俄罗斯什么时候禁用热燃机

⑴ 中国为什么不引进俄罗斯燃气轮机

中国已经从乌克兰引进了辽宁号，并且已经消化吸收了其全部技术，包括其中的动力系统，燃气轮机，这是最先进的技术，所以中国没有必要再从俄罗斯引进同类或相近的燃气轮机。

⑵ 请问俄罗斯与乌克兰的燃气轮机是一家的吗

是

都是前苏联留下来的家当

⑶ 想了解航母上的蒸汽燃机、燃气燃机，跟核动力常规动力有什么关系还有伊丽莎白女王级航母的整合式全电力

蒸汽轮机是用燃料烧锅炉，使锅炉内的水蒸发为水蒸气，用水蒸汽的能量推动活塞转动机械做功，是最原始的原动机。现在除了俄罗斯，很少有国家的军舰采用老式的蒸汽轮机做动力了，因为结构复杂臃肿，而且启动速度慢，检修繁琐。燃气轮机是内燃机的一种，是将燃料先转化为气体状态，再在燃气室燃烧，产生高温高压气体带动叶轮高速旋转，将燃料的能量直接转变为有用功的内燃式动力机械，省去了转变为水蒸气的步骤。目前核动力都采用蒸汽轮机作为动力机械，因为无法直接利用核燃料产生气体推动机械做功，只能先转化为水蒸气，再利用蒸汽做功，产生动力。现在的军用常规动力舰船一般都配备两套动力系统，即柴-燃联合，柴油机负责提供经济巡航时的动力，比较省钱；需要高速机动时使用燃气轮机，跑得更快，就是费钱。而全电力推进系统是指先将燃料的内能通过舰载发电机转化为电能，然后利用电动机为全舰提供动力，具有调速范围广、驱动力大、体积小、布局灵活、安装方便、便于维修、振动和噪音小等优点，由于其高效率、高可靠性、高自动化以及低维护，正成为新世纪大型水面船舶青睐的主推进系统

⑷ 世界能生产舰用燃气轮机的国家有几个

世界能够生产舰用燃气轮机的国家有中、美、英三个国家，处在舰用燃气轮机生产制造最顶端的是英国罗尔斯罗伊斯和美国通用。中国现在可以大批量生产先进的舰用燃气轮机，但是在整体技术层次和技术积累暂时没达到美英的程度，这三个是目前可以做到舰用燃气轮机批量生产的国家。在全球的民用燃气轮机市场里，除了上面的英美两家公司以外，还有德国西门子和日本三菱能够生产制造，普通国家根本没有这个实力去生产燃气轮机。虽然乌克兰有舰用燃气轮机的技术，但是本身已经没有量产的能力了。

中国目前也已经能够独立生产舰用燃气轮机。通过引进苏联的M-1型燃气轮机，生产了首款4410千瓦舰用燃气轮机。通过自主研发后，中国又陆续研制了多款国产燃气轮机。上世纪80年代与美国普拉特·惠特尼公司联合研制了F8T型燃气轮机，以及从乌克兰引进了UGT-25000燃气轮机的基础上，研制了最新型的QD280型燃气轮机。近年来中国还研制了R0110重型燃气轮机，在ISO条件下的输出功率可达114500千瓦，性能已达到世界先进水平。随着我国性能先进的航空发动机技术逐步提供，将形成我国船用燃气轮机的另一条发展途径。

⑸ 中国最先进的115舰116舰的发动机为什么是蒸汽燃机

主要原因在于国产大型舰用燃气轮机技术不过关，虽然可以进口。但有一点，115和116舰的试验意义更大一些，如果只是试验的话没必要去进口，使用蒸汽轮机系统就可以完成试验任务。
至于115和116是试验舰的原因，其主要武备系统和电子系统都是从俄罗斯进口的，大规模装备不利于我国独立自主的发展原则。而115、116舰没有后续舰计划这一点也说明了这一点。而采用自行研制武备系统和电子系统的052C型在170、171建成后，后续舰则在不断的建造中。
电力推进系统：
电力推进是指用电动机械来带动螺旋桨，推动舰艇前进的推进方式。电力推进技术指的是用电能作为舰上动力机械的能源的技术。[国外概况] 一、舰船电力推进的应用概况 舰艇电力推进的应用历史悠久，二战时期曾流行一时。当时，美海军建造了数百艘电力推进战舰。当时采用电力推进的主要原因是齿轮装置制造量不足。由于技术水平的限制，系统大而笨、效率低、成本高。战后，除德国的17艘"莱茵"级护卫舰采用柴电推进外，其它水面舰艇均采用机械推进。80年代后，随着交流电机及其控制技术、电力电子器件的发展，船舶电力推进系统在功率、功率密度、效率等方面已经能满足船舶推进的需要。其应用情况也发生了根本性的变化。据统计，80年代后期以来，水面作战舰艇开始有了电力推进与机械推进相结合的混合推进。小功率的电力推进已在英国的"桑当"级猎雷艇，法国的"Silure"级轻型反潜护卫舰，瑞典的"菲吕桑德"级布雷艇，法、荷、比三国联合研制的"三伙伴"级猎雷艇等水面舰艇上得到应用。 马岛之战后，英国海军在23型护卫舰上首先采用了柴电-燃气轮机联合动力装置（CODLAG）。该舰艇低速航行时，由两台CEC公司的750V/1.3兆瓦（MW）直流电机驱动，巡航速度17节，航程7000海里。其直流电机直接驱动定距桨，由四台柴油发电机组给推进电机及全船其它设备供电。 美国海军在1980年就和西屋公司签定了为排水量6500吨的双轴驱逐舰研制综合电力（IED）推进系统的合同，设计的电力推进系统采用发电机供给全舰其它设备的用电，为能与推进系统完全综合，其推进的电机为普通交流电机，变频器采用可控硅元件，整个系统的重量、体积比常规推进系统大。由于在研制过程中，发现该系统不是经济上可承受的、性能上能满足要求的合理结构，在1994年美国海军提出了综合电力系统（IPS）概念，即综合全电力推进（IFEP）系统。 二、国外电力推进系统的发展 1、电力推进的组成部分及现状。舰艇电力推进系统一般由以下几部分组成：螺旋桨、电动机、发电机、原动机以及控制调节设备。原动机可以采用柴油机、汽轮机或燃气轮机。目前一般采用高速或中速柴油机。大功率时多采用汽轮机或燃气轮机。发电机采用直流他励或差复励电机、交流整流同步发电机或交流同步发电机。目前采用最多的是交流整流同步发电机（也称交-直流发电机）。电动机可以采用直流他励双枢双换向器电动机或交流同步电动机、异步电动机。目前用的最多的是直流双枢电动机。另外潜艇蓄电池也是一种电力推进装置。 2、目前舰艇电力推进装置的发展动向可概括为：（1）以交流（交流发电机和交流电动机）电力推进装置取代直流（直流发电机和直流电动机）电力推进和交直流（交流整流发电机和直流电动机）电力推进装置；（2）发展超导电力推进；（3）发展潜艇燃料电池推进系统以代替现有的潜艇铅酸电池，；（4）发展综合全电力推进系统。 2.1交流电力推进装置 交流电力推进装置具有极限功率大，效率高和可靠性好的优点，根据推进电机的类型，可分为异步电动机和同步电动机交流推进装置；而根据电流交换器的结构形式不同分为晶闸管变频交流电力推进装置、电力晶体管和可关断晶闸管交流电力推进装置。 2.2超导电力推进装置 超导电力推进是以超导电机（超导发电机和超导电动机）为功率元件的电力推进装置，与普通电力推进相比，具有重量轻、体积小、效率高、噪声低的特点。由于超导材料必须工作在相应的临界温度以下，要有一套复杂的液氮设备，所以在一定程度上制约了它的广泛应用。近年来，随着低温技术的迅速发展，特别是低温技术的小型化，为超导电力推进在舰艇上的应用提供了良好的条件。 2.3潜艇燃料电池电力推进装置 潜艇燃料电池电力推进装置是以燃料电池为潜艇水下航行动力源的推进装置。燃料电池是一种能把化学能直接转换成电能的能量转换装置，电池本体加上燃料、氧化剂及它们的贮存器构成一个完整的燃料电池系统。其特点是：在能量转换方式上与蓄电池相同，都是化学能转换成电能，因此具有安静、效率高的优点；在构成方式上则与柴油发电机组相似，即贮能部分（贮存燃料及氧化剂的贮存器）与能量转换装置部分相分离，因此具有长时间连续工作的能力（只要燃料和氧化剂足够），而不象蓄电池那样需要来回充放电。各国曾主要研究过两种潜艇用燃料电池：氢-氧电池和肼-过氧化氢电池。 近年来，燃料电池研究取得了一些重大的技术突破。例如：潜艇上液态氧贮存器采用新式壳体结构，有些国家研究了用氢化物制取氢的方法等。 2.4综合全电力推进系统 美、英等国目前都在积极开展综合全电力推进系统的研究工作，并各自制定了相应的发展计划。 （1）、英国综合全电力推进系统的研究 （2）英国国防部于1994年正式开始IFEP系统的应用研究。1996年成立了一个专门机构--电船计划管理局，负责协调发展和采购未来英海军水面舰艇的综合全电力推进系统。 （3）英国IFEP发展计划的重点首先是发展原动机，英国坚持原动机全燃化，大功率（21MW）燃气轮机发电机主要使用WR-21中冷回热燃气轮机，中功率（7~8MW）采用复杂循环燃气轮机，又与荷兰合作试验小型复杂循环燃气轮机（仅有回热器），作为小功率（1~2MW）燃气轮机发电机的基础。 IFEP系统的另一个主要设备是推进电机。英国正在研制16~24MW的轴向磁通永磁电机。 IFEP系统将可能用于英国的未来护卫舰、未来航空母舰和未来攻击型潜艇。 （2）、美国综合全电力推进系统的研究 <BR>自80年代以来，美国海军一直积极发展舰艇综合全电力推进系统，主要集中发展海军舰艇推进、电力和控制系统。 美国在21世纪海军发展规划中，明确提出综合全电力推进系统的研究工作主要集中在发电(如WR-21中冷回热燃气轮机、燃料电池等)、电力储存(如蓄电池、飞轮、电感能量储存、电容能量储存、压缩气体或蒸汽设备等)和推进技术(如永磁电机)等方面。 综合全电力推进系统的发展分三个阶段：小比例预研、全尺寸样机预研和全尺寸工程研制。前两个阶段已接近完成。第一阶段中制成了3兆瓦、300转/分的轴向磁通永磁电机，第二阶段中制造了9.2MW、150转/分的全尺寸永磁电机样机。该样机由两个半功率模块组成，共用机壳、轴和轴承，采用钕-铁-硼稀土永磁材料，代替传统的线绕电枢，同时还采用横向磁通技术，电机小而轻。1998财政年度开始全尺寸工程研制。 此外，法国参与了美、英的IFEP研究计划。德国、加拿大也对水面舰艇的全电力推进方案进行了研究。三、综合全电力推进系统的优点和不足： <BR> 同机械推进方式相比，综合全电力推进系统在经济性、提高战斗力、增强生命力等方面具有优势： 1、经济性好。IFEP系统油耗小，据美国近期报道，驱逐舰采用全电力推进，在30年工作寿命期间将比机械推进节省16%以上的燃料费。IFEP节油的原因在于： a)低速航行时，电力推进可用较少的发动机提供相同的净功率。 b)电力推进舰艇在低速航行时，能够使原动机在高功率工作点运行，而机械推进舰艇在低速航行时，原动机效率下降，耗油量增大。 c) IFEP系统减去了舰艇的辅助装置和战斗系统所需的单独发电机组。 d）在双体船、三体船等非常规船型上使用时，IFEP系统易于实现自动化、可减少人员配置，降低培训费；布置的灵活性可使舰船结构优化，减少舰船的排水量；改善了舰船的可生产性，降低了生产费用。舰艇航行时，只让所需的最小数量的原动机运行，减少了原动机总运行时间，可节省维护费用。 2、提高了舰艇的战斗力 a)由于减少了原动机数量，去除了许多机械传动系统，可腾出有效空间以装载更多武器。 b)能为未来的激光、电磁武器提供足够的电力。 c)改善了操纵性.螺旋桨由电机控制，能在全速范围内实现无级调速，对指令的响应快；而机械系统具有一个最小的轴速，其响应受联轴节的较长的响应时间的制约。 d)增加了续航力。由于降低了耗油量，同样的燃油可提供更大的续航力。 e)不管是柴油机，还是燃气轮机，都不容易实现正、反两个方向运转的操作，为解决此问题，现代舰艇多采用可调距螺旋桨，但这种方式需耗费大量的燃料。而电力推进的反向问题可通过使用电力电子设备转换所用电源的极性或相位来方便地实现。可提高舰艇的操纵灵活性。 f）系统布置灵活，可降低排水量。由于突破了将发动机、推进器、传动轴系布置在一条直线上的传统设计模式，用电缆完全取代机械连接，原动机可以布置在任何地方，使全舰系统和设备布置更加灵活，从而降低舰艇排水量。 3、增强了生命力。 a)降低了噪声、提高了隐蔽性。由于原动机可以布置在水线以上，从而可以降低水下辐射噪声，而且由于取消了齿轮箱，也大大降低了振动噪声。与机械推进相比，在宽频带可降低15~20分贝，在窄频带降低更多。 b）操作人员可选择最合适的发动机组合形式，确保发动机以最佳效率工作，避免了发动机的低负载运行。 c)IFEP系统由其左右舷双重总线向负载供电，具有很强的抗故障能力。推进系统也有备用线路，不易完全损坏。 综合电力推进的不足之处有： 1、当一艘舰艇的大部分航行时间是满功率高速航行时，使用效率低的全电力推进系统是不利的。 2、全电力推进系统不适合于航空母舰使用。航母尽管有可能采用综合电力系统，但目前采用标准的机械推进更为合适，因为象航母那样大型的舰船，电力推进与蒸汽动力装置相比并不节约空间和重量。未来航母可能需要更大的电力，以满足电磁弹射与回收装置、未来的电磁武器以及对抗措施的需要，而增加电力的最经济的方法是使用功率更大的汽轮机组。 3、今年开始全尺寸系统试验的综合电力系统（IPS）不适合潜艇使用，因为这种IPS使用感应电机，不是使用永磁电机，体积和噪音太大，只适合于水面舰艇使用。 四、综合全电力推进系统的关键技术 综合全电力推进系统系统的设计是当代先进的电力电子技术、交流调速技术、电机制造技术、永磁材料技术、计算机控制技术、先进燃气轮机技术等的综合运用，技术含量高，其关键技术有 （1）大功率、高功率密度的永磁电机技术，包括电动机和发电机技术。 （2）大功率电力电子器件技术。目前各国主要是在不断提高绝缘栅双极晶体管的功率等级，以减小转换器的体积、重量。 （3）先进的燃气轮机技术。英美已联合发展了中冷回热燃气轮机WR-21，并进行了小功率高速燃气轮机发电机组的研究。 （4）区域配电系统及监控系统。[影响] 综合全电力推进是舰艇动力发展历程中的一次飞跃，是舰艇动力发展的必然方向，将大大提高水面舰艇的生存能力和作战效果。[技术难点] 目前，综合电力推进存在的主要问题是动力装置过重和过于庞大。燃料电池尚有许多技术问题未能解决等。

⑹ 俄罗斯的T80坦克到底烧什么油

俄罗斯的T80这款坦克，使用的既不是汽油也不是柴油而是航空煤油。它的优点就是多种燃料性能好 ，燃气轮机常用的燃料是1号、2号柴油和4号、5号喷气机燃料，急需时可使用汽油、煤油。如需改变燃料，只需根据燃料的比重转动驾驶室中的刻度盘，操作很方便。 据去观摩的人士讲1，事前协商的时候俄军保证过的，柴油也可以。2.车到后俄军突然变卦了，所以导致中方后勤加油人员无油可加,搞的措手不及。个人感觉，这是俄军故意而为，目的在于从一个侧面检验我军的应变能力与后勤保障能力。

演习既是比武也是双方刺探对方实力的一个很好机会，俄军很可能故意在演习开始时说我们用柴油可以，到实际加油时临时说，我们要用航空煤油，以便观察我们如何协调解决，多长时间解决，需要报告到哪一级单位才可以解决，等等。这一切，无论如何都是你想看哪也看不到的，只有在某些特殊情况下才有机会。而这对战争甚至有决定性的作用。

我军得知对方如此要求后，很快解决了问题。首先，在速度上很及时，要知道，航空燃油是陆航或空军才用得东西，一般部队不需要，而后勤军官知道那里有，也能调的来，这就说明我们战时若出现某航空部队临时降落在此地，需要加燃料时不会抓瞎，不会因为这是空勤的事情而陆勤就无权调动，就解决不了。说明大联勤初有成果。

中俄演习的油料供应全部由中方提供，PLA在后勤基地准备了几十辆大型加油车，自以为准备得非常好，油料主要是90、93、97号汽油和-35柴油，结果俄军军列到达以后，发现俄军的轮式车辆使用的是76号汽油，包括指挥车。越野吉普车类 使用的汽油均是76号汽油，我国早已淘汰76号汽油，这个还不要紧，换用93号汽油，经商议决定用93号汽油代替76号汽油，此举令俄军车辆从吃粗粮改成吃细粮了。但是10辆T80坦克的发动机是燃气轮机，需要采用航空煤油，结果后勤部队赶快到陆航去拉航空煤油,连夜紧急调运20吨航空煤油给T80坦克加油， 每辆加油车装载5000升燃油 ，俄制T80坦克每辆5个油箱共可装载航空煤油1000公升。燃气轮机的优势是在小而轻，相对于活塞式内燃机来说，燃气轮机结构较简单，运行平稳，润滑油消耗少，启动时间短（T80据说只需要1分钟）。但缺点是耗油大，这对于后勤的要求就非常高。打仗的东西，有的时候不是最先进的才是最好的，尤其是坦克这种主战装备，能和整个系
统综合发挥出最大的效用才是最好的。

T80官方的主流坦克使用的是1台GTD－1250燃汽轮机。这也是苏制坦克中第一种采用燃气轮机的主战坦克，使用航空煤油，机动性能较之前型有了巨大的飞跃。动力达到了1250马力，速度70公里/小时，最大的行程达到了450公里。同时，可以垂直跨越1米的障碍，水平可以跨越2.85米的壕沟。涉水深（无附加装备）1.4米。潜渡深可达5.5米。而战斗总重量仅为46吨。可以说也是世界坦克中的性能优越的主战坦克之一。燃汽轮机更能体现俄制坦克的高性能，而450公里越野（加副油箱，不加为350公里）也可以完全胜任大部分的局域战争。西方报道其最新的T80 M1989型则是使用柴油机。这点可以考虑为俄罗斯军方为了外销及个别区域的使用而开发的。因为，燃气轮机的性能的确非常卓着，但是使用航空燃料这巨大的消耗，也为后勤供应带来巨大的苦难。

坦克大部分使用轮增压柴油机。而航空煤油显然价格更贵。。。所以坦克适用的经济燃料应该是柴油,如果翻译没出问题的话，只能说是俄军在为难我们。。。当然，话说回来，航空煤油显然效果是最好的，更适合燃气轮机，但问题是确实是最贵的，谁也不会认为俄军坦克会在国内烧航空煤油的。。。T80发动机回去之后肯定要大修，但是俄军没那么多钱。。。。。用航空煤油是最好和最符合的燃料，至少回去之后发动机的保养要简单些

⑺ GH4099热处理制度是什么样的

1合金介绍

1.1概述

GH4099（GH99）是NI-CR基沉淀硬化型变形高温合金， 900℃以下可以长期使用，短时最高工作温度可达1000℃。合金加入铬、钴、钨、和钼元素进行固溶强化，加入铝和钛元素形成时效强化相，加入硼、铈和镁元素净化和强化晶界。合金具有较高的热强性、组织稳定，并具有满意的冷热加工成型和焊接工艺性能。适合于制造航空发动机燃烧室和加力燃烧室等高温焊接结构件。

1.2应用概况及特性

合金板材已用于制造航空发动机加工可调喷口壳体、加力筒体等零件；轧制棒材已用于制造航空发动机的压气机叶片；锻制棒材已用于制造大型舰用燃气轮机和巡航导弹的结构部件。用该合金制造的大型板材结构件，可在固溶处理后不经时效处理直接使用。合金经700℃-950℃长期时效后没有发现害相。

1.3、材料牌号

GH4099(GH99)

1.4、相近牌号

ЭП693，ХН68МВКТЮР(俄罗斯)

1.5、材料的技术标准

GB/T 14992 高温合金和金属间化合物高温材料的分类和牌号

GJB 1952A航空用高温合金冷轧薄板规范

HB5332 GH99合金冷轧薄板

HB 5333 航空用HGH99合金焊丝技术条件

HB/Z140 航空用高温合金热处理工艺

QJ/DT 0160018航空发动机用GH99合金热轧棒材技术条件

QJ/DT 0160020航空发动机用GH99合金热轧棒材技术条件

QJ/DT 0160021地面燃机用大规格GH99合金棒材技术条件

1.6熔炼与铸造工艺

合金采用真空感应炉加电渣重熔工艺生产。

上海勃西曼GH4099性能

3、工艺性能与要求

3.1、成形性能

3.1.1、合金锻造装炉温度≤700℃，加热温度1120~1160℃，开锻温度不低于1050℃，终锻温度不低于980℃。板坯热轧加热温度1110~1150℃，终轧温度不低于850℃。板材荒轧加热温度1130~1150℃，精轧加热温度为1110~1130。

3.1.2、合金的极限深冲系数为2.08，极限翻边系数为1.64，最小问去半径小于0.77δ，极限旋薄率为 71.7%

3.1.3、当冷变形两位30%时，板材的开始再结晶温度为900℃，完全再结晶温度为1080℃。

3.2 、焊接性能

合金具有满意的焊接工艺性能，十字塔接焊接裂纹倾向性小于15%，可以用手工氩弧焊、自动钨级氩弧焊、缝焊和点焊等方法进行联合焊接。电阻罕见的待焊表面进行酸洗。该合金可与GH3030、GH3044、GH3128等高温合金，进行氩弧焊和缝焊。

3.3 、表面热处理

3.3.1、零件热处理前后应将表面油污和其他脏污清洗干净，以免在热处理时引起表面局部腐蚀。

3.3.2、零件热处理后的氧化皮，可用吹砂方法或用含有氢氟酸的酸洗液清洗干净。零件在进行电阻焊前必须用含有氢氟酸的酸洗液清理表面。

GH4099规格：

GH4099无缝管、GH4099钢板、GH4099圆钢、GH4099锻件、GH4099法兰、GH4099圆环、GH4099焊管、GH4099钢带、GH4099直条、GH4099丝材及配套焊材、GH4099圆饼、GH4099扁钢、GH4099六角棒、GH4099大小头、GH4099弯头、GH4099三通、GH4099加工件、GH4099螺栓螺母、GH4099紧固件

⑻ 目前有几个国家能生产燃气轮机

乌克兰与俄罗斯的燃气轮机基本都是继承自前苏联，乌克兰的曙光机械厂生产了全部苏联时期的舰艇动力。而俄罗斯也只能购买乌克兰的产品，虽然现在的俄罗斯宣布已经完成M90FR燃气轮机的仿制。

⑼ 俄罗斯船用燃气轮机是否能超越乌克兰

中国可以制造船用燃气轮机。

R0110系列燃气轮机是我国首次自主开发的重型燃气轮机，该型燃机热效率等指标与国际同类产品处同一技术水平，适用于柴油、天然气和中低热值气体燃料，可应用于常规发电、电力调峰及IGCC发电。R0110重型燃气轮机集中了机械制造行业所有高精尖技术，被誉为制造业皇冠上的“明珠”、制造领域的重器。

⑽ 俄罗斯船用燃气轮机是否能超越乌克兰

1、独立研制舰用燃气轮机的国家：
美国通用电气公司
英国罗尔斯·罗伊斯公司
乌克兰“曙光”机械设计科研生产联合体(MD)
中国是买的乌克兰的技术，然后自行仿制的燃气轮机

2、俄罗斯是失去了乌克兰后也就失去了燃气轮机技术。现今正在努力恢复燃气轮机的研发和生产。预计2020年能恢复燃气轮机的生产。
俄罗斯在技术上，没有问题，关键就是钱的问题，如果大量的银子投下去，很快就会研发完成大，但是，俄罗斯没钱。
俄罗斯为什么T50一直难产，没钱是最主要的原因。所以个人不看好俄罗斯燃气轮机的研制速度，尤其是油价低迷的情况下。