俄罗斯人怎么评价中俄跨江铁路大桥

① 俄罗斯人眼中的黑河两岸：澡堂-黑河和布市之间的桥梁

在过去的13年中，米哈伊尔一直住在布拉戈维申斯克（后文简写为：布市）。距离他的家乡-萨尔斯克地区的首府时差为六个小时，却与中国只有一箭之遥-仅隔着600米宽的阿穆尔河。

“我每隔一两年回老家一次，那个时候，我总是怀念布市价格低廉的新鲜蔬菜和水果，有时会便宜几倍，”米哈伊尔说。 “现在在布拉戈维申斯克，西红柿的售价仅为200卢布一公斤！”

阿穆尔河边的美洲狮（气垫船）

米哈伊尔继续说道：“布拉戈维申斯克的气候非常特殊：冬天的温度能到零下35度。 这个城市只有23万居民。十五年来，持有证件的俄罗斯人可以免签证进入中国黑河市。”

“大约25至30年前，布市是一个偏僻的小村庄，房屋简陋。现在，它是一个动态发展的城市，有摩天大楼，其中一些在大屏幕上展示了有关中俄友谊的鼓舞人心的视频。”

“我乘坐美洲狮去过黑河，而且不止一次！-美洲狮是一种气垫船。这些是准军事特种船，片刻之间就可以横跨600米的阿穆尔河。只要河面没有冰，他们就可以一直使用。如果河面结了冰，就会有公共 汽车 通行。

但是美洲狮仍然是一种危险的交通工具：如果碰巧一艘船的一头被撞破，人们就会陷入了河中。一旦有人乘坐，他们就可能再也回不了家了。“

很快，美洲狮这种交通工具消失在了 历史 长河-布市和黑河之间的桥梁即将通行。俄罗斯人在桥梁的中间位置用细绳子绑上，象征性地标记着中俄边界。这座桥是用我国优惠贷款给俄罗斯的形式建造的：俄罗斯将逐步偿还对华贷款，所以要支付过境通道的费用。

“当我第一次搬到布市时，换一人民币才需要3卢布，那是一段难忘的时光：至少每个周末都可以去黑河购物、去早市，甚至去黑河的澡堂。

现在，俄罗斯人的这种 娱乐 活动在逐渐消失（此后，卢布兑人民币的价格下跌了三倍）。

“当然，中国人正在计算损失：他们总是很高兴看到俄罗斯游客经常光顾并将大量积蓄留在河边。”

“2008年，甚至在检查站旁的边境岛上开设了一个大型购物中心：我坐船或公共 汽车 去那里购物消费。但是，随着金融危机的来临和卢布贬值，该项目没有得到回报：购物中心处于失修状态。”

黑河和布市之间的桥梁：去澡堂！

黑河的洗浴会所-这是一个非常奇妙的体验，对俄罗斯人有一种独特的吸引力。

这是一个非常典型的 娱乐 综合：多层酒店，它可以满足所有需求：从蒸汽浴室和水疗中心，到餐厅和带躺椅的大型休息室。

昼夜不停的营业，俄罗斯的游客，尤其是卡车司机最喜欢光顾这里：当俄罗斯司机的卡车在布市卸完货后，他们喜欢来到黑河，蒸桑拿，吃饭，直到早晨在舒适的床上睡上一觉后才会离开。

在这样的洗浴中心里无限供应茶水，并且在午夜时分还免费提供夜宵。实际上，俄罗斯人可以用一张洗浴票的钱获得跟在酒店里一样的服务。

2014年，卢布第二次下跌后，喜欢到黑河泡澡的俄罗斯浴迷们消失殆尽。去布市工作生活的同胞也少了许多，当然还是有一些中国人在布市继续生活和工作，但是很显然，拥有着特殊的交易。

中俄商品互通

“布市的中国蔬菜比当地温室的蔬菜还便宜，”米哈伊尔说道。 “中国人还品尝了俄罗斯特产。特别是牛奶，巧克力，蔬菜、黄油和糖果。他们开设专门的商店，销售‘阿穆尔河’的产品-从字面理解是从俄罗斯进口产品，然后将其高价卖给同胞，从而避免一些‘费用’。”

在黑河人民与俄罗斯人的关系中，充满了商场的尔虞我诈，这边不再细说。不过这是交易的常态，中俄友好依然是这里的主旋律。

黑河和布市的极为相近，也影响街道的外观：在布市，街道牌上会出现中文。在黑河，也会出现俄文。

说一件很有趣的事情，在布市，有一座“穿梭巴士”的纪念碑-一位军官手持一个硕大的方格中国行李箱，同时，在黑河有一个雕像-一位俄罗斯买家手拿袋子、盒子和一叠钱。

② 壮观！中俄首座跨江铁路大桥铺轨贯通了，建此大桥的意义是什么

建造这座大桥的意义是为了促进中俄两国之间的经济往来，同时也是为了打通中国地区通向西欧的经济桥梁。

中国首座跨江铁路大桥建成。

这座跨江大桥的出发点在东北地区，直接通到俄罗斯远东地区。该项目早在七年前就已经确立，并且这座桥建立的难度非常大。但是由于我国建造技术的提升，在短短七年之间这座跨世纪的铁路大桥就已经圆满建造成功。这对于我国来说有着非常重大的意义。在这座大桥上我国已经投入了将近二十七亿元人民币，俄罗斯也投入了将近九亿卢布。正是因为中国和俄罗斯双方的共同努力之下，这座承担着经济命脉的铁路大桥才能够圆满成功。

③ 中俄首座跨江铁路大桥什么时候铺轨贯通

8月17日9时58分，在同江中俄黑龙江铁路大桥施工现场，随着中俄两国准轨接口最后一组轨道夹板安装完成，标志着中俄两国首座跨江铁路大桥——同江中俄黑龙江铁路大桥实现铺轨贯通，为大桥全线开通运营奠定了基础。

新建同江中俄黑龙江铁路大桥位于中国黑龙江省同江市与俄罗斯下列宁斯阔耶市之间，桥梁全长7194米，引桥长4979米，主桥长2215米，其中中方境内主桥长1886米，俄方境内主桥长329米，设计运营时速100公里，年过货能力2100万吨。

同江中俄黑龙江铁路大桥建设创造多项纪录

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司介绍，同江中俄黑龙江铁路大桥建设创造了多项纪录。它是连接中俄两国的首座跨江铁路大桥，在国内外首次采用钢桁梁上铺设四线套轨无砟轨道板施工方案。

大桥设计阶段，中俄双方工程技术人员对两国桥梁、轨道设计标准进行了深入细致的研究，最终共同确定采用套轨的设计方案，可适应中俄两国不同标准轨距（中国轨距1435毫米，俄罗斯轨距1520毫米）的要求。施工期间，参建单位克服坚冰、冻土、涌沙等难题，创新高寒地区防腐涂装、高栓施工、深水围堰防撞等工艺技术，保证了大桥施工建设的顺利推进。

同江中俄黑龙江铁路大桥南接东北三省，辐射全国，向北经同江口岸与俄罗斯下列宁斯阔耶口岸、俄远东铁路相连，向西通过西伯利亚大铁路通往俄罗斯腹地，不仅新增一条我国对俄铁路运输通道，还将开辟一条西通欧洲的全新欧亚联运大通道。

建成通车后，黑龙江经同江至莫斯科的铁路运距较绥芬河口岸缩短809公里，节省运输时间10小时，将极大缓解满洲里、绥芬河铁路口岸运输压力，有效助力东北地区全面振兴、全方位振兴和深度融入“一带一路”，对进一步建设开放合作新高地，推进中俄经贸高质量发展，具有十分重要的意义。

以上内容参考北青网-中俄两国首座跨江铁路大桥铺轨贯通

④ 俄中首座跨境公路大桥通车，这座桥有多长

俄中首条跨国公路大桥黑龙江大桥通车。整条线路全长19.9公 里，而这条大桥长1284米，在东北和俄罗斯之间开辟出一条国际运输新通道。

⑤ 一座桥 | 俄罗斯朝鲜图们江铁路大桥

1858年，清帝国与英法的第二次鸦片战争正酣，北方的沙俄武力逼迫清帝国签订《瑷珲条约》，割占中国东北60万平方公里的土地。两年之后，英法联军攻克北京，沙俄借口“调停有功”再次逼迫清帝国签订《北京条约》，割占黑龙江口至图们江口40万平方公里沿海地区。不计入当年作为属国的朝鲜半岛沿岸，中国在日本海（中国旧称“鲸海”）的出海口及沿海港湾（崴子）、海岛（渔场）全部丧失。

1886年中俄第二次堪界，吉林督办吴大澄会同珲春副都统依克唐阿重勘东部边界。虽未能从沙俄侵占领土中取得图们江入海口，但争得了图们江口通航权。自此，清（属国朝鲜）俄两国以江心为界共有图们江口。

1895年中日甲午战争清帝国战败，《马关条约》签订后，朝鲜独立，清帝国在图们江以西土地归属朝鲜（日本实际控制），虽然通航权仍保留，却失去了陆地上的屏障。如今，离入海口最近的珲春市防川村距日本海仅几公里。

1932年伪满洲国建立，图们江口成为日满同盟治下与苏联的“界河”入海口。1938年，苏军占据“满洲国”一侧张鼓峰，日军在冲突后出于战略考虑，封闭了图们江入海口，由“满洲国”（中国东北）进入日本海的水道阻塞。

1950年朝鲜战争爆发，苏联以向朝鲜运送军事物资名义修筑了苏朝图们江铁路大桥（朝鲜称为友谊大桥），该桥作为志愿军最重要的战略物资补给线。大桥全长约530米，为8孔60米钢架铁桥，桥底至常水位高9.6米，其中仅3孔可作为通航孔。

苏朝图们江铁路大桥虽然在抗美援朝战争功不可没，但随着战后尤其是新中国恢复在图们江通航后，问题逐渐暴露出来。一是桥梁净空过低，原有的桥梁设计直接将大吨位的中国船只“堵截”在海口之内；二是铁路桥上游约1公里处有十余个残存的桥墩（位于苏联和朝鲜境内，毁于二战苏联出兵东北），它们形成的漩涡使河道中形成一些沙滩，对入海口泥沙淤积有一定影响。

苏联时代，由俄罗斯途经铁路桥进入朝鲜的铁路一直承担着运输化肥和石油的任务。苏联解体后，跨境物流已经很少，往昔火车过桥的气势磅礴已不多见。

目前，图们江铁路桥所在的铁路连通着俄罗斯的扎鲁比诺港（扩建中）和朝鲜的罗津港（扩建中）和清津港（扩建中），并与俄罗斯远东铁路网顺接。

吊诡的是，虽然铁路桥所在区域国际化合作在逐步加强，但对于中国进入日本海的这一碍航设施，俄罗斯和朝鲜似乎有着超乎寻常的默契—“维持现状，积极封堵”。

千年国土，豺狼蚕食，泱泱中华前失鲸海重要门户。

指画江山，书生惋叹，海口不得最为东北发展硬伤。