为什么菲律宾航空434速度慢

‘壹’ 菲律宾航空434号航班事故的炸弹来源

当局发现，在由马尼拉至宿雾航段，发生爆炸的座位是由一名名叫优素福(Ramzi Yousef)的阿尔盖达的恐怖分子乘坐的。他亦曾策划1993年的纽约世贸中心的炸弹袭击。当天，他用了“Armaldo Forlani”的假名，登上434号班机。
优素福于飞机上的盥洗室装配炸弹，然后放在第26K号座位对下，并设定于4小时后自动引爆。 他与其中25名乘客于飞机抵达宿雾后下机，另有256名乘客于宿雾登上434号班机后继续前往日本。
11时43分，炸弹于抵达东京前2小时发生爆炸，当时飞机已飞至琉球群岛的南大东村上空31,000尺，位置接近冲绳岛及离东京西南420公里处。
当时一名名叫池上春树的24岁日籍商人坐于发生爆炸的座位上，他当场被炸死，另有坐于爆炸位置前方的10名乘客亦告受伤。爆炸威力让飞机炸开一个两平方呎的洞，直通货舱，但机身依然保持完整。由于死者死状恐怖，空中服务员以毛毯覆盖死者遗体，并假装询问死者有甚么的需要，以免让乘客恐慌。
这架机身编号EI-BWF的波音747-283B客机立即紧急降落冲绳岛的那霸机场。爆炸发生后1小时30分，飞机逐渐失控，可是正机长Eardo Reyes及其余机组员回忆起联合航空232号班机，小心地控制着节流阀。最后，机上其余272名乘客及20名机员全部生还。

‘贰’ 菲律宾航空434号航班事故的可疑物品

美国当局指出，炸弹是阿尔盖达组织策划的波金卡计划第一波恐怖袭击中，用来测试炸弹威力及各地机场保安之用。而最终目的，是要策划于1995年1月22日，于11班前往美国的班机中放置炸弹，并于飞机飞至美国本土时引爆炸弹，造成重大伤亡。为了避开机场保安，恐怖分子是携带尚未组装的炸弹组件登机。炸药成份主要是硝酸甘油，收藏于一瓶隐形眼镜清洁剂内，其它化学物质如丙三醇、硝酸盐、硫酸及小量浓缩的硝基苯、氮化银、液态丙酮等等，则收藏于鞋跟内。而当时机场的金属探测器并没有探测出任何可疑物体。

‘叁’ 菲律宾航空是一家怎样的航空公司

菲律宾航空(Philippine Airlines) 是菲律宾的国家航空公司。菲律宾政府成为菲律宾航空最主要的股东。菲律宾航空是亚洲第一家商业航空公司，服务于菲律宾国内和国际航班，主要枢纽是马尼拉的尼诺·阿基诺国际机场。

菲律宾航空成立于1941年，1946年2月14日菲律宾航空使用5架以前军用机DC-4S于开始了战后的首次飞行。同年7月，菲律宾航空采用包机的形式用DC-4S运送了美军返回奥克兰，从而使菲律宾航空成为第一家飞跃太平洋的航空公司。1946年12月执行飞往旧金山的定期航班使用机型为DC-4S。1947年5月菲航开通了欧洲航线。

截至2006年12月，菲律宾航空飞航至21个国内机场和32个国际城市。菲律宾航空的主要运营枢纽是马尼拉的尼诺·阿基诺国际机场。被skytrax评为三星级航空公司。

(3)为什么菲律宾航空434速度慢扩展阅读：

重大事件：

1、安全事故

1949年5月7日航行中的DC-3在空中爆炸。13名乘员全部死亡。

1994年12月11日基地组织在菲律宾航空434号班机波音747-200机上放置炸弹，引导客机在日本上空爆炸，一名日籍乘客不幸遇难，航机紧急降落在日本冲绳那霸机场。

2、公司裁员

2020年10月，菲律宾航空公司宣布，由于新冠疫情对航空业造成持续冲击，公司将裁员2700人，约占员工总数的35%。

‘肆’ 为什么出事的都是空客客机

怎么能这样说，空客出事都算少了，其实你要是用正确眼光来看待它，你会发现空客其实也是个不错的公司，空客的出事率算少了，你可能还没听说过麦道后期有多惨，麦道即麦唐纳.道格拉斯公司，曾经是客机家族里的骄傲，它制造的DC-3颇为有名，可后来因经营不当，后期的DC-10和MD-11以及其他机型频频出事故，最终导致在1996年被曾经败在它手里的波音公司收购。09年在上海虹桥机场发生的起飞时尾翼着火事件也是上海货运航空最后剩下6架的MD-11其中的一架。更可怕的是，麦道生产的200架MD-11中，有一半都是坏于事故和无法修复性损坏。能完好无损退役的只不过几十架。而且他的飞机出事都不是天气或人为造成，基本都是飞机无缘无故性损伤，像什么引擎铁条脱落，起落架无法收回，机门无缘无故打开，行李舱门锁突然脱落什么的，可想而知他后期的飞机质量有多差！以下是他的事故记录：

MD-11：
1993年4月6日，东航MD-11型编号2171的飞机执行MU583航班任务由上海飞往洛杉矶，在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼突然伸出，飞机急速翻滚、跌落数次，高度下跌5000英尺，紧急迫降在阿留申群岛西米尔美国空军基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤。 在1998年9月2日发生的瑞士航空111号班机事故中，肇事客机为一架MD-11。 1998年9月11日，中国东方航空一架MD-11(B-2173)客机，航班编号MU586，由上海飞往北京，于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返，事件中无人受伤。其后事件被制作成一出电影名为《紧急迫降》。 1999年4月15日，大韩航空公司MD-11飞机的KAL6316货运航班从上海虹桥机场起飞至汉城，但爬升时发生坠地失事，机上4人和地面5人死亡，4人重伤，36人轻伤。 1999年8月22日，香港悬挂八号风球，当晚一架中华航空的MD-11客机，航班编号CI642，于香港国际机场降落时，因机身过度倾斜而使机翼触及地面并折断，继而全机翻转，机轮朝天，事件导致3人死亡，210多人受伤。 2009年3月23日，航班编号联邦快递80号、由广州飞往日本东京的一架MD-11F货机，于成田国际机场降落时因强风导致降落失败，左边机翼触及地面后起火，机翼折断，全机翻覆在跑道旁。事件中机师和副机师死亡。 2009年11月28日早上，一架津巴布韦籍货机在上海浦东机场坠毁。机上有7名机组人员，3人死亡4人受伤。坠机造成浦东机场内跑道着火，50多个出港航班延误 。 2010年7月27日，德国汉莎航空航班号为LH8460的MD-11(注册号为D-ALCQ)货运航班，在沙特阿拉伯的哈立德国王国际机场降落时坠毁，机身断成两截。机组人员受伤，无人死亡。

DC-10：1972年6月12日，美国航空96号班机由底特律起飞途中，因机尾货舱门设计缺陷，以致在爬升途中突然打开，导致爆炸性失压，飞机最后能返回底特律机场紧急降落，无人死亡。1974年3月3日，土耳其航空981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，遇上和美国航空96号班机一样的情况，但这次爆炸性失压将所有液压管道扯断导致无法操控，飞机在巴黎郊区坠毁，机上346人死亡。 1979年5月25日，美国航空191号班机在芝加哥奥黑尔国际机场起飞后不久坠毁，机上273人和地面2人死亡，事后调查指美航维修人员没有依正常维修程序去维修引擎导致意外。 1979 年 10 月 31 日，美国西方航空 2605 号班机（Western Airlins）于降落墨西哥城时，错误地降落在一条封闭的跑道上，与跑道上的地勤车相撞，结果造成 73 人死亡，包括地面一人。 1979年11月28日，新西兰航空901号班机在进行定期的南极洲观光航班时，在埃里伯斯火山坠毁，机上257人死亡。事后官方调查指出机长把飞机下降至低于飞行安全条例规定的下限导致意外。于1981年发表的另一份调查报告指责新西兰航空在没有通知机组人员的情况下，单方面修改航程飞行计划，同时空中交通管制员容许901号班机下降至低于飞行安全条例规定的高度。 1982 年 9 月 13 日，西班达斯航空 995 号班机（Spantax）于马拉加机场起飞时因机件故障导致起飞失败冲出跑道，飞机爆炸起火，全机 393 人中，50 人死亡。 1989年7月19日，美国联合航空232号班机因二号引擎扇叶片脱落损坏了机上所有液压系统，导致飞机无法正常控制，飞机尝试在衣阿华州苏城紧急降落时，发生机身翻覆的情况，285名乘客中有111人死亡。这事件被称为苏城空难。 1989 年 7 月 27 日，大韩航空 803 号班机于浓雾下降落利比亚的黎波里机场时失事，于跑道附近坠毁并波及路上车辆，结果造成地面 4 人死亡，飞机本身亦有 75 人死亡。 1989 年 9 月 19 日，法国联合航空 772 号班机（UTA）于尼日尔爾尔一个沙漠上空发生炸弹爆炸，全机 171 人死亡。 1992 年 12 月 21 日，荷兰马丁航空 495 号班机于葡萄牙法鲁降落时遇上微下击暴流坠毁，机上 340 人中 56 人丧生。 1996 年 6 月 13 日，印尼加鲁达航空 865 号班机于日本福冈起飞失败，从半空中摔回地面爆炸起火，3 人死亡。 1999 年 12 月 21 日，古巴航空 261 号班机为一架向法国 AOM 航空租用的 26 年机龄 DC-10-30 型，于危地马拉市降落时冲出跑道，机头撞向民居，机上 17 人及地面 9 人死亡。

‘伍’ 波音747的失事事件

洛克比空难，大韩航空007，801号班机，美国联合航空811号班机，特内里费空难，日航123，印度航空182，655号班机，泛美航空93号班机（美国联合航空93号班机：？？？？）新德里空难，美国环球航空800号班机（一个班号有两次事故）

‘陆’ 机场安检为什么不能带水有什么说法吗

你去回顾一下菲律宾航空434号航班事故就知道为什么要改变这项航空安全检查规则了。

‘柒’ 200分 求所有空难日系列记录片!

探索--070711.解码天灾人祸：飞机失事
神奇的地球--070318.空中撞击意外
探索--0112.联航175航班——全球焦点
探索--0114.韩航007号航班——历史谜团
07.01.20.传奇-客机爆炸疑案
07.01.21.神奇的地球-胜利航空185号航班
07.01.16.传奇-失控航班
07.11.25.神奇的地球-空难调查：没有燃料的飞行629.6MB
07.12.26.神奇的地球-空难调查：揭开灾难的秘密

‘捌’ 过安检时为什么不让自带的水拿上飞机

估计是怕自己带上飞机的水有危险性，比如说酒精，汽油什么的，这些都是易燃易爆的物质，如果这些带上飞机一旦发生危险抢救都抢救不及时。

‘玖’ 菲律宾航空434号航班事故的介绍

菲律宾航空434号班机 (PAL434, PR434) 是一班由马尼拉国际机场前往日本东京成田机场，中停宿务国际机场的定期航班。1994年12月11日，在宿务前往日本航段突然发生炸弹爆炸，炸死了一名日籍乘客，但机上其余292人则生还。