福特为什么会败走俄罗斯市场

1. 1．亨利•福特成功和失败之处在什么地方，试用学过的管理学理论分析。 2．从亨利•福特的故事中

一，失败之处
1.没有及时抓住消费者的心理和实际需求，与市场脱轨
商品是由市场来决定的，市场需求量的大小决定了商品的生产量，当商品不再满足人们的需求时，就应该及时通过了解市场调查调整自己的商品，人们的生活水平质量提高，经济发展迅速，对于汽车的要求已不再是简简单单的出行工具，而是更方便舒适的享受用品。福特起初成功的原因是在于其决策适应了市场的需求，因为当时其把昂贵的车成功的降低价格，使汽车能够开进普通百姓家。但是，其失败的原因之一也是令人感到很可惜的，因为同样是市场因素，是福特失败了。福特只生产单一的黑色汽车，已经不能满足人们的需要。因为经济发展了，人们的生门观念也呈现出多元化的特点。相比之，同时期的通用汽车就做得比较好。其旗下有多种品牌的车，且颜色多，价格实惠，因此颇受大众的喜爱。也因此，通用超过了福特，取得胜利。 福特忽视了消费者的心理。也就是说，再买东西的时候，我们都希望自己所买的是世界上独一无二的，或者说可以体现自我特点的，就像买衣服一样，我们都不希望自己买的衣服和他人的一样，至少周围很少有人穿。但是福特的车都是千篇一律的，虽然说有福特的特点，但是却彰显不出消费者个性，自己的车满街都是，想想有谁能够长期的接受，有了不一样的选择，当然就会义不容辞的丢掉福特，而另选他物。虽然说福特公司一直坚守着亨利.福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。”但是福特公司却没有紧随消费者的心理需求,不注重开发新的消费市场,在别的公司都开始生产各种颜色的汽车以迎合消费者口味时,福特公司仍然坚持着生产黑色汽车,以保持自己的特色.有特色当然是好事,而对一个以赢利为目的的公司来说,占领市场才是王道.要知道自古以来没有被企业抛弃的消费者,只有被消费者遗忘的企业。没有面向市场，就不能及时获取消费者的需求动向。一个好的决策最最重要的是决策者带利益，而在销售方面最重要的就是了解消费者的需求，才能以最少的消耗，生产出更多消费者的需要的商品，所以一般也不会产生滞售的问题了，只有商品卖出去之后才能产生利润，而老福特没有以消费者的需求为导向，所以也导致了他的决策失误。
2.满足于现有成就,不愿革新
只有创新才能保持企业的活力和竞争力，一成不变的思想只会让商品失去原本的市场，新的市场也无法打进去。适应市场，顺应时代的发展，紧跟潮流需求进行创新，这样才能抓住消费者的眼球和心理。 福特公司为了保持自己的特色，也就是不愿多色调，选择以黑色为主。但是这也是其失败的原因。因为我们知道黑色并不是只有福特才可以使用，其他的汽车公司也可以使用。这样就是其不具有任何特色，和别的汽车没有区别。 公司决策者对自己的现状十分满意，不要求变化，只求稳定。这样的企业毕竟会走下坡路。因为我们都知道，创新是一个企业得以生存与发展的动力，是企业立足的根本。没有创新，是必会被淘汰。 福特公司曾经创新出一种新的汽车生产方法：标准化流水线生产方式。当时，美国人的生活水平发生了很大的变化，人均月收入水平也上升，用于汽车上的消费也在增长，但当时的汽车主要是靠手工生产的，成本很高。福特公司在这样的背景下就在考虑怎样才能降低成本生产出老百姓买的起的车子，经过创新创造出了流水线生产的方式，只生产一种双开门的黑色汽车，价格也降低了很多，这种产品上市后非常受欢迎，打败了很多个汽车知名品牌，让福特一下子变成美国最大的汽车公司。福特公司自然沉醉于黑色汽车为其带来的成绩,被胜利冲昏了头脑,在别的公司忙着创新的时候,福特公司还在幻想着黑色汽车能千秋万代的统治汽车市场,因而也就错过了转型的好时期,当其意识到危机时,已经是被淘汰出一流汽车公司的名单了.
3.领导者的自我决断，不尊重团队的意见
在领导工作中，领导者可以有多种领导模式。最为关键的是要能在正确的时候选择正确的领导模式。一般，领带模式有三种，即独裁型领导、放任型领导，分享型领导。而选用哪种模式，是要根据实际情况和员工的能力等因素作出选择。独裁型领导意味着掌控一切，独断有时会导致整个决策的失误，所以更多的时候需要民主和听取大多数人的意见，适时的进行决议。 决策者不尊重团队的意见，被守旧情怀，固执己见所蒙蔽。消费者的需求决定了市场，这就要求生产者以消费者的需求为指向标，老福特面对新兴的市场的需求视而不见，而且在团队要求改革的情况下，仍然固执己见，不愿意改革，这与老福特的自身特点也是弥补可分的。老福特与同时代的商界大多数同仁之间的唯一差别，是他无论做什么事情，都恪守自己的信念。他坚决奉行这些信念，对那些胆敢像“管理者”那样行事、做出决策或者没有老福特的命令就擅自行动的“助手”，无论他们多么能干，他都会予以解雇或者架空。这种恪守自己信念的做法，在创立公司的初期的确可以塑造公司与众不同的形象，但是在管理上一直坚持如此，则会导致与团队脱节，也会导致难以吸收他人意见，不利于公司作出利于公司长远发展的决策。
二.对故事的思考

1.要注意时刻以一个决策者的高度来要求自己，不能以个人喜好来影响所做的决策，时刻一大局为重，从全局出发，注重团队协作，发挥团队的作用。
2.决策要与所决策的事情紧密相关，从实际出发，从市场出发，而不能脱离所决策的事项，并且，全面考虑相关因素，综合作出权衡，只有这样才能做出科学、利于长远发展的决策。
3.要充分利于政府的政策支持。能从大环境，大背景来看待自己公司的发展，充分利用外因发展自己。

2. 世界各国汽车企业现状

这里是进军俄罗斯的资料，希望对你有帮助。
伴随经济全球化的深入发展，中国汽车产业发展迅速，并已开始走出国门，打入国际市场。目前，在全球各大汽车市场上，俄罗斯因经济快速增长，汽车消费需求迅速扩大，已经成为世界各国汽车出口商瞄准的重要目标市场。为了帮助中国企业更多地了解俄罗斯汽车产业发展政策和市场行情，促进中国汽车企业开拓俄罗斯市场，本报记者就外国公司如何开拓俄罗斯汽车市场采访了俄罗斯战略规划中心罗维科夫局长。

汽车市场前景广阔

根据俄罗斯战略规划中心罗维科夫局长的分析，俄罗斯汽车市场目前呈现出三大特点：

（一）外国汽车大量进入俄罗斯国内市场，进口汽车的销售量大幅度上升。外国汽车大量进入俄罗斯市场始于本世纪初。据俄罗斯的统计资料显示，在俄罗斯市场的外国品牌汽车（包括进口车和国内组装的外国品牌车）的销售量，从2004年的40.9万辆增加到了2006年的101.9万辆，两年间销售量增加了1.5倍。其中进口外国车2004年为28.5万辆，2005年为45万辆，其在俄汽车总销量中所占比重由17.7%上升到24.6%。2007年1月至8月外国品牌汽车在俄罗斯的销售量比2006年同期增长了66%，突破100万辆。专家预计，到2010年，在俄罗斯的外国品牌汽车销量将达156万辆，总额将超过360亿美元。

俄罗斯人对外国品牌汽车比较喜爱，不论是从国外进口的还是国内组装的外国品牌汽车，都能予以接受。目前，在外国品牌汽车中排第一位的是“雪佛兰”汽车，其次是“福特”汽车，第三位是“丰田”汽车。中国生产的汽车也受到俄罗斯消费者的喜爱。

（二）外国汽车公司纷纷打入俄罗斯，在俄投资建厂。国际上一些大汽车厂家早就瞄准了俄罗斯汽车市场发展的契机，他们借俄罗斯开放汽车生产的大好时机，纷纷进入俄罗斯市场。近几年，国际主要汽车厂商纷纷在俄罗斯建立了自己的分厂。据记者调查，到目前为止，丰田、现代、福特和通用等企业都在俄罗斯有自己的组装厂。韩国的起亚公司在2003年就开始与俄伊日汽车厂开展合作。福特公司将汽车厂设在了列宁格勒州，2004年汽车产量就达2.8万辆，在俄设立了100多个销售点。同年，俄韩合资的塔干罗格斯基汽车厂生产了2万多辆“现代”汽车、6000多辆索纳塔轿车。2005年4月26日，日本丰田汽车公司在圣彼得堡举行了建厂信息发布会；戴姆勒―克莱斯勒公司表示将择址圣彼得堡组装奔驰小轿车；韩国“Ssang yong Rexton”牌越野车厂也有意落户鞑靼斯坦共和国，与奥卡微型车厂合作生产汽车。有关人士预测，按照目前的发展趋势，2007年-2008年，俄汽车生产即可取得显着发展。届时，已经投产的项目会开足马力生产，而新的项目也将陆续上马。

（三）国产汽车制造工业受到进口汽车的激烈竞争，国产车的产量和销售量逐年下降。与其他机电产品工业一样，前几年俄罗斯汽车工业也一直在走下坡路。从2002年下半年开始，许多大型汽车制造厂在生产过程中都遇到了技术问题，甚至包括伏尔加汽车厂在内的许多汽车生产企业不得不纷纷停产或降低产量。由于设备陈旧、技术落后、管理水平低下，在世界汽车工业飞速发展的面前，俄罗斯汽车工业裹足不前，以致丧失了一些传统的出口市场，丢失了一大部分国内的消费者，失去了在俄国内市场上长期老大的地位。据统计，俄罗斯国产车的销售量从2004年的88.2万辆减少到2005年的84.1万辆和2006年的76万辆。俄罗斯国产车在俄全国汽车销售总量中的比重从2004年的52%下降到了2005年的47%和2006年的36%。今年上半年，尽管俄罗斯汽车市场销量大增28.7%，达118万余辆，但其国产车的销售额仅25亿美元，占销售总额的13%。

（四）俄罗斯人均汽车拥有量不断增加，成为汽车消费大国。俄罗斯是世界上个人汽车拥有量比较高的国家之一，据俄罗斯统计资料，俄罗斯个人汽车的拥有量达到176辆/千人。莫斯科市人口达1407多万多，个人汽车拥有量达262.3万辆，为252辆/千人。

如何进入俄罗斯市场

2005年以来，俄罗斯政府开始重视汽车工业发展，调整汽车发展政策，陆续出台了一些优惠措施，鼓励外国公司到俄发展汽车工业。如2005年俄政府通过了2005年-2008年汽车工业中期发展规划，确定在严格关税保护的基础上，有条件地开放汽车市场，让外国资本进入俄汽车领域，允许外国汽车在俄境内进行组装，以促进俄汽车产业的发展。2005年4月，俄工业和能源部与经济发展和贸易部联合下发文件，明确了“工业组装”的概念。该文件规定：自2005年4月15日起，取消汽车生产设备的进口税；凡汽车企业，年散件组装汽车超过2.5万辆的，可享受进口关税全免或低于3%关税的政策优惠。同时规定，部分汽车散件必须在俄国内配套生产，以散件组装的汽车生产期限不得超过两年半，之后，投资商须限制组装汽车数量或是不再享受进口优惠。上述政策只针对小轿车，几年内不会扩展到大轿车和载重车。俄工业和能源部部长赫里斯坚科在2006年6月1日说，俄有关部门正在制定关于“工业组装”汽车的补充规定。俄罗斯还承诺，自加入世贸组织起的7年内将把汽车进口关税从25％降低到15%。

据一些中国和俄罗斯汽车商介绍，外国汽车公司在开拓俄罗斯汽车市场方面主要采取以下策略:

一是注重对俄罗斯的市场调研。俗话说，知己知彼，方能百战百胜。因此，搞好市场调研工作对开拓俄罗斯汽车市场具有重要意义。在市场调研方面，一是认真研究和了解俄罗斯的相关政策和法规，遵守俄罗斯政策和法律，包括俄罗斯对外国人管理的新规定，俄罗斯对外资投入的政策规定等。二是认真研究俄罗斯的汽车产业政策和市场状况，不仅要研究俄罗斯人对各种汽车的偏好、价格行情，还要研究俄罗斯汽车市场的国际竞争态势和变化趋势等。三是掌握俄罗斯对汽车生产的部门和行业规定。如俄罗斯对外来投资在俄组装汽车的合同，不仅要同当地政府签订正式合同，还必须得到俄罗斯政府主管部门俄罗斯经济发展和贸易部及俄罗斯能源和工业部两个部门的同时批准，缺一不可。

二是注意保证汽车的质量和技术水平。按俄罗斯的要求，外国汽车进入俄罗斯市场，必须获得俄罗斯的质量技术认证。俄对汽车行业规定的技术标准包括安全、环保等方面。俄罗斯特别注意汽车在环保方面的要求，且要求汽车行业及其产品要达到如下标准：机动车排放2006年达到“欧Ⅱ”标准，2008年达到“欧Ⅲ”标准，2010年达到“欧Ⅳ”标准，2014年达到“欧Ⅴ”标准。在质量方面，既注意提高整体质量，也注重汽车部件的细节，从车门的缝隙到塑料件的手感等都要严格把关，以便提高汽车的精密度和舒适度。俄罗斯幅员辽阔，各地的自然环境差异很大，对出售到俄不同地域的车辆性能尽量做适当调整，以适应当地的气候和地理环境，即使是同一款车型，销售目的地不同，有关配置也不同。

三要注重售后服务体系的建设。完备的售后服务体系是许多行业的共同要求，同时也是树立市场信心、企业和产品形象的渠道。西方一些公司都比较注重汽车售后服务，他们除了增加汽车零配件的供应外，还在俄罗斯开设专业化的汽车修理厂，建立以当地俄罗斯人为主体的销售和售后服务体系。

四是从卖车向建厂转变。外国汽车进入俄罗斯汽车市场主要有三种形式，一是整车出口，二是散件组装，三是直接建厂。整车出口模式风险小；全散件组装模式也可以绕过一些政策壁垒，且投资额小于直接投资建厂；直接投资建厂则面临投资所在地投资环境的制约，存在一定的风险。俄罗斯目前的政策是限制直接进口和组装，鼓励外国汽车公司到俄投资设厂。外国公司看到了俄罗斯的政策变化，纷纷到俄设立汽车生产厂。这就需要及时掌握俄罗斯的相关法规、市场信息和社会环境变化，解决信息不畅问题；同时要善于与俄地方政府达成一致，以取得他们的支持和配合，得到合适的地段和政策优惠；要注意培养人才，包括综合管理人才、国际化的技术人才、专家型的商务人才、了解俄罗斯汽车市场的营销人才等。

中国汽车在俄前景看好

中国汽车从本世纪初开始进军俄罗斯市场。2003年俄罗斯尚未进入中国汽车生产厂家的视野，3年之后的今天，俄罗斯成为进口中国汽车最多的国家，成为中国汽车生产厂家的战略市场。“奇瑞”、“长城”、“一汽”、“中兴”、“哈飞”、“宇通”、“大迪”等中国自主品牌成为进入俄罗斯市场的主力军。出口车型多为多功能越野车、皮卡、低端轿车、轻卡、客车和工程专用车辆等。2005年中国汽车对俄出口开始快速增长，2006年中国对俄汽车出口达到3.8万辆，总额约3.5亿美元。 2007年1-8月，中国生产的奇瑞汽车在俄罗斯的销售量比去年同期增加了6.8倍，达到约2.5万辆，创造了当年在俄罗斯市场汽车销售增长幅度第一的佳绩。

俄罗斯的一些汽车经销商现在对中国汽车在俄罗斯的市场行情十分看好，他们开始兼营中国汽车，并认为中国汽车将和其他中国商品一样必将在俄罗斯占有一席之地。目前有关中国汽车的专业网站不断开通，一些综合性网站也把中国汽车列为吸引人们眼球的重要栏目。可以说，在俄罗斯出现了中国汽车热，俄经销商对中国汽车充满了期待。中国汽车出口俄罗斯的时间虽不长，但已显示出良好的发展前景。

据俄罗斯战略规划中心罗维科夫局长和一些中国汽车厂家认为，中国汽车很快受到俄罗斯消费者的如此青睐，主要是中国汽车具有自己一定的优势。

首先是价格优势，中国车的价位定得比较适中，具有较强的吸引力。俄罗斯目前总体消费水平并不是很高，价格仍是大多数俄罗斯消费者购车时首先要考虑的问题。在俄罗斯市场上，中国皮卡仅售1-1.6万美元，如长城迪尔G1为1.05万美元、中兴四驱旗舰1.69万美元，而中国多功能越野车为1.5-2.4万美元，而韩国和日本同类产品起售价分别为2.1-2.2万美元和2.6-2.7万美元。欧洲国家的车价则更高。相比之下，中国汽车便宜很多，这就给中国汽车提供了商机。据俄罗斯统计资料，在2006年俄罗斯市场新车销售总量中1万美元以下的车占49.2%，1-1.5万美元的车占20%。

其次是中国向俄出口的车型选择正确，外观时尚，很受俄罗斯消费者喜欢。中国汽车市场定位合理，从俄汽车制造商极少涉及的皮卡、多功能越野车入手，逐步扩大到轿车。俄本土多功能越野车产量少且质量、外观一般，皮卡的产量更少。这使得从中国进口的同类车短期内不会受到俄罗斯国内汽车业的排挤。同时，中国汽车外观时尚，很受俄罗斯消费者欢迎。

专家认为，中国汽车进入俄罗斯市场的时间虽然还不长，但已展现出广阔的发展前景。最近俄罗斯战略规划中心和中国国务院发展研究中心在北京联合举行了“首届中俄汽车论坛会”，这预示着中俄汽车合作具有广阔的发展空间，中国汽车生产企业要抓住俄罗斯市场的新机遇，努力开拓俄罗斯广大的汽车市场。

3. 高盛成为首家退出俄罗斯的大型国际投行，还有哪些公司也有退出的意愿

比如花旗集团。

众所周知，任何一个国家都会存在大量的外国企业，当外国企业因为各种各样的原因退出国内市场之后，众多企业也会纷纷效仿。自从高盛公司成为退出俄罗斯的第一家大型投行之后，许多网友更加关心俄罗斯的发展状况。

根据相关媒体的报道，除了高盛退出俄罗斯市场之外，花旗集团正在评估俄罗斯的各项业务，从而进行特别有限的经营。其实，每一家公司都拥有着不同的发展方向，退出某一个国家的市场后，有可能会对该公司的发展造成影响。

总的来说，我们应该妥善地看待任何一件事情，国外企业过度依赖于同一个国家的市场时，该企业将很难退出该国市场。然而，某些企业在许多国家开设公司，长期入不敷出，只会造成巨大的经济压力。高盛集团退出俄罗斯市场是众多网友无法理解的事情，毕竟，全球贸易应该稳定发展。

4. 十年亏损20亿，福特将关闭印度工厂，为何亏损情况会如此严重

福特关闭了在印度的工厂，因为这个印度的工厂10年亏损20亿，平均一年亏损两个亿，为什么在印度的这个工厂反而不怎么赚钱呢？因为福特的这个品牌虽然是老品牌了，很早很早的了，但即使是这样，他没有办法克服水土不服的问题。

不是一个在自己国家做的很好的品牌，甚至说在国际化方面做的都是相当不错的品牌，在任何一个市场上都会受到承认。就像是我们国家有一些品牌，在国内的知名度也是相当高的，但是在国际化这方面始终做得不是特别好，国外有很多知名品牌，真正到我们国产市场上面就不见得行。因为不同国家的人消费习惯不一样，能够接受的产品类型也不一样，会有这种市场认同上的差异，这是完全有可能发生的事情。

5. 为什么福特会落魄至此，衰败的悄无声息

这是因为现在的市场越来越不好做了，利润越来越低。

6. 俄罗斯为什么没有自己的汽车品牌

还是有的，只是不出名，之前有个拉达在国内还能见到。俄罗斯没有知名汽车品牌，我觉得要追溯到苏联时期，当时苏联经济发展严重偏科，他们的汽车工业多为军事化服务，生产的汽车都不注重外观和乘用的舒适性，得不到消费者的喜欢，自身对乘用车的设计研发也不重视，后期都是依靠进口和抄袭国外的品牌，长此以往，导致了今天这个现象。

7. 福特汽车10年亏20亿美元，造成亏损的原因是什么

福特汽车用10年的时间亏损20亿美元，其实对于这样的一种情况，在此前的财务报告当中早已经体现出来，福特汽车的销量已经逐渐的下滑，甚至现在已经进入不到前10的榜单当中，而对于这样一个消息，很多投资金融机构也是非常的敏感，立刻导致福特公司的股票下滑了很多。今天就跟大家来探讨一下，造成这样亏损的原因到底是什么？

第三，如何看待这样的变动。

福特公司的亏损也就意味着有其他的汽车公司从市场当中挣到了钱，毕竟从每一年的汽车拥有量就可以看出，我国的汽车规模正在逐渐的扩大当中，作为全球最主要的一个销售市场，福特公司在国内出现亏损，也就意味着它的市场被别人给瓜分的市场份额来看的话，这对于我们社会是一件好的事情。

8. 福特公司的纵向一体化战略为什么会失败

原因如下：
福特公司面临的问题如果公司实行纵向一体化后表现状况不如期望的那么好的话，大多数情况下会失败.(Stonehouse2004)上世纪90年代早期，纵向一体化的问题变得更加明显后，福特开始亏损。比较起来，而通用等其他跨国公司一直保持及其稳定性，人们便开始怀疑纵向一体化是否合适了。福特的销量2005年连续下降。它以56亿美元卖掉了Hertz赫兹公司，世界上最大租车公司，来补偿同一年的财务危机。比尔.福特也宣布福特2005年年底在全球范围内会裁减近万名工人，并会继续减少其附属行业。两年后2007，福特集团以9.25亿美元出售阿斯顿.马丁，福特将利用这笔资金来加快新产品的开发。纵向一体化解体的趋势将继续，越来越多的汽车制造商除了如引擎这样的核心零件在将来都可能来外包其他的零件。

9. 苏联能造先进的火箭和导弹，为什么却造不出

苏联是上世纪世界强国之一，是和美国平起平坐的狠角色。二战后，苏联成为仅次于美国的世界第二强国，和美国争霸长达数十年。苏联能和美国争霸主要的依靠就是其强大的工业和军事力量。苏联的工业非常发达，苏联造的坦克、飞机、潜艇、导弹世界一流，比美国都不逊色。不过苏联工业那么强大，但汽车造的非常烂，一直造不出什么像样的汽车，比欧美差的不是一点点。那么为什么苏联能造世界一流的飞机、火箭和导弹，却造不出世界一流的汽车？

第四，缺乏发展动力。由于苏联实行计划经济体制，苏联汽车工业主要面向军方和高层，加上国民生活水平不高，所以苏联国内市场有限，国外市场也不大，导致民用汽车工业发展缓慢。苏联在国内通过引进技术建立了几家汽车厂，仿制生产国外汽车。不过由于管理混乱、缺乏竞争、缺乏汽车改进动力、技术更新缓慢、性价比差，所以汽车越造越差，远远跟不上时代潮流，出现了拉达轿车几十年如一日占领市场的现象，最后被国外甩的远远的。

10. 俄罗斯军工非常好好，可为什么汽车行业却很差

俄罗斯的军工之所以那么好主要还是继承了前苏联强大的军事能力，所以它在军事领域基本上所有方面都拥有非常庞大的技术积累，因此世界上其他国家军事能力其实离俄罗斯还是有很大的差距。

其实从苏联到俄罗斯，俄罗斯人在军工上一直都注重一个实用性。他们的军工产品往往简单易安装，容易修理。为此就牺牲了许多民用所需的关键东西。比如因为安装简单，往往会导致在使用过程中常常出现一些小毛病。试想咱们老百姓买个车回去，你是希望它耐用点好还是希望它毛病不断？而且军工产品也意味着外表看着普普通通，对于民用审美来说可能就不受到青睐了。