俄罗斯发动机研发花了多少时间

① 俄罗斯研制出18吨矢量发动机，能否成为全球第一

自苏联解体之后，俄罗斯的日子就很不好过了，没钱研发和购买新的武器装备，使得其不少武器开始逐渐落后主流水平，但即便在如此拮据的环境下，俄罗斯依然在保持核武器和航空发动机的研发与更新，但这并不意味着俄罗斯的航空发动机水平能达到全球第一！

② 为什么有人会说俄罗斯的航空发动机是世界第一水平

世界第一，无稽之谈。无论是发动机的寿命，大修时间，故障率，推力都不如美国。何来世界第一水平一说呢？事实上，俄罗斯发动机的技术直接继承于前苏联。其发动机的各项性能指标之所以与美国发动机有较大差距，主要有两个原因。第一:先天条件限制，也就是说俄罗斯在材料，技术上与美国有差距。第二:冷战时期，前苏联认为在空战时，战斗机损失后，发动机也就无用了，因此发动机够用就行，不需要纠结性能强不强。

无论是材料还是制造工艺俄罗斯与美国都有差距，单晶叶片，粉末盘，涡前温度等等，没有长时间的积累，是制造不出来的。说到制造工艺，美国更是远超俄罗斯。

③ 请问俄罗斯军用发动机水平与美国的相差多少年如117s对F-119

以目前的状况来看，俄罗斯军用发动机的设计和制造水平与美国的差距可能在15年以上（跟苏联时代相比，这个差距还有拉大的趋势。没办法，老毛子国力不济）。

117S严格来说应该是属于“四代半”的发动机，它实际上是在AL-31的基础上进行升级、大改的产物，与AL-31相比，117S的性能有一定的提升，大修间隔小时数也得到了提高，目前安装在老毛子的SU-35BM上进行试飞，表现差强人意。

事实上，117S与F-119不是同一个量级的产品。F-119是世界上第一种五代机专用发动机，为F-22的成军立下了汗马功劳。俄罗斯与F-119相对应的产品目前还停留在纸面上，以前叫AL-41。单从性能指标上看，AL-41比F-119还要高出一截，不过，以老毛子目前的经济实力和人才队伍，要想顺利完成AL-41的研制，前途不容乐观。

④ 航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，俄罗斯的航空发动机是世界第一水平吗

可以肯定的说，俄罗斯的航空发动机技术绝非是世界第一的水平，世界航发技术水平第一的是美国这个毫无疑问，但是俄罗斯的航空发动机也很强，这估计就是他会被人误认为是航发第一强国的原因。

俄罗斯的航发还是比较不错的，比如俄罗斯现在已经装备了世界上现役唯一的三维矢量发动机，117S。117S是在AL41F发动机基础上修改设计而来，略等于在AL41发动机尾喷外套上一圈机械摆动式的三维矢量喷口，他的推力达到了14.5吨，不论说他粗糙也好、响应慢也罢，除了117S发动机，你找到世界上有第二个已经服役的三维矢量发动机，最接近服役的也只是我国在歼10B上测试的那款矢量发动机。

⑤ 美国太空火箭还要靠俄罗斯提供发动机，是真的吗

美国军队正式迎来一个新的军种——“太空军”！然而，几乎在同一时刻，据一位俄罗斯资深火箭设计师透露，美国政府将在2018年第二季度收到两批俄罗斯制造的火箭发动机。这对很多人来说，也是一个不为知晓的“美国现实”。

这种发动机将被用在美国“宇宙神”-5重型运载火箭上，而运载火箭名义上已经划归到美国“太空军”之下。“太空军”是美国总统特朗普在当地时间周一宣布成立的，美国军队第六个军种。特朗普说，“我们有空军，我们有太空部队。他们相互独立但平等。”

美国空军参谋长大卫戈德费恩(David Goldfein)上月在国会作证时表示:“目前我们正在完成过渡阶段，有两个国内服务提供商正接近完成这个目标。”

亿万富翁杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)的太空公司“蓝色起源”，已经花了七年的时间来研究替代RD-180发动机的方案。据俄罗斯卫星通讯社报道，联合发射联盟通过RD Amross公司获得RD-180发动机，这是一家美俄合资企业，其中包括俄罗斯公司Energomash，该公司负责制造发动机。

RD Amross首席执行官迈克尔贝克今年4月告诉俄罗斯卫星通讯社，俄罗斯和美国的运载火箭合作是美俄合作的“光辉典范”。

⑥ 俄国战机的寿命仅有3000小时，为何这么短

俄罗斯战斗机曾经是和美国战斗机一样的地位，而且双方在战斗机研发过程中始终是处于并驾齐驱的。但是俄罗斯系列的发动机虽然性能强大，但是有一个致命的问题就是发动机寿命非常短。之所以出现这种情况，原因其实非常简单。首先就是苏联和俄罗斯在基础工业上和材料工业上并不发达，导致无法使用强度足够的金属材料制作发动机，其次就是苏联和俄罗斯本身在战斗机的使用方面自成一套体系，根本不需要让飞机的发动机能够工作那么长时间。最后就是美国工业能力太强，甚至强到有些过剩，所以为了让美国飞行员用上最好的发动机，所以美国对航空发动机本身就要求做工精良。

最后就是美国工业能力太强，甚至强到有些过剩，所以为了让美国飞行员用上最好的发动机，所以美国对航空发动机本身就要求做工精良。相比起俄罗斯来说，美国的航空工业不仅强大，而且产量更是高的吓人。更何况美国空军拥有上千架飞机，如果都采用寿命短的发动机，反而让成本增加。还不如花大价钱购买一些高精尖的航空发动机，不仅寿命长，而且推力也非常大。

⑦ 中美俄发动机寿命比拼美6800小时俄3400小时中国是多少呢

作为航空领域的重要武器装备，战斗机已经成为各个国家军事建设的标配，但是不同的国家所拥有的战斗机的战斗力差距还是较大的，当前在国际上，最为先进的战斗机装备的多是五代发动机，这也是当前技术领域最高等级的一款发动机。

这是我国专家团队专门为歼-20配置的一款发动机，可以说是我国在航空发动机领域的前沿技术，虽然在推力上无法与俄罗斯相抗衡，但是其使用寿命已然与俄罗斯水平接近，甚至要略微胜出一筹，达到了3800小时。

⑧ 俄罗斯航空发动机寿命和可靠性为何不如西方发动机

对航空发动机较为了解的读者不难发现，俄罗斯发航空动机无论可靠性还是寿命都有远远不如西方国家的同类发动机产品。这一境况极大限制了俄罗斯战斗机的作战效能及使用成本。那么，是什么原因导致俄罗斯的航空发动机研发水平与西方国家拉开差距的呢？

从现在解密的史料来看，苏联红军更加注重抢夺实物。截止1946年夏天，共有123000台机床和其他工业设备从其占领区被运到苏联。

但是俄罗斯没有注意搜罗当时的大量的技术人员，大部分的技术人员都被美国拉拢走，在二战末期，德国仓促研发的涡喷发动机，其技术问题是很多的，苏联盲目仿制之后，结果自然是更加无法满足航空业的实际需求。而且由于把大量精力放在仿制上，也影响了苏联自己的喷气发动机研制进度，拖了苏联喷气式发动机研制的后腿。

⑨ 中美俄发动机寿命对比：美6800小时，俄3400小时，中国是多少呢

通过上世纪的海湾战争，全世界都意识到制空的重要性，于是各国开始抓紧了对战机的研发。而随着各式各样新型战机的出现，空军在现代作战模式中起到了至关重要的作用，当然这些战机也就成为了各国军事力量中的主角。那么如何让战机升空呢？那就需要给它搭载一个可以提供足够动力的系统，于是军用航空发动机应运而生。

当然这个东西由于受工业水平的影响，不同国家制造出来的，在性能上是存在巨大差异的。而且由于它内部的零件都是非常精密的，所以很多国家连造都造不出来，更别说还得达到符合战机标准了，它自然也就成了一个国家工业水平的最好证明。

中国的战机虽然在整体性能上不弱于美俄，但由于工业水平不够，初期咱们的发动机和美俄完全不是一个档次，好在最后自主研发的涡扇-15发动机出现了，它的寿命能够达到3600小时，可以说是完成了质的飞跃。

⑩ 俄罗斯是世界上制造最先进发动机的战斗机么

许多人听到美国F-22和F-35装配了F-119/135发动机，就以为美国的军用航空发动机一路领先俄罗斯了。事实上俄罗斯的军用航空发动机技术领先美国10年以上。下面不仿从几个主要技术性能参数作个比较。

综上所述，俄罗斯战机发动机在推力、推比、安全可靠性能、矢量推力技术都在美国之上。

一、推力和推比。军用航空发动机推力越大，对原材料质量和制造工艺的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，发动机性能就越先进，稍有点军事常识的对这些应该不陌生。

据报道和资料称，F-22的发动机F-119单台最大加推力156千牛，推比接近10。F-35的发动机F-135加推力176千牛，推比11。而米格-1.44的发动机AL－41F发动机，单台加推力196千牛，总推力392千牛，全机推重比达12.5，无论推力还是推比都要比F-119/135的高出许多。

你最好别说AL-41发动机没有成孰。它1983年开始设计（设计代号1.42)，1989年开始首架飞机组装（工程代号1.44），2000年2月29日首飞，到2009年终止计划。仅一架样机就飞行了几百小时， 并成功达到空载最高时速4120千米/小时(3.4M)的极音速世界纪绿。不开加力可达到2.35M的超音速巡航速度。飞行中发动机没出过故障。没装配T-50是因为推力过剩，且生产制造成本过高,单价超过2亿美元，比F-22还昂贵。目前俄罗斯正在将它的推力改小到170千牛的水平，装T-50还是比F-22的动力大得多。而F-119发动机飞出的最高速度2M，不开加力超音速巡航速度1.6M。其中两架F-22才飞行几十个小时就因发动机故障摔了，死亡2人。能说明F-119比AL-41F成熟么？

回过头来比较美俄三代战机的发动机技术水平。俄国1979年装备的米格-31配置的发动机D -30F -6 双转子涡扇发动机，单台加力推力 151.9千牛（15200公斤），推比8.5。其机动性较差的原因是最大起飞重量达到46吨。而美国同期的F-15/16装配的F100-PW-100 发动机加力推力 11,340 公斤(109.8千牛)。推比7.8，不能与米格31的发动机相提并论，就算与同期苏27装备的AL-31F发动机相比也有不少差距。AL-31F发动机加推力122.5千牛,推比8。直到1992年，F-15/16开始换装了推力为129千牛,推比8的F110-GE-129或F100-PW-229涡扇发动机。这才比苏27的AL-31F发动机推力稍大一点，但还是比米格31的发动机推力小得多。而此时俄罗斯又研发出两型超过F-110-GE-129/229的发动机。

一型是AL-31FU加力式涡扇矢量喷嘴发动机，加力推力142.1千牛，推比9，装苏37战斗机。1996年4月首飞。另一型是AL-37FU发动机，单台加力推力142.2千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统，推比9，装苏47”金雕”。1997年9月25日首飞。这两型飞机都多次参加了世界航空展飞行表演，飞出了超机动。其中苏47共进行了三个阶段的150多次飞行，到2005年结束，没出现发动机故障。这说明发动机性能安全可靠，完全可以实用。

再看军用超大型运输机和战略轰炸机的发动机推力。俄国安-124/225的D-18T涡扇发动机单台最大推力245千牛，美国C-5的TF-39-GE-1C涡轮发动机，单台最大推力191.7千牛。俄国图-160战略轰炸机的NK-321涡扇发动机，单台最大推力，加力推力226.5千牛。美国B-1战略轰炸机的F101-GE-102加力式涡扇发动机，单台静推力75.6千牛，加力推力133.4千牛，B-2的F118-GE-110无加力式涡扇发动机，单台最大推力84.5千牛，差了几个等量级。

俄罗斯的米26大型直升机装两台D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦，最大装挂量25000公斤。美国的CH-47“支奴干”大型直升机装两台T55-L-7C涡轮轴发动机，单台功率为2125千瓦，最大装载量10800公斤，没有可比性。

二、发动机矢量推力技术。俄罗斯的发动机喷嘴采用三维矢量技术，喷嘴可作360度全向转动，美国的发动机采用的是二维矢量技术，喷嘴只能上下摆动。俄罗斯的发动机矢量推力技术因此比美国领先一代。

三、发动机的安全可靠性能。发动机的安全可靠性能是衡量发动机性能优劣的关键要素。飞机发动机性能不稳定，可靠性差必然容易出故障，导致机毁人亡。俄罗斯的军用航空发动机皮实耐用，故障率非常低，很难出现因发动机故障坠机的现象。比如图-160战略轰炸机不着陆连续飞行23小时，航程18000公里，图-95“熊式”战略轰炸机不着陆连续飞行40小时，航程30000公里也没事，证明其发动机的安全可靠性能非常好。
四、发动机寿命。美俄发动机寿命的长短的设计思想与其对飞机在战争中的认识和经济承受能力有关。俄国战机设计师将二战时损失的30000多架战机和幸存20000多架战机到退役时的寿命进行了统计分析，平均寿命不到200小时，所以将米格15的发动机寿命设计为300小时。理由是战机在战争中是一次性易损装备，因事故坠毁或被击落后就无任何利用价值。不比军舰、坦克、战车，击伤后可以修复再用，击毁后还可拆卸零配件组装。所以战机发动机安全可靠、经济实用、简单易造、战时能大量快速补充是第一位的。战机坠毁或被击落时就是发动机的使用寿命。设计寿命5000小时，飞行50小时战机就坠落了，发动机的寿命也就50小时。在这种思想指导下，俄国的发动机寿命一直没欧美的高。

AL-31F发动机全寿命也只有2600小时，在一般训练强度下基本能与战机的机体寿命同步。据说117S发动机寿命已超过4000小时，那么与战机同寿卓卓有余了。发动机寿命再高也不能重复装新机使用。所以一些人将欧美发动机寿命吹嘘超过10000小时，有什么用？

其实美国人也没那么傻，将发动机寿命搞那么长干吗。美国的F-15/16大量服役也就30来年，就换了三型发动机，平均寿命10来年，不到2000小时。再加上美国摔掉那么多的战机，平均实际寿命不超过1500小时。从这个角度讲，美国发动机寿命并不长。对发动机性能优劣的指标没有任何意义