为什么俄罗斯不用燃气车

A. 国家为什么不推广天然气汽车

国家正在推广天然气汽车，1999年全国清洁汽车行动协调领导小组成立，启动了北京、天津、上海、西安、深圳等12个试点城市地区的清洁能源推广应用工作，在CNG汽车的推广应用和加气站建设方面取得了前所未有的成效。

B. 俄罗斯为什么没有汽车工业 知乎

提问有问题，俄罗斯有汽车工业，只是不发达，至于为什么不发达，下面是知乎网友的答案
我本科是俄语，毕业之后在一家外贸公司做翻译兼业务员。我们公司主要从事工程车，客车零部件的出口，客户一般是车厂，或者是经销商。小车市场我们没有做过，所以不太了解，但对于工程车和客车市场还是有所了解的。
俄罗斯最大的卡车厂是卡玛斯，卡玛斯近年来的年产量是50000多台左右，较以前大大缩水，可能是因为经济危机的影响，但这不会影响其成为俄罗斯乃至独联体知名度最高的汽车品牌之一。卡玛斯旗下还有很多分厂。
卡斯集团，这是一个非常大的车界巨头，旗下有4家客车厂和发动机厂，位于下诺夫哥罗德，我曾经去过他们总部，很牛，伙食很好。这个集团在俄罗斯，独联体乃至全世界都非常有名。
拖拉机集团，这也是一个非常大的集团公司。有6-8个分厂，具体多少我有点记不清了。他们主要生产拖拉机等农业设备，在俄罗斯也是相当有名的。
明斯克拖拉机厂，坦白的说这是白俄罗斯的工厂，但与俄罗斯有着千丝万缕的联系，因为这个工厂是在前苏联时期建的厂，这个工厂非常有名，应该占世界25%以上的份额，在中国黑龙江和新疆伊犁建有组装厂。
我认为，俄罗斯的汽车行业不如欧美国家发达，原因如下：
1.苏联解体解体之后，俄罗斯制造业全面萎缩。有一个客户不止一次的跟我抱怨，现在俄罗斯很多车厂自己不生产零配件，全都从外面进口，基本就是个组装厂。
2.现在俄罗斯机械制造业基本上都是在吃苏联的老本。我参观过一些俄罗斯工厂，工厂大部分都是50-60年代建厂，机械设备比较落后，厂房设施也比较陈旧。这些工厂没有足够的资金淘汰落后的设备，所以很难跟上发达国家的步伐。
3.民族性。俄罗斯地大物博，所以俄罗斯人的懒世界闻名。因为丰富的资源所以俄罗斯人比较容易满足。懒惰就会拖延，就会丧失进取心和野心。任何一个跨国企业都必须有野心，但俄罗斯的工厂自给自足，容易满足现状。
4.没有好的政策。一个国家的制造业是衡量一个国家综合实力的重要指标。俄罗斯现在的制造业深受苏联的影响，无论是生产设备还是生产理念，一下子抛弃是不可能的，会带来巨大的浪费，毕竟这些设备依旧可以工作，但达不到现在的先进工艺水平，所以就陷入两难境地。如果有一个好的政策，财政上加大投入，更新生产设备等，建立一个大型汽车厂家应该不是很难。
5.经营管理营销手段，以及科技创新。这点俄罗斯有点缺乏。
还有我不同意楼上的那个俄罗斯男人个个是酒鬼的观点，这是典型的中国人偏见，其实俄罗斯人的年轻人很少有人喝伏特加，伏特加的度数只有40度。来中国喝白酒，根本就不是中国人的对手。有很多客户都好几年没喝过伏特加了，结果被中国的白酒灌倒。

C. 欧洲为什么不用中东的燃气

俄罗斯的最廉价。
据欧盟委员会的数据，去年俄罗斯是欧盟最大的天然气供应国，占进口天然气的38%。专家表示，限制供应将提高欧盟消费者的价格。欧盟以前就经历过这种情况。2014年俄罗斯吞并乌克兰部分地区后，欧盟承诺减少对俄罗斯天然气的依赖，但2016年至2018年期间，欧盟天然气进口有所增加，去年略有下降。

D. 煤气汽车的缺点是什么

“日本煤气协会”推出了一种以煤气(天然气)为燃料的低公害客货两用汽车。煤气汽车使用的燃料比汽油经济，排出的废气较汽油干净，污染性低，更重要的是煤气的储藏量比石油丰富，世界各地多处都有，不用过分依赖中东石油。

在西欧，已经有些国家推出煤气汽车，意大利有27万辆，俄罗斯、新西兰、美国、加拿大等国家共约有60万辆煤气汽车在街头行驶。据专家介绍，煤气汽车排出的一氧化碳和碳酸气比汽油少60%；性能、费用同普通汽车差不多，发动机平稳。将汽油车改造成煤气车无须对发动机动大手术，简单改一下即可，唯一的缺点是煤气车行车距离不如汽油车。

美国已决定推广煤气车，总统下令在纽约和洛杉矶等大城市，以每年100万辆的速度将汽油车改成煤气车。

E. 汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为何不推广

首先是因为转换为天然气的汽车的一个问题是它体积庞大，并且油箱没有得到更好的保护。如果车辆发生碰撞或接口泄漏，就会出现安全问题。从车辆的空间来看，这对车辆的空间也有很大的影响。一般一辆汽车可以装80到90升的油箱，基本上占据了近一半的后备箱空间。

要知道的是超低温LNG在常压下转变为常温气态的过程中可以提供大量的冷能。这种冷能可以回收并用于6种低温应用：分离空气产生液氧、液氮、液化二氧化碳、生产干冰、利用冷能发电、生产冷冻食品或用于冷冻仓库、橡胶、塑料、铁屑等工业废弃物的低温破碎处理，海水淡化。

F. 中国为什么不引进俄罗斯燃气轮机

中国已经从乌克兰引进了辽宁号，并且已经消化吸收了其全部技术，包括其中的动力系统，燃气轮机，这是最先进的技术，所以中国没有必要再从俄罗斯引进同类或相近的燃气轮机。

G. 俄罗斯天然气为什么不能用中国的车拉运

天然气常温是气态，用管道运输最方便、便宜，从俄罗斯用车拉回来，液化气车都特别贵，开回几千公里不但运费特别高昻，运输量也不会很大

H. 燃气汽车的历史沿革

在国外，LPG和CNG汽车经历半个世纪的开发、实用和改进，在技术上已成熟，并实现了商品化，LNG汽车尚处在商品化的过程中（美国以38%的速度在增长）。国内大约有400多辆LPG汽车和2000多辆CNG汽车在试运行。
在全球范围内，以压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）作为汽车燃料已有70多年的历史。最早的压缩天然气（CNG）加气站是意大利人于1931年建成的，随后世界上很多国家也开始在燃气汽车技术上进行探索。 国外使用CNG、LPG作为汽车燃料的历史很悠久，到1973年第一次石油危机之后，各国给予了足够的重视。
20世纪80年代以来，随着对环境污染的日益重视，CNG、LPG被作为“清洁燃料”，在世界各国得到了大力提倡，并且大力开展研究开发工作，技术上取得了很大的成功。CNG及LPG汽车发展较好的国家和地区有美国、加拿大、意大利、荷兰、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、独联体各国等，CNG及LPG汽车的总保有量已达1000万辆以上，截止到2000年达到2000万辆以上。 为适应汽车能源变革的大趋势，世界上各汽车制造商都纷纷投资开发天然气汽车。如美国通用、福特、克莱斯勒。德国宝马公司从94年起按年产2000辆天然气汽车投产。三大汽车公司组成“天然气汽车技术联合体”，已于1998年将天然气汽车造价降低一半。已有500多万辆天然气汽车行驶在意大利、美国、荷兰、澳大利亚、法国、日本、新加坡、新西兰、印尼等十多个国家，其中近400万辆是LPG汽车。据报道，这一类汽车在美国的年增长率为13.46%。推动天然气汽车应用的主要力量是各国政府、政府将应用和推广天然气和LPG汽车作为能源战略措施并立为国策，通过制订法规来实施，带有一定的强制性。同时，又配套制定了各项优惠和补贴措施进行鼓励。在政策、法规和优惠措施的支撑下，许多国家都制订发展计划。如美国21世纪初有2000万辆汽车使用天然气和LPG。俄罗斯计划2005年前18%的小汽车、40%的公共汽车实现天然气化等等。 中国开始发展燃气汽车的标志是1988年在四川南充建立了第一座加气站。中国已建成加气站730多座，改造汽车近30万辆。 中国从1995年开始，已作为政府行为来推动，推动力度逐年加大、这使从事多年天然气和LPG汽车开发和制造的企业受到很大的鼓舞。许多有识之士也都纷纷投入应用和推广的行列，各大城市都在部署和采取行动，这从各报纸的报道中已可以看到四、以气代油，现实可行。
在中国天然气汽车的发展中，政府各部门协同配合，切实保证政策的连续性和一致性。为缓解日益严重的环境污染和快速发展的汽车工业之间的矛盾，1999年12月7日，科技部、原国家环保总局牵头，会同国家有关部委联合印发《关于实施“空气化工程清洁汽车行动”的若干意见》，决定在占汽车保有量10%，占总行使里程40%－50%的公共汽车和出租车行业中推广天然气等清洁汽车，并确定了北京、上海、天津、重庆等19个清洁汽车重点推广应用城市。
中国推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称CNG汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车，这相比传统的油来讲更加环保更加节能减排同时更加经济。 中国有近3000辆CNG汽车，已建有加气站31座。LPG汽车在中国的发展是在进入九十年代之后。由于它比CNG易于储存和运输，因此它的发展势头更好，已超过CNG汽车的发展。按中国的趋势看，LPG汽车在短期内就将有巨大的发展，2000年一些大城市的出租车队以及公交车上占一定的比例，到2010年为止得到大力推广，预计中国LPG汽车总数达数十万辆。CNG汽车的普及将会滞后于LPG汽车，但在一些资源优势明显的城市和地区将逐渐发展起来。截止到2010年，中国CNG和LPG汽车将占汽车保有量的2%~3%，其中80%为在城市里运行的轿车和乘用车。
从“清洁汽车行动”到“十一五”国家863计划节能与新能源汽车重大项目，国家科技计划相继投入近2.5亿的专项经费支持以天然气汽车为代表的代用燃料汽车技术攻关以及示范考核工作，带动相关科研投入，加快科技资源聚集，实现了天然气汽车关键技术的重大突破，以自主创新为基础的科技支撑为中国天然气汽车的可持续发展提供了强劲的动力。
一是组织实施了“单燃料CNG轿车开发”、“重型LNG商用车产品开发”、“重型载货汽车专用CNG发动机产品开发”、“缸内直喷LNG发动机产品开发”、“达到国4标准的二甲醚发动机产品开发”等一批产学研结合的代用燃料汽车动力总成和整车自主创新项目。设计开发流程日益规范、关键技术取得突破。天然气发动机开发由原来的简单燃料替换向正向开发技术转换，并掌握了增压中冷、稀薄燃烧等一批关键技术，天然气发动机技术水平得到全面提升。 二是组织实施了“LNG/LCNG汽车加注站专用设备的研究开发及产业化”、“移动式LNG撬装加气站研究开发”、“CNG储气井检测技术与系统的研发”、“代用燃料汽车专用装置关键技术开发”等一批产学研结合的代用燃料汽车配套关键附件及加注基础设施自主创新项目，掌握了各类天然气和液化石油气气瓶、发动机ECU、喷嘴、高精度减压器等关键零部件和大排量天然气母站用压缩机等主要设备的开发与生产制造技术，产品性能接近国际先进水平。 三是组织实施了“燃气汽车动力系统技术平台与整车开发”、“生物柴油组分及汽车匹配技术研发”、“车用生物柴油测试评价技术研究与开发”、“氢气天然气发动机开发”、“甲醇灵活燃料汽车开发”等一批能力建设科技项目，形成了一批以汽车整车和发动机骨干企业为核心、研究院所和大学积极配合的研发团队，形成了较强的产品开发能力，并已经开始承担国外委托的技术产品开发任务。

I. 为什么要放弃煤气汽车

燃气汽车安全隐患大，所以逐渐放弃了这种车。
燃气汽车的主体是出租车，换位思考如果我是的哥的话，1000%不会选择燃气车、10000%不会选择燃油车，替代选项毫无疑问是电动汽车；燃气汽车的优势只有使用成本低，而实现这个优势的前提还得是气价不能偏高，可是气价是不太稳定的，上下浮动的跨度也会比较大，一度出现加气跑比加油跑还贵的情况，所以很多出租车还得选择加油跑。
燃气汽车的缺点非常突出，首先是高压气罐占用了后备箱的大部分空间，其次是高压气罐的安全性能不高，一旦被高速碰撞则大概率会爆！再次则是储能有限且燃料密度问题。
导致燃气汽车的续航里程很有限，车辆加满也就是个两三百公里的续航里程。加油跑的话倒是能解决续航、空间和安全性的问题，但是使用成本过高了。