⑴ 中国到俄罗斯通高铁没有
中国到俄罗斯没通高铁，只有普通铁路。
中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司，四方签署了“高铁合作备忘录”，拟推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目，并有望将这条高铁延伸至北京
⑵ 因为轨距不同，俄罗斯铁路在满洲里如何和中国的铁路连接呢。
因为轨距不同，俄罗斯铁路在满洲里需要通过换轨才能运行。
由于两国铁路轨距不同，不能对接，而是同时通向一个换轨站，站内两国的铁路处于平行状态，将一国铁路上的列车车厢拆卸下来，吊装到另一国的空轮轨上固定，然后由该国的机车牵引再开出去。
⑶ 因为轨距不同，俄罗斯铁路如何和中国的铁路连接
把铁道修到靠近边界的车站，在车展上更换转向架，就可以把火车开到轨距不同的地区
⑷ 为什么有中国通往俄罗斯的火车
在两国或两国以上开通的列车叫国际列车。
我国现有国际列车： 运行区段 车 次（K，快速；T，特快；Y旅游） 说 明 北京－乌兰巴托－莫斯科 3 每星期三由北京开，每星期一到莫斯科
莫斯科－乌兰巴托－北京 4 每星期二由莫斯科开，每星期一到北京
北京－满洲里－莫斯科 19 每星期五、六由北京开，每星期四、五到莫斯科 莫斯科－满洲里－北京 20 每星期五、六由莫斯科开，每星期五、六到北京 北京－平壤 27 每星期一、三、四、六由北京开，每星期二、四、五、日到平壤，每星期一、三、四、六由平壤开，每星期二、四、五、日到北京
平壤－北京 28 每星期一、三、四、六由平壤开，每星期二、四、五、日到北京
乌鲁木齐－阿拉木图 13 每星期一、六由乌鲁木齐开，每星期三、一到阿拉木图
阿拉木图－乌鲁木齐 14 每星期一、六由阿拉木图开，每星期三、一到乌鲁木齐
北京－河内 特5 每星期一、五由北京开，每星期四、一到河内
河内－北京 特6 每星期二、五由河内开，每星期五、一到北京
北京－乌兰巴托 89 每星期二、五由北京开，每星期四、日到乌兰巴托
乌兰巴托－北京 90 每星期二、五由乌兰巴托开，每星期四、日到北京
北京－乌兰巴托 23 每星期六由北京开，每星期日到乌兰巴托
乌兰巴托－北京 24 每星期四由乌兰巴托开，每星期五到北京
呼和浩特－乌兰巴托 305/304 每星期日、三由呼和浩特开，每星期二、五到乌兰巴托
乌兰巴托－呼和浩特 306/303 每星期三、日由乌兰巴托开，每星期四、一到呼和浩特
哈尔滨－绥芬河 游17 每星期三、六由哈尔滨开，每星期四、日到绥芬河，每星期五、一到哈巴罗夫斯克(伯力)，每星期一、四到符拉迪沃斯托克(海参崴) 哈巴罗夫斯克(伯力)、符拉迪沃斯托克(海参崴)－
绥芬河/哈尔滨 游18 每星期一、四由哈巴罗夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海参崴)同时开，每星期二、五到绥芬河，每星期三、六到哈尔滨
需提前凭护照购买（到朝鲜、越南无需签证），有两国乘务值乘。
由于各国轨距不一所以在边境城市均有车库跟换车底。
⑸ 中国和俄罗斯铁轨宽度不一样，火车怎么开过去的
中国境内大部分的铁轨是标准铁轨，标准铁轨是指国际铁路协会在1937年制定1435 毫米（等于英制的4呎8½ 吋）的标准轨距，轨距比标准轨更宽的称为宽轨，更窄的则称为窄轨。世界上大约60%的铁路的轨距是标准轨。
而俄罗斯和芬兰则采用5英尺宽轨高速铁路，使之于境内的传统铁路轨道兼容。俄罗斯与中国的相连的部分铁轨都已经“标准轨化”，“标准轨化”是指将窄轨或宽轨改建为标准铁轨。但还有很多在中俄、中蒙、中哈国际联运口岸满洲里、二连浩特和阿拉山口还是不同，要采取换轮的方式，将车厢吊装至各自轨距的车轮上转换。
⑹ 中国的标准铁路如何与俄罗斯的宽轨铁路接轨
拿北京－满洲里－莫斯科的K19举例到满洲里时火车回进入一个改轮厂，会换底盘需要一两个小时
⑺ 中国和苏联直通火车是那年冬天
是在1954年。
《参考消息》2014年1月20日报道：俄罗斯媒体称，莫斯科雅罗斯拉夫火车站18日举行隆重仪式，庆祝莫斯科至北京直达列车通车60周年。
据俄塔社2014年1月18日报道，这趟列车的历史可追溯到20世纪50年代初。当时中、苏领导人签订了内容庞大的合作条约，其中包括开通直连两国首都列车的协议。报道称，为开通这一直达列车，苏联在奥特波尔边防站修建了列车换轨车间、继电设施和新火车站。报道指出：1954年1月16日，第20/19次莫斯科-北京-莫斯科列车首次从莫斯科发车。
⑻ 一条贯穿中国到俄罗斯的铁路
摘要 感谢你的提问
⑼ 俄罗斯铁路为什么都是沿着中国国境线
你说的就是西伯利亚大铁路的东段，有一部分距离中国边界不足100公里
但其他地方离开中国边界还是很远的，主要原因就是地质原因，说白了就是当年的技术条件无法处理冻土地带
后来，在中苏交恶之后，苏联在70年代，修建了贝阿铁路，在西伯利亚大铁路以北大约300公里的区间，就没有这个问题了