连接中国和俄罗斯的铁路是什么

⑴ 一条贯穿中国到俄罗斯的铁路

摘要 感谢你的提问

⑵ 因为轨距不同，俄罗斯铁路如何和中国的铁路连接

把铁道修到靠近边界的车站，在车展上更换转向架，就可以把火车开到轨距不同的地区

⑶ 我国与俄罗斯边境铁路线的国内国境站是哪个

我国满洲里站和绥芬河站都与俄罗斯铁路相通。绥芬河站是 黑龙江省唯一的对俄边境铁路口岸。

⑷ 俄罗斯与中国东线和中国什么地方连接

1、


位于黑龙江省绥
市，
与
铁路的交轨出，是黑龙江省唯一的对俄边境铁路口岸，也是我国对俄经贸的重要口岸之一。
距俄
对应的
铁路口岸

捷阔沃26公里，距

市123公里，距俄方
重点、

230公里，距俄方
最大的海运港口
369公里。该铁路口岸地处要道，陆海联运克到达日本的
、
，韩国的
，美国的
等地区，处于

中心位置，市黑龙江省
的主通道，的原有时十分突出。

（1）
铁路口岸


铁路口岸建于1899年6月，
至俄
区间开始通车，距今已经有百年多历史。1994年1月经中俄两国政府确认为国际铁路客货运输口岸，2003年5月经国务院批准开展
工作。绥芬河铁路口岸现为一等客货运输站，主要办理

河国际、国内旅客运输，以及自站货物的到发、装卸等作业。现有南、北两个站场，共占地27万多
米，有线路84条，年设计
能力1000万吨；国际旅客候车室各一座（位于南站场）。

该口岸进出口
约占黑龙江省口岸进出口
的80％。2006年完成758.1万吨，增长2.1％，创历史新高；出入境人员实现54.4万人次，减少2.7％。

（2）绥芬河公路口岸

绥芬河公路口岸位于
东部，是
（绥满公路）的起止点，距俄对应口岸城市
区16公里，距俄
陆路将同枢纽
市120公里，距俄
河
270公里。该口岸1988年2月经国务院批准开展临时汽车过货运输，1994年1月经中俄两国政府确认为国际客货运输口岸，2000年9月经国务院批准作为国家
正式
，目前实行6天12小时无午休工作制。口岸通道现场占地15万平方米，旅检通道9条、货检通道4条；建有
自动检测设备和万米
，口岸设计运能为年过货物100万吨，
50万人次。2006年进出口
完成26万吨，减少8.9％；出入境人员实现62.9万人次，减少5.1％。

目前绥芬河公路口岸已正式开通绥芬河－
、绥芬河－
斯克、绥芬河－
、
－
斯克、哈尔滨－
公路客运线路，开行27对旅客班车。

2、
公路口岸


是1989年12月经国务院批准
的国家
，1990年3月经
两国政府换文确认为双边
运输口岸，同年5月正式开通使用。1992年12月经中俄两国政府换文确认开展旅客运输，陆续开通客运和
务。该口岸通道位于黑龙江省
，与对应的俄
波尔塔夫卡公路口岸隔瑚布图

。
架有永久性桥梁，连接双方口岸过境公路，距俄方十月区政府所在地波科洛夫卡34公里，距
最大的
市符拉迪沃
54公里。

该口岸封闭监管区占地6.2万平方米，设处境检查通道6条，入境检查通道3条，车辆检查通道2条。货检区设出入境检查通道各2条，口岸新建设施货运检查
达120万吨/年，客运检查
达60万人次/年。目前，
公路口岸已实行6天12小时无午休工作制。2006年进出口货运旅.6万吨，减少0.5％；出入境人员53.6万人次，减少13.8％。

3、
水运口岸


水运口岸现由东、西两个作业区组成、西部作业区简称西港，即未扩大开放钱的
水运口岸，是1986年3月经国务院批准
的国家
，同年5月正式开通使用，1994年1月经中俄两国政府确认为国际客货运输口岸。该港口位于黑龙江省
境内
、黑龙江交汇处南岸，与俄
对应口岸下列宁斯阔耶隔江相距35公里，与俄
夫斯克边疆区
港口水上距离272公里。该港口江面宽阔，水深流缓，是
最末端港口，也是中外
进出
河运口岸的必经之路，为江海联运的始发港之一。现有深水
5个，可停靠3000吨级的船舶，
6个月。西港
占地面积1260平方米，备有
设备23台套，港内
3条1.81公里，港外
2.62公里，年吞吐货物能力70万吨。

东部作业区简称
，为该口岸扩大开放港口，1988年12月经国务院批准惊醒冰封期临时汽车运输，1995年经
批准开展
期临时汽车
运输。该港口位于
区东北38公里的
西北端，距俄对应口岸下列宁斯阔耶港仅3公里，距俄
港240公里，有较强的
。
占地面积25万平方米，现有3个
和460平方米
基地，硬化场地道路及查验通道2万平方米。港口至同江的38公里
已完成铺轨，2007年可正式通车运营。该港口
期开展
、汽车
运输，冰封期开展冰上汽车运输，流
开展
运输，基本实现了全年通关。

该口岸2006年进出口货运量完成54万吨，比上年增长23.6％；出入境人员实现9.7万人次，比上年增长44.7％。

1、
水运口岸


水运口岸是1982年1月经国务院批准对外恢复开放的国家一类口岸，1983年3月经
两国政府换文确认为边境地方贸易口岸，1986年9月经
两国政府补充换文确认为国家贸易口岸，当月正式对外恢复开通使用，1990年3月经中国与苏两国政府换文确认为国际客货运输口岸。2004年4月经国务院批准开展
工作。该口岸位于黑龙江省北部边陲，中俄
黑龙江上有末端南岸
内，隔江与俄

口岸相对，双方货运码头相距3500米，客运码头相距750米。由该口岸经
可与俄
河
连接，经其空中航线可与俄国内各大城市相通；由该口岸沿黑龙江水道下行，还可抵达
各港口直至
沿岸各国港口。


水运口岸早在1858年即成为我国对俄贸易口岸，1957年恢复通商，开展
。现已成为贸易、旅游以及国际旅客服务的多功能口岸、口岸
多元化，四季运行：
期开展水上
河
运输，冰封期开展冰上汽车运输，流
开展
运输和
。现有客、货运码头及明水期汽车
与冰封期汽车运输兼用码头各1处，拥有千吨级
12个。货运码头岸线长612
，年货物吞吐能力120万吨。客运码头岸线长98
，路建通道14条，年
能力00万人次。

该口岸2006年进出口货运量完成29.7万吨，比上年减少33.2％；出入境人员实现108.1万人次，比上年增长26％，首次突破百万人次。

2、
公路口岸


公路口岸是1989年4月经国务院批准对外开放的国家一类口岸，1992年10月经中俄两国政府换文确认为双边公路客货运输口岸，1993年5月正式开通使用。1994年1月经中俄两国政府再次确认为双边客货运输口岸。该口岸位于黑龙江省东南边陲
档壁镇，

的西北岸1.5公里处，距
38公里，距内陆

约100公里。与俄滨海边疆区对应口岸图里洛格隔
相望，相距仅有1公里，距俄最近城市卡缅雷博洛夫64公里，距俄
重要
河

斯克150公里，距俄滨海边疆区
符拉迪沃
260公里。

该口岸基础及

，功能齐全。口岸现场占地面积1.4万平方米，设有4条货检通道，东侧建有2万平方米的货物
。中俄双方共同在

上修建了一座长33米、宽12米的永久性
梁，可常年
过货。该口岸年国货能力在50万吨以上，年过客能力在30万人次以上。

该口岸2006年进出口货运量完成1.5万吨，比上年减少34.6％；出入境人员实现25.6万人次，比上年减少10.8％。2007年－3月进出口货运量完成0.27万吨，比上年增长11.7％；进出境人员实现4.5万人次，比上年减少24.4％。

3、
公路口岸


公路口岸是1989年4月经国务院批准对外开放的国家一类口岸，1992年10月经中俄两国政府换文确认为双边公路客货运输口岸，1993年5月正式开通使用，1994年1月经中俄两国政府再次确认为双边客货运输口岸。该口岸位于黑龙江省东部边陲
区东南58公里处，与俄滨海边疆区对应宽
沃隔
相望，相距仅有1公里，与其所在对
列所扎沃茨克市相距只有8公里。在黑龙江省东部延边扇状开放口岸群中，该口岸位居中点位置。正对面是俄滨海边区和
边区结合部。俄着名的

大铁路和与之并行的

贯穿该地区，由此向北可深入

，向南可到达滨海便去首府符拉迪沃
和
，并可通向韩国、日本及
。
区内交通十分便利，既有省级公路贯穿全境，又有哈东铁路由此经过。

该口岸基础及
日趋完善，客货
不断增强。目前建有1000平方米旅检厅、250平方米
货检厅，修建了1640
二级水泥路面口岸过境公路、5万平方米口岸现场仓储设施、近8万平方米
基地、2万平方米硬化地面露天
。中俄双方共同在
界河上修建了一座长207.08米、宽13.96米，桥下可通航的永久型
梁，使口岸不受季节影响，可
过客过货。该口岸年过货能力可达260万吨，年过客能力可达100万人次。该口岸2006年进出口啊货运完成6.5万吨，比上年增长27.3％；出入境人员实现0.76万人次，比上年增长38.8％。2007年1－3月进出口货运量完成1.7万吨，比上年增长12％；出入境人员实现0.16万人次，比上年增长0.8％。

⑸ 中国和俄罗斯有几条出境铁路都在什么地方

⑴、远东铁路,莫斯科--海参威。⑵、贝-- 阿铁路,北贝加尔斯克--苏维埃港。
1904年7月13日,经过13年的建筑施工,横跨西伯利亚大铁路终于通车.西伯利亚铁路是世上最长的铁路,它连接俄罗斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃 斯托克,穿越分割欧亚的乌拉尔山脉,在西伯利亚的针叶林和大草原上延伸,全长9288公里.它被称为俄罗斯的“脊柱”,对俄罗斯乃至欧亚的经济、安全有举 足轻重的影响.
这条设备优良的铁路线,将俄罗斯的欧洲部分、西伯利亚、俄罗斯远东一带连结起来.欧洲部分的铁路长度占19.1%,亚洲部分的铁路长度占 80.9%.西伯利亚铁路1778公里处被普遍认为是欧洲和亚洲的分界点,在那里的乌拉尔山脚下,树立着一块纪念碑,表征两大洲的分界.
整个西伯利亚铁路跨越8个时区,穿过14个省、3个地区、2个国家、1个俄罗斯联邦的自治区,跨越16条欧亚河流.沿着西伯利亚铁路旅行,可以看 到多种风格迥异的风景,见到各种各样的人和各具特色的文化.单是乘坐火车就别有趣味,中途停靠时无论欣赏贝加尔湖的风景或者体会俄罗斯城镇风情,都更让旅 程锦上添花.西伯利亚铁路全线的旅途耗时一周,却是绝不平淡的旅程.乘坐西伯利亚铁路旅行,除了可以沿途欣赏风景,还可以和乘客闲聊交流；邂逅俄罗斯当地 人或者外国游客,都会让旅途充满乐趣.沿途停靠很多俄罗斯的城镇,游客可以在一路的停靠中领略到不同的俄罗斯风情,更可以采购各种俄罗斯特色商品

⑹ 我国通往俄罗斯的铁路口岸有哪些

1、满洲里口岸

满洲里口岸位于内蒙古呼伦贝尔大草原西部，处于中俄蒙三角地带，北接俄罗斯，西邻蒙古国，是第一欧亚大陆桥的交通要冲，是中国通往俄罗斯等独联体国家和欧洲各国重要的国际大通道，也是中国最大陆路口岸，承担着中俄贸易65%以上的陆路运输任务。

满洲里口岸是中国沿边口岸中唯一的公、铁、空三位一体的国际口岸，也是唯一实行24小时通关的陆路口岸。

2、黑山头口岸

距黑山头镇12公里，西隔中俄界河与俄罗斯的旧粗鲁海图口岸相望，两口岸垂直相距1.5公里。北距室韦口岸水路250多公里，陆路230公里，南距呼伦贝尔市120公里。黑山头口岸的地理位置优越，直接与俄罗斯旧粗鲁海图口岸隔河对应，是中俄双方通商往来的便捷通道。

黑山头口岸与俄罗斯赤塔州普里阿尔贡斯克区所属的旧楚鲁海图相对应。普里阿尔贡斯克区隶属于赤塔州，县市级建制，2万多人口，主要以农牧业生产为主，交通方便，有公路、铁路、民航通往赤塔等地。

3、室韦口岸

室韦口岸，位于中俄界河额尔古纳河中游东端，在室韦镇的西南0.5公里处，南距额尔古纳市在地拉布达林镇168公里，西隔额尔古纳河与俄罗斯奥洛契口岸相对。

室韦口岸所在地室韦镇110千伏变电线路的运营，稳控电话的开通、 海联运试航的成功、疏港公路的通车，必将使室韦口岸成为专业化的林业原材料进口基地。发展我市沿边开放带战略中的重要一翼。

4、绥芬河口岸

绥芬河处于东北亚经济圈的中心地带，是中国通往日本海的唯一陆路贸易口岸。距俄远东最大的港口城市海参崴230公里，有一条铁路、两条公路与俄罗斯相通。通过俄罗斯的海参崴、纳霍德卡港口，连接中、俄、日、韩、朝等国家和地区陆海通道的关结点，是中国参与东北亚多边国际经济合作与竞争的“窗口”和“桥梁”。

5、富锦口岸

富锦港口岸位于松花江下游南岸，黑龙江省富锦市城区北部。沿松花江上行可达佳木斯、哈尔滨等松花江沿岸各港口，下行距中俄界河黑龙江78公里，从三江口入黑龙江可直航俄罗斯的下列宁斯阔耶、哈巴罗夫斯克、共青城等口岸。

富锦港口岸码头岸线长1000余米，可同时停靠千吨级货船10艘。货场6万平方米，库房2000平方米，港区内装卸设备较齐全，日装卸能力3000吨，年货物吞吐能力30万吨。港区有铁路专用线7.62公里，已经形成水铁联运一条龙。该口岸建有查验单位办公、业务、生活及查验设施1万多平方米。

⑺ 连接亚欧大陆的铁路叫什么

连接亚欧大陆的铁路叫西伯利亚大铁路。

西伯利亚铁路，又称第一亚欧大陆桥，连接莫斯科和俄罗斯远东地区，全长9,288公里，是世界上最长的铁路线。该线设有通往蒙古国、中国和北朝鲜的支线。

此线自1916年连接莫斯科和海参崴。此铁路在1891至1916年在亚历山大三世和皇太子尼古拉委托下交由俄罗斯政府监督兴建。

西伯利亚大铁路修建的意义：

西伯利亚大铁路的修建对当时的远东国际局势也产生了重大影响。日本将中国和朝鲜视为禁脔，与向东扩张的俄国产生矛盾。到1891年俄国人开始修筑西伯利亚大铁路时，日本人更加坐立不安了。

他们担心这条铁路会大大方便俄国军队的调动，增强其在远东的军事力量。为此，日本政府在国际上四处奔走，联络英美等国向俄国施加压力，试图阻止西伯利亚大铁路的修建，不过都没有得逞。

1904年初，日俄之间的战争大有一触即发之势。根据日本方面的分析，虽然俄国的整体军事实力要强于日本，但其在远东的兵力有限，补给也很困难。

当时西伯利亚大铁路即将竣工，只剩下了环贝加尔湖100多公里长的一段，如果铁路竣工，俄国在远东的军事劣势将得到根本扭转。于是在军部首脑山县有朋等人的极力坚持下，日军在1904年2月8日向俄国不宣而战。而战事的发展，也进一步证明了这条铁路的重要性。