俄罗斯到梁赞怎么去

A. 西伯利亚大铁路在哪

横贯俄罗斯东西的铁路干线。起自莫斯科，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海参崴）。总长9，332公里，是目前世界上最长的铁路。奔跑在这一钢铁大动脉上的共有大约1000列货运和客运列车。车里雅宾斯克以西，于十九世纪中建成；以东长7，416公里，于1891年始建，1916年全线通车。三十年代完成全部复线工程。现除赤塔以东的卡雷姆斯卡亚站到远东区的达利涅列钦斯克（原名“伊曼”）间3，000公里为复线内燃机车牵引外，其余均实现了电气化。全线运量西段大于东段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亚间（长627公里）最为繁忙。主要运输煤炭、木材、矿石、建材、金属及粮食等，具重要经济和战略意义。
今日的西伯利亚大铁路
俄罗斯的西伯利亚大铁路总长9289公里，从莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8个时区，可以说是世界上最壮观的铁路线之一。西伯利亚大铁路修建于1891年到1916年，起点是莫斯科，途中穿过辽阔的松树林、跨过了乌拉尔山脉、穿越了西伯利亚冻土带，最终抵达太平洋。在苏联时期，政府为这条世界上最长的铁路投入了大量补贴，但时至今日，由于票价提高，能负担这么长行程的火车票的俄罗斯人已经不多了。一张火车票的价格为12000卢布，约合465美元。在西伯利亚大铁路建成初期，在这条线上行驶的列车都非常豪华，铺着厚厚的地毯，装饰着在巴黎博览会上使用的橡木板，很多旅客都是慕名而来的。但后来，这条铁路线上的列车的服务质量和卫生设施每况愈下，乘客也越来越少。现在，俄罗斯国家铁路公司计划将一列新的列车“金鹰”号投入使用，希望能再现西伯利亚大铁路往日的辉煌。这趟列车共有21个客车车厢，每个车厢都有单独的淋浴、地板采暖和等离子电视。在长达一周的旅程中，如果旅客看腻了窗外的景色，还可以到酒吧品品美味的鸡尾酒，放松一下。由于路途遥远，乘火车经西伯利亚大铁路来到莫斯科的游客基本都已经在火车上呆了六七天时间，跨越了8个 时区，十分疲惫。尽管如此，他们的热情却丝毫不减。像很多游客一样，纳塔利娅说对此次旅行感到很满意，与乘飞机相比，乘火车不仅更安全，而且更实惠。

B. 俄罗斯地理

俄罗斯位于欧亚大陆的北部。面积为170.75万平方公里，占地球总面积的11.4%，是世界上面积最大的国家。其领土包括欧洲的东部和亚洲的北部。俄罗斯领土略呈长方形，从最东部白令海峡的杰日尼奥夫角到最西部加里宁格勒州的波罗的海海岸，长约1万公里，横跨11个时区。
俄罗斯疆界总长58562公里，其中陆地边界长14253公里，占三分之一多，水域长44309公里，占三分之二。东、北部是海界，西、南部主要是陆界。俄罗斯濒临太平洋、北冰洋和大西洋的12个海。它有14个邻国，西同挪威、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、波兰、白俄罗斯和乌克兰接壤；南与格鲁吉亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、蒙古、中国和朝鲜相邻。此外，在东部还同日本以及美国的阿拉斯加隔海相望。
在长方形的俄罗斯国土的中部，叶尼塞河自南向北，将其一分为二。叶尼塞河以西主要是平原和低地，叶尼塞河以东为高原和山地。地势为：东部高、西部低。地貌以平原为主。总的特征是从东南向西北逐渐下降。平原、低地和丘陵占国土总面积的3/5，高原和山地各占1/5。
河流与湖泊：俄罗斯有大小河流300多万条，水资源极其丰富。其中100公里以上的河流有4000多条，超过500公里的大河有260条。这些河流的走向呈放射状，以山地发源，分别注入位于国土东西南北的太平洋、波罗的海、里海、亚速海、北冰洋及其内陆湖泊。主要河流有鄂毕河、勒拿河、叶尼塞河、阿穆尔河（中国称为黑龙江）、伏尔加河、顿河、涅瓦河等等。主要的湖泊有里海、贝加尔湖、拉多加湖、兴凯湖等等。其中，里海是世界上最大的湖泊，其总面积为37.1万平方公里；贝加尔湖是淡水湖，在世界淡水湖中占有三个第一：水量第一，蓄水量为2.3万立方公里，是世界淡水储量的1/5；深度第一，最深处达1620米，是世界最深的湖；湖龄最长，具有2000万年的历史；拉多加湖是欧洲最大的湖泊；兴凯湖是中俄界湖。
气候：俄罗斯地域辽阔，气候复杂多样且差异很大，属于北半球温带和亚寒带的大陆性气候。低处四个气候带：北寒带、亚寒带、温带和亚热带。在俄罗斯绝大部分地区冬季漫长、严寒，夏季短促、温暖，春秋两季短暂。因此，人们一般将4月至10月做为温暖季节，11月至3月为寒冷季节。
资源：俄罗斯是世界上面积最大的国家，堪称地大物博，自然资源：土地、森林、矿物、水等资源都十分丰富。俄罗斯北部北极圈以南地区至梁赞、喀山，秋明、托木斯克及其以东的西伯利亚地区处于森林苔原带和森林带。这一地带绵亘着大量的针叶林和阔叶林，主要树种有落叶松、冷杉、红松、橡树、椴树、桦树。其森林面积达7亿多公顷。全俄罗斯森林覆盖率和木材总储量均居世界前列；俄罗斯土地面积位居世界第一，但极北地区属北极荒漠带、苔原带。地面上只有苔藓，无法耕种，加上苔原带森林占去了相当的面积，可用于农耕的土地也只占国土的20%左右；俄罗斯矿产资源丰富，是世界上自给程度较高的国家。当今世界上已知所有种类的矿产，俄罗斯几乎都有。煤矿、锰矿、铬矿石、钾盐产量占世界第一位。天然气、磷灰石、磷钙石和许多稀有金属均居世界前列。

C. 朋友知道俄罗斯梁赞州的情况吗

那里莫斯科不远。冬天较冷，夏天不算太热。在莫斯科可以往国内汇钱。手机需换卡才能打电话。当然，用国内卡也成，只是极贵，一分钟得几十块钱。换卡到街边店一比划就成。冬天带羽绒服。还有自己做饭要多带些调料，电饭锅，电磁炉，转换接头，他们插口是圆的。带小礼品作为礼物。带些常用药，看病很不方便，主要是翻译不明白，那套东西很复杂，一般翻译都整不明白。感冒，腹泻。风油精，蚊子也是很厉害的。

D. 俄罗斯的最重要铁路叫什么铁路

目前，支撑俄南北交通的铁路主要有以下几条：第一条北起摩尔曼斯克，经凯姆、彼得罗扎沃茨克、圣彼得堡一直延伸至现乌克兰境内。第二条北起阿尔汉格尔斯克，经雅罗斯拉夫尔、莫斯科、图拉、奥廖尔、沃罗涅日、哈尔科夫直至顿河畔的罗斯托夫城。第三条北起圣彼得堡，经特维尔、莫斯科、梁赞、伏尔加格勒直至克拉斯诺达.其中莫斯科-圣彼得堡线是俄罗斯铁路网中最繁忙的线路，不少外国游客穿梭于莫斯科和圣彼得堡两大城市间时都依赖这条铁路线。都很重要，看哪方面了

E. 俄罗斯在远东地区共有几条铁路叫什么名字

西伯利亚大铁路 横贯俄罗斯东西的铁路干线。起自莫斯科，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海参崴）。总长9，332公里，是目前世界上最长的铁路。奔跑在这一钢铁大动脉上的共有大约１０００列货运和客运列车。车里雅宾斯克以西，于十九世纪中建成；以东长7，416公里，于1891年始建，1916年全线通车。三十年代完成全部复线工程。现除赤塔以东的卡雷姆斯卡亚站到远东区的达利涅列钦斯克（原名“伊曼”）间3，000公里为复线内燃机车牵引外，其余均实现了电气化。全线运量西段大于东段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亚间（长627公里）最为繁忙。主要运输煤炭、木材、矿石、建材、金属及粮食等，具重要经济和战略意义。

F. 梁赞的介绍

梁赞（俄语：Ряза́нь，俄语拉丁字母拼写：Ryazan'，英语：Ryazan）位于俄罗斯中部联邦管区奥卡河畔，是梁赞州的行政中心。成吉思汗之孙，钦察汗国的创建者拔都进攻俄罗斯的第一个地方就是这里。

G. 西伯利亚铁路在哪里

在亚欧大陆的北端，有一条横贯整个西伯利亚的铁路，这就是被称为俄罗斯“脊柱”的西伯利亚大铁路。它西起莫斯科，跨越八个时区和16条欧亚河流，沿途经1000多个车站，一直通往日本海沿岸的符拉迪沃斯托克（海参崴），总长9200多公里。100多年前，这项浩大而艰辛的工程曾经令世人瞩目，而俄罗斯近日宣布将投入巨资改造西伯利亚大铁路的计划再次吸引了人们的目光。
历时13年修通两万里铁路 投资超过同期军费开支

从16世纪开始，沙俄疯狂地在亚洲扩张领土，攫取了整个西伯利亚地区，这片广袤的土地面积达1200多万平方公里，占亚洲陆地面积近1/3。这里有一望无际的森林和草原，肥沃的土壤以及丰富的矿产资源，很多人将其称为“金窖”。不过由于距离俄罗斯的欧洲部分太过遥远，西伯利亚在几百年里都无法得到开发。因其自然条件恶劣，自16世纪末以来，历代沙皇便将这里作为苦役的流放地。

19世纪末期，俄国开始进入工业化时期。为了发展国内经济，沙皇开始关注起西伯利亚地区。更重要的是，当时英美日等列强正在远东国际舞台上激烈角逐，使西伯利亚的战略地位凸显出来。为了牢固地占有这片远离欧洲的土地，也为了实施沙俄蚕食亚洲的“远东政策”，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。

其实早在19世纪中期，有关部门就已为修建铁路进行了大量论证工作。1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定首先从最东端的海参崴动工。1891年5月，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式。1892年7月，铁路工程又从车里雅宾斯克往东修建。由于事关重大，俄国最高当局自始至终对该工程给予了高度重视，并于1892年成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”，皇储尼古拉亲自出任主席。

然而铁路的修建却是异常的艰难，除了密布的河流湖泊与山脉、面积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了最大的考验。在西伯利亚，冬季的温度能达到惊人的零下50多摄氏度，而在盛夏又经常出现近零上40摄氏度的高温。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。

在极其恶劣的条件下，成千上万的俄国贫苦农民以及服苦役者参与了施工。他们冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木，很多人因劳累致死。另外，俄国还必须为铁路的修建付出高昂的代价。作为欧洲经济比较落后的一个国家，沙俄几乎要倾尽国力才能承担起惊人的费用。仅在1891年—1901年间，俄国就为西伯利亚大铁路花费了14.6亿卢布，远远超过了同期的军费开支。经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线才开始通车，而收尾工程则延续到了1916年。

沙俄诱迫李鸿章签订密约 修支线控制中国东北

西伯利亚大铁路的修建，对当时的中国也产生了相当影响。由于当时的沙俄一直觊觎中国的东北地区。因此西伯利亚大铁路在俄国的侵略政策中占有重要地位。西伯利亚大铁路开工后不久，俄国财政大臣维特就主张，大铁路干线应通过中国东北直达海参崴，这样就可拉近中国东北与俄国之间的联系。恰在此时，清政府在甲午战争中一败涂地，被迫签订了割地赔款的《马关条约》。

为了抑制日本在远东的势力，俄国便联合德法两国进行干涉，迫使日本“吐出”了辽东半岛。随后，因干涉还辽“有功”的俄国迅速获得清政府的好感，而俄国也乘机秘密制订了所谓的“亚洲黄俄罗斯计划”。这一计划的基础，便是在修建西伯利亚大铁路的同时，修建穿越中国东北并南伸至大连的铁路。

1896年，当李鸿章作为特使赴莫斯科祝贺沙皇尼古拉二世加冕时，俄国人便诱迫他签订了《中俄密约》，决定在中国境内修建西伯利亚大铁路的支线，并命名为东清铁路（后又称中东铁路）。1898年，东清铁路动工修建，1903年7月14日全线通车。此外，西伯利亚大铁路修建过程中，俄国曾多次派人到我国的山东、河南及东北各地招募工人，前后达几十万人。这些中国工人除一部分修建东清铁路外，其余大部分来到西伯利亚地区的铁路工地上工作。据说，西伯利亚大铁路东段的桥梁和隧道工程大部分都是由中国工人完成的。

铁路带动俄国移民潮 西伯利亚成俄国粮仓

西伯利亚大铁路竣工后，给俄国带来了巨大的经济效益。在火车的轰鸣声中，原本荒无人烟的西伯利亚迅速繁荣起来。通车后，这里的第一个变化就是人口迅速增长。1863年时，西伯利亚人口仅为286万，到1914年已达962万。大量移民的到来，有效地缓解了西伯利亚地区劳动力匮乏的状况。随着人口的迅速增长，在大铁路沿线两侧，众多的城市也如雨后春笋般涌现出来，这种发展步伐被当时国际舆论誉为“美国速度”。

H. 莫斯科到符拉迪沃斯托克的路线，是什么名字

莫斯科到符拉迪沃斯托克的路线，被称什么路线？叫西伯利亚大铁路，这条铁路横贯俄罗斯东西，从莫斯科出发，一直到符拉迪沃斯托克。也是世界上最长的铁路线。

1. 西伯利亚大铁路：

横贯西伯利亚的铁路是贯穿俄罗斯东部和西部的主要铁路线。从莫斯科出发，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、埃木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、契塔、哈巴罗夫斯克（Boli）至符拉迪沃斯托克（符拉迪沃斯托克）。全长9298.2公里，是世界上最长的铁路。有1000列货运和客运列车在钢动脉上运行。车里雅宾斯克以西，建于19世纪中叶；以东，全长7416公里，建于1891年，1916年通车。

西伯利亚铁路现在做得还不够。米沙林在报告中指出，两大洲之间的年贸易额为6000亿美元，其中1%是通过俄罗斯的交通基础设施实现的。

I. 怎么从俄罗斯莫斯科到梁赞

你好，很高兴为你解答，
火车或公共汽车。
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J. 梁赞ryazanj是什么地方集装箱能到这里吗

梁赞位于俄罗斯中部联邦管区奥卡河畔，是梁赞州的行政中心， 集装箱可以到，我家就能做