俄罗斯为什么那么多的飞机

‘壹’ 为什么俄罗斯的战斗机的脖子都那么长美国的就不是这样，整体感很强，哪位懂得飞机的人朋友能帮忙

美国的F18更长啊，而且F14和F15也不短，只不过F14和F15的进气道向前机身两侧伸出，F18前机身两侧有宽大的边条，显得粗了而已。

实际上如果从下往上看全都是长脖子的。

现代喷气式战斗机从第二代开始绝大多数都是这样的设计。因为发动机被安放在飞机的最后面，而发动机和主承力结构占用了很大的重量。因此飞机结构重心就非常靠后。而飞机的主起落架和大翼则必须安装在重心附近，可变重量如油箱、外挂物也必须安装在重心附近。而必须安装在飞机前部的只有雷达和驾驶员，明显比后机身要轻，必须伸得很长才能平衡后机身的重量，所以就显得前机身很瘦很长。双发重型飞机尤其明显。

但第二代战斗机普遍使用机头进气或机身两侧进气，第三代战斗机也有相当部分使用两侧进气，前伸的进气道使得前机身显得较粗。而像F18和苏27这样使用肋部进气道或翼下进气道的飞机，进气道比较靠后，所以显得前机身尤其细长。

‘贰’ 为什么俄罗斯战斗机总是干不过美国的战斗机

我们都知道，在二战之后便开始美苏两个国家的争霸，也就是冷战！其实在冷战时期出了不少的先进武器，甚至说出了很多的超前的武器！

其实，在冷战中大部分时间都是苏联略输美国一筹，在很多装备上还是照美国差很多！

但是在战斗机方面多少还可以尤其是当时出现的苏27，可谓是非常的厉害，苏27的研制还有段故事！
苏27战斗机

越南战争时，美国的主力战机是F4鬼怪战斗机，而当时的“鬼怪”经常被苏联的米格21击落，而且经常没有什么优势！所以，当时美国发展了后来的F15以及后来的F16，然而这些战斗机又给了苏联的米格战斗机带来了“灾难”，后来苏联几乎是为了F15而专门研制了苏27，这型战斗机几乎在当时是完胜F15战斗机的！
F15战斗机

其实我们现在感觉俄罗斯的战斗机不如美国主要就是。因为最近几年美国的战斗机尤其是隐身战斗机出镜率太高，而俄罗斯的苏57仍然不在“状态”！其实说实话自从苏联解体后俄罗斯的经济在很多的时候都不在“状态”，所以说在战斗里研制方面都没有太多的进展，可一个苏57还在半吊子待着！
苏57

其实，俄罗斯的飞机制造水平是很高的，只不过经济问题太严重，然而说句实话，事实归事实，距离美国还是有差距的，虽说俄制发动机也不错，但是距离美制发动机无论是寿命还是推力还都是有差距的

‘叁’ 共轴方向直升飞机有什么好处为什么俄罗斯那么喜欢这类型的直升机还有，直升飞机会不会

不能说俄罗斯喜欢，只能说卡里莫夫设计局喜欢这种布局，米里设计局还是常规布局的直升机。共轴双旋翼的好处是升力效率高，爬升能力强，悬停能力好，直升机长度短一点，但是缺点同样突出，直升机高度增大，两幅旋翼造成巨大的飞行阻力，浪费了很多前进功率和燃料，2旋翼之间的操控远比单旋翼麻烦。

‘肆’ 为什么俄罗斯生产的客机无人问津

首先来说，俄罗斯苏霍伊生产的苏霍伊超级100型客机无法取得国际商用飞机的相关执照。根结底的原因是国际商用飞机协会主导权在美国以及欧洲国家手中，俄罗斯所生产的客机要想出口非常困难。

另外这款苏霍伊超级100型客机的表现并不理想，尤其是在2019年时出现重大事故之后，对于伊尔库茨克航空公司造成了巨大影响。据俄罗斯媒体报道称，该公司已经向莫斯科仲裁法院提起诉讼，要求苏霍伊对该公司给予巨额补偿。

最后国际出口形势不容乐观，而且国内又出现飞机坠毁事故，导致订单大量丢失。如此一来，苏霍伊超级100型客机的项目面临终止，普京亲自拍板的大型客机项目就这样废除了，能不恼火吗？

‘伍’ 为什么俄罗斯航空的飞机无论什么样恶劣的天气都敢起降

曾经看过一句话说：战斗民族”、“从不晚点”。近年来各种各样的网络段子，让俄罗斯航空在中国知名度人气飙升。俄罗斯航空公司的飞行员真的“玩命”吗？事实并非如此。人家严格遵守民航条例，不会盲目行事。只是他们的训练科目不同于我们的。

众所周知，俄罗斯大多数机场在冬天都非常难起降，因此俄航的飞行员必须接受过专业训练并且具有足够的资质去处理这些极端天气，这是他们技术水平比较高的重要原因。所以大家不要对俄罗斯航空有什么误解，人家不是胆子多大，而且专业技术过硬，完全可以保证乘客的乘机安全，也可以放心乘坐。

‘陆’ 为什么俄罗斯航母能上40多架飞机,辽宁号只能上24架

俄国库兹涅佐夫号航母的40架是： 机库最大固定翼载机数量（24～26架）；加上甲板上最多停放12～15架。但因为北大西洋恶劣天气，要求是所有飞机必须在机库内，所以甲板上的不能作数，在实际出勤时，也就20多架固定翼飞机。
军事观察家杜文龙说该舰平时的配置是26架苏33，20架卡28，4架卡31。

辽宁舰是一艘实验舰，推测其载机数量在36架左右，其中歼-15型舰载歼击机在24架左右，另外还有4架直-18型预警直升机、8架反潜直升机和警戒直升机。

‘柒’ 为什么会有很多二战时的飞机作为军用的大规模使用的仍在仍在俄罗斯服役

主要还是因为该国太穷

‘捌’ 为什么俄罗斯有很好的发动机，却没有大客机

因为研发客机所需要的资金很多，而俄罗斯在这方面的投入比较少，所以没有大客机，俄罗斯的资金和发动机在军用飞机上的投入比较多。

‘玖’ 为什么俄罗斯乌克兰能造出大飞机，甚至战略轰炸机，生产的民航客机却没有市场

苏联/俄罗斯在航空发动机技术领域显着落后于西方，特别是航发的可靠性和寿命方面，一直是苏联/俄罗斯的头号软肋。而航空发动机不但是飞机的心脏，而且对于民航发动机而言，发动机的可靠性和寿命，是民航飞机好不好用的主要衡量因素。西方的民航发动机，使用寿命动辄达到10000到20000小时，着名的CFM56-3型发动机，使用时间最长的大道21529小时。
在可靠性上，成熟期的西方民航发动机，空中停车率一般仅为0.01~0.1次/1000飞行小时，最出色的CFM56-5A的空中停车率仅为0.003次/1000飞行小时。而俄罗斯的民航发动机，寿命仅为3000~5000小时，可靠性、故障率等数据，更是比西方民航发动机低了好几个数量级。民航飞机最重要的就是安全，发动机要耐用、可靠，而军用发动机则是把性能放在第一位；这就决定了在民航发动机上，俄罗斯与西方的技术差距比军用发动机领域要大得多。这样一来，苏联的军用飞机虽然还挺厉害，但民用飞机就落后得多了。
在飞机制造技术和材料方面显着落后。举个例子，西方民航客机在上世纪80、90年代以后为了降低油耗率、提高舒适性、提高机体寿命等，开始大量采用新型航空材料制造民航客机，比如使用碳纤维复合材料制造飞机的大型结构部件等，这使得飞机的寿命、可维护性、油耗率等指标显着改善，而苏联在飞机制造技术和材料上行动迟缓，还固守传统金属飞机制造，在这一浪潮中严重落伍。因此苏联/俄罗斯客机在世界上，以乘坐舒适性差、油耗高、维修成本高着称，竞争力持续下降。拥有先发优势的西方国家，在民航飞机适航审定等规则上，给企图大举进军民航飞机领域的苏联/俄罗斯制造技术和非技术壁垒。
美国航空局FAA和欧洲航空安全局EASA制定了高度复杂和有利于自己的适航审定规则，而苏联/俄罗斯飞机由于设计、制造标准等方面的原因，根本无法通过FAA和EASA两大组织的适航审定，因此按照规定无法进入欧洲和北美市场，同时国际民航市场也基本以这两家标准马首是瞻，因此苏联/俄罗斯民航客机的市场被进一步压缩。欧洲曾以伊尔-96客机不符合适航标准为由，禁止其进入欧洲领空运营。近年来俄罗斯放低姿态，开始与法国斯奈克玛等欧洲公司进行技术合作，试图让新研发的SSJ100和MS21客机进入欧洲市场，前提条件就是欧洲版客机必须使用西方发动机，以便于通过EASA和FAA的适航审定标准。