俄罗斯直升机怎么逃生

㈠ 如果武装直升机坠落，那么机师怎样逃生

现代直升机，大部分采用自转着陆的方式进行处置。具体的说自转着陆就是当直升机拥有一定的高度，在没有发动机带动的情况下，依靠空气作用，依然能维持一个稳定的旋翼安全转速，然后在离地几十米的地方，突然加大桨叶迎角，瞬间增大拉力，减小下降率，在人体可接受的下降率范围内采用硬式着陆。

弹射系统也有，仅限于俄罗斯的KA-50和KA-52。工作原理是先炸断桨毂，利用桨叶的巨大离心力脱离上面的区域，给飞行员空出位置，然后飞行员的座椅后边会弹出一个小火箭，把飞行员拖出灰机，在开伞。但是这个系统没有广泛应用，我认为有两点原因，一个原因是不成熟，使用的安全包线小，范围小。另外一个是，武装机作战高度一般在100米以下，从出事到落到地面，可能就6,7秒的时间，按照最坏打算，弹射设备工作需要3秒完成，出舱后只有很少的高度，对于救生伞型还有相当高的要求。反正这个东西技术难度很高，应用范围很小就是了。
那集007我看过了，当时是男女主角被困在座舱了吧，然后启动了弹射，0高度0速度，安全落地。没记错那个直升机应该是欧洲虎式武装直升机，而现实中虎式没有那个功能。
我记得整体座舱弹射只有美国F111（已经退役）和B1B，是这样设计的。因为高度高速度大的原因，如果是直接把人弹出去存活率太低，人受不了那个环境。整体座舱弹射存活率就高了很多。直升机设计成整体座舱弹射个人认为是没用的，只是影片夸张的做法而已。

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㈡ 直升机出现事故时 飞行员怎么逃生 能跳伞吗

直升机飞行员目前不能跳伞吧！因为脑袋上有好几个大刀片啦！目前可以弹射跳伞的直升机只有俄罗斯的卡系列武装直升机，它也是依靠爆炸螺栓，先将它的螺旋桨炸飞然后飞行员才可以跳伞！其他直升机基本是靠起落架缓冲落地冲击力的，这也是为什么直升机坠毁基本无人生还啦！

㈢ 直升机坠落有没有什么逃生装置

美国的黑鹰直升机，采取的就是整体缓冲，为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构。4条纵向龙骨梁和4个主要承力框连接在一起。驾驶舱可承受垂直坠毁速度为11.5米/秒。机身也同时能承受向前20g和向下10g的碰撞。也就是说，包括直升机轮子支架，座椅在内都可以起到缓冲的作用，从而提高生存率。黑鹰直升机在坠地速度为11.5米/秒时，成员生存率为85%。这也是欧洲及美国在直升机逃生上采用的方法。
目前采用弹射降落伞逃生的只有ka50/ka52，采用的是乘员单独伞，也就是说在跳伞前，需要先抛掉螺旋桨，然后是座舱盖，这时火箭弹射座椅才点火跳伞。

㈣ 直升机如何迫降

直升机当然可以迫降，只要有一定高度，飞行员判断正确及时操纵，凭借它那旋翼储备的能量可以进行自转着陆的。而且，只要操作要领掌握好，大部分情况下都可以安全着陆。直升机结构和人员都不会有什么事的。操作要领能就是发动机停止后最快速度降低到最低总距，进入自转，调节总距控制旋翼转速不能超速太多，110%以内；控制好前向和下降速度，别太大了；离地3，5米时调整好机身姿态，接地前总距拉到最大，对冲着陆冲击。

㈤ 直升机坠毁前能跳出去逃生么

存在这种可能，但由于飞机坠毁时一般状态极不稳定，所以没有受过训练的人很难做到。另外，直升机都是有一定抗坠毁能力的，有时候跳出去不见得比留在机上生存几率大

㈥ 普通飞机坠机前都能跳伞，那么直升机能不能呢为什么

普通飞机坠机前都能跳伞，那么直升机能不能呢直升机坠毁不能上坡的原因是因为直升机崩溃，但不仅不安，而且不需要。当直升机坠毁时，周围的气流环境和身体姿态可能非常不对称，而且那一刻就会非常改变，很难踩到天空的形式.众所周知直升机在坠机的时候周围气流导致不能跳伞。

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㈦ 直升机出事的时候飞行员如何逃离

目前也只有 ka-50 有逃生系统！一般直升机出事机组人员都是没有活路的。直升机一般飞行于第五空间（0-300米）即使是KA-50 在飞行时出事故，即使有救生系统也是凶多吉少。

㈧ 军用直升机发生事故时，飞行员能弹射逃生吗

除了俄罗斯的卡-50武装直升机之外,其他的都不能跳伞逃生
卡-50直升机的救生设备很特别,是世界上唯一一种装备了类似于战斗机上的弹射座椅,使用时先启动炸药把螺旋桨炸掉,再向上弹射出去

由于一般的直升机都无法跳伞逃生,所以直升机机体都是设计为较坚固的,在一定的高度和速度下坠机可以起到保护机组成员的作用

㈨ 请问为什么直升机没有逃生装置

浩劫就是米-28 是没有弹射救生器的。一般直升机是不可能装有逃生装置，原因就是若直升机在300米以上高空失事。可以靠自带旋翼产生的空气效应像竹蜻蜓一样飘落地面。而在300米以下由于高度太低，自重又大的直升机与其说是“飘”落地面，还不如说是像秤砣一样“砸”向地面来得更恰当。西方直升机由于多用常规设计（就是一个主旋翼外加一个尾桨），这样设计的直升机就是给他装了像卡-50、卡-52那样的侧向或是向上弹射的座椅。就必须同时将尾桨和主翼同时爆破。不然飞行员就会有生命危险。而卡-50、卡-52由于是共轴双旋翼结构，就不需考虑这一点。所以西方一般采取在直升机上加装气垫的方式对失事落地的直升机进行缓冲的办法来减少伤亡。但这个方法效率不高，死伤还是多。
所以直升机驾驶员其实是很危险的职业，原因就是一旦出事，你除了和直升机共存亡之外毫无办法。唯一减少事故的方法就是靠地面的维护和检查。所以维护直升机的地勤人员，责任重大。