菲律宾为什么没有电动车

Ⅰ 菲利宾国家怎样

1.贫富差距大

大马尼拉是一个特别大的城市，人口2000多万超过全国的20%。它的地位基本上相当于中国的北京（首都）+上海（经济金融中心）+香港（国际化城市）+澳门（赌城）。

刚落地，我们先坐轻轨去了马尼拉老城区，在轻轨上看两边的贫民窟的确是触目惊心，哪怕是在人均GDP不到1000美元的柬埔寨，我都没见过这样差的环境，绝大多数房子连墙都没有，只靠铁皮支撑建筑，用塑料布遮风挡雨，房子里边唯一的娱乐设施是10英寸的黑白电视机。

而注意，这是一个每年刮五个月台风的国家……每年夏天台风掠过贫民窟，死伤动辄几百上千，惨不忍睹。这些人还不是这座城市里最悲惨的人群，街头衣不遮体的流浪汉到处都是，在马尼拉老城，我几乎没看到几个街头的孩子是穿鞋的。

而在新城马卡蒂的CBD，你能看到完全不逊于国内一线城市的风貌，高楼大厦林立，街边不时有保时捷、路虎这样的豪车开过。

夜晚在五星级酒店的天台俯瞰夜景，你会有种仿佛身在珠江新城或者国贸的感觉。

有趣的是，在秩序井然的马卡蒂，你看不到街边的流浪汉，看不到穿梭的吉普尼，甚至连乱七八糟的广告牌都很少见。而在贫民窟里，最多的广告是各大政党的竞选广告，可能是因为他们实在太贫穷，什么都买不起，只剩下一点点所谓的民主作为社会底层最后的尊严。

毕竟，这里是一个民主国家。

2.拥挤

菲律宾的国土面积大概30万平方公里，人口1.1亿，人口密度大概相当于河北。但是，这30万平方公里的国土，分布在7000多个岛屿上，绝大多数是无法居住的，如果轮可居住面积，菲律宾可能是全世界人口密度最高的国家之一。而马尼拉则很可能是全世界最拥挤的城市之一，人口和广州相当，但面积却只有广州市的四分之一不到。

所以马尼拉不论是高端公寓，还是贫民窟，楼间距都很窄。最好的摩天大楼区在马卡蒂，基本上也是楼挨楼相隔只有两三米。马卡蒂目前为止最贵的应该是Trump Tower，没错就是美国总统特朗普授权命名的川普大厦，房价大概5万人民币一平，已经基本售罄了。

房屋租售比奇高，可以达到年化8%。因为实在感到惊喜，所以我自己在隔壁买了一套期房，准备作为长期投资。

去菲律宾之前听朋友说马尼拉的红灯区很有名，到了之后发现果不其然——每天早晚高峰期，大街小巷都是红灯区。就我的感知，马尼拉的拥堵指数远超北京上海。可能是因为这个国家的汽车普及率已经较高，街道上摩托车已经没那么多见，但是市政建设仍然停留在越南柬埔寨的水平。

Ⅱ 雷丁转型背后的隐忧：补贴在摧毁市场秩序

没有想到，最先对疫情作出实质性反应的会是低速电动车企业。

最近两年，国内车市整体表现比较低迷，特别是进入2020年之后，受肺炎疫情影响，国内车市表现降入了历史冰点，为应对疫情影响，不少企业都公布了自救方案，降薪裁员减产等成为当前汽车行业的热门话题，但说到底，都是一些应急举措，真正在这段时间作出长远打算的反而是此前不被重视的一个群体——低速电动车企业。

是什么在“逼”低速电动车企业转型

日前，雷丁汽车发布了“星蓝计划”，从康迪汽车演变而来的枫叶汽车也横空出世，两家曾经在低速电动车领域“唱主角”的企业纷纷开启了品牌进阶之路，开始向着真正意义上的新能源车企转型。

当然，影响这些低速电动车企业做出转型选择的因素有很多，肺炎疫情起到的可能只是一个加速效果，政策层面的不确定性、终端市场消费升级的现实，才是共同促成了当前低速电动车企业开始寻求品牌升级的根本原因。

图片来源：雷丁汽车

一是雷丁过往的历史决定了这个品牌的特性，雷丁是做低速电动车的，没有补贴，所以从一开始，想要发展壮大雷丁就要做能被市场接受的产品，从2008年成立至今，雷丁一直在围绕市场需求做正向研发，有一定的技术积累。

二是渠道优势，雷丁目前的全国用户已经超过百万，而几年间能够实现这样的销售规模，得益于雷丁在国内密集的销售网络，目前，雷丁拥有的一级网点有2700多家，而在乡镇市场上拥有的二级网点达到7000多家，和其他新能源车企相比，这是雷丁独有的优势。当然，在未来的品牌升级的过程中，雷丁还必须做的一个工作就是要对这个庞大的销售网络进行同步升级。

三是雷丁与野马汽车结合，双方技术团队融合后，开发高速电动车时，并没有技术上的短板。舒欣指出，收购野马汽车之前，雷丁还遇到过不少价格更低的标的，而最终选择野马汽车，不仅是因为它的生产资质，更因为其在新能源领域已经打下了不错的基础。

另外，还有很重要的一点，从供应链体系来看，低速和高速电动车的上下游供应商重合度很高，同一家零配件企业可能同时在为低速和高速电动车企业配套核心零件和技术。舒欣以自家企业为例进行了说明，此前雷丁和野马汽车在新能源领域的供应商，很多就是同一家，所以从低速向高速转型，供应链体系方面需要做的调整其实并不大。

新能源补贴该停了

面向未来，可以肯定的是新能源车的前景仍在，就看政策如何去引导市场了。

当然，只看A00电动车的话，近两年的市场表现并不十分理想，盖世汽车研究院整理的国产新能源纯电动乘用车产品结构变化趋势显示，A00级纯电产品销量占比已经从2017年的61%萎缩至2019年的22%。对此，舒欣指出：“导致国内A00级新能源车市场近两年销量大幅下滑的一个主要原因就是大量存在的“二手资源车”（拿到国家补贴的全新车），严重扰乱了细分市场的价格体系”。

与A00级电动车市场高度重叠的低速电动车肯定也是大受其害，消费者拿到的“二手资源车”可能是2019年或者2018年、2017年的，但这些车和新车的性能又差别无几（产品本身变化不大），价格可能比低速电动车还便宜，导致市场上价格体系是混乱的。

所以，对大家目前都比较看好的延长新能源补贴“救市”的行为，舒欣给出了不同意见，在其看来，这反而是冲击新能源车市场未来表现的不利因素。舒欣认为，围绕补贴还是围绕市场做产品，对新能源市场的未来会是两个不同方向的引导，补贴可能会营造出阶段性的市场繁荣，但要长期发展，尽早取消补贴，给大家一个公平竞争的市场环境，才是这个行业真正能够实现可持续性发展的关键。”

2021年9月，针对低速电动车的相关法律法规就会出台，对低速电动车企业而言，最看重的可能有两点，一个是会不会承认低速电动车的合法性，换言之就是市场上实际存在的需求（短途代步）会不会被重视。另一个是相关标准会如何定义低速电动车，是把低速电动车看作电动三轮车和电动自行车的升级，还是把低速电动车直接以汽车的标准来定性，不同的结果，对低速电动车企业生产、经营成本的影响会有本质上的区别，或者更直接的说，会决定不少企业的生死。

显然，雷丁已经意识到了，不能一味地苦等相关政策的落地，面对不确定的未来，主动求变才是正途。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 电动自行车这么环保便捷的东西为什么欧洲没有

欧洲轿车太多，国内电动车大部分是城市郊区及乡村地区，而欧洲等西方地区乡下比较宽广的，电动车续行里程达不到，只有50-80公里，根本不够，而且电动车速度慢，一般欧洲人都是骑摩托车，骑自行车是为了健身而不是代步。

在中国电动车是代步工具，现在国内出口到外国基本都是锂电车。而且还有个问题就是任何产品能量产都涉及到产业链的问题，在国内以前是没有电动车的，只是这几年才发展起来的，现在国内电动车保有量已经达到2亿，是个巨大的市场，但是现在电动车还没有名分，还是划在自行车里面。

电动车是一个低附加值的产业，利润不高，是劳动密集型产业，这也是外国没有发展电动车的原因吧。

Ⅳ 小孩子问我为什么菲律宾、帕劳电动车专卖店寥寥无几，如何回答比较好

因为这边大家都用摩托车啊，摩托车更方便。

Ⅳ 菲律宾电动车市场现在还没有开始，一旦开始，那订单甚是很大，如有幸给我们公司投资，可以先去菲律宾看看

菲律宾的电费是全世界最贵的国家之一。所以电动车的市场估计很难开展。

Ⅵ 蒋厚龙真的要破产吗现在他在哪

破没破产我不知道，不过工资都不发比破产更可恶。可以很明确的告诉你们，他现在人在菲律宾，已经一年多没回国了，据说是因为躲债，逃避法律制裁。但实际上人家在这边日子逍遥自在着呢，只不过国内要工资的，要货款的，要贷款的他都抛在脑后，继续在这边以现在当地的电动车品牌ROMAI骗取国内投资及货款，现在这边大势扩张，开始拖欠这边员工工资，骗取更多投资商。到底还有没有天理，有没有法律管得了这样的无良企业家？网上如果有说他好话的估计都是他亲戚亲信，大家不要信，因为本人正是他现在菲律宾的在职中国员工，正在想办法讨要他拖欠的工资，听说国内及印度分公司还有很多同样的受害者，希望大家一起努力，揭破他骗子真实面目。

Ⅶ 柬埔寨、缅甸满大街都是摩托车，但是电动车很少，为什么没有卖的

不行，考虑这门生意的中国人太多了，而且都已经有中国人在做这个生意了。但是不行，别人不买账。原因我给你分析下！
第一，柬埔寨缅甸人用摩托已经习惯了。摩托车销售，维修，二手买卖，翻新，配件等都有店铺做。所以用摩托很方便。电动车进来，配套的产业链不够，自然不会有人买账！
第二，摩托车劲大。本地人几乎家家有摩托车。无论是上班，还是载客，搬东西，摩托车都比电动车好。而且本地摩托车几乎都是日本进口，质量不错，国产的电动车也没法比！
第三，充电的问题，柬埔寨这里摩托车加油很方便，哪怕你跑到乡下，没加油站，但是肯定会有摆摊卖汽油的人，加油不是问题！电动车你想想。而且柬埔寨缅甸路况十分不好。电动车没有任何优势。
另外说价格。摩托车是比电动车贵的。但是柬埔寨缅甸人他们的想法不一样。中国人有个几万块钱，会去买辆国产车开开。这里的人有点钱只会去买辆好的摩托车，除非钱很多，做生意了才会考虑买汽车。所以价格不是关键。

Ⅷ 电动自行车这么环保便捷的东西为什么欧洲没有欧洲人宁愿人力自行车也不用电动的

欧洲轿车太多，国内电动车大部分是城市郊区及乡村地区，而欧洲等西方地区乡下比较宽广的，电动车续行里程达不到，只有50-80公里，根本不够，而且电动车速度慢，一般欧洲人都是玩摩托车，骑自行车是为了健身而不是代步，在中国电动车是代步工具。现在国内出口到外国基本都是锂电车。
而且还有个问题就是任何产品能量产都涉及到产业链的问题，在国内以前是没有电动车的，只是这几年才发展起来的，现在国内电动车保有量已经达到2亿，是个巨大的市场，但是现在电动车还没有名分，还是划在自行车里面。
电动车是一个低附加值的产业，利润不高，是劳动密集型产业，这也是外国没有发展电动车的原因吧。