俄罗斯副驾驶坐什么

Ⅰ 阿帕奇知识谁知道

AH-64是目前攻击直升机的最终极表现，它的强大火力与重装甲，使它像是一辆在战场上空飞行的重坦克。不管白天或黑夜，也不管天气有多恶劣，它都能够随心所欲地找出敌人并摧毁敌人，而且几乎完全无惧于敌人的任何武器。跟M1艾布拉姆斯坦克一样，阿帕奇直升机也是从一项本来被取消的计划中救活的，这项计划就是洛克希德公司的AH-56“夏安”。“夏安”的性能表现主要着重于高速度，而非灵巧与隐秘性。AH -56外型像只愤怒的蜂鸟，是模仿第二次世界大战前苏联的IL-2“突袭战士”制造的。“突袭战士”是装甲俯冲轰炸机，主要是用来对付坦克的，它机上的两门23毫米炮，可以炸掉大部分纳粹装甲车的车顶装甲。有些“突袭战士”甚至创下摧毁几百辆坦克的纪录。除了主要的旋转翼，“夏安”机尾还装有推进螺旋桨和短短的机翼，以便增加它的速度（时速超过300英里/480公里。对螺旋桨飞机来说，这已经是相当快了）。AH-56的主要作用是高速向着目标俯冲而下，同时混合使用TOW式导弹（这是第一架使用TOW式导弹的直升机）、2.75英寸/70毫米火箭和20毫米的机炮攻击目标。“夏安”直升机的表现相当不错，但它本身却有一些很严重的问题。例加，在七十年代初期，由于通货膨胀率高达两位数，AH-56的成本也急速上涨。此外，因为结构上的一项重大缺点，而使得一架原型机在试飞时坠毁。最糟糕的是，AH-56的高速俯冲攻击方式，正好使它成为苏联所设计的一些武器的囊中物（例如：SA-7“圣杯”、SA-8“壁虎”地对空导弹，和/SU-23-4“薛尔卡”机动高射炮）。 因此，这就构成“夏安”计划被取消的原因。这项计划被取消后，造成两项重大结果：第一，空军提出发展“近接空中支援飞机”的计划，命名为“攻击实验机”，简称为“AX”，结果推出A-10A“雷电II”；第二，陆军获准展开AH-56的替代计划，这项计划就是所谓的“先进攻击直升机”，而它的成果就是推出AH-64阿帕奇攻击直升机。“先进攻击直升机”计划目的是要提供陆军一种全功能型的攻击直升机，不管夜间、白天，也不管天气好坏，都能飞行，并可用来对付敌人的装甲与其他强化过的目标。陆军挑选两家主要的国防承包公司参与这项计划，其中之一是德州渥斯堡的贝尔直升机公司（AH-1眼镜蛇的制造商），这家公司所设计的是YAH-63原型机。另一家是休斯公司的加州卡尔怫市和亚利桑纳州梅莎市工厂，它们所设计的是YAH-64。这两架原型机都参加了国防部的“试飞”竞赛。这两种原型机的设计都相当出色，评选的过程不但漫长，而且艰辛。两种原型机的性能都受到严苛的考验。结果，陆军评定休斯直升机公司设计的机型，在飞行表现、驾驶舱配置和系统整合上都比较优秀。接着，陆军全面发展休斯公司设计的机型（这时已经命名为AH-64阿帕奇）。一九八二年，阿帕奇开始生产，第一支阿帕奇部队在一九八六年成立。陆军向后来接手生产的麦道直升机公司采购810架阿帕奇，同时还出售给以色列、埃及、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国及希腊等国。“先进攻击直升机”（AAH）在感测器、武器、灵巧度和防护度方面都毫不马虎。跟AH-56只追求高速度不一样的是，AAH的设计，强调低空渗透、侦察战场、测定目标、远距离（比敌人的高射炮射程更远）发射武器等各种作战能力。
乘员： 2名（驾驶、副驾驶兼炮手）
全长：58.17 ft (17.73 m)（连主旋翼）
旋翼直径：48 ft 0 in (14.63 m)
全高：12.7 ft (3.87 m)
旋翼旋转面积：1,809.5 ft2 (168.11 m2)（主旋翼的回转面）
自重：11,387 lb (5,165 kg)
载重量：17,650 lb (8,000 kg)
最大起飞重量：23,000 lb (10,433 kg)
发动机：
2具奇异T-700系涡轮轴发动机
T700-GE-701 ：每个1,690 shp=1,260 kW
T700-GE-701C (1990年-现在) ：每个1,890 shp=1,490 kW
T700-GE-701D (AH-64D block III) ：每个2,000 shp=1,490 kW
注：shp=Shaft horsepower（轴马力,轴功率）
极限速度：197节 (227 mph, 365 km/h)
最高速度：158节 (182 mph, 293 km/h)
巡航速度：143节 (165 mph, 265 km/h)
战斗半径 260 nmi (300 mi, 480 km)
续航距离：1,024 nmi (1,180 mi, 1,900 km)
绝对升限：21,000 ft (6,400 m)
爬升率：2,500 ft/min (12.7 m/s)
旋翼负荷：9.80 lb/ft2 (47.90 kg/m2)
推重比：0.18 hp/lb (310 W/kg)
武器装备
机炮：M230 30公厘链炮，备弹1200发。
硬点可挂载武装
AGM-114地狱火
AIM-92刺针
AGM-122 侧投
AIM-9响尾蛇
BGM-71拖式导弹（BGM-71 TOW)
火箭弹：Hydra 70 FFAR
性能：
就如同“坦克车辆司令部”规范所有新车辆设计的机动性能必须完全一样，位于密苏里州圣路易市的“陆军航空中心”也规定，所有的新直升机设计必须符合某些标准，像机动性、对敌人炮火的防护能力，以及载重量等。例如，AH-64不怕7.62毫米子弹，也抵挡得住12.7毫米（.50口径）子弹，同时，就算它被对毫米的高爆弹击中，也还能够支撑着飞返基地。机身的设计可以承受20G（地心引力的20倍）的坠毁撞击，而不会伤到机上人员，而且油箱的设计也可以经得起坠毁的撞击，同时还会自动封闭。 美军新型直升机从设计之初就有抑制红外线讯号的装置。红外线导弹是低空飞机的最主要威胁，敌人发射的红外线导弹弹头上的寻标器，主要是寻找燃气涡轮发动机的热排气管。想要减少这种导弹寻标器的功效，方法之一是把直升机发动机排出的热气和大量的冷空气混和，把它们排除到机身外，同时隔绝排气管，如此，导弹才不会“看到”热金属。AH-64A阿帕奇的“黑洞”红外线抑制器在这方面的功能很强。
设备：
直升机也需要电子反制器（ECM）才能在现代战场中生存。电子反制器是一种高度机密且一直在演进中的技术，而这方面的仪器与性能通常都是保密的，但一个典型的“黑盒子”大概包括以下几种仪器和设备：
（一）雷达警告接收机——用以警告机上人员，使他们知道自己已遭到敌人雷达的追踪，如此才能采取规避行动。
（二）雷达干扰器——会发出干扰讯号，用来妨碍并干扰敌人的雷达。
（三）干扰丝散布器——会发出一团包覆金属的云团，可以强吸射特定的雷达频率，干扰敌人雷达幕，隐匿真正的目标。
（四）热焰弹发射器——可以用来“误导”红外线导弹。
（五）红外线干扰器——一般来说，这是装在直升机尾部的一个电子加热“砖”，可以发射出很强烈的特定波长的红外线，使敌人导弹弹头上的敏感寻标器被迷惑而产生困扰。现有的红外线干扰器的机型是ALQ-144，同时，由于它的外形独特，使它被取了一个绰号，就叫“迪斯科球”。
以上种种先进的装备，使得美国直升机成为世界上最好的直升机。这并不是说它锐不可当，而是和越战时期的美军直升机比较起来相当坚固。至于载重量方面，东南亚丛林的作战经验，已胜得在炎热气候下作战的能力，成为所有新直升机设计的必要条件之一。“4000/95”这个神奇的数字，被用来衡量直升机的性能。这个数字代表一架直升机在标准载重量下，在华氏95度（摄氏35度）气温中以95%油门垂直爬升的性能。这种状况接近最恶劣的发动机状况（燃气涡轮在冷空气中才能产生最大的马力，在炎热、潮湿的气候中，所产生的马力最少），而且可能在波斯湾和巴拿马地区遭遇到。如果考虑到全世界动乱地点的地理位置，这种规范是很合理的。绕着阿帕奇四周走一圈，会产生一种感觉：实际上并没有人设计这种飞机，而是由一群戴着眼罩的人，用浆糊和胶带把一些组件组合起来。它的旋转翼低垂，机身上仰的角度几乎可说不合理，而且很多部位从这边或那边突出。千万不要因为这些而对阿帕奇产生错误的观念，要知道，阿帕奇是世界上表现最好、最完整的武器系统。它的机体外壳大部分是铝合金，发动机外罩是设计来支持维人员的重量的，并被用来当作工作平台。此外，整架飞机被设成可以折叠及包装起来，以便利用各种空军运输机运送。机上的两具发动机是GE公司的T-700-GE-701C，每具有1800马力。它们被接上传统的主传动系统，机尾旋翼由一条贯穿机尾的传动轴带动。这个机尾旋翼跟所有传统的单旋翼直升机一样，是用来制衡主旋翼的旋转扭力的，以维持正确的飞行姿势。机前的主旋翼装在传动系统上方，有四个大扇叶，因此，比先前UH-l和AH-1的两叶旋翼，效果更好。较多的扇叶可以增加直升机的升力，而且可以更平顺、更安静地飞行，但必须有足够的发动机力量来维持它们的高速飞行，以及要有良好的工程技术设计出一种旋翼头，可以保持它们的平衡和控制，并且牢牢与机身连结。有些前苏联直升机的设计，甚至有五或六叶的旋翼。事实上，大多数人是在听到他们所熟悉的直升机声音，已经从“呼呼声”改变成低沉的怒吼声后，才发现，直升机的旋翼已经从两片变成四片。
系统：
大部分的航电仪器和其他“黑盒子”都装置在前机身两侧的减阻装置里，而这些装置就成了台阶，供人员踏着爬上阿帕奇的驾驶舱内。驾驶舱本身由一块很厚的透明防弹板分隔成前（供副驾驶兼炮手乘坐）和后（供正驾驶乘坐）。所有的驾驶舱玻璃都是平板设计，这种特殊形状主要是为了减少太阳光的反射，因为太阳光的反射会暴露出直升机的位置，而让敌人发现。驾驶舱的装甲结构可以承受23mm高爆弹的直接命中。AH-64驾驶舱的前后两部分都装置标准的飞行操控装置，以及控制直升机飞行所需的显示幕，另外，每位机上人员也都有他们自己的仪表，供他们从事特定任务之用。其中最重要的是马丁-马利艾塔（现与洛克希德合并）“目标获得标定瞄准器”和“飞行员夜视感测系统”（TADS/PNVS），这些都装置在阿帕奇的机鼻上。“飞行员夜视感测系统”位于阿帕奇炮塔的上方，包括一具热影像瞄准器（类似艾布拉姆斯和布莱德雷车上所使用的），而这具瞄准器和飞行员的飞行头盔是同步移动的。这个头盔是很杰出的设计，可以配合每个机员的头型加以调整，使他（她）只要转一下头，就可以使用直升机的武器和感测器瞄准。这套系统任何时候都可使用，不管阿帕奇是在恶劣气候下。在浓雾中、在灰尘中或夜间都可使用。飞行员所看到的景象会显示在连结于头盔上的一个小圆形显示幕上，而这个显示幕位于右眼前。这个眼前显示幕也会显示其他导航与射控资料，让飞行员随时可取得在战场上所需要的各种资讯。控制板上的其余仪表也经过特殊设计，因此，即使是在熄灯的状况下，也不会影响到飞行员的夜视能力。它们大部分都是所谓的“细条状”显示器，也就是说，它们是以直线方式显示各种资讯，但也有一些在汽车仪表板上可以看得到的圆形仪表。当阿帕奇最初被设计时，驾驶舱内的配置被认为是最先进的。未来一代的阿帕奇（像AH-64D“长弓”阿帕奇机型），将以大型多功能电脑控制电子显示幕取代目前大部分的仪表。阿帕奇的主要导航系统是李顿“姿势-飞行方向参考系统”（AHRS），这个系统目前在大部分陆军直升机上都已经是标准装备。这种航向参考系统可以配合ASN-137都卜勒测速系统（这是一种下视雷达，可以感受相对于地面的各种移动）。在几个小时之内，AHRS就可以从一个固定方位“移转”到另一个方位，因此，大部分阿帕奇在它的驾驶舱前方都装有导航卫星“全球定位系统”接收器，让炮手可以用手键入正确的资料。不久之后，将会装置略作修改的AHRS系统，到那时就可以使AHRS自动接收“全球定位系统”的最新资讯。在前驾驶舱内，则是阿帕奇武器系统的主要控制系统。虽然前后两个驾驶舱都可以发射武器，但主要的是副驾驶舱的射手负责阿帕奇的武器瞄准目标，而阿帕奇机上的武器系统都是以装置于机鼻感测旋塔下方的TADS/PNVS系统进行瞄准的。这套系统包括另一组“前现红外线”感测器、一个日间电视摄影机、一套直视放大光学系统、一个激光测距仪和一个配合激光制导武器使用的激光目标标定仪。炮手所戴的飞行头盔上也装有跟后座正驾驶很相似的瞄准器，有眼前显示幕，可以显示目标和相关资料。射手想要对付某个目标时，只需选定合适的武器，把头盔瞄准器上的“死亡点”对准目标，然后扣下扳机。接下来的工作大部分都由机上的射控系统完成。任何武器的目的主要是摧毁敌人，而AH-64几乎可以摧毁它所侦测出来的任何种类的目标。阿帕奇机首下方是一门30毫米M230链炮（麦道公司所制造的），这种链炮所发射的是一种重量很轻的30毫米炮弹，而不是A-10攻击机GAU-8机炮所使用的那种重量型25毫米格林机炮。这种炮弹的编号是M789，有着很小的锥形装药弹头，可以射穿几公分厚的装甲。这表示，它可以从上方或后上方摧毁一辆坦克，而且几乎可以摧毁目前使用中的任何种类的装甲人员运输车，或是战斗车辆（也许只有布莱德雷战斗车和英国的“战士”战斗车例外）。M789炮弹也有人员杀伤破片弹，对于暴露在炮火下的敌人地面部队最有效果。这门M230链炮的装填器可以装填1200发炮弹。阿帕奇其余的武器都挂在机身两边的粗短机翼上，每个机翼下都有挂架用来装置导弹和火箭发射器。目前有计划在机翼上方增设一个挂架，用来装置两枚小型的空对空导弹。美国陆军的部分阿帕奇直升机使用刺针导弹进行空对空的战斗。虽然在“沙漠风暴”中没有机会使用到刺针导弹和M230链炮，但从使用这两种武器进行的空战实验中可以看出，阿帕奇的武器装备足以对付飞进它的射程内的任何飞机。这并不是说，阿帕奇机上的人员可以击落高性能的喷射战斗机，而是说，他们可以击落其他直升机和地面支援机，例如，俄罗斯的SU-25“蛙足”式攻击机。自从直升机开始加装武器以来，小型的非制导式火箭一直就是它们的武器装备之一，AH-64也不例外，它装置了威力强大的2.75英寸（7O毫米）火箭（由BEI防卫系统公司制造）。这种火箭的绰号是“九头蛇-70”，可以携带各式各样的弹头，从10磅（4.5公斤）的高爆（M151）弹头，到烟幕弹（M264）和照明弹（M257）弹头、次口径弹药弹头（M261）都有，甚至还有一种小钢矛弹头（M255）。每一枚火箭包括一个MK66火箭推进器、一个弹头，和一个合适的引信（触发引爆、延迟引爆或是半空引爆）。“九头蛇-70’通常携带可以发射19发火箭的发射荚舱，AH-64可以携带四个这样的荚舱，但在“沙漠风暴”期间，通常只携带两个。在深入敌境的攻击行动中，阿帕奇通常加挂延长飞行范围的副油箱，并因此减少一或更多个火箭发射荚舱。阿帕奇直升机从设计之初，就深切了解长程反装甲导弹的必要性。拖式导弹（TOW）的反装甲效果相当好，但由于受到制导电缆的限制，使得它的射程只有大约3.7公里，而且，在射出拖式导弹后，发射的直升机必须保持静止不动，直到导弹击中目标为止。因此，在“攻击直升机”计划的细节规格中，规定它的武器系统中必须包括全新的反装甲导弹。“洛克威尔国际公司”和“马丁-马利艾塔公司”负责开发及生产这种全新导弹，这就是被编号为AGM-114的“地狱火”导弹。“地狱火”是比拖式导弹稍大的导弹，重量大概为99.6磅（45.3公斤）。跟拖式导弹不一样的是，“地狱火”导弹是由阿帕奇直升机鼻端的TADS/PNVS系统的激光目标标定仪引导，因此，射程更远（超过5英里/8公里），而且，速度更快（超音速）。它的前后排列的弹头（有两个锥形装药，一前一后）也比TOW-2大得多，里面装有20多磅（9.l公斤）的高爆炸药。如果你不清楚这样数量的炸药会造成何种程度的损坏，那么，我可以告诉你，早期的AGM-114C弹头虽然只有一个锥形装药，但不仅能够炸穿伊拉克T-72的装甲，甚至还能把它从焊接处炸成两半！“地狱火”导弹之所以能找到目标，是因为在它弹头前端的光学寻标器已经设定好，可以寻找由阿帕奇TADS/PNVS系统以激光光点标定的目标，或是其他机种如OH-58D的激光目标标定仪所标定的目标。甚至连空军F-15E机腹下的激光目标标定荚舱，也可以替“地狱火”导弹指定目标。一架战斗轰炸机一次只能对单一目标投掷一枚激光制导炸弹，阿帕奇直升机则可以在同一战场上同一时间，发射很多“地狱火”导弹攻击很多不同的目标。每一枚“地狱火”导弹必须“知道”要攻击哪一个激光光点，因此，“地狱火”导弹（以及其他现阶段的激光制导武器）只会攻击某个闪烁特定数位信号的激光光点，而这个信号则是由发射出这个激光光点的飞机所设定的。这不仅解决了使多枚导弹保持射向不同位置目标的问题，同时也使由一架直升机或地面观测员指定攻击目标，然后指引其余直升机把“地狱火”导弹射向这些目标的方式成为可能。于是，发射导弹的直升机可以躲在山后，以免遭到敌人的炮火攻击（“地狱火”导弹的自动导航器可以设定让导弹飞越山头，飞向目标），而另一架装有激光目标标定仪的直升机，则可，以从完全不同的另一个方向“标定”所要攻击的目标。OH-58D装置的是架在桅杆上的瞄准具，它可以把这种瞄准具的头部伸出树梢或山脊线上，然后引导“地狱火”导弹射向目标，而不会暴露任何其他直升机的位置。阿帕奇另外一项有趣的功能是可以连续发射导弹，彼此间隔时间很短（例如，可以间隔5秒）。如果阿帕奇的射手准备攻击三或四辆排在一起的坦克，他可以发射第一枚激光制导导弹攻击第一辆坦克，然后快速攻击另一辆坦克，接着又攻击旁边的坦克，直到所有的坦克都被摧毁，或是射光机上所有的导弹为止。万一阿帕奇没有刺针导弹可用，“地狱火”导弹甚至可以被当作空对空导弹使用。如果像直升机大小的飞机被“地狱火”导弹击中，准死无疑！在“地狱火”导弹开发期间，一切都按照进度进行，而且未超出预算，技术上也没有发生太大的问题，只是增加了一些修改而已。在基本的A型阿帕奇直升机上加装双重模式弹头（用来对付爆炸反应装甲）和新的数位自动制导仪器（使炮手可以选择让导弹以高或低的抛射物飞行路线飞向目标），使得现有的AH-64A阿帕奇和OH-58D“奇欧瓦战士”一样，都拥有AGM-114F反坦克导弹。另一方面，还计划发展一种利用毫米波制导的新型导弹，名叫“长弓地狱火”导弹，准备在几年后推出使用。

Ⅱ 世界各国都是如何处理酒驾的

转眼间，学校开始陆续放寒假，春节也开始进入倒计时阶段。说到春节，聚餐喝酒是必不可少的，因此节假日期间酒驾问题就显得十分严重了。

“喝酒不开车，开车不喝酒”这句话想必很多幼儿园的小朋友都能背出来，但是生活中总是有一些车主自认为自己酒量好，喝酒对开车没什么影响。但是小编想说这是在自欺欺人。

由于酒精的麻醉作用，人的手、脚的触觉较平时降低，往往无法正常控制油门、刹车及方向盘。而饮酒后，人体对光、声刺激反应时间延长，本能反射动作的时间也相应延长，特别容易出现交通安全事故。

虽然现在汽车的安全配置比较完善，例如驭胜S350，配备了ABS防抱死，制动力分配，牵引力控制，车身稳定系统，发动机电子防盗，刹车辅助等主动安全配置，在突发情况下尽可能保证车辆安全。此外这款车还配备了驾驶座气囊，副驾驶气囊等被动安全配置，即使意外发生，可将伤害最小化。但是如果酒后驾车的话，还是将自己置于危险之地。

随着新交规的实施，我国对于酒后驾车的惩处力度正在逐渐加强，检查密度和惩处力度也在不断深入，但是酒驾的新闻还是层出不穷。除了我们国家之外，世界上其他国家对于酒驾又有什么样的处罚呢？

俄罗斯

在很多人眼中，俄罗斯的形象与伏特加这种烈酒分不开，而且俄罗斯气候偏冷，战斗民族男性大多嗜酒如命，所以酒驾是一个比较严重的问题。

其实相对于俄罗斯法治的森严，战斗民族对于酒驾的惩处力度倒不是非常严苛。酒驾被查一次，终生吊销驾驶执照，这个惩罚力度看似不重，但是却非常煎熬，毕竟对于一个俄罗斯男人来说，一辈子不让开车，真是不比一辈子不让喝伏特加还要难受，毕竟俄罗斯幅员辽阔，汽车是最为方便的一种通行方式。

美国

美国的酒驾处罚每个州都不一样。加利福尼亚州比较有“个性”，第一次酒驾被查处，罚款之外附加社区义工服务，例如扫大街，照顾孤寡老人等。

重点来了！！每一次酒驾记录会记入个人信用档案，若是累次被查出酒驾，就会被带去参观当地的停尸房，目睹车祸中丧生者的惨状。用这种血淋淋的方式来警示违法者，想必作用显着。

新加坡

新加坡是一个量刑严格的国家，对待酒驾就更为严厉了，只要你是“再犯”，往往会被鞭子伺候，而且不论男女，非常残忍且不近人情。相信只要有过一次体验以后再也不会酒驾了。

保加利亚

对于保加利亚开车喝酒，面临的可就不是简单的监禁罚款了，而是切切实实的死刑，保加利亚法律规定，酒驾两次，便可被判枪毙，这种力度还是十分恐怖的，你想想，第一次酒驾，就已经相当掉了一半的血，第二次直接扑街，想想就头皮发麻。

萨尔瓦多

如果说保加利亚还有再来一次的机会的话，那么萨尔瓦多是就零容忍，只要被查，就是判处枪毙。

Ⅲ 普京怎么连战斗机都会驾驶他亲自驾驶战机掠过车臣武装叛乱区和森林大火上空。克格勃都会驾驶战机

普京在KGB时是属于武官，不是文官（不是那种坐坐办公室整理文件的那种）
而是真正在第一线的特工，在第一次车臣战争和日本都收集过情报
第二次车臣战争已经是总统的普京为了快速的去前线，自己开着SU27就去了

这其实很正常，身为KGB的武官，天上地下水里，除了鸟鱼狗基本都能开
会三种语言，俄语，法语，德语，在德国访问的时候都不需要同声传译
柔道7段，绑的是黑带，在全国大赛里曾拿过银排

这个你可以去看普京的自传 里面他在KGB的挡案，特长上就写着：擅长各种交通工具，爆破，暗杀，敌后渗透。

会开飞机的总统也有，美国老布什是二战美军的优秀飞行员，击落过14架敌机
小布什也是美国空军，不过没敢的上越战~

Ⅳ 乘车礼仪中副驾驶的位置是几号位

乘车礼仪中副驾驶的位置是4号位，小轿车的座位，如有司机驾驶时，以后排右侧为首位，左侧次之，中间座位再次之，前坐右侧为末席。

如果由主人亲自驾驶，以驾驶座右侧为首位，后排右侧次之，左侧再次之，而后排中间座为末席。

主人夫妇驾车时，则主人夫妇坐前座，客人夫妇坐后座，男士要服务于自己的夫人，宜开车门让夫人先上车，然后自己再上车。

如果主人夫妇搭载友人夫妇的车，则应邀友人坐前座，友人之妇坐后座， 或让友人夫妇都坐前座。

主人亲自驾车，坐客只有一人，应坐在主人旁边。若同坐多人，中途坐前座的客人下车后，在后面坐的客人应改坐前座，此项礼节最易疏忽。

在乘坐车辆时以礼待人，不单是一种要求，而且应当落实到乘坐车辆时的许多细节上。特别需要注意下列三个方面的问题。

其一，是上下车的先后顺序。在涉外交往中，尤其是在许多正式场合，上下车的先后顺序不仅有一定的讲究，而且必须认真遵守。

乘车礼仪：

1、乘坐轿车时，按照惯例，应当恭请位尊者首先上车，最后下车。位卑者则应当最后登车，最先下车。乘坐公共汽车、火车或地铁时，通常由位卑者先上车，先下车。位尊者则应当后上车，后下车。这样规定的目的，同样是为了便于位卑者寻找座位，照顾位尊者。

2、就座时的相互谦让。不论是乘坐何种车辆，就座时均应相互谦让。争座、抢座、不对号入座，都是非常失礼的。在相互谦让座位时，除对位尊者要给予特殊礼遇之外，对待同行人中的地位、身份相同者，也要以礼相让。

3、乘车时的律己敬人。在乘坐车辆时，尤其是在乘坐公用交通工具时，必须将其视为一种公共场合。因此，必须自觉地讲究社会公德，遵守公共秩序。对于自己，处处要严格要求，对于他人，时时要友好相待。

Ⅳ 副驾驶座位应该谁坐

都是好朋友 那么怎么舒服怎么坐~
下面是商务乘车礼仪 希望对您有帮助~
小轿车:不是主人驾驶 以后排右侧为首位，左侧次之，中间座位再次之，前坐右侧殿后，前排中间为末席
由主人亲自驾驶，以驾驶座右侧为首位，后排右侧次之，左侧再次之，而后排中间座为末席，前排中间座则不宜再安排客人
主人夫妇驾车时，则主人夫妇坐前座，客人夫妇坐后座
主人亲自驾车，坐客只有一人，应坐在主人旁边。若同坐多人，中途坐前座的客人下车后，在后面坐的客人应改坐前座
吉普车:吉普车无论是主人驾驶还是司机驾驶，都应以前排右坐为尊，后排右侧次之，后排左侧为末席

Ⅵ 坐副驾驶座位代表什么

副驾驶表尊重乘车次序很重要。

就拿目前五座车型的小轿车来说，如果对方是私家车，同时只有你与驾驶员两人的话，那么坐副驾驶更为合适。坐副驾驶体现出了“尊重为上”的原则，表示与驾驶员平起平坐亲密友善，体现出对驾驶员的尊重。

如果是专车、网约车之类配有专职司机的商务车辆，那么乘坐后排右方更为合适。许多女性在日常乘车中养成了坐后排的习惯，所以坐朋友、同事的车也同样如此，容易让驾驶员感到不尊重，小岑正是犯了这一错误才导致朋友的冷落。

轻关车门勿用力过猛

许多朋友在过去乘坐的士时由于的士车门难关，都养成了大力关车门的习惯。如今网约车软件盛行，这一风气同样被带到私家上，在下车之后，用力关门，让驾驶员及其他乘客吓一大跳。出此之外，对车门的损害也非常之大，特别是一些还配有电吸门的高级车型伤害更高。

目前普通的家轿车门已经很容易关门，正确的做法是将车门推至十厘米处再轻微用力推，这样就能很好的关闭车门。

Ⅶ 副驾驶坐的一般是谁

具体要根据实际情况，如果不确定该不该按礼仪来做，可以与领导同行走到车跟前，在领导进车之前问问领导，就说自己不懂礼仪，请教一下领导自己该坐哪里。

对于汽车的乘车礼仪，在国际上，各个国家也有着比较统一的规定。车的各个座位是按照身份尊卑来划分的。具体是这样划分的。

可以仔细观察一下司机坐在主架的时候，如果只上车一位领导，那么领导很少会自己坐在副驾驶位上。

除非很多通行的领导，这种情况一般也会是需要跑腿的那个人坐在副驾驶的位置。也有一些当然有几种特殊的情况。

第三种，就是大家不是领导，处于平级状态。这种时候大家随便坐就可以，通常是知道路的人，或者是付款的人有坐在前面的习惯。

在职场上，还是有很多职业习惯和职业操守，需要通过后天的训练去不断的培养。也要在自己不断的实践中，逐步的加强对职业习惯的敏感度，为自己在遇到突发事件中能够积极的应对打造一个基础。

坐车只是一个非常基础的环节，在职场的用餐、说话用语等方面也都要逐步形成规范化的应对思路。如果只依靠想到什么做什么，是绝对不可以的。

Ⅷ 坐副驾驶位该干什么，看完你就知道了

1、提醒你副驾驶上的乘客正确使用安全带
一般副驾驶的位置比较舒适，宽敞，也能看到前面的景色。所以，坐在副驾上的乘客一般都比较随意。如把座椅的靠背放得很低，几乎成了躺椅，而且这时也系着安全带，这种使用安全带的方法，等于给自己套上了绞刑的绳索！如果出现紧急情况，突然刹车，此位置上的乘客因惯性俯冲，安全带很容易勒住副驾驶的脖子，严重时很容易勒断。

2、副驾驶座位上的脚丫子
坐在副驾上，舒服的同时，一定注意坐姿。这样安全带和气囊才能在危险时很好地发挥作用。可有时发现副驾上的乘客半躺在座椅上，脚丫子放到了前面板上，有的还顶到了前挡风玻璃上。就算你的脚丫子长得奇妙无比，明星级美脚，这样的姿势确实不算高雅，还是回家自己和家里人欣赏去吧。最关键的是不安全，万一一个紧急刹车，你那脚丫子可能会顶碎前挡风玻璃，你可能由此而被抛出去，也可能因此，你就坐上了轮椅，或拄上了拐棍。

3、副驾驶给司机喂食
这一般都是出现在恩恩爱爱的小两口（有时也不一定）身上。过去，开车是请勿和司机交谈，现在这个界限打没有了，可以理解。现在开车喂司机，说明爱情也升华了，也可以理解，但一定注意车多的地方一定小心。喂的食品，最好一口能咬多半口的，别跟小鸡吃米似的，这边吃个不停，那边连喂不止。很容易分神，出现问题！

4、副驾驶上尽量不要让儿童乘坐
小孩子一般都爱坐前面，如果是这样，你一定给他系好安全带，注意要调整一下安全带的长度！此外，如果副驾驶上有AirBag，你一定要注意把AirBag锁住，以防止突发事件时伤了孩子。

此外，也能看到大人抱孩子坐在副驾驶上的，孩子还欢呼雀跃，这一点也很不安全，孩子一动，影响驾驶员看镜子，防碍驾驶员做并线时的判断。还有，有的小孩子对车上的东西感兴趣，有时乱动、乱动，这也会带来行车安全的问题。

Ⅸ 哪些国家汽车的驾驶员在左边，哪些在右边

目前使用右驾车国家以英国、英联邦国家及前英属殖民地为主。具体如下：

英国The United Kingdom；爱尔兰Ireland；肯尼亚Kenya；

科科斯岛CocosIsland；日本Japan；格拉纳达Granada；

马拉维Malawi；尼泊尔Nepal；乌干达Uganda；

海峡群岛ChannelIslands；莫桑比克Mozambique；马来群岛Malaysia

斯里兰卡SriLanka；开曼群岛CaymanIslands；纳米比亚Namibia；

泰国Thailand；南非SouthAfrica；文莱Brunei；塞浦路斯Cyprus；

坦桑尼亚Tanzania；新加坡Singapore；库克群岛CookeIslands；

塞舌尔Seychelles；印度India；马耳他Malta；索马里Somalia；

印尼Indonesia；诺福克岛NorfolkIslands；不丹Bhutan；诺鲁Naunu；

赞比亚Zambia；斐济Fiji；皮特克恩岛PitcairnIsland；博茨瓦纳Botswana；

基里巴斯Kiribati；津巴布韦Zimbabwe；孟加拉国Bangladesh

莱索托Lesotho；巴基斯坦Pakistan；斯威士兰Swaziland；

毛里求斯Mauritius；曼岛IsleofMan；澳大利亚Australia；

新西兰New Zealand；圣诞岛ChristmasIsland；所罗门群岛西SolomonIslands；

中国香港HongKong, China；中国澳门Macao, China。

反之，其他国家是左边驾驶。

(9)俄罗斯副驾驶坐什么扩展阅读：

右舵车和左舵车的区别：

1、雨刷位置不同

英国生产或者供给英国市场的英规右舵车依旧是左边灯光拨杆，右边雨刷拨杆，这和左舵车是一样的。而日本生产的右舵车是右边灯光拨杆，左边雨刷拨杆，和左舵车是相反的。

这里需要注意的是，这种规律只和产地以及供给市场有关，和品牌无关。例如在英国生产的日产和本田依旧是左边灯光右边雨刷。

2、方向盘位置不同

右舵车的方向盘在右边，左舵车的方向盘在左边。

3、挂挡距离不同

左舵车的一挡在左前方，驾驶员往自己这边掰挡把然后往前面推就能挂一挡。而对于右舵车，一挡还是在左前方，驾驶员需要往副驾驶那边掰，然后再往前面推。也就是说右舵车手动挡的一挡离驾驶员最远。