㈠ 俄国的AL-31FN发动机是矢量喷口的吗
不一定，有的型号是带有矢量喷口的，但这只不过是改进型，而最原始的型号是没有的。早先出售给中国的发动机有54台是非矢量喷口的，要以具体型号而定。
转一下AL-31FN的详细资料
AЛ-31Ф(AL-31F)
结构形式 双转子加力式
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推力范围 加力12258daN、中间7620daN。
现 状 生产
价 格 300万美元
用 途 用于苏-27歼击机。不带加力的AЛ-31Ф曾用于“暴风雪”(БУРАН)航天飞机在大气层中试飞时的动力装置(机上装6台)。改进型还用于苏-35等飞机上。
研制情况
AЛ-31Ф为留里卡设计局在1976～1985年间研制的加力式涡轮风扇发动机。在研制中曾遇到极大的困难。一是超重。起初，发动机有4级风扇、12级高压压气机、2级高压涡轮和2级低压涡轮共20个级。结果发动机超重，达1600kg，而推力仅 11000daN，不得不进行大改。改后的方案，风扇仍为4级，但高压压气机减为9级，高低压涡轮各为1级，总级数降到15级，于1976年将重量降到 1520kg，但故障很多。为排除故障重量又有增加，约增加了10%，后来采用每减重1kg奖励5个月工资的办法，减轻了70公斤，实现了原定的重量目标。二是涡轮效率比设计值低4%，后来决定接受这个现实。但为了达到性能，只好将涡轮进口温度由1350℃提高到1392℃。结果涡轮叶片裂纹，为此改进了冷却流路，流路十分复杂，采用了旋流冷却，用了新的工艺和好的材料，表面加钴、镍、铬、铝涂层。为此曾撤换过5名领导。在1976～1985年期间，共解决了685个难题。AЛ-31Ф设计中共获得128项专利，使用51台发动机，总运转22900h，其中台架试车16625h，试飞6275h。
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AЛ-31Ф还有改进型，其中包括带有矢量喷管的改进型，但未见详细报道。
AЛ-31Ф(AL-31F)
---内容选择---研制情况 结构和系统 技术数据
结构和系统
进 气 口 进气机匣为全钛结构，有23个可变弯度的进口导流叶片，导流叶片前缘固定，由来自高压
压气机第7级的空气防冰，后部则为可调叶片。
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风 扇 4级轴流式，增压比为3.6。整个风扇为全钛结构。前3级转子叶片带有阻尼凸台。整个风
扇转子用电子束焊焊为一个整体构件。第4级转子叶片对应的外机匣上，带有机匣处理环
腔，开有400个斜槽，用以提高风扇的稳定工作裕度。第4级出口整流叶片为双排的串行叶
栅。
高 压
压 气 机 9级轴流式。第1～3级盘用电子束焊焊在一起，而第4～6级盘同样用电子束焊焊为一个整
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体。第7～9级则为单盘，而用长螺栓与6级盘连在一起，第1～6级盘为钛合金构件，第7～
9级则用耐热合金制成。第1～5级转子叶片用钛合金制成，第6～9级转子叶片用耐热合金
制成。所有9级的榫头均为环形燕尾槽式榫头。进口导流器和1级导流器均由钛合金制成并
装在一个由钛合金制成的前机匣上。进气导流器和第1～2级导流器，共三排是可调的。1
～8级导流器均为悬臂式结构，出口导流器也是双排串行叶栅。
燃 烧 室 环形。有28个双油路离心式喷嘴，两个点火装置和半导体电嘴。
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涡 轮 高低压涡轮均为单级。高压涡轮导向器共有14组，每组3个叶片。高压涡轮转子叶片共90
片，不带冠，榫头处带有减振器。低压涡轮导向器共11组，每组亦为3个叶片。转子叶片
亦为90片，带冠。低压涡轮轴的特点是前后分为三段，前、后段由耐热不锈钢制成，中
段由钛合金制成，三段间以“叉型”结构用径向销钉连为一体。高、低压涡轮的4排叶片
均为气冷式叶片，总冷气量占内涵空气流量的17.5%，其中直接引自第二股气流的为7.5%，
主要冷却高压涡轮导向器前缘等处，另一股气流为8.9%，自燃烧室机匣外壁处引出，经设
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置在外涵流路中的空气－空气换热器冷却，可使冷却空气降温125～210℃，这些空气中，
占内涵流量的6.4%经高压导向器的中腔进入，除用于冷却导向叶片外，有4.6%进入高压涡
轮盘前，并有3.2%的空气用于冷却高压涡轮转子叶片。低压涡轮转子叶片用外涵空气进行
冷却。冷气经涡轮后机匣支板引入内部，经低压涡轮盘上的一些径向斜孔的泵效应增压，
再进入低压涡轮叶片。
加 力
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燃 烧 室 进口处有混合器，分5区供油，其中第5区为加力起动区，采用“热射流”方式点火。火焰
稳定器有3圈“V”形稳定器，并有一些径向传焰槽。防振措施为全长防振屏并在内尾锥处
开有大量的防振孔。
尾 喷 管 收敛－扩张式喷口，各有16个调节片和封严片。收敛喷口靠16个液压作动筒操纵，扩张喷
口则靠16个周向气压作动筒形成的环形“束带”固紧，随着喷口落压比的变化，靠气动力
作动改变喷口的出口截面面积。
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控制系统 基本部分为机械－液压系统，包括主泵－主调节器、加力泵和加力供油和喷口控制等主要
附件。还具有称为综合控制器的模拟式电子控制装置，控制发动机的主要工作状态的极限
值，并有其他多种功能。当电子系统出现故障时，便自动转换由机械－液压系统控制。还
具有多项参数的监测系统，以及前苏联发动机特有的防喘系统和涡轮冷却气控制系统等。
AЛ-31Ф(AL-31F)
---内容选择---研制情况 结构和系统 技术数据
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技术数据
最大加力推力(daN) 12258
中间推力(daN) 7620
加力耗油率[kg/(daN·h)] 2.00
中间状态耗油率[kg/(daN·h)] 0.795
推重比 8.17(按前苏联关于发动机干质量标准)
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7.14(按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s) 112.0
涵道比 0.60
总增压比 23.8
涡轮进口温度(℃) 1392
最大直径(mm) 1300
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长度(mm) 4950
质量(kg) 1530 (按前苏联标准)
1750 (按国际上一般规定)
㈡ 除了俄罗斯的安225-梦幻运输机用6台发动机，还有什么飞机也是6台发动机
没有啦。最大的运输机就是安225梦幻机了。这是原先云航天飞机的。
㈢ 俄罗斯是世界上制造最先进发动机的战斗机么
许多人听到美国F-22和F-35装配了F-119/135发动机，就以为美国的军用航空发动机一路领先俄罗斯了。事实上俄罗斯的军用航空发动机技术领先美国10年以上。下面不仿从几个主要技术性能参数作个比较。
综上所述，俄罗斯战机发动机在推力、推比、安全可靠性能、矢量推力技术都在美国之上。
一、推力和推比。军用航空发动机推力越大，对原材料质量和制造工艺的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，发动机性能就越先进，稍有点军事常识的对这些应该不陌生。
据报道和资料称，F-22的发动机F-119单台最大加推力156千牛，推比接近10。F-35的发动机F-135加推力176千牛，推比11。而米格-1.44的发动机AL－41F发动机，单台加推力196千牛，总推力392千牛，全机推重比达12.5，无论推力还是推比都要比F-119/135的高出许多。
你最好别说AL-41发动机没有成孰。它1983年开始设计（设计代号1.42)，1989年开始首架飞机组装（工程代号1.44），2000年2月29日首飞，到2009年终止计划。仅一架样机就飞行了几百小时， 并成功达到空载最高时速4120千米/小时(3.4M)的极音速世界纪绿。不开加力可达到2.35M的超音速巡航速度。飞行中发动机没出过故障。没装配T-50是因为推力过剩，且生产制造成本过高,单价超过2亿美元，比F-22还昂贵。目前俄罗斯正在将它的推力改小到170千牛的水平，装T-50还是比F-22的动力大得多。而F-119发动机飞出的最高速度2M，不开加力超音速巡航速度1.6M。其中两架F-22才飞行几十个小时就因发动机故障摔了，死亡2人。能说明F-119比AL-41F成熟么？
回过头来比较美俄三代战机的发动机技术水平。俄国1979年装备的米格-31配置的发动机D -30F -6 双转子涡扇发动机，单台加力推力 151.9千牛（15200公斤），推比8.5。其机动性较差的原因是最大起飞重量达到46吨。而美国同期的F-15/16装配的F100-PW-100 发动机加力推力 11,340 公斤(109.8千牛)。推比7.8，不能与米格31的发动机相提并论，就算与同期苏27装备的AL-31F发动机相比也有不少差距。AL-31F发动机加推力122.5千牛,推比8。直到1992年，F-15/16开始换装了推力为129千牛,推比8的F110-GE-129或F100-PW-229涡扇发动机。这才比苏27的AL-31F发动机推力稍大一点，但还是比米格31的发动机推力小得多。而此时俄罗斯又研发出两型超过F-110-GE-129/229的发动机。
一型是AL-31FU加力式涡扇矢量喷嘴发动机，加力推力142.1千牛，推比9，装苏37战斗机。1996年4月首飞。另一型是AL-37FU发动机，单台加力推力142.2千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统，推比9，装苏47”金雕”。1997年9月25日首飞。这两型飞机都多次参加了世界航空展飞行表演，飞出了超机动。其中苏47共进行了三个阶段的150多次飞行，到2005年结束，没出现发动机故障。这说明发动机性能安全可靠，完全可以实用。
再看军用超大型运输机和战略轰炸机的发动机推力。俄国安-124/225的D-18T涡扇发动机单台最大推力245千牛，美国C-5的TF-39-GE-1C涡轮发动机，单台最大推力191.7千牛。俄国图-160战略轰炸机的NK-321涡扇发动机，单台最大推力，加力推力226.5千牛。美国B-1战略轰炸机的F101-GE-102加力式涡扇发动机，单台静推力75.6千牛，加力推力133.4千牛，B-2的F118-GE-110无加力式涡扇发动机，单台最大推力84.5千牛，差了几个等量级。
俄罗斯的米26大型直升机装两台D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦，最大装挂量25000公斤。美国的CH-47“支奴干”大型直升机装两台T55-L-7C涡轮轴发动机，单台功率为2125千瓦，最大装载量10800公斤，没有可比性。
二、发动机矢量推力技术。俄罗斯的发动机喷嘴采用三维矢量技术，喷嘴可作360度全向转动，美国的发动机采用的是二维矢量技术，喷嘴只能上下摆动。俄罗斯的发动机矢量推力技术因此比美国领先一代。
三、发动机的安全可靠性能。发动机的安全可靠性能是衡量发动机性能优劣的关键要素。飞机发动机性能不稳定，可靠性差必然容易出故障，导致机毁人亡。俄罗斯的军用航空发动机皮实耐用，故障率非常低，很难出现因发动机故障坠机的现象。比如图-160战略轰炸机不着陆连续飞行23小时，航程18000公里，图-95“熊式”战略轰炸机不着陆连续飞行40小时，航程30000公里也没事，证明其发动机的安全可靠性能非常好。
四、发动机寿命。美俄发动机寿命的长短的设计思想与其对飞机在战争中的认识和经济承受能力有关。俄国战机设计师将二战时损失的30000多架战机和幸存20000多架战机到退役时的寿命进行了统计分析，平均寿命不到200小时，所以将米格15的发动机寿命设计为300小时。理由是战机在战争中是一次性易损装备，因事故坠毁或被击落后就无任何利用价值。不比军舰、坦克、战车，击伤后可以修复再用，击毁后还可拆卸零配件组装。所以战机发动机安全可靠、经济实用、简单易造、战时能大量快速补充是第一位的。战机坠毁或被击落时就是发动机的使用寿命。设计寿命5000小时，飞行50小时战机就坠落了，发动机的寿命也就50小时。在这种思想指导下，俄国的发动机寿命一直没欧美的高。
AL-31F发动机全寿命也只有2600小时，在一般训练强度下基本能与战机的机体寿命同步。据说117S发动机寿命已超过4000小时，那么与战机同寿卓卓有余了。发动机寿命再高也不能重复装新机使用。所以一些人将欧美发动机寿命吹嘘超过10000小时，有什么用？
其实美国人也没那么傻，将发动机寿命搞那么长干吗。美国的F-15/16大量服役也就30来年，就换了三型发动机，平均寿命10来年，不到2000小时。再加上美国摔掉那么多的战机，平均实际寿命不超过1500小时。从这个角度讲，美国发动机寿命并不长。对发动机性能优劣的指标没有任何意义
㈣ 中国航空发动机何时能赶超美俄
前苏联的机床工业曾经全球第三名。但在苏联解体后，俄罗斯对机床工业一直不上心。俄罗斯其国内有一种声音是国际上能买得到，自己造不出也无妨，最终使得其机床和基础制造装备严重依赖进口，90%的机床和60%-80%的重型机械以及80%-90%的电子元器件需从国外进口，最近西方国家制裁俄罗斯，俄罗斯只好把希望寄托在中国这里。那么俄罗斯向中国订购机床能说明中国工业发展十分强大吗?那么我们为什么还要买俄罗斯的战斗机呢?
中国真正发展工业化也就是40-50年时间，但却建立了工业门类齐全的国家。目前全世界这样的国家只有三家，那就是三个大国：美国、俄罗斯、中国， 其他的即使是法国英国等工业发达国家，他们的门类依然不全，日本虽然有些方面如轻量化方面非常牛逼，但门类还真不全。
目前公认的是美国虽然衰落了制造业，但依然是工业第一强国这点毋容置疑。然而，就中俄而言争论有点多了。俄罗斯是衰落了，但就现在而言，中国的工业实力并且没有真的比俄罗斯强大。比如航空工业方面。世界所有国家的航空工业是都是其工业的高端，尤其实最为重要的航空发动机产业，更是工业上的皇冠。目前俄罗斯航空工业确实比起苏联差一截，连最起码的伊尔-76运输机200吨级、安124运输机400吨，俄罗斯都很能完整的生产出来。
目前随着2101号歼20隐身战斗机正式批量生产，应该是在战斗机尤其是第五代隐身机方面，中国应该来说不比俄罗斯差了，并且还要前进一步。目前普遍观点都认为歼-20战斗机比俄罗斯T-50厉害很多。但是笔者不认为那么大的鸭翼布局在格斗领域、以及AL-31FN-M3型发动机有何作为。
从目前来看歼20在隐身性能上比T-50做的好，T-50整体机身隐身做的很差。然而航空工业除了战斗机，还有大量的大中型飞机如军用运输机、大型特种机平台，干线短程远程客机方面。
除了战斗机方面，中国一个虽然很有期待而且前景也不错但依然在试飞：有待定型量产的运20运输机，目前中国超过100吨的飞机只有这个。而“国产化”的C919客机也只有30%是中国制造，远低于100多吨的俄罗斯图204，并且连试飞都没有展开。
如果说飞机本身方面有差距，中俄防空发动机方面差距更大。航空发动机方面，中国跟俄罗斯差距最大了。俄罗斯方面供应中国的发动机总数已超过万台。并且订单数量的增多，中国是俄飞机发动机最大的买家之一。俄罗斯军事专家表示中国目前的技术水平还不足以自主生产可长期在军机上使用的发动机。中国为歼-10和歼-11生产了WS-10发动机，但它们的可靠性、推力和寿命远不及俄制AL-31。
作为中国主力的歼-10/歼-11系列都在用俄罗斯造的发动机。那么中国的WS10什么时候真正成熟可靠完全可以量产化?最起码现在还不敢确定。俄罗斯117S矢量发动机，可以为苏-35战斗机提供超音速巡航的动力，还用了矢量喷口，中国很希望拥有。但是目前中国发动机与俄罗斯的差距大约在15-20年，有继续拉大的危险。所以我们一定要拼劲全力将中国国产发动机一定研制好!保证我们的发动机不受制于人。