俄罗斯助推器为什么用圆锥形

A. 喷气式战斗机的头部为什么设计成圆锥状

沙堆表面的沙粒还在重力、弹性和摩擦力的作用下，所以(称为摩擦角)小项2:由于黄沙靠墙堆积，只能堆成半锥形。因为体积不变，所以不变。为了最小化场地面积，Rx取最小值。因此，鱼雷头部设计成弧形的原因如下：1。在实际使用中，鱼雷不可能以90度的标准角度击中敌舰。如果鱼雷的头部设计成锥形，引信管会弯曲，撞针不会释放，从而导致鱼雷爆炸。2.实际上，由于水中流体和漩涡等各种因素的影响，

这个顶端物体是一个皮托管。它可以帮助飞行员理解和掌握飞机在飞行中的速度。世界上所有的拳手都是尖兵！还是曾经带了一把锋利的！那个尖点是皮托管！空速管数据是最好的！但是容易结冰！危及飞行安全！因此，皮托管被大气传感器取代了！这不是什么高科技！世界和中国的新生代拳手都不犀利！具有“锋利”前端的所谓战斗机被称为皮托管。速度越快，气压越大。随着气压的增加，战斗机舱内的速度指示器会不断改变速度指标。

B. 航天飞船系统简介

阿波罗计划（Apollo Project）又称阿波罗工程，是美国从1961年到1972年从事的一系列载人登月飞行任务。1969年7月16曰，巨大的“土星5号”火箭载着“阿波罗11号”飞船从美国肯尼迪角发射场点火升空，开始了人类首次登月的太空征程。美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗、埃德温·奥尔德林、迈克尔·科林斯驾驶着阿波罗11号宇宙飞船跨过38万公里的征程，承载这全人类的梦想踏上了月球表面。这确实是一个人的小小一步，但是整个人类的伟大一步。他们见证了从地球到月球梦想的实现，这一步跨过了5000年的时光。

工程开始于1961年5月，至1972年12月第6次登月成功结束，历时约11年，耗资255亿美元，先后完成6次登月飞行，把12人送上月球并安全返回地面。在工程高峰时期，参加工程的有2万家企业、200多所大学和80多个科研机构，总人数超过30万人。阿波罗计划不仅实现了美国赶超苏联的政治目的，其科研成果还带动了20世纪60、70年代美国和全世界计算机技术、通信技术、测控技术、火箭技术、激光技术、材料技术、医疗技术等高新技术的全面发展，把科技整体水平提高到了一个全新的高度。整个阿波罗登月计划共获得了3000多项专利。在经济方面，据统计，在阿波罗计划上投入的每1美元平均带来了5美元左右的效益。

[b]各次阿波罗任务[/b]

阿波罗计划中包括11次载人任务，从阿波罗7号一直到阿波罗17号，全部从佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射。阿波罗4号到阿波罗6号都是无人测试飞行(正式地讲没有阿波罗2号和阿波罗3号)。

[img]http://bbs.up.topzj.com/data/bbs/27/8/278/a/07/03/26/QVBPTExPMSCx6g==_lj0aHovJfRxX.jpg[/img]
阿波罗1号
[img]http://bbs.up.topzj.com/data/bbs/27/8/278/a/07/03/26/QVBPTExPMSDIyw==_m0jLIkd8pQL5.jpg[/img]
1967年1月27曰。宇航员维尔基尔-格里森、 爱德华-怀特和罗杰-查菲在今晚一场大火中身亡。 当时这场大火吞没了他们的阿波罗1号飞船。原计划2月21曰飞船发射并把他们送上地球轨道14天，就在进行这次发射的模拟演习中，他们死于地面。
[img]http://bbs.up.topzj.com/data/bbs/27/8/278/a/07/03/26/QVBPTExPMSC6ww==_IFCwQdQ78wwr.jpg[/img]
国家航空与航天管理局官员说，大概是一个电火花点燃了阿波罗飞船座舱的纯氧。这三名宇航员如同真地飞行那样并肩坐在肯尼迪角第34号发射架上的“土星” 1号火箭顶部，就在这天下午6点31分，发生大火。
[img]http://bbs.up.topzj.com/data/bbs/27/8/278/a/07/03/26/QVBPTExPMSCy1Q==_ti4p3OUhFhWU.jpg[/img]
[img]http://bbs.up.topzj.com/data/bbs/27/8/278/a/07/03/26/QVBPTExPMSCy1Q==_zLSpp1rsR6FC.jpg[/img]
他们被卡在关闭的舱门后面，无法使用阿波罗安全系统，因为被导弹拖车挡住了。急救人员试图接近他们，却被舱内滚滚冒出的浓烟阻挡。空军及国家航空航天局收集了所有与火灾有关的资料。官员们说：“人员和飞船的损失给阿波罗登月计划以严重打击。面对预算削减的困难，阿波罗计划一直努力奋斗以求在60年代末实现登月。

[img]http://bbs.up.topzj.com/data/bbs/27/8/278/a/07/03/26/QVBPTExPNyCx6g==_MkvKRHCwmSsA.jpg[/img]
阿波罗7号
推进装置：“火星”1B火箭
时间：1968年10月11曰-22曰
[img]http://bbs.up.topzj.com/data/bbs/27/8/278/a/07/03/26/QVBPTExPNyDIyw==_0mqflrNlbCG0.jpg[/img]
乘员：希拉、艾西尔和坎宁哈姆
[img]http://bbs.up.topzj.com/data/bbs/27/8/278/a/07/03/26/QVBPTExPNyDG8A==_sMjQ2uGpWKZP.jpg[/img]
[img]http://bbs.up.topzj.com/data/bbs/27/8/278/a/07/03/26/QVBPTExPNyDG8A==_nr3JW60gzyxx.jpg[/img]
飞行时间为10天20小时，共绕地球飞行163圈，这是阿波罗飞船的第一次载人地球轨道飞行。首次载人飞船上的电视直播。[/color][/size]
b]阿波罗载人登月工程[/b]

一、登月方案：包括论证飞船登月飞行轨道和确定载人飞船总体布局。从“阿波罗”号飞船的3种飞行方案中选定月球轨道交会方案，相应地确定由指挥舱、服务舱和登月舱组成飞船的总体布局方案。

二、辅助计划：为登月飞行进行准备的4项辅助计划是：①“徘徊者”号探测器计划(1961-1965年)：共发射9个探测器，在不同的月球轨道上拍摄月球表面状况的照片1.8万张，以了解飞船在月面着陆的可能性。②“勘测者”号探测器计划(1966-1968年)：共发射5个自动探测器在月球表面软着陆，通过电视发回8.6万张月面照片，并探测了月球土壤的理化特性数据。③“月球轨道环行器”计划(1966-19677年)：共发射3个绕月飞行的探测器，对40多个预选着陆区拍摄高分辨率照片，获得 l000多张小比例尺高清晰度的月面照片，据此选出约10个预计的登月点。④“双子星座”号飞船计划(1965-1966年)：先后发射10艘各载2名宇航员的飞船，进行医学-生物学研究和操纵飞船机动飞行、对接和进行舱外活动的训练。

三、运载火箭：“阿波罗”号飞船使用大推力的“土星”号运载火箭发射。运载火箭研制分两个阶段进行：①研制“土星”1号和1B号，用以获取大型运载火箭的研制经验并进行“阿波罗”号飞船的 飞行试验。②研制“土星”5号巨型3级运载火箭作为飞船登月的 运载工具。

四、试验飞行：1966-1968年进行了6次不载人飞行试验，在近 地轨道上鉴定飞船的指挥舱、服务舱和登月舱，考验登月舱的动力 装置。1968-1969年，发射了"阿波罗"7、8、9号飞船，进行载人飞 行试验。主要作环绕地球、月球飞行和登月舱脱离环月轨道的降 落模拟试验、轨道机动飞行和模拟会合、模拟登月舱与指挥舱的分 离和对接。按登月所需时间进行了持续11天的飞行，检验飞船的 可靠性。1969年5月18曰发射的"阿波罗"10号飞船进行了登月 全过程的演练飞行，绕月飞行31圈，两名宇航员乘登月舱下降到 离月面15.2公里的高度。

五、"阿波罗"号飞船："阿波罗"号飞船由指挥舱、服务舱和登月舱3个部分组成。

1.指挥舱——宇航员在飞行中生活和工作的座舱，也是全飞船的 控制中心。指挥舱为圆锥形，高3.2米，重约6吨。指挥舱分前 舱、宇航员舱和后舱3部分。前舱内放置着陆部件、回收设备和姿 态控制发动机等。宇航员舱为密封舱，存有供宇航员生活14天的 必需品和救生设备。后舱内装有10台姿态控制发动机，各种仪器 和贮箱，还有姿态控制、制导导航系统以及船载计算机和无线电分系统等。

2.服务舱——前端与指挥舱对接，后端有推进系统主发动机喷管。 舱体为圆筒形，高6。7米，直径4米，重约25吨。主发动机用于轨 道转移和变轨机动。姿态控制系统由16台火箭发动机组成，它们 还用于飞船与第三级火箭分离、登月舱与指挥舱对接和指挥舱与 服务舱分离等。

3.登月舱——由下降级和上升级组成，地面起飞时重14.7吨，宽 4.3米，最大高度约7米。①下降级：由着陆发动机、4条着陆腿和 4个仪器舱组成。②上升级：为登月舱主体。宇航员完成月面活 动后驾驶上升级返回环月轨道与指挥舱会合。上升级由宇航员座舱、返回发动机、推进剂贮箱、仪器舱和控制系统组成。宇航员座； 舱可容纳2名宇航员(但无座椅)，有导航、控制、通信、生命保障和 电源等设备。

4.登月飞行——"阿波罗"11号飞船于1969年7月20-21曰首次 实现人登上月球的理想。此后，美国又相继6次发射"阿波罗"号 飞船，其中5次成功。总共有12名航天员登上月球。

截至1972年12月最后的“阿波罗17号”登月为止，先后有12名宇航员登上月球表面。这一系列登月活动大大丰富了人类对月球的认识。各次“阿波罗”飞行都对月球表面进行广泛考察，搜集了大量月球岩石、土壤标本，其中从月球上带回地球的月岩样品就达440千克。“阿波罗”飞行同时把许多仪器安装在了月球上，进行科学研究，如太阳风实验和月震测量等。[/color][/size]

纵观中国载人航天计划
经过调整，中国载人航天计划终于逐步走上正轨，并将首次发射
试验的时间定位于1999年。中国载人航天工程分为7个大系统，分别
是：飞船系统、运载火箭系统、航天员系统、发射场系统、地面
测控系统和着陆场系统。每一系统又包括若干分系统，比如宇宙
飞船系统就包括飞控分系统、载荷分系统、生命保障分系统等。
可以说，相对于中国的科技实力而言，中国载人航天计划的复杂
程度绝不亚于美国阿波罗计划。
中国载人航天计划是继“两弹一星”以来中国最重大的科技系统
工程。包括王永志、戚发轫、王德臣、闵桂荣等一大批中国航天
的资深专家担任了这一工程的决策、设计和指挥工作。来自中国
航天工业总公司、解放军总装备部（其前身为国防科工委）和中
央专门委员会的10万余名航天工程师和军人参与研制这一复杂的系
统工程。
中国载人航天工程耗资巨大，据估计总数达数百亿元人民币，全
部由国家投 承担。中国相继修建了用于装配和发射新型运载火
箭的组装塔楼和发射台，以及一系列指挥、测控设施。中国还相
继建造了亚洲最大的震动试验塔和微重力落塔，用于模拟飞船飞
行全过程的状态。特别值得一提的是，坐落在北京西郊山谷中的
航天环境模拟中心，建有世界领先的载人飞船全过程模拟设备。
在这里，载人飞船被放入一个巨大的真空罐中，建立太空低温环
境，通过模拟器模拟太空飞行的状态，测试飞船的真空性能。该
设施规模居亚洲第一，仅次于美、俄的类似设施。
虽然从战略上中国早已具备进行载人航天的能力，但是在这一工
程的实施过程中，仍然需要解决许多问题。其中最关键的技术，
就是安全、可靠的航天器返回技术。在早先的“尖兵”系列卫星
上，中国已经能够娴熟的运用航天器返回技术，并创造了连续13次
卫星返回回收的成功。这为载人航天计划的实施积累的大量经
验。现在，随着中国载人航天计划的进行，相信中国航天器返回
回收技术又达到了一个更高层次。
其他的关键技术，包括控制载人飞船复杂的在轨姿态，以及高空
火箭发动机、航天员生命保障系统和全球不间断的地面指挥测控
网等。据信，在这些领域，中国已经取得了突破性进展，并且正
在逐步走向技术上的成熟。

3．中国载人航天运载火箭
可以说，中国早在1976年就已经拥有了可用于发射载人飞船的运载
火箭。纵观长征系列运载火箭，除了长征一号运载能力稍小外，
其余型号的运载能力都在2500千克以上，完全有能力将小型宇宙飞
船送入近地轨道。因此，载中国载人航天计划的所有关键技术
中，运载火箭技术是最成熟的。
中国载人航天计划的运载火箭系统，主要的任务就是选择现有的
某一型号火箭进行重新设计，使其胜任运载宇宙飞船的特殊要
求，并大大提高其可靠性。经过一系列比较，中国最终选择长征2
号E捆绑式运载火箭作为载人航天运载火箭的原型。长征2号E捆绑
式运载火箭曾经多次用于发射国内外大型通信卫星，其可靠性达
到95%以上，并经受过实际发射的检验。同时，该型运载火箭具有
9.7吨的近地轨道运载能力，为搭载更大型的载人航天器提供了较
大的能力空间。
为了使长征2号E捆绑式运载火箭能够胜任载人航天计划的要求，中
国运载火箭技术研究院对其进行了可靠性方面的重新设计。新型
火箭被称为长征2号F运载火箭。该型号采用了与原长征2号E完全不
同的冗余模式和设备备份方案。对于制导、控制、分离和发动机
等部分，还进行了进一步的改进。据称，重新设计后的新型火箭
可靠性提高到97%以上。
长征2号F运载火箭还安装了与长征2号E不同的整流罩，用于容纳外
形尺寸更大、更长的载人飞船。载整流罩的头部安装了火箭逃逸
塔。如果火箭在起飞时出现致命的故障，逃逸塔上的小型火箭发
动机将会把整流罩连同宇宙飞船拉离火箭本体，上升大约2千米的
高度，然后张开降落伞使飞船软着陆，挽救航天员的生命。中国
是掌握这一技术的第三个国家。
为了优化装配安全性和勤务性能，长征2号F运载火箭采用了与长征
2号E不同的装配模式。长征2号F的各助推器和组件运送到发射场
后，将被装配在一座塔楼中的大型发射/运送拖车上。全部安装和
测试工作也都在这座塔楼中完成。在发射的当天，火箭才由大型
发射/运送拖车垂直运往700米外的发射台，与脐带塔相连，并完成
发射。这种方式与美国航天飞机的装配模式相同，大大优化了火
箭的基地勤务可靠性。

冷战时期苏联航天计划解密

苏联的航天计划是冷战时期最大的机密。然而最近几年，由于俄罗斯航天组织为了赢得潜在的西方客户的信任和重视，开始公开发表有关冷战时期航天活动的文献资料和图片，这使人们有幸通过苏联航天器的照片、政府报告、学术论文以及记者的采访记录，最终可以了解铁幕后面所发生的所有事件的概貌。

以天制天，防御武器搬上太空站

20世纪70年代，苏联一直怀疑美国航空航天局公布的太空探险计划存有敌意，担心其背后隐藏有攻击自己航天器的计划。为此，苏联在这一时期发射的一系列重达20吨、可在轨道上运行1年的“礼炮号”太空站时，每次都把人送上去停留数月。对此，西方观察家推测，“礼炮号”名义下包括两个截然不同的计划，一个是进行民用科学研究，另一个是开辟包括侦察在内的军事应用目的。

对于民用型，苏联提供了太空站的设计图和内部照片，甚至允许记者去参观训练用的实体模型。但对另一种，迄今只播放过几幅模糊不清的电视图像。直到1997年，即它首次飞行20年后，西方记者才能看到军用“礼炮”号的地面模拟器。

原来，为了对付来自于美国的威胁，同时也是为了达到真正占领太空的目的，苏联曾一度设想将太空站做为具有侦察、指挥和作战中心功能的太空军事基地，用以侦察美国的军事目标及摧毁美国的航天器。宇航站有效容积大，可装载如长焦距照相机那样大的各种大型复杂仪器。宇航员在空间站上利用肉眼和各种先进的遥感仪器相配合，可侦察、监视飞机、坦克、雷达站、导弹发射场、部队集结等各种军事目标。

事实上，苏联自1971年4月19日发射第一个宇宙空间站“礼炮”-1号以来，已发射了7艘“礼炮”号空间站。“礼炮”-3号、“礼炮”-5号专门用于军事目的，“礼炮”-4号、“礼炮”-6号、“礼炮”-7号也可用于军事目的。其中1977年发射的“礼炮”-6号空间站装载了50多种仪器设备，苏联宇航员在一次绕地球3000多圈的飞行中，用6波段多光谱照相机和其它仪器设备，拍摄了1万多张照片，对美国全部领土和领海进行了电子照相侦察，取得了大批军事情报。而“礼炮”-7号5分钟拍摄到的照片工作量，用飞机拍摄需要两天才能完成。

除了具有侦察功能的太空站进行了真正的应用外，苏联工程师们还曾设计了装备不同防御武器的多种太空站，其中有装备大炮的、装备激光武器的，也有装备太空导弹的。但由于经费和技术等诸多原因，这些太空站实际上并未制造。

“杀手”凸现，反卫星系统欲盖弥彰

军事卫星的出现，对敌方构成了极大的威胁，为了消除这些威胁，苏联人利用技术上的优势，开始积极研制太空卫星“杀手”—反卫星武器系统。早在1964年，苏联就成立了国土防空军空间防御部，专门致力于反卫星武器系统的研制与开发。

从整个发展过程看，至今主要经历了四个阶段：即从1964年至1968年的早期研制阶段；从1968年至1971年的拦截试验阶段；从1972年至1975年的改进设计阶段以及从1976年至今的实用试验阶段。目前，经过数十次的反卫星拦截试验，苏联的反卫星武器系统已初步具备了实战的能力。

从其作用方式上来看，苏联研制的反卫星武器系统主要有两种类型：一种是“以星反星”，就是以卫星反卫星。苏联早在1963年就开始研制一种共轨道的反卫星卫星。从1967年到1968年底，苏联共发射了39颗“宇宙”号目标卫星和拦截卫星，进行过近20次空间拦截试验，并取得了比较理想的效果。拦截卫星长4.2米，直径1.8米，用SS—9型洲际火箭发射入轨，可在150—1700公里的高度范围内捕捉目标，攻击低轨道上的各类军用卫星。苏联研制的第二种反卫星武器系统是“以能反星”，也就是用定向能武器反卫星。

苏联早在60年代就开始研制激光武器。据悉，苏联军方拥有一项比美国规模更大的激光武器发展计划，有1万多名科学家和工程师从事激光武器的研制，有12个激光武器研?究和试验基地以及6个激光武器试验场。另据最新消息透露，苏联在莫斯科南面50公里处的托罗伊茨克和中亚的萨雷沙甘基地附近都安装了大功率高能激光武器系统，其中萨雷沙甘至少装有两台高能激光发射器。有迹象表明，一台可摧毁500公里以外的卫星，另一台可摧毁3000公里范围内的卫星。

在反卫星作战中，激光武器通常有四种作战方式：一是完全摧毁卫星；二是干扰或破坏其光电系统；三是推动卫星，使之在空间姿态失稳，天线失灵；四是用X射线激光照射，使敌卫星产生静电现象，破坏卫星的光电系统。种种迹象表明，苏联的激光武器有摧毁和干扰美国低轨道卫星的能力。1975年11月，苏联用试验陆基激光武器将美国飞抵苏联西伯利亚上空的预警卫星和侦察卫星“打瞎”。

1981年3月中旬，苏联的一颗“宇宙杀伤者卫星”用高能激光武器，使美国一颗卫星中的照相、红外和电子设备完全失效。此外，美国的照相侦察卫星还发现苏联在塔基克境内的努克列水库附近的一座高山上修建了激光站。据分析，这种双管激光器可以把激光发射到120公里的高度，可摧毁轨道上美国卫星的太阳能配电盘。

苏联在反卫星武器系统方面取得的突破性成功，使美国人感到极为震惊。1987年10月23日，美国航天司令部在一份报告中写道：“苏联日益增长的激光器和太空武器摧毁美国军事卫星的能力使西方的作战能力遇到了重大的危险。”美国空军将领约翰.皮奥特罗卡斯基也惊呼：“苏联最新激光武器显然能使地球低轨道上的卫星失去作用并能使两三万公里高空运行的卫星至少受到损失。”美国政府也不得不承认，“莫斯科在反卫星武器系统方面遥遥领先了华盛顿”，并预言“如果技术方面发展获得成功，苏联人可能在90年代部署作战用的太空卫星激光武器。在2000年以后，可能有能力部署防御弹道导弹的太空武器系统。”正是基于这个原因，美国也开始了紧锣密鼓的反卫星武器系统的研究。

飞船的话太多了……神舟系列、水星系列、东方系列等等……（笑）
谢谢！
参考资料：http://bbs.hefei.cc/archiver/?tid-993239.

C. 我想问一下飞机引擎后面的圆锥是什么用的

是圆锥形的涡轮发动机涡轮发动机。
涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。
进气道轴流式涡喷发动机的主要结构如图，空气首先进入进气道，因为飞机飞行的状态是变化的，进气道需要保证空气最后能顺利的进入下一结构：压气机(compressor，或压缩机)。进气道的主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。在超音速飞行时，机头与进气道口都会产生激波(shockwave，又称震波)，空气经过激波压力会升高，因此进气道能起到一定的预压缩作用，但是激波位置不适当将造成局部压力的不均匀，甚至有可能损坏压气机。所以一般超音速飞机的进气道口都有一个激波调节锥，根据空速的情况调节激波的位置。两侧进气或机腹进气的飞机由于进气道紧贴机身，会受到机身附面层(boundary layer，或边界层)的影响，还会附带一个附面层调节装置。所谓附面层是指紧贴机身表面流动的一层空气，其流速远低于周围空气，但其静压比周围高，形成压力梯度。因为其能量低，不适于进入发动机而需要排除。当飞机有一定迎角(angle of attack，AOA，或称攻角)时由于压力梯度的变化，在压力梯度加大的部分（如背风面）将发生附面层分离的现象，即本来紧贴机身的附面层在某一点突然脱离，形成湍流。湍流是相对层流来说的，简单说就是运动不规则的流体，严格的说所有的流动都是湍流。湍流的发生机理、过程的模型化现在都不太清楚。但是不是说湍流不好，在发动机中很多地方例如在燃烧过程就要充分利用湍流。压气机压气机由定子(stator)页片与转子(rotor)页片交错组成，一对定子页片与转子页片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连。现役涡喷发动机一般为8－12级压气机。级数越多越往后压力越大，当战斗机突然做高g机动时，流入压气机前级的空气压力骤降，而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作极不稳定的状况，工程上称为“喘振”，这是发动机最致命的事故，很有可能造成停车甚至结构毁坏。防止“喘振”发生有几种办法。经验表明喘振多发生在压气机的5，6级间，在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可避免喘振的发生。或者将转子轴做成两层同心空筒，分别连接前级低压压气机与涡轮，后级高压压气机与另一组涡轮，两套转子组互相独立，在压力异常时自动调节转速，也可避免喘振。燃烧室与涡轮空气经过压气机压缩后进入燃烧室与煤油混合燃烧，膨胀做功；紧接着流过涡轮，推动涡轮高速转动。因为涡轮与压气机转子连在一根轴上，所以压气机与涡轮的转速是一样的。最后高温高速燃气经过喷管喷出，以反作用力提供动力。燃烧室最初形式是几个围绕转子轴环状并列的圆筒小燃烧室，每个筒都不是密封的，而是在适当的地方开有孔，所以整个燃烧室是连通的，后来发展到环形燃烧室，结构紧凑，但是整个流体环境不如筒状燃烧室，还有结合二者优点的组合型燃烧室。涡轮始终工作在极端条件下，对其材料、制造工艺有着极其苛刻的要求。目前多采用粉末冶金的空心页片，整体铸造，即所有页片与页盘一次铸造成型。相比起早期每个页片与页盘都分体铸造，再用榫接起来，省去了大量接头的质量。制造材料多为耐高温合金材料，中空页片可以通以冷空气以降温。而为第四代战机研制的新型发动机将配备高温性能更加出众的陶瓷粉末冶金的页片。这些手段都是为了提高涡喷发动机最重要的参数之一：涡轮前温度。高涡前温度意味着高效率，高功率。喷管及加力燃烧室喷管(nozzle，或称喷嘴)的形状结构决定了最终排除的气流的状态，早期的低速发动机采用单纯收敛型喷管，以达到增速的目的。根据牛顿第三定律，燃气喷出速度越大，飞机将获得越大的反作用力。但是这种方式增速是有限的，因为最终气流速度会达到音速，这时出现激波阻止气体速度的增加。而采用收敛－扩张喷管（也称为拉瓦尔喷管）能获得超音速的喷气流。飞机的机动性来主要源于翼面提供的空气动力，而当机动性要求很高时可直接利用喷气流的推力。在喷管口加装燃气舵面或直接采用可偏转喷管（也称为推力矢量喷管，或向量推力喷嘴）是历史上两种方案，其中后者已经进入实际应用阶段。着名的俄罗斯Su-30、Su-37战机的高超机动性就得益于留里卡设计局的AL-31推力矢量发动机。燃气舵面的代表是美国的X－31技术验证机。在经过涡轮后的高温燃气中仍然含有部分未来得及消耗的氧气，在这样的燃气中继续注入煤油仍然能够燃烧，产生额外的推力。所以某些高性能战机的发动机在涡轮后增加了一个加力燃烧室(afterburner，或后燃器)，以达到在短时间里大幅度提高发动机推力的目的。一般而言加力燃烧能在短时间里将最大推力提高50%，但是油耗惊人，一般仅用于起飞或应付激烈的空中缠斗，不可能用于长时间的超音速巡航。涡喷发动机适合航行的范围很广，从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用。前苏联的传奇战斗机米格-25（狐蝠）高空超音速战机即采用留里卡设计局的涡喷发动机作为动力，曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录（这个纪录在一段时间内不太可能被打破）。与涡轮风扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性要差一些，但是高速性能要优于涡扇，特别是高空高速性能。

D. 火箭的头为什么做成圆锥形的

减小空气阻力，提高飞行速度，在穿越大气层时，火箭表面会产生很高温度，做成圆锥形可以减少穿越大气层时间，保护火箭本身材料

E. 核弹头为什么要做成圆锥形的如图：

核弹一般都是弹道导弹运载，弹道导弹在发射的中期和后期速度高达7-11马赫，只有这个形状才能最大减少空组，而且在太空中核弹头还要调整发射角度和姿态，这个形状也比较方便

F. 我看到的天象，是什么

有可能是火箭助推器,在下落的时候会旋转.如果是一直挂在天空中的,那很有可能是UFO了,

G. 航模小组制作一个火箭助推器模型,如下图。它的上部是圆锥形,下部是圆柱形。这

3.14×（6÷2） 2 ×20+ ×3.14×（6÷2） 2 ×4=602.88（cm 3 ）

H. 旋转电机为什么有的用圆锥形轴伸，有什么优点

圆锥形轴伸的优点有两个：首先轴颈是变截面的，这样轴颈根部（轴颈最大端）所承受的扭转剪应力要比直轴（轴直径=锥轴的小端直径）好很多，不容易因交变应力造成金属疲劳而断轴，因此适用于大载荷、高惯量、频繁正反转的机械设备，比如起重机；其次是轴上安装的联轴节容易安装和拆卸。
如果改用直轴电机，除了功率、转速、绝缘等级、防护等级、机座尺寸等等要匹配以外，直轴的直径应该等于锥轴大端的直径。而且与电机连接的那个半联轴节的内径也必须改成直孔的。