俄罗斯试飞机为什么那么大的机头

‘壹’ 为什么俄罗斯乌克兰能造出大飞机，甚至战略轰炸机，生产的民航客机却没有市场

苏联/俄罗斯在航空发动机技术领域显着落后于西方，特别是航发的可靠性和寿命方面，一直是苏联/俄罗斯的头号软肋。而航空发动机不但是飞机的心脏，而且对于民航发动机而言，发动机的可靠性和寿命，是民航飞机好不好用的主要衡量因素。西方的民航发动机，使用寿命动辄达到10000到20000小时，着名的CFM56-3型发动机，使用时间最长的大道21529小时。
在可靠性上，成熟期的西方民航发动机，空中停车率一般仅为0.01~0.1次/1000飞行小时，最出色的CFM56-5A的空中停车率仅为0.003次/1000飞行小时。而俄罗斯的民航发动机，寿命仅为3000~5000小时，可靠性、故障率等数据，更是比西方民航发动机低了好几个数量级。民航飞机最重要的就是安全，发动机要耐用、可靠，而军用发动机则是把性能放在第一位；这就决定了在民航发动机上，俄罗斯与西方的技术差距比军用发动机领域要大得多。这样一来，苏联的军用飞机虽然还挺厉害，但民用飞机就落后得多了。
在飞机制造技术和材料方面显着落后。举个例子，西方民航客机在上世纪80、90年代以后为了降低油耗率、提高舒适性、提高机体寿命等，开始大量采用新型航空材料制造民航客机，比如使用碳纤维复合材料制造飞机的大型结构部件等，这使得飞机的寿命、可维护性、油耗率等指标显着改善，而苏联在飞机制造技术和材料上行动迟缓，还固守传统金属飞机制造，在这一浪潮中严重落伍。因此苏联/俄罗斯客机在世界上，以乘坐舒适性差、油耗高、维修成本高着称，竞争力持续下降。拥有先发优势的西方国家，在民航飞机适航审定等规则上，给企图大举进军民航飞机领域的苏联/俄罗斯制造技术和非技术壁垒。
美国航空局FAA和欧洲航空安全局EASA制定了高度复杂和有利于自己的适航审定规则，而苏联/俄罗斯飞机由于设计、制造标准等方面的原因，根本无法通过FAA和EASA两大组织的适航审定，因此按照规定无法进入欧洲和北美市场，同时国际民航市场也基本以这两家标准马首是瞻，因此苏联/俄罗斯民航客机的市场被进一步压缩。欧洲曾以伊尔-96客机不符合适航标准为由，禁止其进入欧洲领空运营。近年来俄罗斯放低姿态，开始与法国斯奈克玛等欧洲公司进行技术合作，试图让新研发的SSJ100和MS21客机进入欧洲市场，前提条件就是欧洲版客机必须使用西方发动机，以便于通过EASA和FAA的适航审定标准。

‘贰’ 苏联/俄罗斯的导弹和飞机为什么个头都要比美国同一代的大得多谢谢了，大神帮忙啊

性格问题俄罗斯人性格豪放追求威力和射程再加上计术问题俄罗斯很难将导弹缩小到美国的水平

‘叁’ 为什么中国和苏联的战斗机机头都是比机身高的突起的，而西方的却是和机身等高的

这个，很简单，是因为机头进气方案差异的缘故。你说的那些中俄战机都是传统地采取了直道腹部进气的方案；而西方战机多为两侧进气，且发动机进气道多有采用S状特殊构型。你看我们的新机J20就你没有你说的那种往常的高机头的配置方案。。

‘肆’ 同样是运输飞机，为什么俄罗斯比较先进

因为俄罗斯的运输飞机多是在冷战时期研发的，那个时候美苏搞军备竞赛，军备研发都是往死里投钱，经费不怕用完就怕没项目花，因为砸钱够多所以发展得快，中国当年一穷二白，一来缺钱二来缺人，有钱有人时都去研究像核弹之类的战略级武器，运输机之类一时半会用不着所以没人家先进，但近年来国家也在大力发展，已取得不错的成效。

苏联最运输能力最强的应该是安-225。安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米，（尽管大力神号水上飞机翼展97.54米，但因为它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下只被视为是一种翼地效应飞行器）。

载重能力

安-225的载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有运载250吨重物体的能力。（相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5只有118吨的额定载重能力，安托诺夫的安-124只有约150吨的水平。）除了载重能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，在全负载的情况下仍能持续飞行约2500公里的距离。

‘伍’ 为什么俄罗斯的战斗机的脖子都那么长美国的就不是这样，整体感很强，哪位懂得飞机的人朋友能帮忙

美国的F18更长啊，而且F14和F15也不短，只不过F14和F15的进气道向前机身两侧伸出，F18前机身两侧有宽大的边条，显得粗了而已。

实际上如果从下往上看全都是长脖子的。

现代喷气式战斗机从第二代开始绝大多数都是这样的设计。因为发动机被安放在飞机的最后面，而发动机和主承力结构占用了很大的重量。因此飞机结构重心就非常靠后。而飞机的主起落架和大翼则必须安装在重心附近，可变重量如油箱、外挂物也必须安装在重心附近。而必须安装在飞机前部的只有雷达和驾驶员，明显比后机身要轻，必须伸得很长才能平衡后机身的重量，所以就显得前机身很瘦很长。双发重型飞机尤其明显。

但第二代战斗机普遍使用机头进气或机身两侧进气，第三代战斗机也有相当部分使用两侧进气，前伸的进气道使得前机身显得较粗。而像F18和苏27这样使用肋部进气道或翼下进气道的飞机，进气道比较靠后，所以显得前机身尤其细长。

‘陆’ 美国和俄罗斯的大型飞机所用的发动机在外形上为什么差别很大

因为俄罗斯的发动机相对美国的发动机较落后

1.飞机涡扇发动机分大、中、小涵道比，小涵道比发动机排气速度快，适合于战斗机、轰炸机这些航速较高的飞机。大涵道比涡扇发动机是指涵道比4以上的涡扇发动机，由于大涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小、推力大，非常适合低速、低噪、大航程的大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机如加油机、预警机、反潜机等。中涵道比发动机事实上已经很落后了，只能算大涵道比发动机的前身，其喷气不够快，不适合战斗机，而且噪音较大、耗油率较高，性能明显落后于更先进的大涵道比发动机。

2.大涵道比发动机在外观上最直观的就是比较短粗，这就是为什么两图中的发动机如此不同的原因。下图中的C17采用的发动机是PW2040(普惠内部编号)，美军编号F117-PW-100，其涵道比为5.9，明显是更适合运输机的大涵道比发动机。而上图的伊尔76采用的D-30KP-2涡扇发动机，涵道比2，为中涵道比，不到F117-PW-100的一半，所以看起来很细长。

‘柒’ 美国和俄罗斯的大型飞机所用的发动机为什么在外形上看差别很大

那是因为俄罗斯的发动机太落后了。
飞机涡扇发动机分大、中、小涵道比，小涵道比发动机排气速度快，适合于战斗机、轰炸机这些航速较高的飞机。大涵道比涡扇发动机是指涵道比4以上的涡扇发动机，由于大涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小、推力大，非常适合低速、低噪、大航程的大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机如加油机、预警机、反潜机等。中涵道比发动机事实上已经很落后了，只能算大涵道比发动机的前身，其喷气不够快，不适合战斗机，而且噪音较大、耗油率较高，性能明显落后于更先进的大涵道比发动机。
大涵道比发动机在外观上最直观的就是比较短粗，这就是为什么两图中的发动机如此不同的原因。下图中的C17采用的发动机是PW2040(普惠内部编号)，美军编号F117-PW-100，其涵道比为5.9，明显是更适合运输机的大涵道比发动机。而上图的伊尔76采用的D-30KP-2涡扇发动机，涵道比2，为中涵道比，不到F117-PW-100的一半，所以看起来很细长。
你可以查一下伊尔76的改进型伊尔476采用的PS—90A型涡扇发动机，这是一种大涵道比发动机，涵道比4.8，看起来就和C17的发动机差不太多了。

‘捌’ 为什么俄罗斯大多数战机尾部都要搞尖尖出来呢

原因应该是空气动力学上的，因为两台发动机离得远，中间必须有一个尾椎来为空气引流，否则会形成气流的紊乱。具体细节我也不懂，可能描述得并不准确。
至于减速伞，或者后视雷达，只不过是顺便装在那个尾椎里面而已。如果没有尾椎，也可以装在别的地方。

‘玖’ 为什么俄罗斯战机的头都是S形的有点像鹅脑袋上的包

1, 为了获得座舱前方更好的视野。
2，你说的应该是MIG-29系列和Su-27系列（及其后的衍生型MIG-33，Su-33，35，37等）吧，这2型飞机都有超机动的能力，可以做普加乔夫眼镜蛇动作（原地向上跃起减速，然后回复平飞）和“钟形机动”（原地垂直方向转360度，可以迅速减速）。这种能力相信也得益于这种特殊的机头设计。
3，俄罗斯其他的比如MIG-23，25，Su-24等战机，都不是这种机头，当然也没有超机动的能力。

‘拾’ 为什么俄罗斯的战斗机,无论是轻型的米格,还是重型的苏霍伊,尾部都是两个喷气口

美国也未必都是一个,除F-16外，其他像F-15、F-18、F-14、F-22、F-35、A10等全是两个发动机两个尾喷口

单发的战机优点是价格低,缺点也很明显,单发的战机在各种引擎数字上就比不上双发的！
双发战机推力大，如果一个引擎损毁或者不能正常工作，那么它还有另一个引擎可以使用,虽然空战会有麻烦，不过至少返航是没问题！这是单发战斗机所不具备的！