣15000？所以很多人看到15000工资的时候呢都会心花怒放，所以好多东西呢都不去思考啊，说一下我自己的亲身经历吧。

当年呢，也是觉得自己15000到两万块钱啊，当时呢我就非常高兴，于是呢我就联系了。他那边儿的联系人啊，结果他说呢，你什么都不需要，只需要证明你这个人是 健康 的，而且呢没有犯罪那就可以正常的被录取啊，意思呢就是说直接让我过去，当时呢我就买了票啊，然后坐了20多个小时的火车到达了他那个城市。

到了以后呢，并不是直接去的码头，而是呢，他给你安排在一个办公室里边儿应聘啊，一般的墙上呢都会挂一个巨型的啊，这个货船的照片啊，他会告诉你，你以后呢就会在这上面上班啊，每个月呢1万多块钱啊，每个月让有休假有什么保险之类之类的。啊，但是前提条件是你必须要交1000到2000不等的金额啊，然后呢？美名其曰是服装费审查费而且这些公司的负责人会告诉你这个钱不是他们收而是有关部门收啊所以呢就是刚开始的时候会不断的找你要钱。而如果这个时候你的头脑不清醒的情况下呢，你就会一直给他钱，因为什么因为你在等待你的高薪工作，那如果说你兜里边儿的钱被花完了啊，但是呢，他要的这个，别的费用呢，还不够的情况下，那么她就会介绍你去别的场子里边儿先打工一个月啊，攒够这个钱以后啊就可以上传，其实呢，这就是骗子的套路。到最后呢是人财两空啊，不可能去让你去上船工作，结果呢，你自己身上的钱也没有了。

当然最后呢，我找到了渔船上面的工作，但没有想象中的工资那么高，而且呢，在船上的一个工作呢，就是从最低的等级开始做起啊，也就是小工开始做起没有任何的捷径可以走，因为在船上的事情并不复杂，但是有一些技术性的东西呢，那不是说你一下子就能学会的。而是由多少年的沉淀才可以慢慢积累啊，走到那个岗位。

而且渔船上面的活呢是非常危险，我说的这个危险呢，跟。大战理解的危险可能不一样，如果你是轻伤，有可能就是断手指头，如果你是重伤，那你有可能。就有生命危险啊，所以渔船上的活呢，并没有那么轻松，当我当时去的第一年，啊，去工作的时候呢，工资折合下来每个月也就七八千块钱，但是并不是整一个年的，而是从每一年的九月份。到年底。

也有人呐经常问我说啊，那你帮忙找一找渔船的活儿，再苦再累我都能受得了，首先有一点并不是说你不能吃苦，你不能遭罪，首先上传的第一要素就是要克服晕船。很多人不知道晕船到底有多厉害，那有中过暑的朋友可能知道中暑是什么感觉，在船上如果晕船啊，就和中暑是一样的效果。四肢无力，浑身使不上劲儿呢，所以要想在渔船上。刚好工作第一点就是必须要克服晕船，如果你连这点都没有的话。那你什么都干不了。

所以呢人还是得脚踏实地知道自己几斤几两。不要被外边儿所谓的高薪所蒙骗，所有的事情都是有一个积累的过程。

希望我的回答对你有所帮助。

2014年我的表弟去当了船员，大学毕业后，一直没有找到合适的工作，家人很是着急，当时看到报纸上有船员的招聘须知，工资待遇一个月两万，要求身体 健康 ，能吃苦耐劳，无任何疾病，24数岁左右，所有的条件他都符合，就顺理成章的被当了船员。

在家待了没几天，就去报道了，根本就没有告诉他出海到哪里，就这样在海上漂了好多天，年轻人是不适应的船上生活的，上吐下泻，呕吐不止，还晕船，整整一周什么也干不了，慢慢适应了在船上的生活，但他特别想家，24岁都哭了，但没有办法，这一去就是半年多，家里面着急坏了，以为出了什么事？都联系不上，但最终还是安全的回来了，挣了13万元，据他个人讲，再也不去当船员了。

主要原因有以下几点：

一、生活枯燥无味，内心空虚无比。

没有当过海员的人，不知道这里面的艰辛，真正经历了，才知道是那样的枯燥无味，这一去可能几个月，甚至是一年，面对的都是大海，每天重复着同样的工作，内心是非常空虚的，当夜深人静的时候，就像幽灵一样漂在海上。

二、每天提心吊胆，辛苦面对大海。

当海员不是单一的工作，是由太多的工作组成的，既要打鱼又要放缆，还要检修船，因为任何一个细节，可能都会造成渔船沉没，在出海期光检修的需要几个月，运气好的话，半个月可以回国，运气差的话，一年也回不了家，每天在海上飘着提心吊胆，辛苦的不得了，只能向大海诉说。

三、时差全部打乱，晕船在所难免。

当船员最怕的就是时差了，人是非常疲惫的，长时间在船上待着，会出现晕船的现象，晕上一次船几天吃不了饭，这是多么的煎熬，想修正时差真耗很长时间。

四、没网络没信号，吃饭也不按时。

当船员最怕的是没有网络，没有信号，瞬间和家人失去了联系，经常让家人担心，让自己害怕，最怕的是船坏了要修，经常是捣乱时差，吃饭也不按时，吃的都是冷冻食品，吃多了嘴上都是泡。

结 语

当在船上待几个月后，走在陆地上都是飘的，地都是晃的，这一下来至少适应十几天，坐个班车都不敢坐，生怕摔倒，这就是陆地和船上之间的区别，朋友提醒不让去是对的，不去有点后悔，去了后悔一辈子，当然为了改善家庭的生活，有的人真的坚持下来了，这毕竟只是少数。

出海船员的确待遇优厚，但也存在诸多不可预知的风险，其中既有大海中的自然风险，也有人为制造的危险。还记得九年前的“鲁荣渔2682号”公海惨案吗，至今仍感觉异常恐怖。

2011年5月，以船长李承权为首的33名船员，随鲁荣渔2682号渔船在东南太平洋海域鱿钓期间，部分船员发现鑫发公司用假合同欺骗他们，分别串联多名船员，预谋劫持该船回国向公司讨说法。

6月16日，渔船在智利海域布满燃油。当日深夜，刘贵夺先指使船员破坏关闭船上的通讯设备、定位系统，伙同其他船员手持兇器闯入船长室，用刀捅棍打等方式将船长李承权控制住，威逼其返航。伙食长夏琦勇发现情况异常，持刀到要求见船长，被船员姜晓龙持刀捅倒在地，并持棍击打对其继续加害，最后将其抛入海中。

在刘贵夺威胁下，船长李承权被迫用卫星导航设定回国返航路线，开船起锚返航。走了一个多月，船被劫持至夏威夷以西海域时，因刘贵夺怀疑轮机长温斗故意破坏船上设备、阻挠其劫船回国，人性中的罪恶被放出笼。

当事人归案后的起诉书中对20余名船员被杀或失踪过程进行了描述：2011年7月20日，刘贵夺召集姜晓龙等人，预谋先杀害疑有反抗迹象的温斗、温密等六人，然后再杀害吴国志等另外三人。

于是，刘贵夺在舵楼组织指挥，以播放高音喇叭为掩护，开始以各种方式连环做案。先是黄金波将温斗从机舱四人间叫出并骗至驾驶室，姜晓龙等五人趁机下到机舱四人间，持刀将温密杀害后抛海;当温斗从舵楼返回时，姜等四人持刀向其身上乱捅，之后将其推入海中。

接下来是十二人间宿舍里的船员。岳朋、刘刚先后被从宿舍叫出，被持刀乱捅后抛入海中；随后，刘贵夺等三人又进入十二人间宿舍里，将王永波捅杀后抛入海中。当日夜间和第二天凌晨，姜树涛在渔船右舷廊处被杀害后抛海，陈国军在渔船前甲板被刘贵夺直接推入海中。当天下午，另有两名船员被刺杀后丢入海中。至此，包括最早被杀的伙食长在内，已有10名船员遇害，可以想象当时船上那种恐怖局面。

在经过一番杀戮之后，结伙杀人的船员中也开始发生内讧，从而导致了新一轮的残酷杀戮。7月24日，渔船行至日本以东1000余海里的西北太平洋海域，刘贵夺得到船员密告，称包德等人欲反叛将对其不利，遂决定先行下手杀害包德等人。而在此时，被劫持的船长及崔勇、段志芳为求保命，主动请求加入刘贵夺的行列。

当晚，刘贵夺指使黄金波等人捅刺包德并逼迫其跳海，双喜、戴福顺被人持刀威逼跳海。随后，刘贵夺把包宝成、单国喜、邱荣华三人先后从宿舍叫出来，并逼迫三人跳海。

在这一系列过程中，也有一些船员想尽办法试图自救。在第一轮杀戮中，船员马玉超就已经失踪。7月25日凌晨3时许，渔船机舱进水后丧失动力，船体出现倾斜，船员王延龙也在此时莫名失踪。船长李承权等组织排水自救时，船员付义忠等四人身着救生衣，跳上载有救生物资的自制木筏试图逃走，但由于洋流原因却有飘回渔船附近，后来也被迫跳海。而当船员宋国春在海中求救并被救上渔船，曾被劫持的船长李承权却提出，他们团伙中的段志芳、项立山手上没有命案，于是在刘贵夺指使下下，二人为求自保将宋国春的救生衣脱下，捆绑并系上铁坠沉入大海。

在犯下这累累血案后，兇手们试图偷渡日本并制造被劫持假想，同时逼迫船上其他人员通过卫星电话，以生病或受伤为由，让各自家人向其提供的银行卡上打钱。但不久渔船发生漏水，于是只能重新打开通讯设备和定位系统求救，并被日本方面救起，后经中国船员救援后才真正踏上归途，也最终让这场发生在远洋渔船上的连环血案拨云见日、真相大白。自然他们也受到法律的审判，各自得到自己应有的下场，以刘贵夺为首的六人被判处死刑，另五人被判处重刑。

当然，这只是极端个案，但是当一个人或一群人长期生活在漫无边际的大海上，心理或许会发生异样的变化，从而可能导致各种不幸的事情。同时，出海捕鱼多是到大洋深海，面对的是惊涛骇浪，本身也是具有较大风险的，这也是出海船员待遇优厚的主要原因。

作者在很小时候就曾看到这样的意外，那是一个生命的消逝，一个家庭的破碎。大约在1995年左右，邻居家19岁的独生子得知出海船员待遇很高，于是就到河北黄骅应聘船员出海捕鱼。但是离开大约半年的时候，船老板就发电报回来，说是邻居儿子在海上作业时意外坠海，捞上来人已经没了，后来听说是往海里下网时不小心被大网带了下去，缠在网里了，再想办法救上来人已经不行了。从那以后，在印象里海员就是一项非常危险的工作。

当然，如果你准备好搏击大海、挑战人生，或者执意做一名勇敢的船员，大海也是一个广阔的天地。但是，务必请注意安全。

我是远洋的货轮驾驶员，渔船上的船员可比我们辛苦太多了，从以下几点讲一讲。

1 安全方面。渔船都是比较小的，在对于抗击风浪方面，显得那么脆弱。遇到恶劣的天气，船摇晃的会很厉害，可能一个浪拍过来，就把船打趴下了。还有就是工作安全方面，由于是捕鱼，在收放渔网时，很容易就被机器伤害到 或者一不小心就被带到海里。

2 工作辛苦 渔船上的工作时间真是不规律，如果遇到鱼群，那可能几天几夜不间断的劳作，睡觉的时间都没有。人疲劳过度，又可能引发安全事故

3 居住环境 渔船狭小，都是好多人住在一起，如果有个公共卫生间还算不错的，好多都是直接面向大海进行拉撒。 加上船上淡水有限，哪能让你经常洗澡，那种腥臭味儿，可想而知。

仅仅从这几方面浅谈一下。希望对于想入行渔船的人，有所帮助。

给你讲一下我自己真实的经历吧，希望能够帮到你。

本人92年出生，08年16岁，学校分配工作（中专）在威海某电子厂，因为收入较低而且工作十二小时比较辛苦，所以自己偷偷辞职了，不敢给家里说，玩了一个星期身上的钱就花光了，走投无路的情况下看见电线杆上招收水手，年薪十万加，当时年少轻狂也没多想，钱多就干，然后打电话联系，过了大概半小时有个人过来接我说没问题，可以去，然后我就跟他上车了（现在想想自己挺傻的，太容易相信别人，）。我居然在车上睡了一路，睁开眼睛已经到了蓉城码头，简单的介绍就不啰嗦了，直奔主题。

因为我去的时候是7.8月份，正好赶上休渔期，每年渔船都不能出海，所以都会维修，也就是打磨船体，刷油漆，所以没觉得多累，感觉挺好的。

到了10月份，噩梦开始了。那是第一次出海，因为从小没见过海，非常兴奋，在船帮玩了好久，过了有一个小时，开始出现身体不适，头晕恶心，吃的东西基本都吐了，然后开始吐胆汁，躺在船舱里眼睛都不敢睁，更别提吃东西了，跳海的心都有。但是人家找你来是干活的，不吃饭怎么能干活？船长让大夫把我绑起来，捏开嘴巴往嘴里塞馒头，用筷子往嗓子里捅，然后吐出来再喂，反反复复慢慢就习惯了，也就能吃下东西了。

出海最痛苦的就是上网下网了，下网后两个小时上网，满满一船的鱼需要分开种类冰起来。很多时候上一网还没有分好，下一网就上来了，最厉害的时候四五天没法睡觉，也就下网中途休息两个小时，因为鱼不分类不能放冰库，船长不可能让鱼臭掉。

两三个星期大概就能装满鱼，然后回码头卸鱼，本人手指头就是卸鱼时砸断的。两千箱左右，一箱加上冰得五十斤。五个人流水线，一个人从冰库往甲板抬，一个人在甲板中间接，一个人在甲板上往码头扔，一个人在码头往车上装，一个人在车上罗列。我是往车上扔的时候滑下来了，用手垫了一下，手指砸断了，也不敢给船长说，会被骂的很惨，就这样忍着剧痛装完，晚上疼得都哭，也没有去检查，现在已经骨质增生纠正不过来了。

还有最重要的，船上都是亡命徒，我们船上一个强奸犯，一个十几年没回过家的。脾气都很大，码头上打架砍人的很常见，但是船上有些规矩是每个人都要遵守的。比如出海半夜不能出来上厕所，除非你想早点死。（别人把你推到海里你根本没机会求救就被卷进螺旋桨了，死不见尸）船头不能撒尿（龙头），出海不能带女人，至于为什么自己想去。捕上海龟立马返航（海龟能感受到海啸，所以上游）。

还有好多好多，不过还是很长见识的，各种大鱼小鱼都见过，也吃过不少。这也是人生中重要的经历吧，怎么说咱也是两脚踏过两只船的人，哈哈。

很高兴回答问题，我也冲着高工资才做得出海打鱼的，我把我的情况说一下，你在决定是不是从事这个职业。

我是听我大伯家的弟弟说干船员挣钱就从当时上班的东莞坐火车到上海应聘船员，当时给我说的是上货轮，结果掏了四百的车费到了烟台，又是中介说是办船员证，交了三千五办B级证，又坐车到了荣成石岛，中介说先在渔船上实习，我们同行的五个人，被安排上了把货船（就是在海上专门运输渔船捞鱼的船），然后再上给我们指定的渔船，在海上捞鱼。

船在海上航行七天，手机没信号，船上的规矩你不干活是没饭吃的，我们都是吃我们上船时带的食物和水，在船上他们装货时，也得让我们这些坐船的干零活，到了我们的渔船我没上船，其他四人上了船有晕船的他们又回到了把货船上准备返回不干了，我按我老乡说的换了个名字跟他上了他们的渔船上，干了半年，给我说半年三万八。

咱们国家五一到八月底封海，渔船工资是按年来说的，你过年就上船也是那么多钱，你八月底，九月份人船也是那些钱，没干过船的一年四万，干的时间长了干个渔捞长、展架子（在渔船上的叫法）工资高点，你得干到年底才给钱呢，中途不干了，差几天的一分钱是也没有的。

渔船是把船舱捞满才靠岸的，现在渔船都大了，能装一万五六千板冻鱼什么时候捞满什么时候才返回靠岸。

我干这段时间死了两个人，一个在往另一个船上扔东西时掉海里了，从海里救上来没抢救过来；另一个是被机器缠住衣服转了一圈，头都磕碎了；还有船上打架也是长事，没人管，干活受伤也是自己受罪，没人管。

我是97年跑的远洋鱼船（印度洋），属台湾建华鱼业公司，船名叫红嘉202。当年是台湾公司跟我们市劳动局合作，属于劳务输出。先在我们镇上报名，再去成都凤凰山空军基地全封闭军训一个月，记得当年才刚18岁，年少轻狂嘛！军训快结束的时候有位船长来基地挑人，一千多人就选了8个，而我就是8大金刚之一，还挺幸运。军训结束马上安排我们去镇医院切除阑尾，然后我们8个在成都集合，坐火车到广州，广州飞香港，香港飞新加坡，到船上的时候还在吃消炎药。我们和劳动局都有签合同，合同是三年，每月工资130美金，130美金中家里每个月有40美金的安家费，剩下90美金是合同期满结算，记得当时一美金能换8.7人民币。死亡金是六万块人民币，当然还有毁约金条款……

其实渔船有很多种，有鱿鱼船，围网船，拖网船，延绳船……最辛苦的就是延绳船，我们当时就是这种船，分下钩和起钩，下钩四到六个小时（有四千来个钩）起钩就不一定了，看鱼上钩的多少，最少14小时以上，我们主要抓金枪鱼，当时好像日本的市场价是三千多日币一斤，大的金枪鱼有一百五十斤左右，不过少，一般就一百来斤，三年当中抓鱼最多的一天抓了3.8吨，鱼多的话起完钩船长马上就叫下钩了。

船上台湾人有四个（船长，大车，二车，大副）菲律宾有四个（工资每月200美金），河南有12（两个老船员工资180.新手150）只有我们四川的130，想想就来气!船长和大车拿了工资还要分红，三年能分个几千万新台币。当然我们除了那点工资外也有外快，那就是鲨鱼，一条鲨鱼的鱼翅全船人能平均分个五块新加坡币，差不多30块人民币，最好的上翅都割给船长了，

所以你可以想象下，当鲨鱼来的时候全船都激动（除了船长和大车），我们船（造价一亿新台币）是新船，船长60多了，最后三年合同了，整天都在赤道左右作业，鲨鱼也少，三年下来也就分了一万多块吧，但凡当年我们能去印度洋南纬作业下，也能多拿好几万，南纬天气不好，风浪大，但是鲨鱼多，船长不去啊！

船上伙食不错，除了青菜什么都有，鸡鸭鱼肉不用说，生鱼片就是家常便饭，一条金枪鱼鱼头就够全船人吃了，靠岸是不定期的，正常是一年靠一次，在外海鱼抓满了，有日本冻船直接来收，蔬菜，淡水用完了有刚出海的船捎来，油在公海也由油轮加。每年每人都有买十几箱泡面，起钩到下半夜饿了就煮鱼肉吃，特别香，都吃不腻。

刚上船个把月各种症状就出来了，第一是晕船，我还好，第二基本上每个人的小腿都会肿，船长说是长时间没接触地气的缘故，严重的还会长疮，化脓，好了也留下黑斑。刚开始船出海作业的时候，什么都不懂，甲板上经常都乱成一锅粥，头几天大副和两个河南的老船员会教你，后面还那样大副就开始拿竹竿打人，甚至拳打脚踢，全船的人都被揍过，没人敢反抗，反抗直接丢海里!平常也有休息的时候，但是也有要把渔具修补整理一下，完事就是洗船，船员前面用香波抹布擦，大副拿着消防管后面冲，船上每个角落都得洗干净，洗完吃饭，吃好饭都在餐厅看录像（卡带），其实闲的时候也挺爽。至于安全系数肯定比近海渔船要高得多。

三年的跑船生活，见过印度洋的飞鱼，船头飞速的海豚，平得像镜子样让人心旷神怡的海面，还有那漂亮的日出，仙境般的晚霞!也挨过打受过骂!可以说是历经千辛万苦!也是对我的磨练吧!

㈦ 海员是一种什么样的职业

2017年6月26日 一点更新，引用昨日新闻。

“2017年6月25日是第七个“世界海员日”。6月24日，《2016年中国船员发展报告》白皮书在浙江舟山举行的交通运输部2017年“世界海员日”专题新闻发布会上正式发布。该白皮书全面反映中国船员发展的现状，为业界掌握中国船员队伍的最新发展情况提供权威信息。”

《2016年中国船员发展报告》白皮书发布 - 船舷内外 - 国际船舶网<img

中国船员工作条件和社会地位极其低下的事实。

这个行业在现在的中国，是吃人的。

先介绍下个人背景，作为五大学校中船员专业出身，我是实习后马上在岸上找了工作，但是寝室7个人其他6人至今仍在船上。因为这几年工作原因，先后接触了注册在中国，日本，美国，智利，丹麦，伊朗，挪威，波兰，德国，香港，台湾，巴拿马方便旗（船东国家更杂）等地区的船东公司。结识了以上国家以及东南亚菲律宾、印尼、越南的船员--其实接触过十几条船上的菲律宾船员，大部分专业技术好，又吃苦耐劳，人也友善，完全颠覆我以前对东南亚人民的印象。

记得大一时候有门必修课，叫航海心理学，第一堂老师说海员容易同性恋，容易变态，大家一阵哄笑。然后课也没几课时，老师后来也只是瞎扯了……毕业才知道学校有指标，多一个毕业上船，全部教职工都有奖。而上船的同学，你的学费全部免了。
那么学校和交通部是不是傻，这么大力度忽悠你上船。

工作之后继续在行业内，认识了更多的老船长，老轮机长，师兄，师弟。船舶靠港，坞修的时候，和师弟一起在压载舱工作到出来全身只有眼白是白的。也帮船员递过家书和物品。更有去锚地监修，和师兄一起爬大桅换灯，天天爬门吊看接线。

毕业第3个月，第一次出海的同学，失踪于日本海。独子，据留校的同学信息，父母拿到一百万左右。

毕业第11个月，另一名同学从集装箱坠落，残疾。
........

然后工作这些年我登过的商船中，每一条服役超过十年中国轮中，大部分都有人命的传说。

我们学校教学船，有被洗澡水烫重伤的，就因为锅炉水进入生活用水管道没有混合降温。

有因为绑货缆绳突然断裂，货物把师兄夹在上建和货物之间，在船上有限的医疗条件下，熬了六个多小时走了。

有人不小心按到二氧化碳释放，机舱里正在工作的年轻的实习生缺氧而亡，拖出来的时候脸已经乌了。当时同船的老机工长，每每在集控室讲起这事哭的稀里哗啦，再也洗不干净的、布满黑色机油的手抹着沟壑交错的脸。

有电网漏电走的，有跌落货舱走的。
无数不知名的年轻人和为国家航运牺牲人生的人，他们的生命消逝了却连报纸上的铅字都没有痕迹。

你说战争也死人，煤矿也死人。为啥船员苦？
因为不公平。
今天没有一个行业，重危险度而得不到工作环境，收入的保障。

说的就是中远中海等全部国有航运企业，还有那个尸位素餐的中国船员工会

几个方面：
一，收入。
以下所有数据来自我第一手资料，都是朋友师兄弟数据，样本不多，但是绝对真实。
来自中海三个分公司，中外运，中远及旗下中散，中波，
国企散货船三副/四轨 税后9000人民币，年终奖500到2000不等。集运和油运小船老船基本差不多，VLCC和大箱船为1.5倍左右。
散货船二副/三轨，税后平均9500人民币。
大副二轨样本太少，现在国企也最缺这两个岗位的人。
船长老轨，散货/小箱/小油轮 2万2到2万8之间。大船多一些。

我们不和北欧，美国船员比。我们和东南亚的菲律宾船员、伊朗船员比

他们四轨/三副的月薪，4000美金左右是我交流过的船员大部分的范围。为中国同级船员的两倍到三倍。

这里要稍微及讲一下船员待遇的特殊性。8小时当班，24小时待命，拿岸上三倍工作时间是基本。其次危险性，心理问题（之后会讲）。所有欧美船员工会推荐的船员同级工程师工资，是岸上的6到10倍，6倍为红线，任何一个在他们国家注册的船员公司，触碰到了就会被船员工会找麻烦，最后的结果就是被诉讼。

收入不提高，结果就是专业人才大面积上岸工作，中国船队整体素质一降再降。已经引起一些有识之士的警觉。后果是非常严重而绵长的。

二，工作环境
船上工作区域危险多，电网、高压、机械、高温等等。这些只能靠管理和用更好的设计来提升。

但是！居住区呢？
我手边没有以前的照片。但是你们可以想象一下80年代旅馆和现在宾馆的区别。
就高级船员中的操作层来说，中国船员住的就是80年代的旅馆，各种硬件都很老旧；即使是新船，那也是复古的旧式设计，光照、静音、家具的舒适度，都是 谈不上 的。船长和轮机长在顶层，就多了一个办公室，各种木头内装仍然毫无舒适感可言。
而我曾经去过的两艘已经快30年船龄的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。从电机员和三轨开始，房间就有40寸以上的液晶电视。

而我最近两年参加的国有企业造船会议中，各种部长大言不惭的说过：船员需要什么舒适度，能睡觉不就得了。为了省成本，隔音和舒适照明等等，能省的省了；不能省的也省了。

三，更重要的，心理问题
一个长期封闭而固定的环境，只有一个严格的阶级服从管理制度才能匹配。
这也是为什么船长在船上船上权力就像一个行政长官一样大。

具体的心理问题我不是专业的，但是我从我在船上的感官和案例来说明。

“鲁荣渔2682”号案 震惊世界，11名船员谋杀22名同伴。
船上矛盾经常发生，也经常听说这样那样人不见了的情况。不知是偷渡去了，还是落水了--亦或只是在船舷边被踹下去了。。。我们学校一老师就是莫名在东南亚失踪的，宣布法律上死亡，至今仍未找到。

我在船上感到恐惧的时刻，在凌晨值0到4时的驾驶台班。在驾驶台只有我一个人，同值班的二副在海图室睡觉。我在两翼往下看，在没有月光的天气下，整个大海一片黑暗，只有浪声。黑色的大海在船舷的余光中显得特别恐怖，那是一种对自然、对内心深处的恐惧。

所以国外船上有兼职神父，或者船长自己须具备心理执业知识。马士基的船上，隔一段时间会全船人聚在一起搞一些小游戏和心理交流会；OOCL的船会在后甲板，固定时间每周一次全船露天烧烤。
而中国船上，只有政委。根据个人和大部分操作级高级船员和低级船员的交流来看，政委只是一个在伙管会吃回扣的形象。我见识过的被船员打过的政委就有三个，当然船员最后被开除了，其中一个老四还靠岸后进了拘留所。
这里并不是指责多了一个多余的人，政委既然作为做思想工作的干部，更应该具备专业心理咨询技能，并且承担起这份工作。
然而国内船基本不在乎心理这一块。

另一方面，在船上工作五年以上的船员。他们的心理、知识等各方面都是和社会脱节的，信息的延迟，封闭而长期具备噪音的环境。他们可以说比监狱里面的人更需要重新融入社会的心理咨询。
多少船厂老轨退休了仍然下不来，因为下来他们不习惯。亲人老婆孩子早就失去了沟通的语言，多少船员都是在某个航次后回国，就接到了离婚协议。

总而言之，专业的心理辅导和干预，是船员必备的工作条件之一。
其次，船员下船后，需要公益组织为他们提供重新融入社会的心理辅导。这也是我最近闲暇之余开始学习NLP的原因之一。

中国自诩航运大国，要往航运强国努力。然而中国船员却是世界上近乎最底层的工作环境、收入和社会地位。
要诞生伟大的航海家，必然后背后强大的后盾做支持。
大航海时代，葡萄牙皇室支持过迪亚士、达迦马、哥伦布、麦哲伦；
明朝郑和也是因为有大明皇帝的支持才得以远行；
现代的马士基有丹麦全国的鼎力支持。
而中国的航运公司却让船员签这种条款：不服务满六年离职，要赔偿培训费，否则扣押海员证。

于是世界最低层次海员工资，最差层次的工作环境，不公平的合同条款，完全没有心理辅导，构成了当代中国船员。

然而并没有人替他们呐喊，只有崛起的航运大国远去的船尾，逝去的青春和生命如螺旋桨绞起的浪花，来得没有尊严，去得也没有尊严。