俄罗斯飞机为什么不用鸭翼

A. 鸭式前翼

鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局。早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。

采用鸭式布局的飞机的前翼称为“鸭翼”。战机的鸭翼有两种，一种是不能操纵的，其功能是当飞机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流，改善飞机大迎角状态的性能，也有利于飞机的短矩起降。真正有可操纵鸭翼的战机目前有欧洲的EF－2000、法国的“阵风”、瑞典的JAS－39等。这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外，还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题，同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战。在降落时，鸭翼还可偏转一个很大的负角，起减速板的作用。据称，俄罗斯下一代的飞机也考虑使用鸭式布局。

自从1903年莱特兄弟发明第一架飞机以来，飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。这种布局是现代飞机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”。但在二战中，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名，采用鸭式布局的飞机在正常飞行状态下并没有多少优越性，但是当飞机需做大强度的机动如上仰、小半径盘旋等动作时，飞机的前翼和主翼上都会产生强大的涡流，两股涡流之间的相互偶合和增强，产生比常规布局更强的升力。瑞典在研制自己的国土防空战斗机时，特别强调飞机的机动性和短距离起飞着陆性能，经过多种方案选择，他们研制的飞机多数是鸭式布局。 以色列的幼狮战斗机在经过仿制法国幻影V和改进之后，加装可拆卸的前翼，使得飞机的机动格斗性能大为增强。目前，以主要出自欧洲国家之手的“三代半”战斗机几乎都是鸭式布局的“徒子徒孙”，像俄罗斯的S－37金雕、欧洲EF－2000台风、法国阵风、瑞典JAS－39鹰狮等等无一例外。

B. 有人发现苏-30战斗机有些有鸭翼，有些是没有的，这是为什么呢

实际上现有的苏-30家族中，是分为两个渊源，两家设计制造公司，造成两个流派的的设计方式。

在su-27m设计出来后，苏联/俄罗斯当时已经没能力把它完成研发制造出来，就把su-27m上的一些技术拿来做成外贸产品投到当时的军火市场上。其中伊尔库茨克飞机制造厂以前就是生产双座su-27s的，就以这个使用了老su-35的三翼面布局以及矢量推进技术，制造了su-30mki，供给了印度空军，而阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂用的是su-27m的先进航电系统，制造了双座型，以多用途和对地打击为主的su-30mkk，也就是出口给中国空军的型号，是没有矢量推进的。

所以来说其实SU-30MKI/SM这种布局叫三角翼布局，是有鸭翼的气动布局的一种，其也是于矢量推进发动机配套的，其本质是为了在矢量推进飞出大攻角状态时给飞机水平操控配平，因此伊尔库茨克系列的su-30有鸭翼必有矢量推进。

苏霍伊设计局的苏-30战斗机（俄文为-30，英文为Sukhoi Su-30，北约代号为Flanker-C，中国译文为侧卫-C），他是俄罗斯苏霍伊航空设计公司在苏-27设计的双座双发多用途战斗机，目前在世界上属于第三代战斗机新的改进型，称为三代半战斗机。

苏-30战斗机设计的目的是俄罗斯为了对抗美国的假想对手F-15升级版F-15E的装备，他所具备有超低空持续飞行能力与良好的机动性，更有一定的隐身性能，在缺乏地面指挥系统信息时仍可独立完成歼击与攻击任务，包括在敌领域纵深执行战斗任务。苏-30飞机当初被称为苏-27PU，1989年底首飞。

C. 为什么美国和俄罗斯的军机基本都是标准外型，而不像法国什么的搞三角翼、鸭翼

最新是倒翼~
三角翼+鸭翼的组合，优势在于既可获得高速度，而且还具备较高机动性，但缺点在于三角翼产生较大升力，飞机容易低头，配平比较难。

而且对隐身性有一定损害，对于第四代战斗机三角翼+鸭翼并没什么较好的特点

其实啊，F-22也算是三角翼~~~~~
因为美国和俄罗斯有钱早就有三角翼了觉得过时就做外型标准的飞机了
法国比较穷现在才刚刚开始做三角翼可以省很多钱以后就可以做标准飞机了
各个都知道美国是最发达崇明的国家就是钱不多就是因为制造高等机器用穷的 其实三角翼有很多优点，但是缺点还是很多的。
三角翼很坚固，可以承受住很高的过载，升力大，低速情况不易失速，高速时大后掠三角主翼前缘涡都具备推迟附面层分离(附面层分离是导致机翼失速的最主要因素)的作用，比如三角翼“升力系数—迎角”曲线斜率低，即在一定迎角范围内，其升力系数随迎角的增大增加得比较缓慢，因此对飞机的亚音速飞行性能和着陆、起飞性能都带来不利影响。善快不善慢。其表现是速度小时升力小、阻力大，因而造成了 它远航性能差、起飞着陆困难, 翼展较小，因引不可避免的引起诱导阻力增大的缺点.
理论上三角翼并不会优于变后掠翼

这些都是美国为什么不专门研制一架三角翼飞机的因素。当然美国并没有放弃三角翼。F-14可变后列翼也算是三角翼的混合动力飞机啊。B-1不也是可以变成后掠三角翼飞行吗？而且拥有两种优点。但是现在的技术已经让常规设计的飞机拥有超越三角翼的性能了，所以美国便开始新的设计了。比如：B-2翼身融合设计，这可是技术性远远高于三角翼的，还有F-117、F-22等……
三角翼的优点:1 三角翼的的穿音速的阻力会平稳的增加,且翼端的超音速
阻力会减少.
2 三角翼升力系数会随码赫数的增加而逐渐升高.在高攻角
时的升力曲线斜律也是平顺的,不会突然增加.
3 由机翼前缘所产生的涡旋,可以减少失速前抖动的现象,
且超过失速攻角时能保持平稳的升力损失.
4 较短的翼展及渐缩比,使得滚转的施力点向内移,可在较
低的重量时(无挂载)提功更佳的扭力强度.
5 三角翼的厚弦比飞常小(3~4%)其较长的翼根长度可允许
机翼厚度增加,较厚的机翼可提供教多的燃料携带空间,
机翼下方的挂载问题也减少.另外较坚固的结构有助减少
振颤及控制上的问题.
6 三角翼的设计,翼下的大面积可挂载较多武器.

但三角翼缺点就是诱导阻力大，亚音速时的续航能力和机动性能都不好。M2K采用放宽静稳度加电传操纵和进气道小翼来解决问题，较好的解决高速拦截和低速格斗之间的矛盾。而俺国当时技术及工艺储备都严重不足，所以也就没有采取这些东东来提高亚音速的机动性能，但也采用前缘锥形扭转措施来提供亚音速时的巡航性能和机动性能。

D. 苏30为什么有些有鸭翼有些没有

苏30MK是俄罗斯开发的一种多用途重型战斗机，与美国F-15E对应。在世界上没有条件采用西方尤其是美式战机的国家，苏-30作为能和西方战机相抗衡的高性能战机而大受欢迎。所以中国和印度两个大国，都不约而同地把苏-30作为了主力战机，但由于两国不同的需要，所以空军装备体系不同，两国的苏-30无论性能上还是使用上都是走的极其不同的道路。
但必须要提的是，苏-30当初被苏联开发的目的，是作为截击战斗机而非多用途战斗机。专用截击战斗机是苏联国情下的一种产物，区别与“前线战斗机------由于苏联国土辽阔，尤其在广大远东地区条件恶劣，不可能处处都部署地面雷达，所以苏联开发了能够独自在广阔领土上不受地面雷达限制而独立作战的专用国土防空战斗机，要求不需要地面雷达指挥独立承担拦截任务，并具备相当的高速性能和航程，米格-25，米格-31就是这一思想的产物。
当时苏联截击战斗机的主力是米格-31（也是世界上最大的战斗机），米格-31采用超大功率的相控阵雷达，探索距离和处理能力是预警机级别的，而米格-31超远航程也是一大优势。但米格-31太笨重了，为增大飞机的燃油携带量使飞机的机动敏捷性大为降低，这样在与美国F-15一类的大型空中优势战斗机相遇时，米格-31几乎毫无胜算可言。所以苏联决定在，在现有的苏-27的基础上研制一种全新的远程截击战斗机。要求是接近米格-31的航程和不低于现有苏-27的机动敏捷性，苏-30就诞生了。
那么为什么作为截击机使用的苏-30被苏-30MK代替了呢？因为苏联解体后，俄罗斯再也无力装备苏 -30，为了挽救军工，不得不打开出口市场，所以俄罗斯决定在苏-27UB的基础上，加装苏-27M的RLSU-27多功能雷达综合火控系统，并配以苏 -24M的对地攻击组件，就是最开始的苏-30MK。
现在切入正题，中国的苏-30MKK与印度苏-30MKI的对比。
印度的苏-30MKI是偏重于制空的多用途重型战斗机，采用三翼面设计和推力矢量喷口，动性能超群，并配备了“雪豹”式无源相控阵雷达，装备了R-77等“发射后不管”的中距空空导弹后，空战性能超越了美国F-15C战斗机，也是亚洲最先进的重型战斗机之一。
而中国的苏-30MKK则是偏重于对地攻击的重型战斗轰炸机，与印度的苏-30MKI相比，设计要保守得多，既没有采用矢量喷口，也不是三翼面设计，但载弹量却达到了12吨，超过了苏-34和苏-30MKI的8吨，并可以发射所有俄制空地导弹和制导炸弹：中国采购苏-30MKK，并不是想获得一款新的制空战机，而是以苏-30MKK的装备，首次具备了远程纵深空地打击能力。苏-30MKK并不追求空战性能，也是因为中国空军的构建思想所致：印度是想有一种高性能多用途战斗机，而中国则是偏重制空的歼-11与偏重对地和对海攻击的苏-30MKK的组合，也就是两种相对“专业”的战机配合作战，而不是印度装备一种“全能战机”的思想。
印度的苏-30MKI突出多用途,并极其注重技术指标上的先进,结果很多技术不成熟,印度空军多次发生苏 -30MKI因故障而全部停飞的事件,而推力矢量喷口,俄罗斯说明书上写的是250小时寿命,结果印度每飞行20小时就不得不更换(后经俄罗斯改进后寿命达到500小时)---------而中国苏-30MKK更多采用的是成熟技术,所以出勤率远高于印度的苏-30MKK.
但至少值得印度庆幸的是,苏-30MKI在印度优秀飞行员的"调养"下,真正形成了战斗力,并多次在与西方联合演习的时候打败西方先进战斗机.
苏-30MKI除了隐身性能相当不足以外,算是一款标准的"三代半"战斗机.
中国的苏-30MKK,则没有强行要求一些指标上突出,更多体现的是"实用性",而且在不断的改进中,融入国产先进技术,同时用苏-30MKK的技术改进自己的航空工业.而苏-30MKK的任务目标也很强:纵深打击.所以苏-30MKK做到了"好钢用在刀刃上",非常远的航程和相于战斗轰炸机来说巨大的载弹量都是这一思想的证明.
而苏-30MKK在信息化和精确对地打击能力上,也优于苏-30MKI.
如果说两者一对一空战哪边占上风,那如果在飞行员素质相当的情况下,当然是苏-30MKI,因为苏-30MKI是侧重于制空;而如果纵深精确打击能力,就是苏-30MKK更胜一筹了.
同时,苏-30MKI计划也暴露出印度在采购新型战机的时候,容易头脑发热,一看技术指标就兴奋,而不看新技术自己消不消化得了,或者技术是否成熟,而且印度也存在一种"爆发户"心态,什么都要买最好的,连战斗机也是----与其采购"全能"的 200架苏-30MKI,倒不如采购160架制空的苏-37和40架苏-34的组合更有效率,这也反应出印度军备采购的一些幼稚.
而我国空军,在大量装备歼-11的基础上,没有必要再发展另一种强调制空的重型多用途战机了:所以我国空军明显采用了更明智的方案:空战性能更好的单座歼-11专门负责制空,而苏-30MKK则兼顾对地/海的打击任务.
当然我国军备采购的一个原则是,以消化吸收他国先进技术为主,所以我国既没有盲目到去采购200架先进的"全能机",也没有说搞一个苏-37与苏-34的"先进组合",而是发展自己的,俄罗斯要改进是俄罗斯的事情,我们获得了苏-27/30的机体制造技术后,就只会用自己的改进型了,也更符合自身的实际需求.
所以,中国发展了国产制空战机歼-11B的与以纵深对地打击能力的多用途战机苏--30MKK的组合,看似哪一机都不如苏-30MKI先进与全面,但相互配合起来,完成任务的效率绝对在苏-30MKI之上,同时,也完成了对外国先进技术的吸收.

E. 鸭翼布局有啥好处呢好像一些早期的喷气式飞机和日本的震电使用，现在主要是法国，中国等用，美，俄都不

鸭翼布局最大的好处就是可以提供额外的控制力，前置的鸭翼可以对飞机的气动性起到很大的帮助，现在大部分带鸭翼的飞机都是三角翼的，就是没有水平尾翼，其实水平尾翼就是被前鸭翼代替了。在起飞时鸭翼可以提供额外的升力，在减速时鸭翼可以作为减速板来用，在高速机动时鸭翼可以充当一部分的矢量发动机的作用增加灵活性，而且更主要的是鸭翼在战斗机跨音速的时候可以提供更好的稳定性，所以鸭翼是很适合超音速空战的。

俄罗斯也在用，不是没用，像苏30就有带鸭翼的型号，苏34也有鸭翼，苏35一开始的方案也是带鸭翼的，这些都是比较新的型号在用鸭翼。美国确实是不用到鸭翼的，但在很早以前一些飞机的设计也是带鸭翼的，主要是美国飞机讲究隐身性，鸭翼会破坏隐身性。另外美国人认为发动机推力大一点可以代替鸭翼的作用，而且美国的发动机技术是全球最好的。

F. 为什么轰炸机不用鸭翼

轰炸机和战斗机相比，就好比大卡车和赛车相比。他们的完成的任务不一样，所需要的性能也不一样。

战斗机好比赛车，需要用鸭翼是为了提高机动性，有利于提高战斗机在格斗、缠斗时的战斗力。

轰炸机好比载重卡车，关注的是航程和载弹量等数据，不关注机动性。因为轰炸机体积太大，本身机动性就很差，也没有格斗和缠斗的能力和任务，要么通过战斗机护航、要么通过提高隐身性来提高生存率，所以轰炸机不需要鸭翼。

G. 苏-35战斗机到底有没有小鸭翼

呵呵，关于这个网上的信息相当混乱，不管是文字还是资料上，带鸭翼的Su-35跟不带鸭翼的Su-35都存在。我个人的理解是，2008年左右Su-35BM（也就是俄军方采购的型号）首飞之后的照片上都没有，所以可见Su-35在研制过程中确实设计了鸭翼，但在最后取消了，同时取消的还有机背上的减速板。因为Su-35有比Su-27更好的发动机和气动布局，所以鸭翼和减速板都可以取消。