俄罗斯的四轮马车是什么

Ⅰ 为什么古代中国的马车只有两个车轮而外国有四个

更正一下，中国古代也有四轮马车
中国古代的四轮马车相当于今天的大货车，是用来载重或运送大块头的。中国古代载人用的是两轮马车（相当于客货两用），操作灵活、道路适应性强，可在复杂地形条件使用，短途长途均适用。

（在不考虑轴承的情况下）两轮的摩擦力比四轮＋转向装置小；

中国式轮子往往比较宽、对地面压强并不比较窄的欧洲轮子大、陷进烂泥里的几率跟四轮一样；

决定两轮或四轮马车能拉多重货物的决定因素是拉车的马有多大的力气，而与车轮是两个或四个无关；

两轮马车与四轮马车一样，多数情况下用两匹马或一匹马，这样可以发挥最大效率（用一匹马的情况下效率最高、多要用到车辕）；

两匹马并排的好处是 马车转向时比两匹马纵向排列要方便；

多匹马纵向排列的好处是，即使道路很窄也能通过；缺点是转弯半径过大、容易翻车；

多匹马横向排列的好处是，即使货物很重也可以灵活转弯，不容易翻车；缺点是要求路面宽敞（古代中国的路面一直比较宽敞）；

两轮马车不适合做得很长，因为只有两个并列的支点，很容易变成跷跷板；因此两轮马车不能用来运载又大又重的货物；

四轮马车可以做得很长，因为有两对并列的支点，但是做长了转弯半径就大了，路面较窄就过不去了（别拿炮车来比）；

美国开拓西部的时候所适用的四轮马车主要是用来运载各种货物的，因为东西很多，而四轮马车可以做得比较长因而能尽可能多地装在货物；

同样，当时美国也大量使用两轮马车来当代步工具，这样既可以带上几件不大的行李，又不用像骑马那样颠簸，而且速度也比四轮马车快；

当时使用的邮车（客运货运都可以的那种），使用四轮马车，除了因为四轮马车较长、能尽可能多塞人和货之外的最大好处是只需要一名驾车人。这样，老板就不用付双份薪水、独立运营的驾车人就可以赚双份利润。不过，对于不能通行四轮马车、甚至不能通行两轮马车的地方，美国人还使用骡子来载人载货，有时候甚至用狗来运送邮件！

综上所述，两轮四轮各有千秋、各有适用的场合。

虽然欧美大量使用四轮马车，但两轮马车并未衰落（十九世纪的伦敦taxi就是两轮马车）；

尽管中国古代大量使用两轮马车，但四轮马车照样是自古就有、一直在用。只不过中国人主要用四轮马车载货，不像欧美那样既载人又载货，所以在影视剧中出场的尽头几乎没有，故而给人造成了中国古代没有四轮马车的错误印象。

另外，近代还有用马拉的载客列车，其优缺点更甚于四轮马车（转需求的弯半径更大、但上下乘客更方便）。不过，很快就被有轨电车取代了。相对而言，四轮马车被汽车取代的年代则要晚几十年。而两轮马车因其道路适应性强，在许许多多基础设施不发达的落后地区仍然大显身手。

现存的四轮马车主要是观光和显摆用的，而两轮马车则仍然多用于生产生活。这本身也能说明其适用特点，不是么？

Ⅱ 汽车suⅤ是什么意思

运动型实用汽车。

SUV（sport utility vehicle，或suburban utility vehicle）指运动型实用汽车，不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车（Off-Road Vehicle的缩写）。是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。

SUV有强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔。

SUV的优势在于它有着MPV车型所没有的操控感和越野通过性，即使是承载式车身和电子四驱系统也能在越野路况下平稳前行。

(2)俄罗斯的四轮马车是什么扩展阅读：

SUV的历史沿革：

19世纪到20世纪初期，铁路运输在美国的土地上迅速扩张，火车站也随之增多，早期大家都是通过铁路运输来进行贸易流通的，不过问题来了，众多的货物，要怎么从仓库、农场这些地方运到火车站呢？下图这种装载能力很强的四轮马车就成了主力。

四轮马车（Wagon）不仅可以装下货物，还可以塞进很多人和行李，就这样，这种四轮马车很快就普及至整个美国。1899年，第一辆采用内燃机的Wagon诞生，名为Rapid。

随着内燃机汽车在整个美国的普及，逐渐的，这种新生的机械取代了可爱的马儿，但是Wagon贯穿式的造型和功能却依旧得到了延续。

由于历史原因，美国人钟爱Wagon的情节被传承，时至今日我们可以轻松在美国见到这类汽车，但只不过现在称之为SUV车型。

Ⅲ 请问wagon为什么叫瓦罐

1、wagon，翻译过来就是“四轮载重马车”，目前多指的是“旅行车”，根据读音就是大家口中的“瓦罐车”了。之所以叫“瓦罐”，是取其谐音之意。
2、wagon（四轮马车），别名RV(RecreationVehicle)，是一种拓展车型，也指货车或火车的车厢。作为三厢轿车的拓展车型，Wagon具备轿车所有的通用功能，还为消费者提供普通轿车不具备的附加价值。
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Ⅳ 为什么欧洲的马车是四轮的而中国的却是两轮的

这个很简单，因为中国一直没解决四轮马车的转向问题，很可笑，但很无奈。
另外，需要强调一下，四轮马车中国古代也是有的，主要是拉重货。因为需要使用较多马匹，使用的没有两轮马车多，主要靠车辙转向（就是秦始皇统一的那个车同轨）
中国人和西方人在转向问题上采用了不同解决方式，中国人在地上做文章，西方人在车上做文章。所以产生了差别。

Ⅳ 马术比赛用的是什么马

纯血马 Thoroughbred
纯血马是全世界最快最有价值的马，巩固着多国庞大的培育和竞赛行业。拥有完美的比例、强大的运动持久力。纯血马虽很勇敢，但极易紧张。
比利时温血马 Belgium Warmblood
比利时温血马是专为竞赛而培育的较新马种，也是卓越的花式骑术和跳跃表演马，以平静的性格而着名。多种血统的混杂培育，造就了有力且动作敏捷的比利时温血马。
荷兰温血马 Dutch Warmblood
荷兰温血马是战后最成功的、最有技巧的竞赛用马品种之一。荷兰温血马可以作为跳跃和花式骑术的马匹。以其健壮而合适的四肢和脚最为出名。
阿拉伯马 Arabian
阿拉伯马被认为是全世界所有马的品种的起源，也是纯血马的主要基本血统。与其他马种的18根肋骨、6根腰骨和18根尾椎骨的结构不同，阿拉伯马为17—5—16的结构。阿拉伯马耐力突出，是长距离训练和耐力训练的首选用马。
特雷克纳马 Trakehner
许多人认为特雷克纳马是欧洲最精良的温血马和竞赛用马。特雷克纳马有中等体重和猎用马第一流的外貌，勇于穿越田野，擅长花式骑术和跳跃。
霍士丹马 Holsteiner
霍士丹马通过与纯血马的杂交而得到改良，是德国自行培育的温血马中最有前途的一种。现代的霍士丹马表现出十分正确、简洁和有节奏的步法，擅长于花式骑术和跳跃表演。
汉诺威马 Hanoverian
汉诺威温血马是彻彻底底的德国马，如果留意，在世界各国的障碍赛和马场马术代表队里都可看到它。汉诺威温血马专门用在障碍、马场马术、三日越野赛与马车竞赛等马术比赛中。
奥登堡马 Oldenburg
奥登堡马是17世纪培育出的驾车用马，能够自如对付崎岖的山路。经过培育的现代奥登堡马适合花式骑术和驾车，奥登堡马以其平稳的性格着称。
柏布马 Barb
柏布马是世界马群中仅次于阿拉伯马的奠基品种，柏布马不是一种给人印象很深的马，它的臀腰部倾斜，尾础较低，头骨的形状更接近于原始马
安达卢西亚马 Andalusian
安达卢西亚马称得上是世界上最古老也最纯正的马种之一。它能够适应各种用途。主要用于骑乘，非常适用于高等花式骑术、经典盛装舞步、牛仔用马、斗牛场用马、四轮马车、牧场工作及其他训练项目。由于这种马腿部伸缩自如，天生嗜好运动且极度聪明，易掌握高等花式骑术的要领，因此曾一度被称为“舞马”。
奥尔洛夫快步马 Orlov trotter
奥尔洛夫快步马相对来讲比较晚熟，在比赛中速度比俄国快步马和美国快步马要慢。但是本品种具有广泛的适应性，适用于各种马术马赛，如，盛装舞步等古典马术运动。奥尔洛夫快步马一直是世界最优秀的快步马品种之一，奥尔洛夫是斯拉夫民族自主繁育的第一个优良马匹品种，是俄罗斯国家的象征，是民族的骄傲（奥尔洛夫快步马是快步马的代表品种，其它品种不一一介绍）。
塞拉·法兰西马 Selle Francais （简写为“SF”，其法语的全称为“Cheval de Selle Francais”）
塞拉·法兰西马属于温血马，是欧洲各种竞赛马中最坚强和最多用途的一种。它具有高度勇敢的性格，适合跳跃，并能够在越野赛和各种比赛中进行竞争。
美国标准马
美国标准马产于美国，也称“美国速步马”，是世界一流速步马，含有纯血马血液。主要用于轻驾车赛，其快步和对侧步平地竞赛速度居世界之首，创造和保持着多项世界记录。
美国花马 American Paint Horse
花马在西部骑乘和英式骑乘中倍受欢迎，同时更倍受儿童的青睐和喜爱，而在速度比赛场地上也能见到花马的矫健身影。
美国奎特马 American Quarter
美国奎特马是移民美洲的英国种马和西班牙种马的混种，最初担任拖犁、赶牛群和拉车的工作，后来常用作参加1/4英哩比赛，从此就叫奎特，英语中奎特（Quarter）就是1/4的意思。这种马具有全速跑过1/4英里的能力。在西方，夸特马曾是最优秀的牧牛小型马，赶牛群有一种不可思议的本能。
摩根马 Morgan
摩根马曾是美国最着名、分布最广的品种。后来不受欢迎，一段时期内其育种置于政府监督之下。本品种以一匹与主人同名的马贾斯廷·摩根(Justin Morgan)为基础而育成。现代的摩根马风度翩翩，惹人喜爱，线条流畅，耳小，眼富表情，鬃毛美观。摩根马可供多种用途。
荷尔斯泰因马 Holsteiner
在国际间只要谈到马术中用马，肯定会联想到德国温血马。而在几个优异的品种之中，只占德国总马口6%的荷尔斯泰因马，已经是马术界中公认的最具运动表现特色之代表品种，正如德文口号“Holsteiner kennen keine Grenze” ，意思是“马的无极限境界-荷尔斯泰因”。
荷尔斯泰因马是一个拥有好脾气又温顺镇静的品种。健壮的身躯，细致高雅的身体线条，自然的大步中可见到他们高贵的气质与稳定性。具有天生优秀的运动个性，早已在国际马术界中大放异彩。它对障碍超越似乎特别有天份，在跳跃上有着极佳的平衡感，是国际马术骑师及他们的赞助商的头号选择目标，这在任何世界级比赛的名单中都可看到许多荷尔斯泰因马可以证明。此外也用于马车竞赛以及三日赛。它的跨步很大，很适合长距离越野，也可以轻松跨越障碍。还有用在马场马术，它高大的身躯让人有好的印象。另外也有军事与游行用。除此之外荷尔斯泰因也是其它许多品种用来改良品种引进别的品种的血统时优先。
还有在蒙古那达慕大会上参赛的阿巴嘎黑马、百岔铁蹄马以及中国唯一能和外国名马同场竞技的三河马等。

Ⅵ 最早的四轮马车是维京人发明的吗

肯定不是。
早在古罗马时期，欧洲四轮马车就已经出现，公元前一世纪凯尔特人就设计出了带转向机构的这种车。不过这些车的实物和图片都没有保留下来。而最早的四轮马车壁画确实在北欧发现，这不能证明其与维京人的联系，现代意义上的四轮马车出现在波西米亚，已经是十五世纪的事了。

Ⅶ 车是谁发明

马车、汽车的发明时间是不一样了
据史料记载：公元前2000多年的夏初大禹时代， 有一位管车的大夫奚仲，是中国车子的创造者，也是世界上第一辆车子的发明者。另据史料记载：公元前1600年的商代，我国的车工技术已达到了相当高的水平，能制造出相当高级的两轮车，采用辐条做车轮，外形结构精致华美，做工也不十分复杂。到西周时期（公元前771年）,马车已经很盛行了.春秋战国时期（公元前221-770年），各诸候国之间由于频繁的战争，马车便纳入了战争的行列，对于当时来说，这便是代表一个国家强盛的极明显标志。陕西临潼秦始皇帝陵出土的战车式样，代表了2000年前车辆的制造水平。

700多年前的宋代，有位进士名叫燕肃，是一位机械工匠，宋仁宗天圣五年（公元1027年），燕肃启奏皇帝，详细说明了制造指南车和记里鼓车方法，经允许，他重新制造了中国古代文明的指南车和记里鼓车。

十六世纪的欧洲已经进入了"文艺复兴"的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车，这种马车安置有转向盘。车身方面，出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间，实现了弹簧连接，使乘坐之人感觉极为舒适。

19世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。从德国人奔驰和戴姆勒于1886年制造的第一辆汽车开始，各国都争相发展汽车，使汽车工业有了日新月异的变化。法国制成第一辆汽车的时间是1890年；美国是1893年；英国是1896年；日本是1907年；俄罗斯是1910年。
希望能帮到你

Ⅷ 请问一下wagon为什么叫瓦罐

1、wagon，翻译过来就是“四轮载重马车”，目前多指的是“旅行车”，根据读音就是大家口中的“瓦罐车”了。之所以叫“瓦罐”，是取其谐音之意。
2、wagon（四轮马车），别名RV(RecreationVehicle)，是一种拓展车型，也指货车或火车的车厢。作为三厢轿车的拓展车型，Wagon具备轿车所有的通用功能，还为消费者提供普通轿车不具备的附加价值。
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Ⅸ 中国古代马车都是两轮，而西方马车是四轮，这是为什么呢

为何古代西方的马车都是四轮，而中国的马车却是两轮?

一些经常看历史剧的朋友们可能都会发现，古代中国的马车都是两轮的，为何他们没有研究出四轮的马车吗，按理说四轮的马车不应该更好的行使吗？

总结起来，其实就是古代中国历代没有研究出来轴承弹簧的原因，如果统治者们不骄傲自守，主动学习一些西方的先进制度和科技，或许那些皇帝们早就坐上了沙发。

Ⅹ 俄国沙皇时期贵族们的交通工具

一般是马车，四轮双驾马车，也有雪撬，火车兴起后也流行乘火车，汽车一般是典礼时用。