俄罗斯气垫船什么时候开通

㈠ 最早发明气垫船的人是谁

鲁迪·黑曼，新西兰人
1985年，苏联海军建造了世界上第一艘用作导弹护卫舰的侧壁式气垫船“海狮”号。目前，除俄罗斯之外，挪威、西班牙分别研制了排水量370吨的用作水雷对抗艇和反潜轻型护卫舰的表面效应船。美国海军在一系列实验成功的基础上，正在着手研制较大型的侧壁式气垫船，如3000吨级的导弹驱逐舰等。

㈡ 气垫船的简介

气垫船是利用高压空气在船底和水面（或地面）间形成气垫，使船体全部或部分垫升，从而大大减小船体航行时的阻力，实现高速航行的船。
气垫是用大功率鼓风机将空气压入船底下，由船底周围的柔性围裙或刚性侧壁等气封装置限制其逸出而形成的。
19世纪初，已有人认识到把压缩空气打入船底下可以减少航行阻力，提高航速。1953年，英国人科克雷尔创立气垫理论，经过大量试验后，于1959年建成世界上第一艘气垫船，横渡英吉利海峡取得成功。1964年以后，气垫船类型增多，应用日益广泛，多用作高速短途客运、休闲旅游、执勤巡逻、救援抢险、商业、勘察测量、军事等方面，航速可达60～80海里/小时。
气垫船的缺点是耐波性较差，在风浪中航行失速较大。气垫船船身一般用铝合金、高强度钢或玻璃钢复合材料制造；动力装置用航空发动机、高速柴油机或燃气轮机；船底围裙用高强度尼龙橡胶布制成，磨损后可以更换。
英国是最早研制气垫船的国家。60年代初，英国海军就组建了气垫船试验分队，对不同类型的气垫船进行一系列的作战环境试验，如用于猎扫雷、两栖登陆、发射导弹、反潜等，并从中选出合适的艇型。已装备海军部队的有50吨级BH7型多用途气垫艇。其中：BH7-Ⅴ+型猎雷气垫艇携带猎雷设备时，能在波高3米海况下，以10节航速进行猎雷作业。BH7-Ⅴ型战斗气垫艇是快速导弹巡逻艇，装有两座“飞鱼”战舰导弹和一座双管30毫米自动炮。BH7-Ⅳ型后勤支援气垫艇可运送170名全副武装的登陆兵，或者运载3辆野战卡车及60名战斗人员等。还有105吨级的VT-2型导弹气垫艇，装有2座“奥托马特”舰舰导弹和1门76毫米自动舰炮，装载能力32吨，还可作反潜、扫雷、布雷和后勤支援用。
俄罗斯Zubr级气垫登陆艇由圣彼得堡“阿尔马兹（Almaz）”中央设计局造船股份公司设计建造，全长57.4米，艇宽22.3米，据称是世界上最大的气垫军舰。据北约有关报道称，从1986年以后俄罗斯建造了10艘Zubr级气垫登陆艇。美国海军早在越南战争期间就应用了气垫登陆艇，取得了实战经验。后来于1978年建造了JEFF(A）、JEFF(B）两艘160吨级的两栖气垫登陆试验艇，经过大量试验比较，确认以JEFF(B）为基础发展海军气垫登陆艇（LCAC）的计划。从80年代起开始小批量生产，强化试用演练和改进提高，同时进行各项技术保障的同步建设。美国军方提出了崭新的登陆概念：以大型两栖攻击舰为主体，携带气垫登陆艇、水陆两栖坦克和陆战队进行远洋作战。海湾战争中，美海军2个两栖编队（包括“黄蜂”级两栖攻击舰、“惠德贝岛”级船坞登陆舰等多艘舰）携带17艘LCAC型气垫登陆艇，频频进行两栖登陆佯动，充分显示威力，对伊军起到了威胁和牵制作用。在索马里、海地危机和孟加拉国抗洪救灾行动中，LCAC都成功使用过，被誉为现代登陆艇的佼佼者。日本等国亦要订购LCAC艇。美国陆军对其所属的26艘LACV-30气垫运输艇也十分满意，并准备购置更大载重量的气垫运输艇。
法国有总重27吨、航速60节、能运载120名士兵的军用气垫艇。加拿大制造了总重35吨级的“船夫”级，作为北极地区军用物资运输工具。还有芬兰、澳大利亚、印度尼西亚等许多国家也都在从事气垫船的军事应用开发工作。
英国气垫平台公司建立于1970年，负责开拓、设计和制造重吊气垫船。这种独特的经验和知识，以及40多年的成功设计、开发和运营，与海洋制造业和基础设施建设相结合，使得英国气垫平台公司成为国际重吊气垫船的最佳选择，处于世界领先地位。
重吊气垫船就像气垫船。然而，重吊气垫船是能够承载非常沉重的负荷可达2500吨，是专为在商业和工业环境中使用。该重吊气垫船工作在相对低的速度，提供一个稳定的平台，用于移动重物。英国气垫平台公司成熟的技术，可在气垫上移动大型重物。从制造的重吊气垫船有效载荷从50吨到2500吨不等。重吊气垫船在漂浮关闭时像一个标准的海洋驳船，可以行驶或者登陆在平坦的地面条件，例如沼泽、浅水、松软的泥土、冰、冻土、沙洲、湿砂、深水等。重吊气垫船是钢结构，可以工作在温度范围从-40°C到+40°C。
右图是英国气垫平台公司制造的HTS1200型重吊气垫船，载重量1200吨。

㈢ 气垫登陆艇的建设

中国已从俄罗斯购买了三艘野牛(Zubr)级气垫登陆艇，每艘高达1亿美金。2006年4月，《亚太防务报道》杂志载文称，中国可能与乌克兰达成了关于提供气垫登陆艇燃气轮机技术的合作协议。乌克兰将为中国提供鳝鱼(Murena)级和野牛(Zubr)级气垫登陆艇使用的M一70型燃气轮机的建造资料，但是由于缺乏自主生产舰艇燃气轮机的技术和经验，中国发展大型气垫登陆艇部队的计划仍将面临很大的困难。
早在冷战后期，中国就已经开始了购买鳝鱼级和野牛级气垫登陆艇的调查和谈判工作，但是始终没有实质性的进展。俄罗斯国防工业部门向《亚太防务报道》介绍说，俄罗斯和乌克兰将在中国购买鳝鱼级和野牛级气垫登陆艇的交易上展开竞争，这是中国最希望看到的场面，它将使中国能够选择符合自己需求的合同。在合作方式上，中国一直希望能够达成双边或多边的官方协议并进行交易。然而对于中国方面的要求，俄罗斯只是提出在圣彼得堡为中国建造新的舰艇，并不打算达成任何官方协议。乌克兰除了提出在费奥多西亚为中国建造新艇外，也没有提供给中国其他的选择。
事实上，无论是鳝鱼级还是野牛级，都是由俄罗斯和乌克兰共同开发的船型。这种国家间的合作关系意味着任何关于出售或技术转让的官方行为都必须经过双方的同意，而俄罗斯在与中国达成官方协议方面表现的并不积极。
俄罗斯国防工业部门官员称，“我们非常了解中国对于设计文件的浓厚兴趣。这些文件虽然存放在乌克兰的费奥多西亚工厂，但是它们却并不属于乌克兰。”他将中国与俄、乌两国武器出口局的接触称为“礼仪舞蹈”。“中国非常擅于利用谈判过程获得自己需要的信息，以逐渐拥有本土生产某型装备的能力。在每次谈判中，中国都会争取得到最大的收获，以最低的价格购买技术文件，进而将其转变为本国的生产能力”。该官员还透露，如果抛开双边协议，仅就技术交流而言，中国已经说服了乌克兰出售鳝鱼级气垫登陆艇的设计资料，“中国在这方面的工作已经获得了成功”。他还说，中国将很快掌握鳝鱼级的船体建造技术，但中国也将面临缺乏舰艇燃气轮机本土生产能力的巨大难题。虽然在中国造船史上，还从来没有自主生产并应用过一部燃气轮机，但是通过与乌克兰达成的M一70型技术支持协议，中国将获得由乌克兰提供的重要的生产设备。尽管如此，中国在购买乌克兰的技术之后，似乎在如何使用上遇到了困难，仍然在尝试着复制M一70型发动机。这从另一个方面也可以看出，中国已经拥有了M一70燃气轮机的设计文件。俄罗斯专家指出，中国可能会通过直接购买M一70发动机的方式满足短期内自主生产鳝鱼级气垫登陆艇的需要。
在鳝鱼级和野牛级气垫登陆艇的设计工作中，乌克兰主要负责动力单元部分。实际上，在苏联时期，所有的气垫登陆艇都是由现属乌克兰的国有企业礼号机器设计公司提供动力装置，包括燃气轮机和齿轮箱。礼号机器设计公司是世界上首屈一指的舰艇燃气轮机生产商。如果单纯从经济角度考虑，直接从乌克兰购买比俄罗斯本土生产发动机的成本要低的多。但是由于俄罗斯强调发展国产发动机以替代乌克兰产品，因此俄罗斯NPO土星公司开始按照俄罗斯海军的要求生产本土型鳝鱼级和野牛级气垫登陆艇的发动机。俄罗斯海军从土星公司购买了价值2000万美元的M一70FRU型发动机和价值1000万美元的M一75FR发动机，同时还采购了部分由乌克兰生产的发动机。
中国有多型驱逐舰和护卫舰都使用了从乌克兰购买的燃气轮机。除M一70型燃气轮机外，Mashproekt公司还研制了M-80型(GTD25000)高能(25～30兆瓦)燃气轮机和齿轮箱，用在中国的某型水面舰上。中国曾经在1980年代生产的两艘052A级驱逐舰上安装了美国生产的LM2500燃气轮机，后来由于美国的制裁行动促使后续舰的建造遇到了极大的困难，不得不转向乌克兰寻求燃气轮机技术。2001年，乌克兰与中国签订了技术转让合同，向中国转移大型舰用燃气轮机(GTD25000)的生产技术。GTD25000型燃气轮机重16吨，效能36.5%，转速3000～3600转份、功率26700千瓦(23500千瓦)，长6.4米、宽2.5米、高2.7米。GTD25000是乌克兰生产的最大、最新型的燃气轮机，其性能十分优异，4台该型机即可满足一艘10万吨级航空母舰的动力需要。但是，与LM2500相比，GTD25000燃气轮机模块化程度差、不易维修，而且耗油量极大。中国总共从乌克兰购入了10台GTD25000燃气轮机。

㈣ 军用气垫船有那些都是那些国家什么时间研制的各制造的数量

英国 ；Griffon 2000 FDX军用气垫船，主要用于两栖突击和后勤支持，能搭载18名全副武装的海军陆战队员 该船由1台240 kW 的Deutz V8 BF8[ 51 3柴油机驱动1个直径2 In的可变螺距螺旋桨．方向由导管螺旋桨和尾部的动力舵操控，航速40 kn。该船在世界主要军用气垫船中的运行效率位居第2。移动Griffon 2000TDX气垫船舷甲板和同侧的双囊围裙，即可装入通用登陆艇中，而提起导管螺旋桨的顶端则可载八C l 30“大力种”运输机中，从而大大缩短了至执行任务地点的运行时间Griffon 200CTDX在北约进行的对敌模拟突击中，海军陆战队员对其在水上和冰} 运行运行情况评价甚高Griffon气垫船公司共生产6种不同型号气垫船，从Griffon 37jTr)(有效载荷0．375 c)到Griffon4000 TDX Mk 有效载荷5～7 t)，目前已销给各国海军或海岸警卫队80多艘 最近，Griffon公司已接获国外军事部门订造6艘最耨型Griffon 8000TD(M)订单 该型船长21．1 5 m，宽l1．3 n1 动力装置为2台MTU 12V1 83水冷柴油机．单机功率596 kW 总重27 t，有效载荷l1 t，标准有效载荷l0t。作为Griffon公司的竞争对手，英国SlingsbyAviation公司十多年来集中全力生产单发动机的SAH2200气垫船 该型船为复合材料结构．设计乘员2名．能搭载l6名武装人员，轻载航速40 kn，满载航速32 kn。在波高1 m的海况下航速25 kn，续
航力500 nmile，最大越障力0．5m。标准型为1台1 41 kW 的Deutz BF 62 9l3C风冷柴油机作动力和升力。已订造的军方客户包括芬兰边境队，沙特、瑞
典和美国海军。武备为l挺12．7mill机枪 折叠边甲板可减少宽度至2．45 m，从而可装入C一130“大力神”飞机中。

美国；美海军现役气垫登陆艇(I anding Craft AirCushion．LCAC)共91艘，被编制为2个登陆突击
分队，另有6艘据说在日本 。】JCAC 由美国Textron Marine＆ 】Jand Systems公司建造。最初为铝质船体，为中央井甲板结构 搭载105 l作战装备时在静水中航速为5O kn。目前．美军的LCAC开始安装一套类似于在F一14飞机上的线控飞行系统(fly—by—wire control systerns)，用以操控两个首推力器、螺旋桨螺距和动力舵

俄罗斯；。“西蒙”号超现代化导弹气垫船，火力配置十分强，配备有8枚“白蛉”反舰导弹，20枚“黄蜂一MA”防空导弹，该型船已加人波罗的海海军编队。快速气垫登陆舰“岩羚羊”号、气垫反潜舰“北海狮”号也将加入俄海军服役。

㈤ 俄国野牛级气垫登陆艇有什么历史

1978年，“鹅喉羚”小型气垫登陆舰系列研制工作尚未结束，“金刚石”中央设计局就已经接受了设计、研制更强大的12322型“欧洲野牛”气垫登陆舰的任务，基本要求是增加航速、提高登陆载荷（3辆主战坦克）、加强火炮威力、提高无线电电子对抗设备性能。

设计师奥济莫夫、莫霍夫、谢苗诺夫负责12322型野牛级气垫登陆艇舰的设计、研制工作。1983年设计工作完成后，开始在3个造船厂（列宁格勒市“金刚石”造船厂、乌克兰费奥多西亚市“大海”造船厂、远东哈巴罗夫斯克造船厂）建造4艘“欧洲野牛”，之后，由列宁格勒（今日的圣彼得堡）市的“金刚石”造船厂和费奥多西亚市的“大海”造船厂进行批量生产。

12322型“欧洲野牛”气垫登陆舰首舰MДК-95号原计划1985年交付使用，结果仅于1986年建成，而且还是试验型样品，在经过进一步的试验之后，于1988年正式纳入苏联海军战斗编成，其后的量产型对船体结构进行了一些修正，装配了新型无线电电子武器装备。

到上世纪90年代初，苏联海军共装备了8艘“欧洲野牛”型气垫登陆舰，主要在波罗的海舰队和黑海舰队。

苏联解体后，俄罗斯和乌克兰两国瓜分了这种舰艇。俄罗斯得到了8艘中的5艘，乌克兰得到了3艘，分别是1988年生产的MДК-57“克拉马托尔斯克”号、“戈尔洛夫卡”号、“阿尔焦姆夫斯克”号，同时还接管了乌克兰境内的费奥多西亚市“大海”造船厂及其在建的2艘气垫登陆舰，其中的1艘“顿涅茨克”号于1993年6月26日纳入乌克兰海军战斗编成。

㈥ 气垫船的资料

气垫船

air-cushion craft

气垫船是利用高压空气在船底和水面(或地面)间形成气垫,使船体垫起离开水面

气垫船又叫“腾空船”，是一种利用空气的支撑力升离水面的船。这种船一出现立即受到全世界造船界的关注。
利用船底与水面间的高压气垫作用，使船体部分或全部提升以实现快速航行的船舶。高压气垫是将空气压入船底，在船底周边有柔性围裙(也可以是刚性围裙)限制空气逸出而形成，以空气压力顶升船体。1959年英国建造了第一艘气垫船，航行于英吉利海峡。气垫船多为客船，也用作渡船或交通船。气垫船航行速度可达每小时80海里。按气垫船提升高度可分为全垫升式和部分垫升式。全垫升气垫船又称全浮式气垫船。是在船底四周有柔性围裙，由于是全垫升，故其速度高且适应性好，能在水面航行外，也可在平坦地面和沼泽中行驶。其推进是使用空气螺旋桨，用空气舵控制方向。部分垫升式气垫船，即侧壁气垫船。是在船体两舷设刚性侧壁，而在首尾设柔性气封装置以维持气垫，可垫升大部分船体，只能航行于水面，其推进是使用水下螺旋桨式喷水装置。航行速度高于普通船舶，但不及全垫升式气垫船。气垫船结构材质要求强度高、质量轻。使用铝合金、玻璃钢或高强度钢制造，采用航空发动机、高速柴油机等作为动力装置。
气垫船设计的思路就是在船底下面产生一个气垫，使船体与地面不直接接触，好像悬在空中一样。这个气垫由发动机从船体上方或四周吸进空气，然后由船体下方喷出。由于船底四周用橡胶带围衬，像个弹性裙子一样，就形成了一个气垫。

气垫船的最大优点是它在地面和水面上一样行驰，在地面上行驰时也不需要修筑公路，非常方便。

气垫船主要有两种形式：全浮式和侧壁式。世界上现有的最大气垫客船，要数英国制造的SRN4- III 型气垫船。它采用的是全浮式，特征是用空气螺旋桨推进(如同飞机的螺旋桨一样)，船的底部四周装有尼龙橡胶布制成的“围裙”，高压空气自船底射出，在船底和水面之间形成气垫支持船体的重量，以减少航行阻力。航速平均每小时100公里，可载客416人，汽车55辆。速度最快的是美国的侧壁式气垫船，每小时达167公里。

最大的气垫船
俄罗斯Zubr级气垫登陆艇由圣彼得堡“阿尔马兹(Almaz)”中央设计局造船股份公司设计建造，全长57.4米，艇宽22.3米，据称是世界上最大的气垫军舰。据北约有关报道称，从1986年以后俄罗斯建造了十艘Zubr级气垫登陆艇。

气垫船的创造
气垫船是英国工程师科克莱尔发明的。1950年，40岁的科克莱尔爱上了造船工业。于是辞掉了原有工作，用自己的全部积蓄，同妻子一起创办了一家小型造船公司。这时，科克莱尔脑海里所考虑的是怎样才能造出速度更快的船艇。他认为船艇速度提不高的原因是船底与水面间的磨擦所产生的阻力。经过反复的研究，他发现如果用空气作为船与水之间的“气垫”就有可能减小摩擦，从而提高船航行的速度。科克莱尔把这一设想具体化，他在空的猫食罐头上装一空的咖啡罐，用吹头发的吹风机作动力进行实验。结果，靠排气而产生的升浮效果令他非常满意。接着他制造了长约0.5米的模型船，在河里进行实验，又获得成功。它的原理与现今实用气垫船的原理是完全相同的。

这时，科克莱尔准备把自己的发明出售给企业家，但都遭到拒绝。理由非常有趣，船舶制造商认为它是飞机而不是船舶。但是，英国研究开发公司总经理哈尔斯培利却独具慧眼，预见到气垫船的重要性，帮助科克莱尔获得了专利权。当时，科克莱尔加入了NEDC公司，开始正式制造了一艘长9.1米，宽7.3米的气垫船。这艘气垫船顺利地穿过了英吉利海峡，成为世界上第一艘实际航行的气垫船。也充分显示了气垫船的优越性。

㈦ 气垫船是怎样发展的

在美国罗得岛纳雷肯锡特海湾，帆船上的水手们看到一个蝙蝠状的“怪物”，高出水面4米左右。当它以130千米的时速从船舷旁掠过时，一下子让人们惊呆了。

你自然会意识到，这“怪物”肯定不是船；像飞机，但严格讲，也不是飞机，因为它不能腾空而起。人们为它起了一个新名字叫“会飞的船”。

这种具有短翼的“会飞的船”紧贴水面飞行时，在其与水面之间便产生一个空气压力，使升力增加，阻力减小，便产生出奇异的效果。所以，形象地说，它是一种“骑在空气垫上飞行的船”，又称“气垫船”。

实际上，我们所说的是一种“地面效应飞行器”。所谓地面效应，是一种类似于飞机起飞或着陆时产生的现象，即在较低高度上飞行时，机翼贴近地面，使机翼下方的气流减速，压力上升，从而产生较大的升力。

从理论上来说，完全利用地面效应飞行的飞机，在运载旅客和货物时，比自由飞行的飞机要省油。但是，要让普通飞机紧贴地面或水面作长距离飞行，简直是天方夜谭。

美国学者比尔•拉塞尔对地面效应飞行器的研究已经有9年。他说，制造有使用价值的地面效应飞行器的竞争，现在已处于最后关头。

俄罗斯人推出的类似飞行器已可能横渡大西洋。

澳大利亚人也在研制这种地效飞行器，其5架样机现处于领先地位，其中一架去年秋天进行了海上试飞。

地效飞行器的设计在某些方面类似于气垫船，它采用一个底部中空的船体，用风扇来压缩那儿的空气，使船身升高两三米。但是，气垫船必须采用大功率的发动机，因此前进的速度受限制。这种飞行器也不同于水翼艇，水翼艇是把艇翼浸入水中，将艇身抬出水面。这种飞行器飞行于水面上，根本不接触水。

这类飞行器的诱人之处，就在于它们具有穿梭于海洋、河流、湖泊之间，作为客运和货运的高速交通工具的潜力。

例如，在非洲的一些国家里，就可以利用地面效应飞行器来运载旅客，而不需要特别筹建机场、公路、铁路。在加勒比海，它可以穿梭往来于各岛屿之间。

由于地面效应飞行器不需要像飞机那样在较高处飞行，因而没有必要花费高昂的代价来满足飞机的性能要求，它们的认证及许可花费也不会太多。这也许是受人青睐的独特魅力之所在。

㈧ 世上最大的气垫船叫嘛

最大的气垫船 俄罗斯Zubr级气垫登陆艇由圣彼得堡“阿尔马兹(Almaz)”中央设计局造船股份公司设计建造，全长57.4米，艇宽22.3米，据称是世界上最大的气垫军舰。据北约有关报道称，从1986年以后俄罗斯建造了十艘Zubr级气垫登陆艇。

㈨ 气垫船的分类

气垫船按航行状态分为全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。 全垫升气垫船是利用垫升风扇将压缩空气注入船底，与支承面之间形成“空气垫”，使船体全部离开支承面的高性能船，英国制造的世界第一艘气垫船即为全垫升式。
全垫升气垫船采用空气螺旋桨推进，航行时船底离开水面，因此具有较好的登陆快速性。在军事上，气垫艇是最理想的登陆作战运输装备，它的高航速、登陆性大大提高了上陆抢滩速度，增大了战术突然性，有利于上得去，突得破。垫升式气垫船不但可在水上、冰雪上航行，也可在海滩等界面登陆，在无码头设施的沿海岛屿停靠，实施无码头组织不间断的后勤补给，有利于向纵深突击；同时也是猎雷艇、扫雷艇的理想艇型。另外，还可用于在浅滩、滩涂、岛屿间担负巡逻警戒、交通运输、抢险救灾等任务。
由于全垫升式气垫船具有良好的通过性，受潮汐、水深、雷障、登陆障碍及近岸海底坡度、底质的限制小，因而可在全世界70%以上的海岸实施登陆作战（排水型登陆艇只能在全世界17%的海岸线登陆）。另外，这种登陆气垫船在战斗装载的情况下，仍可以30～40节甚至更高的航速航行，大大缩短了登陆部队暴露于敌岸防火力下的时间，加快了上陆速度，提高了登陆部队的安全性。
美国海军的新型全垫升式气垫登陆艇LCAC气垫登陆艇最为先进。LCAC气垫登陆艇服役后，与各种登陆舰先后进行了协同试验，它可依靠自身动力和操纵自由进出各种登陆舰船坞。海湾战争中，LCAC艇参加了作为两栖佯动的“雷击临近”大型演习。而俄罗斯有世界上最庞大的气垫登陆艇编队。（详见文后资料一。） 这种气垫船的船底两侧有刚性侧壁插入水中，首尾有柔性围裙形成的气封装置，可以减少空气外逸。航行时，利用专门的升力风机向船底充气形成气腔，使船体飘行于水面。它常选用轻型柴油机或燃气轮机作为主动力装置，用水螺旋桨或喷水推进，航速可达20～90节；有较好的操纵性和航向稳定性，但是不具备登陆性能。由于这种气垫船气腔中的空气不易流失，托力比全垫升式大，而且功率消耗小，适合建造大型船只，因而其军用价值颇受各国海军重视，认为它比全垫升式气垫船更有发展前途，美国海军甚至称这是“水面舰艇发展吏上的一次重大革命”。特别是随着围裙寿命提高、造价下降和水下更换围裙技术的进展，以及气垫系统采用航行控制装置，它在波浪中的摇摆性能又大为改善。现代侧壁式气垫船的刚性侧壁已发展为细长的两个船体，兼有高速双体船的优点，又称气垫双体船或表面效应船（SES），是一种发展非常迅速的船型。
1985年，苏联海军建造了世界上第一艘用作导弹护卫舰的侧壁式气垫船“海狮”号。除俄罗斯之外，挪威、西班牙分别研制了排水量370吨的用作水雷对抗艇和反潜轻型护卫舰的表面效应船。美国海军在一系列实验成功的基础上，正在着手研制较大型的侧壁式气垫船，如3000吨级的导弹驱逐舰等。

㈩ 气垫船为什么能离开水面行驶

气垫船是一种以空气在船只底部衬垫承托的交通工具，其气垫通常是由持续不断供应的高压气体形成。气垫船除了在水上行走外，还可以在某些比较平滑的陆上地形行驶。气垫船是高速行驶船只的一种，行驶时因为船身受气压自水面抬升而起，大幅降低船体的流体阻力，以致行驶速度比动力输出接近的一般船只快上许多。很多气垫船的速度都可以超过50节，但与另一种可以高速行驶的船只水翼船不同，由于气垫船的升力并非依靠速度产生，因此纵使以非常缓慢的速度行驶，也不影响其效率。

气垫船的缺点是耐波性较差，在风浪中航行失速较大。气垫船船身一般用铝合金、高强度钢或玻璃钢复合材料制造；动力装置用航空发动机、高速柴油机或燃气轮机；船底围裙用高强度尼龙橡胶布制成，磨损后可以更换。

英国是最早研制气垫船的国家。60年代初，英国海军就组建了气垫船试验分队，对不同类型的气垫船进行一系列的作战环境试验，如用于猎扫雷、两栖登陆、发射导弹、反潜等，并从中选出合适的艇型。已装备海军部队的有50吨级BH7型多用途气垫艇。其中：BH7-Ⅴ+型猎雷气垫艇携带猎雷设备时，能在波高3米海况下，以10节航速进行猎雷作业。BH7-Ⅴ型战斗气垫艇是快速导弹巡逻艇，装有两座“飞鱼”战舰导弹和一座双管30毫米自动炮。BH7-Ⅳ型后勤支援气垫艇可运送170名全副武装的登陆兵，或者运载3辆野战卡车及60名战斗人员等。还有105吨级的VT-2型导弹气垫艇，装有2座“奥托马特”舰舰导弹和1门76毫米自动舰炮，装载能力32吨，还可作反潜、扫雷、布雷和后勤支援用。
俄罗斯Zubr级气垫登陆艇由圣彼得堡“阿尔马兹（Almaz）”中央设计局造船股份公司设计建造，全长57.4米，艇宽22.3米，据称是世界上最大的气垫军舰。据北约有关报道称，从1986年以后俄罗斯建造了10艘Zubr级气垫登陆艇。美国海军早在越南战争期间就应用了气垫登陆艇，取得了实战经验。后来于1978年建造了JEFF(A）、JEFF(B）两艘160吨级的两栖气垫登陆试验艇，经过大量试验比较，确认以JEFF(B）为基础发展海军气垫登陆艇（LCAC）的计划。从80年代起开始小批量生产，强化试用演练和改进提高，同时进行各项技术保障的同步建设。