俄罗斯为什么有圆木坦克

⑴ 为什么2战之后的苏联坦克都喜欢在后面加上2个油桶还有一根圆木，而西方的坦克后面就是很干净的

油桶是装油的塞
这个根木棍的长度和坦克的车宽差不多。
它的作用就是当坦克在沼泽湿地类地方行驶的时候，发生车体下陷，履带打滑的时候把这个木棍横着卡到前履带下面，增加履带和地面的抓力，使其驶出凹陷的地方。
其原因当然是由于苏联的地理条件．地广，所以要作战半径远，所以加油箱．多湿地沼泽所以加圆木．
而欧洲的国家的国土面积小，而且也没那些地形．
中国的坦克也有类试苏联的东西．

⑵ 俄罗斯坦克炮塔为何都是圆的

这种差异可以说是不同哲学观点的体现， 俄罗斯坦克的炮塔 小而圆 是因为他们坦克的弹仓设置 在坦克内部， 欧美一些国家的坦克的炮塔 大而且方 是因为弹仓设置 在炮塔内部， 俄罗斯认为坦克的炮塔装甲比车体装甲薄弱，炮弹放在坦克内部安全， 欧美认为坦克如果被击穿，车体内部的弹仓容易殉爆，造成二次爆炸，坦克成员就遭殃了。 但是，俄罗斯还认为如果车体主装甲被击穿，成员多半当场死亡，殉爆的问题没必要考虑。 从人性化来讲，还是欧美国家的设计更好， 所以，世界上大部分国家的主战坦克还是沿用德国豹式坦克这种弹仓设置在炮塔内部的方案。

⑶ 为什么坦克后面要绑一根木头你知道吗

相信大家经常看到我国的96式、99式坦克尾部，挂着一根与坦克整体高大上路线不符的自救圆木。绑在坦克和履带式装甲车后面的圆木叫做”自救木“，在坦克在战斗中一旦陷入泥潭和沟壑时，帮助坦克迅速脱离险境。在水网稻田地、沼泽地驾驶或强渡江河时，坦克经常因地面附着条件不好而发生淤陷。坦克淤陷后，若坦克本身技术状况良好，且发动机牵引力大于淤陷后的运动阻力，可使坦克驶离淤陷地。利用坦克自身的动力脱离淤陷地的方法叫自救。自救时，必须尽可能设法提高附着力，同时又必须尽量减小运动阻力。圆木粗应为25－30厘米，长应超过车宽30厘米左右，且木质坚硬。

别看自救木只是一根破木头，没有什么科技含量，实际上的用处却非常大，是中国装甲部队不可或缺的存在。坦克是庞大而笨重的钢铁巨兽，其重量动辄几十吨，因此在公路等硬质路面上行驶还好，一旦遇到类似中国南方的泥泞沼泽之类的软质地面的话，坦克就难免会发生淤陷现象。

自救木只是一根普普通通的木头，其直径一般要求在30厘米左右，长度一般要超过车宽。早在二战时期，就已经有坦克携带圆木了，当时携带这些圆木的作用，主要是为坦克提供额外的防护。

⑷ 二战时期坦克为什么炮塔旁有木头

自救木，就是绑在坦克和履带式装甲车后面的圆木，在坦克在战斗中一旦陷入泥潭和沟壑时，帮助坦克迅速脱离险境。在水网稻田地、沼泽地驾驶或强渡江河时，坦克经常因地面附着条件不好而发生淤陷。坦克淤陷后，若坦克本身技术状况良好，且发动机牵引力大于淤陷后的运动阻力，可使坦克驶离淤陷地。利用坦克自身的动力脱离淤陷地的方法叫自救。自救时，必须尽可能设法提高附着力，同时又必须尽量减小运动阻力。

⑸ 为什么俄式装甲车辆的后面有一根圆木

那是自救木，通过沟渠、沼泽等地的时候坦克容易陷着开不了，可以将木头放在履带前把坦克开出来。紧急情况下大量坦克也可以把木头放一起做成浮桥一类的东西。
自救木是坦克的标准配备，上战场的坦克都要带的，中国坦克也有，不光是俄式坦克才有。

⑹ 为啥有的坦克后面总挂着一根或多根圆木头

别看这根圆木看上去不起眼，就是一根秃了吧唧的木头。可是这根木头对于坦克来说确实十分的重要，因为坦克在行驶过程重遇到麻烦的话，这根木头就承担起自救的重担了。也因此，这根木头也被成为坦克自救木。
我们都知道，坦克是庞大而笨重的钢铁巨兽，其重量动辄几十吨，因此在公路等硬质路面上行驶还好，一旦遇到南方的泥泞沼泽之类的软质地面的话，坦克就难免会发生淤陷现象。可是动辄几十吨的大家伙光靠拖车是很难拉得动的，而且在野外作战的时候去哪找拖车呢？
所以聪明的坦克兵想到了利用自救木的方法。其实，自救木真的只是一根普普通通的木头，其直径一般要求在30厘米左右，长度要求在3.8米（一般要超过车宽）。
自救木的使用方法很简单，当坦克在泥泞的道路上发生淤陷时，首先将装在坦克尾部的自救木取下，利用挂载自救木的钢缆和挂钩分别装在两个坦克主动轮正前方履带的中部履带齿上，之后使用钢缆将自救木固定。最后发动坦克，挂一挡或倒挡，并控制坦克进行转弯动作，分别将自救木拉紧。
之后保持坦克直行后给油，当圆木处于主动轮下方时，坦克应熄火，乘员在此时需要将钢缆和自救木解除。随后重新发动坦克，保持一档或倒挡前进（后退），方能脱困。如果一次不能有效的脱困，可以往复这些动作。几根自救木搭配使用效果更佳。
不过细心的军迷可能会发现，现在只有俄制坦克和中国坦克还在挂载自救木，而西方国家的坦克却基本见不到自救木的影子。是说西方不需要自救么，其实不是的，只是西方的坦克发动机的功率一般都比较大。
比如美国的M1坦克，其装备的是一台燃气轮机，因此使得M1坦克获得了1500马力和27.5超高推重比，再加上其使用的硅胶履带，因此在遭遇一般的淤陷可通过坦克车体的调整完成脱困。

⑺ 为什么坦克尾部要带一根木头

别看这根圆木看上去不起眼，就是一根秃了吧唧的木头。可是这根木头对于坦克来说确实十分的重要，因为坦克在行驶过程重遇到麻烦的话，这根木头就承担起自救的重担了。也因此，这根木头也被成为坦克自救木。
坦克是庞大而笨重的钢铁巨兽，其重量动辄几十吨，因此在公路等硬质路面上行驶还好，一旦遇到南方的泥泞沼泽之类的软质地面的话，坦克就难免会发生淤陷现象。可是动辄几十吨的大家伙光靠拖车是很难拉得动的，而且在野外作战的时候去哪找拖车呢？
自救木谁也说不清楚是什么时候诞生的，因为自救木并不是一种制式装备，所以没有关于装备的记录，只是知道早在二战时期就有些坦克兵在坦克上携带圆木了，当时携带这些圆木的作用当然是充当外挂装甲了，不过在遇到淤陷情况时这些圆木还可以帮助坦克脱困，恐怕这就是最早的自救木了
自救木的使用方法很简单，当坦克在泥泞的道路上发生淤陷时，首先将装在坦克尾部的自救木取下，利用挂载自救木的钢缆和挂钩分别装在两个坦克主动轮正前方履带的中部履带齿上，之后使用钢缆将自救木固定。最后发动坦克，挂一挡或倒挡，并控制坦克进行转弯动作，分别将自救木拉紧。
之后保持坦克直行后给油，当圆木处于主动轮下方时，坦克应熄火，乘员在此时需要将钢缆和自救木解除。随后重新发动坦克，保持一档或倒挡前进（后退），方能脱困。如果一次不能有效的脱困，可以往复这些动作。几根自救木搭配使用效果更佳。
不过细心的军迷可能会发现，现在只有俄制坦克和中国坦克还在挂载自救木，而西方国家的坦克却基本见不到自救木的影子。是说西方不需要自救么，其实不是的，只是西方的坦克发动机的功率一般都比较大。
比如美国的M1坦克，其装备的是一台燃气轮机，因此使得M1坦克获得了1500马力和27.5超高推重比，再加上其使用的硅胶履带，因此在遭遇一般的淤陷可通过坦克车体的调整完成脱困。
过，对于中国和俄罗斯的坦克来说，发动机的局限依然存在，在发动机马力不足的情况下，使用自救木就是最佳的一种方法了，包括中国的99式、96式坦克之内的大部分国产坦克依然在装备自救木。值得注意的是，解放军的自救木并不是制式装备，因此要求使用单位自行补给，所以经常发生解放军训练时不携带自救木而造成车辆淤陷的情况，这一现象值得反思。

⑻ 中俄坦克总挂着一根木头，野外作战用处极大，有什么必要吗

我们在电视上看到59式和62式坦克时，会发现这些坦克，在它们背后总是挂着一根圆木。或许有很多人不知道这块破木头有什么用？难不成用它抡起来打人吗？其实并不是这样。

另一个问题是，坦克启动后，原木会被轨道压入深深的淤泥中，很难用人工将其取出。因此，在开始救援前，可使用一根长约10m，直径约15mm的绳索，一端系在原木中间，另一端系在坦克驾驶人员携带的牵引钩上。当坦克出来时，可以取出原木以备以后使用。可见任何东西都有它存在的意义，千万不要妄自猜测一件东西到底有没有用。

⑼ 许多苏俄制坦克和装甲车辆经常在车尾或车体侧部栓一根圆木，起什么作用

坦克上绑的木头叫自救木，一种简单的坦克自救措施。
如果坦克陷入烂泥里，光靠履带是上不来的。因为太滑了，摩擦力不够。此时就把木头绑在车头位置的履带上，增加摩擦力。等履带转了半圈，木头到了车尾，再把木头解下来，再绑到车头的履带上。
在水网稻田地、沼泽地驾驶或强渡江河时，坦克经常因地面附着条件不好而发生淤陷。坦克淤陷后，若坦克本身技术状况良好，且发动机牵引力大于淤陷后的运动阻
力，可使坦克驶离淤陷地。利用坦克自身的动力脱离淤陷地的方法叫自救。自救时，必须尽可能设法提高附着力，同时又必须尽量减小运动阻力。
用圆木自救的方法：
圆木粗应为25－30厘米，长应超过车宽30厘米左右，且木质坚硬。
自救时用连接工具将圆木固定在履带上。固定圆木的方法有：
1．用随车制式自救钢丝绳圈固定圆木。先将两边履带板凸齿孔的泥土挖干净，把绳圈与铁锲的连接销拆下，将铁锲插入履带板凸齿孔内，将绳圈套入圆木，然后将绳圈与铁锲用连接销连接好。安装连接销时应由里向外插，以便取下，再将连接销转动一个角度，防止滑出。
2．用牵引钢丝绳和连接环固定圆木。
3．用钢丝绳和履带销固定圆木。此法连接拆卸方便，但承受牵引力较小，只能用于淤陷较轻，阻力不大的情况。
4．用钢丝绳将圆木连成木排。在深沼泽地和深雪地上自救时，圆木可能与履带一起打滑。此时，可将一根圆木连在履带上，再用钢丝绳将此圆木和其它圆木（或束
柴捆）连成木排。自救时，木排被第一根圆木拖到或压到履带下面，附着力随之增大。钢丝绳的直径为20－30厘米。
利用圆木进行自救的驾驶要领：
1．启动发动机，挂1档或倒档，将两边操纵杆拉到第二位置。
2．平稳地将一边操纵杆推倒履带开始转动的位置，当钢丝绳圈将圆木一端拉到贴紧履带时，迅速将操纵杆再拉到第二位置，使履带停止转动。然后用同样方法拉紧另一端圆木。
3．起车时，将两边操纵杆同时平稳地推倒最前位置并加油，操作时，不使坦克仰动，不使圆木偏移。
4．保持发动机适当转速，并随时准备停车。
5．当圆木处在主动轮下方时，应立即停车。并将变速杆放在空挡位置。然后解下自救器材。
若一次自救坦克不能驶出淤陷地点，应重复上述自救动作，直至将坦克完全救出为止。