俄罗斯什么飞机有鸭翼

① mfi的战斗机

MFI——俄罗斯新型多用途战斗机
又称米格1.42战斗机
MFI为重型单座战斗机，“鸭翼”式气动布局，带有全动式鸭翼（这是该机重要 特征之一），中置三角机翼和v型尾翼；机翼与机身有机融合，前机身横截面呈三角形状，机翼大边条延伸至机头；双垂尾稍向外倾，翼尖略下垂，机头下倾，可使飞行员有良好的视界。这是俄罗斯在设计喷气式飞机时首次运用鸭式气动布局。MFI的气动外形和结构与歼击机有较大的区别。如普通歼击机上有水平尾翼、垂直尾翼上的方向舵和襟翼，而MFI上这种可调翼面达16个之多。飞机可对各种飞行状态和飞行条件做出反应，使其像小鸟一样地飞行。所有这一切都是借助于电脑成的，给飞行员剩下的只有像普通飞机上的驾驶杆。同时，MFI在开始研制时就确定，未来可作为舰载多用途歼击机使用。

② 如何快速区分中国和俄罗斯的苏霍伊战斗机呢

第一.看前轮：

su-27、su-30、su-35和su-37都是一个系列的战机-su-27改进而来，基本上外形沿用一致的框架，脸盲症的分辨有些困难。其实稍微了解su-27这个系列的军迷都有方法辨别，今天就不说什么技术参数之类的，就单单从外形辨别这几款战机。su-27与su30、su35和su37如何辨别，大家就认准这个特征就行了：这几款战机中，前轮是单轮，座舱是单座的就是su-27，su27的前轮都是单轮，su30、su35和su37都是双轮。

第二.从座位和三翼面区分：

SU-30是双座，SU-27，SU-35，SU-37是单座。SU-30有的型号是三翼面，也就是说有翼前小翼，而SU-35（早期型号），SU-37全部都是三翼面。

三翼面布局是在正例程布局的基础上增加一个水平前翼而构成(即前翼+机翼+平尾)，因此，它综合了正例程和鸭式布局的优点，经过仔细设计，有可能得到更好的气动特性，特别是操纵和配平特性。其机动性改善是明显的。

所以可以用如下方法来区别：

③ 有人发现苏-30战斗机有些有鸭翼，有些是没有的，这是为什么呢

实际上现有的苏-30家族中，是分为两个渊源，两家设计制造公司，造成两个流派的的设计方式。

在su-27m设计出来后，苏联/俄罗斯当时已经没能力把它完成研发制造出来，就把su-27m上的一些技术拿来做成外贸产品投到当时的军火市场上。其中伊尔库茨克飞机制造厂以前就是生产双座su-27s的，就以这个使用了老su-35的三翼面布局以及矢量推进技术，制造了su-30mki，供给了印度空军，而阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂用的是su-27m的先进航电系统，制造了双座型，以多用途和对地打击为主的su-30mkk，也就是出口给中国空军的型号，是没有矢量推进的。

所以来说其实SU-30MKI/SM这种布局叫三角翼布局，是有鸭翼的气动布局的一种，其也是于矢量推进发动机配套的，其本质是为了在矢量推进飞出大攻角状态时给飞机水平操控配平，因此伊尔库茨克系列的su-30有鸭翼必有矢量推进。

苏霍伊设计局的苏-30战斗机（俄文为-30，英文为Sukhoi Su-30，北约代号为Flanker-C，中国译文为侧卫-C），他是俄罗斯苏霍伊航空设计公司在苏-27设计的双座双发多用途战斗机，目前在世界上属于第三代战斗机新的改进型，称为三代半战斗机。

苏-30战斗机设计的目的是俄罗斯为了对抗美国的假想对手F-15升级版F-15E的装备，他所具备有超低空持续飞行能力与良好的机动性，更有一定的隐身性能，在缺乏地面指挥系统信息时仍可独立完成歼击与攻击任务，包括在敌领域纵深执行战斗任务。苏-30飞机当初被称为苏-27PU，1989年底首飞。

④ 苏27有鸭式前翼吗

苏27和各种以苏27为开头名称的改型都没有鸭翼。
印度的苏30MKI有鸭翼。
俄罗斯的苏34、苏35、苏37有鸭翼。
中国的各种苏27系列都没有鸭翼。
中国的苏30没有鸭翼。

⑤ 这款双发双垂尾加鸭翼的战斗机是什么名字啊

不是实体机只是个模型，很难准确辨认。若非要说的话只能说是前苏联米高扬格列维奇设计局研制的米格1.44啦。但机尾部分更像英国的台风，另外作为一款“准”五代机米格1.44设计的是内弹仓，从图上那一片导弹和机动油箱来看，显然不符合。其实这张图乍一看让我想到了英国的台风，不过细看一下台风是双发单垂尾。呵呵 总结一下他是个四不像，凭空塑造出来的。去网络搜搜台风和米格1.44的图片比较一下吧

⑥ 这个有鸭翼又有尾翼的飞机是什么

印度空军装备的主力战斗机: 俄制苏-30MKI 该机发展自俄罗斯苏-30M战斗轰炸机，编号中M代表“多功能”，K为“出口型”，I是代表India的第一个字母。

⑦ 俄罗斯苏-47战斗机有什么优点

苏-47“金雕”是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的一种多用途战斗机，是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机，1997年9月25日首飞，最早被称为S-32，不久改称为S-37，2002年又被重新命名为苏-47。

其设计重点突出在大迎角下的机动性和敏捷性以及飞机的低可探测性，基本的尺寸和重量数据与苏-37类似，机头、机尾和座舱与苏-35相似，起落架与苏-27K相同，采用苏-35/37的4余度数字式电传飞行控制系统。

该机采用前掠机翼，有明显的机翼翼根边条和长长的机身边条，能降低阻力和减少雷达反射信号，改善飞机的起飞着陆性能，在亚音速和大攻角时有很好的气动性能，可增加飞机的航程和高空机动性，并能充分利用复合材料的结构特性。

扇形不可调进气口道位于机身边条下方，S形进气道侧面靠近机翼前缘处装有鸭翼。双垂尾略向外倾斜，机身中部有两个大的辅助进气门，并且采用雷达吸波涂料对飞机进行了隐身处理。

由于资金限制，该机的前两个阶段的飞行试验到2000年中期才结束，共飞行了90多次，进行了亚音速和超音速飞行。

2001年5月，该机开始第三阶段的飞行试验，为研制俄罗斯的第五代战斗机积累经验，飞行试验将持续到2005年。2002年5月，苏霍伊被选中作为俄罗斯第五代战斗机的主研制商。

俄罗斯的第五代歼击机在性能上不能低于美国的JSF，在一系列参数上不低于F-22，主要特点首先是多功能性、超级机动性、隐身性、短距起降，可能会在该机的基础上进行研制，但不会采用前掠翼布局。同时苏霍伊将该机重新命名为苏-47，强调该机不仅仅是验证机，以后会发展成为生产型飞机。