俄罗斯农村用什么卡车

‘壹’ 想去哪儿就去哪儿！战斗民族的SHERP ATV全地形卡车

这一款外观奇特的小车是来自战斗民族俄罗斯的小猛兽SherpATV全地形车，该车可以在任何恶劣环境下行驶，泥沼、雪地、沙漠、苔原、冰面都无法对它形成阻碍。

这辆车并没有转向机构，转向是依靠车轮反向运动达成的，类似坦克掉头。四只巨大的轮胎属于低压轮胎，完全不怕穿刺，不仅能提供超强的攀爬能力，还能在水面上漂浮，轮胎上的花纹可以作为桨叶向前划行。陆地行驶速度最高45km/h，水上行驶最高速度6km/h。

别看它外观敦实，但实际重量只有1.3吨左右，搭载一台44马力的1.5L柴油发动机，匹配5速手动变速箱，保养维护极其简便。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 看看俄罗斯的卡车，才知道什么才是耐用

俄罗斯现在都进口中国的卡车，应该是看了德国车，日本车，才知道什么是耐用吧！朋友

‘叁’ 俄罗斯军用卡车有多厉害

亲可以网络下kamaz卡车，这个就知道了，达喀尔拉力赛13次卡车组冠军。性能比沃尔沃依维柯德国曼厉害很多。亲可以网络下达喀尔卡车组的视频，真的不是一个档次的。

‘肆’ 苏维埃八轮巨兽——MAZ-537重型卡车的前世今生

汽车在军队中服役的历史已经超过了一个世纪，每一辆军用载具投入服役都绝非偶然，其一定扣合了当时一个国家对其的需求，而军车也是最能够体现一个国家地面载具风格和水平的决定性要素。当每一辆军车被赋予使命的时候，它们的传奇也就拉开了帷幕，有些军车名垂青史，甚至成为一个国家运输车辆的代表。

1990年，俄罗斯KZKT库尔干轮式拖拉机厂继续基于MAZ-537车型上进行改造，生产出了俄罗斯现役的主力重型装备运输车KZKT-7428。这款车其实就是采用了MAZ-537的底盘，发动机更改为亚姆斯YaMZ-8401发动机，并且把驾驶室改成了德国福恩坦克运输车的方舱。但是KZKT-7428的诞生，并没有完全撼动MAZ-537的地位。而作为MAZ-537的继任者，这辆车势必将MAZ-537的技术发扬下去。

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‘伍’ 俄罗斯有什么汽车

1、伏尔加

伏尔加汽车曾经被誉为“社会主义的高级汽车”和“苏联工业的骄傲”，这两个标签足以说明伏尔加在俄罗斯的地位。

在前苏联时期，伏尔加大多数作为社会主义国家的公务车，包括我国也曾进口过，地位相当于奥迪A6，但随着苏联的解体，加上大众车型的挤压，伏尔加成为了历史，原有的生产线如今也成为了大众、雪佛兰的代工厂。

2、拉达

相比于伏尔加，拉达的地位相当于韩国的现代起亚，主要生产中低端家用车，在苏联解体后与日产-雷诺联盟合作，既是俄罗斯今天的汽车主力，也是其国内最畅销的国产车。

虽说拉达的价格比较亲民，但在品质、油耗、工艺上依然比不上主流汽车品牌的水平，不管如何，今天的拉达可以算得上是俄罗斯的“国宝”了。

3、GAZ

GAZ集团是俄罗斯第二大商用车制造商，成立于1930年，是前苏联第一个五年计划时期的产物，在收购英国LDV汽车公司后，GAZ将自己的主业务定在英国，它的特色是积极引进新技术、招募更多国际人才、与汽车制造商合作来使自己向海外扩展。

4、莫斯科人

在上世纪七八十年代，莫斯科人汽车制造厂一直占据着俄罗斯汽车制造业的龙头地位，曾被认为是苏联汽车业的一面旗帜，但是到了90年代后它经营不善，虽说国家控股比例很大，但是政府也没能挽救它，在2001年只生产了八百台汽车，已有回天无力之势。

5、卡玛斯

卡玛斯是俄罗斯有名的重卡制造商，其代表产品有卡玛斯KAMAZ泵阀系列、贝拉斯PLAZ泵阀系列和克拉斯KRAZ泵阀系列等，它不仅规模巨大，还是重型柴油车泵、阀门的专业制造商，卡玛斯生产的汽车及产品主要销往俄罗斯联邦和东欧地区。

参考资料来源：人民网——俄罗斯新型国产拉达汽车今日开始在俄境内销售

参考资料来源：人民网——俄伏尔加汽车寄望拉达两款新车提升销量

‘陆’ 俄罗斯人开的大卡车是啥品牌

这个是俄罗斯的卡玛兹(kamaz)重型卡车

下图是正面照片

‘柒’ 俄罗斯军用卡车性能不好

俄罗斯军用卡车性能还可以
1946年，嘎斯－MM型军用卡车停产，代之以更新的、载质量为2.5t的嘎斯-51型军用卡车。该车代表了当时的先进技术，配备了动力强劲的6缸发动机以及液力制动装置。之后还出现了全驱式车型，被命名为嘎斯-63型。嘎斯-51型军用卡车一直生产了31年。
同时，斯大林汽车厂也推出了替代吉斯-5型军用卡车的新车型，即吉斯-150型军用卡车。它的载质量为3.5t，并首次使用了5挡变速器。一年之后，在该车型的基础之上，该厂还研制出了吉斯-151型军用卡车。该车型采用气动制动，并有接口与挂车制动系统相连。被誉为苏联第一款驱动形式为6x6的军用卡车。
此后，斯大林汽车厂不断对吉斯-151型军用卡车进行改进，在其投产9年后终于推出了吉尔-157型军用卡车（1956年赫鲁晓夫下令将斯大林汽车厂改名为“利哈乔夫”汽车厂，简称吉尔，ZIL）。该车型已经具有了轮胎压力中央控制系统。直到今天，它还出现在世界一些热点地区。

‘捌’ 俗称卡麻斯的大货车是什么车

不叫卡麻斯，叫嗄斯货车，前苏联斯大林格勒汽车制造厂生产的货车。
其实最早进口中国的货车是嘎斯51，是一辆非常皮实耐用的长头货车，后来的解放CA10就是仿制的嗄斯51，这款车在抗美援朝直到60年代初期都是原装苏联进口车。
后来苏联解体以后，又出口到中国一批嗄斯货车，车型是嗄斯75，也是长头5吨货车，现在已经差不多全淘汰了。

‘玖’ 俄罗斯有什么牌子重型卡车 (图)

目前俄罗斯的重型卡车主要有，卡玛斯、明斯克、MAN，其中只有卡玛斯是俄国国产的，明斯克是白俄罗斯产，MAN是德国的品牌等。

‘拾’ 俄罗斯嘎斯和美国悍马！

“嘎斯”-2975“虎”式越野吉普车体型高大，长4.6米，宽2.2米，高2米，与“悍马”相差无几。它装备着一台美国生产的“康明斯”涡轮增压柴油发动机。排量5.9升，每分钟2500转时的功率为180马力，扭矩650(1500转/分钟)。与其类似的美国“悍马”的功率为195马力，扭矩583。“虎”式吉普在公路上的最高时速为150公里，越野条件下最高时速90公里。
“虎”式吉普乘员5人，最大载重1500公斤。它采用4轮驱动技术，轮胎还使用了中央控制系统，驾驶员只需按一下按钮便可增加或降低轮胎内部的压力，提高汽车的通过能力。在测试中，它能轻松越过高50厘米的障碍。虽然“虎”式吉普最初是为沙特沙漠热带环境定做的，但它在极地低温条件下的表现一样优秀，在摄氏零下45度至零上50度范围内性能都很稳定，因此也很适合俄罗斯的寒冷气候。为了加强战场生存能力，高尔基汽车制造厂还推出了装甲型“虎”式吉普。它全重5.5吨，能在近距离(5—10米)范围内抵挡各种冲锋枪的射击，反步兵地雷的爆炸冲击也奈何不了它。

悍马H1军用型性能如下

车身：大量采用铝合金、钢材、玻璃纤维，以高钢性、低重量为大原则，车身可随着不同需要有不同合。其车身设计可归纳为低重心、阔轮距，主要作用是在不平坦道路上保持高度稳定性。车身底部装有铝合金防护板，除保护车身下部免受沙石损害外，亦能防止(金秀)蚀由车身底部开始。对于香港潮湿天气特别合适。车身大致分为四门硬顶尾斗、四门软顶尾斗、四门软顶软门尾斗、四门客货两用密斗、两门长尾斗、两门特大车厢尾斗等六款。

引擎：通用动力设计V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能发出170匹马力及惊人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升涡轮增压柴油引擎，能发出190匹马力及更为高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四吨以上。两副引擎皆为电子喷注式设计，能提供稳妥及畅顺的动力输出。虽然其引擎容积有6.5公升，其耗油量却极低，每公里只需0.16公升柴油。

车架：Hummer引以为荣是其独特的车架设计。阔达
,100mm的轮距令车身于任何路面皆能保持稳定。高达410mm的离地距，能在任何崎岖路面皆能履险如夷。四轮独立避震，能抵受从50米下落的撞击力，诚然，其高钢性车架设计能得到美国军部垂青绝非侥幸。

保养简易性：由于Hummer为军用车辆，军方对于其保养简易性要求十分高。全车电子部分极少，减低于恶劣环境下所受的影响。

Hummer尚有以下多项独特性能：
爬坡度高达60%，横向倾侧度为40%。其前进夹角为72度，而离开夹角为37.5度，为所有四轮驱动越野车之冠。另有其中央控制车轮充、放气系统，当地面失去摩擦力或路面非常崎岖情况下，可于车厢内调校及放出过量胎气，令车轮呈扁平形，增加附着力同时减低车厢震荡。

独特的四轮动力平均分布装置，一般情况下，任何四轮驱动越野车，在任何一个车轮离地或空转的情况下，由于差速作用，其余车轮必失去动力。Hummer的差速系统能将此情况完全消除，透过其油压系统，使用制动--加油形式，便能将动力平均分布于四轮上，只要有任何一轮接触地面，其动力已足够将车辆推离困境，再加挂备有线控的绞盘，于任何路面下亦绝无所惧。

偏心同轴齿轮系统，更将其扭力于车轮轴心增加几达两倍。其优异的爬坡性能可见一斑。另外Hummer更可于车胎穿破时，以时速48km/h仍可行驶50公里。由于其独特机械设计及特高离地距，Hummer可安全穿越760mm水深。