俄罗斯高端航空发动机年产多少

‘壹’ 世界上最先进的航空发动机（战斗机）是哪个型号最好有图片！！！

世界十大军用战斗机航空发动机排名，中国三款型号上榜

第一名：F135涡扇发动机 国家：美国

F135涡扇发动机

歼31目前装备的发动机就是RD93发动机

RD-33改良型，提升涡轮前的燃烧温度，同时也提高推力输出。使用在MiG-29K与MiG-29M上。

RD-93（俄文为PД-93）加力式涡轮风扇发动机是在RD-33（俄文为PД-33）的基础上，为适应飞机设计的需要，将上置的附件机匣改为置于发动机下部的改进型，发动机中各部件的结构（除适应附件机匣位置改动而带来的中传动装置中从动锥齿位置有变动外）两型完全一样。

‘贰’ 俄罗斯研制出18吨矢量发动机，能否成为全球第一

自苏联解体之后，俄罗斯的日子就很不好过了，没钱研发和购买新的武器装备，使得其不少武器开始逐渐落后主流水平，但即便在如此拮据的环境下，俄罗斯依然在保持核武器和航空发动机的研发与更新，但这并不意味着俄罗斯的航空发动机水平能达到全球第一！

‘叁’ 世界上航空发动机技术最先进的国家是美国还是俄罗斯

众所周知，世界上许多国家都可以研制战斗机，而一些小国也有能力研制战斗机。例如，韩国，印度尼西亚，巴西，日本和其他国家可以开发自己的飞机。但是，只有美国，英国，法国，俄罗斯和中国可以独立开发航空发动机。由此可以看出，这种航空发动机技术更加困难，技术和风险更高，否则世界上只有五个国家可以发展它。

它是现代战斗机的核心装备。它的质量直接决定飞机的性能，例如速度，炸弹负荷，燃料负荷，航程等。从世界航空发动机工业的现状来看，美国目前处于世界一流水平，而美国则处于世界一流水平。俄罗斯落后于美国。
从配备有来自美国和俄罗斯的战斗机的发动机来看，俄罗斯proct-30发动机的寿命远远落后于美国F-119-PW-100发动机。此外，proct-30引擎仍在测试中。它尚未正式交付，并且比美国晚了至少20年。因此，美国跻身世界一流的飞机发动机之列，远高于俄罗斯。

‘肆’ 俄罗斯是世界上制造最先进发动机的战斗机么

许多人听到美国F-22和F-35装配了F-119/135发动机，就以为美国的军用航空发动机一路领先俄罗斯了。事实上俄罗斯的军用航空发动机技术领先美国10年以上。下面不仿从几个主要技术性能参数作个比较。

综上所述，俄罗斯战机发动机在推力、推比、安全可靠性能、矢量推力技术都在美国之上。

一、推力和推比。军用航空发动机推力越大，对原材料质量和制造工艺的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，发动机性能就越先进，稍有点军事常识的对这些应该不陌生。

据报道和资料称，F-22的发动机F-119单台最大加推力156千牛，推比接近10。F-35的发动机F-135加推力176千牛，推比11。而米格-1.44的发动机AL－41F发动机，单台加推力196千牛，总推力392千牛，全机推重比达12.5，无论推力还是推比都要比F-119/135的高出许多。

你最好别说AL-41发动机没有成孰。它1983年开始设计（设计代号1.42)，1989年开始首架飞机组装（工程代号1.44），2000年2月29日首飞，到2009年终止计划。仅一架样机就飞行了几百小时， 并成功达到空载最高时速4120千米/小时(3.4M)的极音速世界纪绿。不开加力可达到2.35M的超音速巡航速度。飞行中发动机没出过故障。没装配T-50是因为推力过剩，且生产制造成本过高,单价超过2亿美元，比F-22还昂贵。目前俄罗斯正在将它的推力改小到170千牛的水平，装T-50还是比F-22的动力大得多。而F-119发动机飞出的最高速度2M，不开加力超音速巡航速度1.6M。其中两架F-22才飞行几十个小时就因发动机故障摔了，死亡2人。能说明F-119比AL-41F成熟么？

回过头来比较美俄三代战机的发动机技术水平。俄国1979年装备的米格-31配置的发动机D -30F -6 双转子涡扇发动机，单台加力推力 151.9千牛（15200公斤），推比8.5。其机动性较差的原因是最大起飞重量达到46吨。而美国同期的F-15/16装配的F100-PW-100 发动机加力推力 11,340 公斤(109.8千牛)。推比7.8，不能与米格31的发动机相提并论，就算与同期苏27装备的AL-31F发动机相比也有不少差距。AL-31F发动机加推力122.5千牛,推比8。直到1992年，F-15/16开始换装了推力为129千牛,推比8的F110-GE-129或F100-PW-229涡扇发动机。这才比苏27的AL-31F发动机推力稍大一点，但还是比米格31的发动机推力小得多。而此时俄罗斯又研发出两型超过F-110-GE-129/229的发动机。

一型是AL-31FU加力式涡扇矢量喷嘴发动机，加力推力142.1千牛，推比9，装苏37战斗机。1996年4月首飞。另一型是AL-37FU发动机，单台加力推力142.2千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统，推比9，装苏47”金雕”。1997年9月25日首飞。这两型飞机都多次参加了世界航空展飞行表演，飞出了超机动。其中苏47共进行了三个阶段的150多次飞行，到2005年结束，没出现发动机故障。这说明发动机性能安全可靠，完全可以实用。

再看军用超大型运输机和战略轰炸机的发动机推力。俄国安-124/225的D-18T涡扇发动机单台最大推力245千牛，美国C-5的TF-39-GE-1C涡轮发动机，单台最大推力191.7千牛。俄国图-160战略轰炸机的NK-321涡扇发动机，单台最大推力，加力推力226.5千牛。美国B-1战略轰炸机的F101-GE-102加力式涡扇发动机，单台静推力75.6千牛，加力推力133.4千牛，B-2的F118-GE-110无加力式涡扇发动机，单台最大推力84.5千牛，差了几个等量级。

俄罗斯的米26大型直升机装两台D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦，最大装挂量25000公斤。美国的CH-47“支奴干”大型直升机装两台T55-L-7C涡轮轴发动机，单台功率为2125千瓦，最大装载量10800公斤，没有可比性。

二、发动机矢量推力技术。俄罗斯的发动机喷嘴采用三维矢量技术，喷嘴可作360度全向转动，美国的发动机采用的是二维矢量技术，喷嘴只能上下摆动。俄罗斯的发动机矢量推力技术因此比美国领先一代。

三、发动机的安全可靠性能。发动机的安全可靠性能是衡量发动机性能优劣的关键要素。飞机发动机性能不稳定，可靠性差必然容易出故障，导致机毁人亡。俄罗斯的军用航空发动机皮实耐用，故障率非常低，很难出现因发动机故障坠机的现象。比如图-160战略轰炸机不着陆连续飞行23小时，航程18000公里，图-95“熊式”战略轰炸机不着陆连续飞行40小时，航程30000公里也没事，证明其发动机的安全可靠性能非常好。
四、发动机寿命。美俄发动机寿命的长短的设计思想与其对飞机在战争中的认识和经济承受能力有关。俄国战机设计师将二战时损失的30000多架战机和幸存20000多架战机到退役时的寿命进行了统计分析，平均寿命不到200小时，所以将米格15的发动机寿命设计为300小时。理由是战机在战争中是一次性易损装备，因事故坠毁或被击落后就无任何利用价值。不比军舰、坦克、战车，击伤后可以修复再用，击毁后还可拆卸零配件组装。所以战机发动机安全可靠、经济实用、简单易造、战时能大量快速补充是第一位的。战机坠毁或被击落时就是发动机的使用寿命。设计寿命5000小时，飞行50小时战机就坠落了，发动机的寿命也就50小时。在这种思想指导下，俄国的发动机寿命一直没欧美的高。

AL-31F发动机全寿命也只有2600小时，在一般训练强度下基本能与战机的机体寿命同步。据说117S发动机寿命已超过4000小时，那么与战机同寿卓卓有余了。发动机寿命再高也不能重复装新机使用。所以一些人将欧美发动机寿命吹嘘超过10000小时，有什么用？

其实美国人也没那么傻，将发动机寿命搞那么长干吗。美国的F-15/16大量服役也就30来年，就换了三型发动机，平均寿命10来年，不到2000小时。再加上美国摔掉那么多的战机，平均实际寿命不超过1500小时。从这个角度讲，美国发动机寿命并不长。对发动机性能优劣的指标没有任何意义

‘伍’ 航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，俄罗斯的航空发动机是世界第一水平吗

可以肯定的说，俄罗斯的航空发动机技术绝非是世界第一的水平，世界航发技术水平第一的是美国这个毫无疑问，但是俄罗斯的航空发动机也很强，这估计就是他会被人误认为是航发第一强国的原因。

俄罗斯的航发还是比较不错的，比如俄罗斯现在已经装备了世界上现役唯一的三维矢量发动机，117S。117S是在AL41F发动机基础上修改设计而来，略等于在AL41发动机尾喷外套上一圈机械摆动式的三维矢量喷口，他的推力达到了14.5吨，不论说他粗糙也好、响应慢也罢，除了117S发动机，你找到世界上有第二个已经服役的三维矢量发动机，最接近服役的也只是我国在歼10B上测试的那款矢量发动机。

‘陆’ 俄罗斯的NK-32涡扇发动机，真的技术遥遥领先吗有什么优秀的性能

NK-32，是苏联时期设计研发的一种三转子涡轮风扇发动机；发动机重量为3400千克，单台最大推力137.3千牛，加力推力226.5千牛，推重比7.35；主要装备于俄制图-160战略轰炸机。该发动机早已于1993年停产，想要恢复生产可不容易。

‘柒’ 为什么有人会说俄罗斯的航空发动机是世界第一水平

世界第一，无稽之谈。无论是发动机的寿命，大修时间，故障率，推力都不如美国。何来世界第一水平一说呢？事实上，俄罗斯发动机的技术直接继承于前苏联。其发动机的各项性能指标之所以与美国发动机有较大差距，主要有两个原因。第一:先天条件限制，也就是说俄罗斯在材料，技术上与美国有差距。第二:冷战时期，前苏联认为在空战时，战斗机损失后，发动机也就无用了，因此发动机够用就行，不需要纠结性能强不强。

无论是材料还是制造工艺俄罗斯与美国都有差距，单晶叶片，粉末盘，涡前温度等等，没有长时间的积累，是制造不出来的。说到制造工艺，美国更是远超俄罗斯。

‘捌’ 请问俄罗斯军用发动机水平与美国的相差多少年如117s对F-119

以目前的状况来看，俄罗斯军用发动机的设计和制造水平与美国的差距可能在15年以上（跟苏联时代相比，这个差距还有拉大的趋势。没办法，老毛子国力不济）。

117S严格来说应该是属于“四代半”的发动机，它实际上是在AL-31的基础上进行升级、大改的产物，与AL-31相比，117S的性能有一定的提升，大修间隔小时数也得到了提高，目前安装在老毛子的SU-35BM上进行试飞，表现差强人意。

事实上，117S与F-119不是同一个量级的产品。F-119是世界上第一种五代机专用发动机，为F-22的成军立下了汗马功劳。俄罗斯与F-119相对应的产品目前还停留在纸面上，以前叫AL-41。单从性能指标上看，AL-41比F-119还要高出一截，不过，以老毛子目前的经济实力和人才队伍，要想顺利完成AL-41的研制，前途不容乐观。

‘玖’ 俄制117S航空发动机性能、参数及生产厂家名称是什么

目前117S发动机是AL-31F发动机的深度改型，最大推力14.5吨，不开加力时推力达到8.8吨，全寿命周期达4000小时。

117S发动机所有的工作和权益将在土星和乌发公司之间平等分配，即各占50％。