中国在俄罗斯买什么飞机好

1. 俄罗斯的民用客机大部分是用什么牌子的

中国没有自己的大型客机，主要是从美国购买的波音系列飞机和欧洲的空中客车。
俄罗斯主要他自己研制的“图”系列客机。

2. 就目前而言，俄罗斯还有哪些先进装备值得中国买

【雅克141空中测试状态】

第三例，垂直起降战斗机

前苏联曾经是最早研发成功实用的垂直起降舰载机的国家，前苏联末期发展的雅克141垂直起降战斗机，很多设计思路，都具有开创性，比如矢量尾推+座舱后升力风扇的设计。美国F35B垂直起降战斗机之所以研发成功，上世纪九十年代借助和俄罗斯的技术"交流"，获得雅克141的设计思路和部分技术，就是主要原因之一。

可是，现如今俄罗斯已经无力再推进雅克141的研发，改进完善到F35B的隐身水平，俄罗斯也做不到。但是这项技术，以及这类装备，中国显然是想要的。

3. 中国共从俄罗斯那买了多少军机

1992-2002年间，中国一共进口了3批共76架，其中包括36架苏-27ск单座型和40架苏-27уък双座型。1998年第一架由沈飞组装的苏-27首飞成功。进入中国空军服役的新机被命名为歼-11。进入中国空军服役的新机被命名为歼-11。
苏-30мкк是中国于2004年开始从俄罗斯引进的一种多用途系列战斗机，由于这种战斗机有着出色的性能，所以中国从俄罗斯进口了100架苏-30系列战斗机，其中76架为苏-30мкк，交付给中国空军，另外有24架苏-30мкк2交付给中国海军航空兵。
除了这些战机之外，中国还在其基础上研制成功了自己的歼击-16型战斗机。
目前中国成为了世界上最大的苏霍伊战斗机使用者。未来，中俄之间军事合作会越来越密切，俄罗斯总统日前公开表态，中俄之间的关系已经超乎了一般的战略伙伴关系。中俄之间友好关系为维护世界的稳定具有举足轻重的意义。

4. 都说俄罗斯的运输飞机先进，都有哪些运输飞机呢

有安-22和安-30这两种最先进的运输飞机。

安-30

5. 中国从俄罗斯主要是进口哪种型号的战斗机

中国空军从俄罗斯购买先进的战斗机，包括Su-30MKK多用战斗机和Su-30MK2海上打击战斗机。新的军购在Su-27交付之前。中国通过与莫斯科协议联产，可以制造自己的Su-27SK，即歼-11。生产多功能的Su-27SMK。
但是再过些日子你再问这个问题就可以得到另一个答案！
中国准备跟俄罗斯进口苏-33

6. 中国买过俄罗斯的哪些类型的飞机

米格15、图2、图16、伊尔76、苏27、苏30、卡27、苏35等。

7. 中国即将从俄罗斯购买48架什么规格的战机。优点尤其是起飞距离由一般机需5公

中国即将从俄罗斯购买48架苏-35战斗机 。 苏霍伊苏-35（英语：Sukhoi Su-35，俄语：КБ Сухой Су-35）战斗机，北约代号“侧卫-E”或“超侧卫”（Flanker-E、Super Flanker）是苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上研制的深度改进型单座双发、超机动多用途重型战斗机，在战斗机世代上属于第四代战斗机改进型号，即第四代半战斗机。
2014年2月12日俄罗斯国防部长绍伊古、空军总司令邦达列夫、苏霍伊公司总裁波戈相在阿穆尔河畔共青城飞机厂参加向俄空军交付12架量产型苏-35S歼击机的正式仪式。这批战机编入东部军区第3空防司令部第303近卫混成航空兵师第23歼击航空兵团第1大队，部署在中国东北当面的哈巴罗夫斯克边疆区捷姆吉机场。中文名苏霍伊苏-35
外文名КБ Сухой Су-35
首 飞1988-5(Su-27M)/2008-2(Su-35)
类 型多用途战斗机
造 价65,000,000Intl.$(2008)
设 计苏霍伊设计局
生 产共青城飞机制造联合体发展沿革
编辑

27M计划

上个世纪八十年代初期，苏-27S刚刚问世
F-15战斗机C型
F-15战斗机C型
，苏霍设计局就开始了大改苏-27的构想，也就是后来的苏-27M计划，要将苏-27改为先进的多用途战斗机。这除了基于对多用途的需求外，还有两个重要原因：首先，苏-27S的N-001雷达与F-15A的AN/APG-63相比没有多少优势，而美国已经着手改良其处理器及后续的F-15C，这将使得苏-27不能如期望般达到F-15的1.1倍战力。再者，美国于1976年提出先进中程空对空导弹（AMRAAM）计划，也就是后来的AIM-120A，苏联经过情报分析，认为必须有类似的武器才能与之对抗。苏霍设计局期望较晚问世的苏-27能达对手的1.1倍，因此上述预测是相当严
米哈伊尔·西蒙诺夫总师
米哈伊尔·西蒙诺夫总师
峻的问题，故当时就着手进行苏-27M计划。
1983年，苏-27M的目标设定出炉：他必须超越F-15及F-16的改良型，且必须为多用途、全天候、能打击低空飞行物如巡航导弹等。装备新的RL苏-27雷达系统，机载主被动电子对抗系统，新的座舱界面、导航系统等，能发射主动雷达制导空空导弹及对地精确制导武器。1983年12月29日，苏联军方批准苏-27M计划。1985年在苏霍设计局总设计师米哈伊尔‧西蒙诺夫（Mikhail Simonov）的监督下，由米哈伊尔‧波戈（Mikhail Pogosyan）领导的设计团队展开苏-27M的概念设计。[1]
原型生产

1987年，苏-2
Su-35原型Su-27M首机701号机于莫尼洛空博
Su-35原型Su-27M首机701号机于莫尼洛空博
7M首架原型机T-10M-1（701号）出厂，这是共青城飞机制造厂（KnAAPO）改良自一架生于1986年的苏-27S而来，1988年6月28日在首席试飞员欧列格‧卓伊（Oleg Tsoy）驾驶下首飞。1989年1月18日，T-10M-2（702号）首飞。此外，705、706、707号原型机也是改自苏-27S的，用于试验射控系统、飞控系统等设备。在结构上，这些飞机与苏-27S的不同在于前机身、前翼、尾杆。而中段机身、垂尾、鼻轮都与苏-27S同。其中706号于1992年2月在明斯克会议上连同其他军用机展示予苏联国防官员及叶利钦总统以争取经费，获叶利钦特别拨款建造10架。701号于1990年代末期功成身退，送进莫尼洛空军博物馆永久展示。
除了701、702、705、
一张珍贵的703号机于格洛莫夫
一张珍贵的703号机于格洛莫夫
706、707之外的原型机都是新造的。第一架全新生产的苏-27M原型机是T-10M-3（703号），于1992年4月1日首飞，也是由KnAAPO制造。他的规格基本上与量产型同。同年9月，搭载热影像红外线及激光标定荚舱参加法茵堡航展，同时更名为苏-35。
1993到1994年，708到710号相继出厂，为苏-35的预量产机。1995年完成了711号与712号，用作新型航电、座舱界面等试验机。其中711号被装上N-011M相控阵雷达、AL-37FU矢量推力发动机、以及许多法国航电设备参与阿拉伯联合酋长国新世代战机竞标案，[1] 这就是名苏-37MR（或简称苏-37， MR表多用途）。苏-37
试飞中的711号机
试飞中的711号机
于1996年4月2日由佛罗洛夫首飞，7月31日于格洛莫夫试飞院首度公开。
711号机的AL-37FU于2000年达使用寿限，被以基本型AL-31F取代，由于飞控系统已经很进步的关系，因此虽无矢量推力但仍可执行许多超机动动作、无限制飞行等等。这架飞机于2002年底坠毁。
712号机原用于试验新的机载系统与座舱界面。后来曾投入苏-30MKI的雷达与发动机测试工作。[2]
后续发展

12架原型机有部分提供给俄罗斯空军试用。
以711号机为基础的三视图
以711号机为基础的三视图
1996年KnAAPO交付3架量产机给俄罗斯空军，编号86、87、88 。虽然数目不多，但这三架飞机让空军研究单位有使用高性能多用途战机的经验，对先进战术研究必有助益。此外，试验结果也发现，让这种单座机执行双座机的轰炸任务仍有困难，其中最主要的困难是飞行员不知要用什么武器，苏-27SM开始就增强了飞机选择武器的能力，期能减少飞行员负担。这三架飞机连同703与712号原型机于2003年7月起交付〝勇士〞特技表演队。按照俄罗斯空军新的规划，在第五代战机与苏-27SM、苏-30MK等4+代战机之间将由苏-35的大改型过渡。这种大改型称为苏-35BM。[3]
2设计特点
编辑

苏-35除了用三翼面
苏-35首架生产型901号机
苏-35首架生产型901号机
设计带来绝佳的气动力性能外，真正的重点在航电设备，提升自动化、计算机化、人性化、指管通情（C3I）能力等，与同时期西方开发中的新世代战机的航电设计理念相同。大幅提升航电性能的结果是重量增加，必须有其他改良才能避免机动性、加速性、航程的下降。因此除了以前翼提升操控性外，还装备更大推力的发动机，此外，主翼与垂尾内的油箱也予以增大，油箱总容积达13000公升，因而可达到近4000km的无外援航程。故苏-35无论在机动性、加速性、结构效益、航电性能各方面都全面优于苏-27S，而不像其他改型如苏-30般有取有舍。
外形设计

苏-35的外型整体而言非常
苏-35生产型四视图
苏-35生产型四视图
简洁，大部分天线、传感器都改为隐藏式。主空速管由机首移至原来副空速管处（座舱两侧），副空速管移至雷达罩后方。机首增长增厚，以安装更大的雷达及更多航电设备，侧面看去因而下倾的比苏-27更大。若不算苏-27S的空速管，则苏-35增长近1m，主要就是来自机首的增长。光电探测器移至风挡右侧，左侧则安装可伸缩空中加油管，光电球侧移一方面是为了多出空间安装加油管，另一方面也因让飞行员有了更好的视野。座舱两侧装有可收纳的夜间加油照明灯。垂直尾翼加大，以得到更好的偏航稳定性能。此外垂尾及其方向舵的形状也略为改变，在垂尾顶端，由苏-27的下切改成平直，是苏-35的重要识别特征。尾椎加粗，并将阻力伞由尾椎末端移至上方，使末端可以容纳后视雷达及较多航电设备。三翼面布局、无攻角限制、全数位飞控。
苏-35生产型尾部
苏-35生产型尾部
将原来的翼前缘延伸增大，并在其侧加装可分别操纵的前翼，其前缘后掠角53.5度，翼展6.43m，面积3平方米，偏转角+3.5到-51.5度，由LERX内的液压装置驱动。这个设计相当于在前段增加翼面积，加上前翼产生的涡流及优异的高攻角控制能力，提升了总升力、同时使升力中心前移，使得飞机更为灵巧，且转弯时阻力更低；更强的涡流流经翼根使得该处升力增加，因此在相同于苏-27的总升力条件下，翼根负荷较低，这意味着同样的结构强度能忍受更高的G值，再加上苏-35的结构亦强于苏-27S，故正常操作极限比基本型多约1G（达9.5至10G），是第一种公布正常极限达10G的战机。[4]
前翼设计是大幅提升苏-35运动性能的
苏-35验证型与量产型的区别
苏-35验证型与量产型的区别
两大关键之一（另一大关键是飞控系统）。上述众多优点最主要来自前翼涡流延缓失速的作用，该作用提高了失速攻角，也就是使升力系数达极大值的攻角提高；另外其前翼紧临主翼，与主翼产生近耦合效应故增大了升力系数曲线斜率（即同攻角时升力系数提高了），两种效应共同提高苏-35的升力性能，调整机首涡流下手就能增强高攻角稳定性并提升可用攻角，甚至解除螺旋等等。只要有适当的飞控指令，前翼便能提供这项服务。但是在后来飞控指令软件的满足不了前翼的复杂控制，苏-35量产型取消了前翼。[4]
座舱设计

2014年珠海航展上的苏35
2014年珠海航展上的苏35
苏-35开始使用玻璃化座舱，
苏-35验证型座舱设计布局
苏-35验证型座舱设计布局
也就是以大型单色CRT显示器取代多数传统仪表。不过不同的苏-35就有不同的配置，正面仪表的显示屏就有左右各一个的，也有两个大的在右，一个小的在左的，应为比较之用。此外，侧面仪表板也有几个显示屏。苏-37的座舱则更为干净利落，内有4个大型彩色显示器，几乎看不到传统仪表。他们显示飞行及导航信息、战术情报等。而显示屏功能可互换。机载电脑可以在作战时引导飞行员下一步动作，系统出错时也能指引飞行员除错，这些辅助讯息都是以荧幕显示或语音表示的。
HOTAS双杆操纵设计
两种不同的座舱设计布局
两种不同的座舱设计布局
，驾驶/武器杆位在座舱中央（苏-35）或右侧（苏-37），左侧置油门操纵杆及矢量推力操纵按键，飞行员可单单操纵右侧操纵杆而让飞机自动控制矢量推力，也可用左手手动控制之（通常他的矢量推力是服从线传飞控系统控制的）。座椅后倾29度以提升飞行员抗G能力。由于苏-35滞空时间更长，因此机上氧气携行量增加了，并设有食物及饮用水。[5]
动力系统

苏-35强化了航电系统及武器搭载能力，机体也放大，空重增至18400kg，
AL-41F1S（117C）发动机
AL-41F1S（117C）发动机
必须配备推力更大的发动机。计划之初预计装备起飞推力13000kg的AL-31F发动机改型。后来使用AL-35F，AL-35F增加了发动机进气口直径以增加进气量，并增加涡轮入口温度提升了发动机的推力，内部构造也稍作改良，最大军用推力8500kg，最大后燃推力约14000kg。后来又在AL-35F的基础上增加后燃器推力，使得最大军用推力仍为8500kg而最大推力增至14500kg，此即AL-35FM。苏-37则使用加装矢量喷嘴的AL-35FM，又称作AL-37FU 。[6]
AL-35FM含4级风扇、9级高压压气机、单级高压及单级低压涡轮，涡轮进口温度1700K+-，最大军用推力8500kg，最大后燃推力14500kg，
矢量喷嘴
矢量喷嘴
最小巡航耗油率约0.68~0.7kg /kgf‧hr+-；最大推力耗油率大于1.96kg/kgf‧hr，推重比8.7，重量约1600kg ，喷嘴活动部件寿命250小时（制动机构以钛取代钢后可达500hr ）。矢量推力喷嘴为圆型截面的轴对称式，能上下偏转15度，偏转速率为每秒30度，由液压系统驱动（量产型改用燃油系统驱动），矢量推力控制、发动机控制与飞控系统整合在一起，飞控系统可以根据飞行条件自动控制喷嘴方向。除了自动控制，苏-37之飞行员也可以用手动控制，在飞行员左手边有个按键控制版，可以用按键的方式控制矢量推力, 然此系实验用途，在后来的苏-30MKI上，矢量控制已全部交由飞控系统。加装矢量推力后发动机增重100kg左右（量产型增重70kg ）。[7]
机载武器

苏-35/37两翼各加一个外挂点，共有12个外挂点，采用多用途挂架可有14个外挂点。武器搭载量提升为8000kg，正常空战筹载则为1400kg。机翼外侧可挂短程的R-73空空导弹或电战荚舱。
理论上苏-35能发射所有俄制精确制导武器如Kh-29反舰导弹、KH-59巡航导弹、KH-31反辐射导弹与KAB-500、KAB-1500系列制导炸弹等。
包括R-27系列、R-73系列、R-77、KS-172等及Gsh-30-1单管30mm机炮。其配备方式如下：
10枚R-77及两个翼端荚舱。
8枚R-27或R-77或其混合及4枚R-73，此为正常空战配置。
同2，使用多用途挂架时，R-73可增为6枚或维持4枚但增加两个荚舱。
射程超过100km的R-27增程型或射程达400km对预警机的KS-172超远程空空导弹这类大型导弹挂于进气道下及机腹中线挂架。[5]
3基本数据
编辑

基本数据
尺寸
长度（单位：米）
21.9
身高（单位：米）
5.9
翼展（单位：米）
14.7
起飞重量（单位：公斤）
正常（2×RVV-AE + 2×R-73E）
25300
最大
34500
涡扇发动机 117S
数目（单位：个）
2
推力（单位：公斤）
14500
内部油箱容量（单位：公斤）
11500
最大载弹量（单位：公斤）
8000
爬高（单位：米）
18000
满油巡航范围（单位：公里）
作战半径
1580
转场航程
3600
转场航程，带有2个副油箱
4500
1000米高度、50%燃油的加速时间（单位：秒）
600公里/时 -> 1100公里/时
13.8
1100公里/时 -> 1300公里/时
8
最大爬升率（H = 1000米）（单位：米/秒）
≥280
最大速度：
200米高度（单位：公里/时）
1400
11000米高度（单位：马赫）
2.25
最大工作负荷（单位：G）
9
起降滑跑距离
标准起飞重量，全加力模式的滑跑距离（单位：米）
400-450
标准降落重量，使用减速伞、制动装置在跑道上的滑跑距离（单位：米）
650-700[8]
4性能比较
编辑

苏-27系列优异的飞行性能
达索阵风（Dassault Rafale）战斗机
达索阵风（Dassault Rafale）战斗机
多年来以被许多理论分析及飞行表演证实为当代飞机第一把交椅，拥有前翼及更先进飞控的苏-35自是青出于蓝。只有西方新代战机F-22、台风战斗机与阵风战斗机问世后动摇其地位。依据苏-35与台风战斗机、阵风战斗机的气动外型可大略掌握其气动特性差距趋势，经整理得如下结论。
瞬间机动能力方面：
在某个临界攻角（这个临界攻角大于苏-35的失速攻角而小于台风战斗机与阵风战斗机）以下苏-35超载性能较优，此攻角以上则刚好相反。
同上，就传统空战飞行方式而言，虽然苏-35的超载性能较好，但是指向性能可能逊于鸭式布局的台风战斗机与阵风战斗机。近距空战时，高指向性是最致命的飞行性能，因此在近战武器性能相当的前提下（例如阵风战斗机+MICA对上苏-35+R-73或是都只用机炮），台风战斗机与阵风战斗机有胜过苏-35的可能。
持续机动性能方面：
1G直线飞行时，苏-35在低次音速升阻比应较高，高次音速升阻比可能低于EF-2000、Rafale。
高超载时，因诱导阻力权重大为提高，次音速阻力几乎取决于诱导阻力，因此苏-35机动时升阻比应较高。
低超音速阶段（刚超过1.3马赫时），三角翼的超音速低阻优势尚不明显，且此时诱导、寄生阻力比重仍大，因此1G直飞与高超载时之气动效率比较仍可沿用前两项结论。音速提高则越来越有利于三角翼。
考虑推力之影响后，苏-35的可调进气道效率较高，在1.5~1.8马赫以上开始进气道占推重比大为提高，这将弥补苏-35高超音速气动效率的劣势（相对于三角翼）。
同样的，在了解苏-35与台风战斗机等的升阻比差异后，仍须考虑推重比方能更精确判定能量机动性：采传统飞行方式时，苏-35指向性应逊于推重比（约1.2）同级之对手如阵风战斗机，而持续机动能力与超载性能应优于阵风战斗机。苏-35可由过失速机动改善前者。即考虑过失速机动后，苏-35的整体空战机动能力应优于阵风战斗机。而与推重比较大之对手如台风战斗机（约1.4）相比苏-35指向性应较差，超载性能应该相当，而持续机动能力则难以判定。苏-35可由过失速机动改善前者。
因此苏-35的飞行性能与F-22以外之西方新世代战机相比仍属上乘，理论上拥有上流的持续机动能力，并可借过失速机动能力来弥补传统布局在指向性方面的先天劣势。但是推重比较低（空战推重比约1.2，F-22、台风战斗机则在1.4以上）及缺乏超音速巡航性能需依赖新发动机改良。整体而言应仅有F-22和台风战斗机在其之上。[9]
5总体评价
编辑

苏-35的前型苏-27S是苏联在大方向上追赶欧美航天技术的作品，在机械性能（机体结构、外型、引擎等）方面几乎已全面赶上甚至超越欧美，但在航电方面除了某些功能如探测距离、
苏-35各类线图
苏-35各类线图(6张)
拦截距离、抗干扰等赶上外，局部性能难与美国同期飞机（F-15A）比拟，此外，当苏-27S开始服役时，美国已开始装备F-15C等更新锐战机，因此尽管计算机计算出苏-27S整体超越F-15A，但倘若发生战争，苏联空军似乎仍没什么技术优势。[10]
苏-35的航电系统则在各个层面均赶上美四代半水平，甚至率先引入信息整合系统与专家界面等美四代水平，或许说它介于美规三代半与四代水平会更贴切些。按照苏联时期的计划，苏-35约在1995年前后投产，当时已服役的飞机均非其对手，这意味着欧美必然会因此加快新战机或改型战机的服役进度，而原本也预计同期投产的欧洲四代机就当时的技术条件而言亦无法完全压制。因此或许可以说，倘若苏联没有解体，那么约自1995年开始苏联空军便拥有技术上的优势或是说至少与欧美齐头直至F-22服役为止，这种现象在苏-27S服役时尚不存在。[11]
6外销中国
编辑

2012年起不断有传闻称中华
苏-35战斗机
苏-35战斗机
人民共和国计划向俄罗斯购买苏-35，但仅计划购买4架用以研究，而俄罗斯则希望至少出售48架。俄罗斯联邦军事技术合作局对此外销进行了确认，但未透露数量。
《汉和防务评论》揭露中俄于“确认协议”（Clearance Agreement）中协议交易24架。有一些评论称，中华人民共和国购买苏-35主要是希望获得其发动机技术，以进一步推动国产战斗机的研制，只是此协议中不包含技术转移。
法新社北京3月25日电，中俄签署重大军售框架协议。中俄合作建造4艘拉达级潜艇出售给中国。中国向俄采购24架苏35战机。这是新世纪以来中国首次向俄采购重大军事装备。[12]
美国詹姆斯敦基金会网站2013年10月1
苏-35
苏-35[13]
0日报道：中国和俄罗斯将签署一项合约，在2014年向中国出售先进的苏-35喷气式战斗机，这笔交易不会在2013年完成。如果买卖成功了，中国应对南海领土争端的影响可能立竿见影。除了加强中国在一场假设的冲突中的力量，苏-35的最大行程及燃料容量将允许中国人民解放军海军航空兵扩展对有争议地区的巡逻范围。购买苏-35反映出中国发现自己处于微妙的地位：既是俄式武器的大买主，又是这种武器的生产商。虽然自力更生一直对中国很重要，但已经被迅速获取先进武器系统的战略需求所取代。[13]
2014年10月14日据俄罗斯军工信使报道，副总理罗戈津称，中国和俄罗斯将在十一月份签署供应多功能战机苏-35的合同。
国际文传电讯社援引罗戈津的话，“11月将组成军事技术合作联合委员会。我认为届时将‘完成’这件事情。没有任何尖锐的或者未解决的问题，至少我没有听到。”
罗戈津说，现在就合同的“一些价格参数”达成了一致。
根据非官方数据，第一阶段中国计划采购24架苏-35战斗机。国际传文电讯报道称，并且中国不是想要为俄罗斯空军量产的飞机，而是适应了中国空军要求的飞机。[14] 媒体评论认为，中国采购苏－35战斗机的谈判可能接近完成。而UAC工作人员接受专访时提到的数量问题，很可能说明一点，中方在原来被披露的48架数量基础上，可能还决定在未来追加第二批次采购。[15]

8. 苏35战机到底有多强

图为苏35战机

除了攻击能力外，作为重型战斗机，苏35BM整体结构都是全新设计过的，原来困惑苏27多年的结构强度问题都被一一解决。除了结构强度加大外，机内燃油也得到增加。因此其最大航程比苏27约增加了15%左右，最大航程达到3600公里左右，作战半径则达到了约1600公里。外挂架则增加到了12个，如果采用多用途挂架则达到14个，总的挂弹能力达到惊人的8吨。

特别是最大载弹量的重型挂架达到8个，特别是因为机内油箱特别大，因此这些重型外挂架全部可以用于挂载诸如重达800公斤的超远程空空导弹，或是其它重型武器。相比之下，美国最新的F15改进型F15E仅有的6个重型外挂点，在执行远程作战任务时，只能挂载副油箱。

苏-35基本属于五代机，但成本比其他五代机低很多，区别只有一点，即武器是外挂，而不是内置。其他性能指标完全符合五代机要求(su35和F35在叙利亚近距离接触过最后F35走了现在美俄还在争执）

9. 中国从俄国订购了哪些战斗机

1990年11月中俄双方达成关于引进首批苏-27SK战机的双边协议，这是自建国以来数额最大的引进行动，也是苏-27首次对外出口。

1992年6月27日首批共12架苏-27战斗机，其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞，经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。

1992年11月8日，所有订购的战斗机全部交付，并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏-27的贸易，包括上述12架苏-27在内，中国共有苏-27SK和苏-27UBK共26架。1995年中国采购第二批，但型号变为更先进的苏-27SMK，共24架。

10. 现代战斗机美国。俄罗斯和中国及欧盟最先进的分别是什么

美国是F-22。俄罗斯是T-50，中国是歼11，欧盟是台风战斗机和阵风战斗机。

F-22"猛禽"(英语:F-22 Raptor)战斗机是由美国洛克希德·马丁和波音联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机。F-22是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。
F-22于本世纪初期陆续进入美国空军服役，以取代上一代的主力机种F-15鹰式战斗机。洛克希德·马丁为主承包商，负责设计大部分机身、武器系统和F-22的最终组装。计划合作伙伴波音则提供机翼、后机身、航空电子综合系统和培训系统。洛克希德·马丁公司宣称，猛禽的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。

t-50战斗机
Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации
正式名称为:"苏霍伊航空多用途前线战机(ПАК ФА)"
该机试验机代号为Т-50，出口型印度方编号为I-21，是俄罗斯下一代主力多用途战斗机，属于替代SU-27的第五代战斗机。
2010年首飞，早期量产型将于2016年交付部队。，
2015年6月，俄罗斯联合飞机制造企业领导宣布，俄将在2016年底或2017年初开始接收首批第五代战斗机。

歼-11（代号：J-11，英文：Shenyang J-11或F-11）战斗机，是中国购买的俄罗斯专利及授权的苏-27SK（苏-27的外销版）的国产组装飞机，属于三代半战机。该机由中航工业沈阳飞机工业公司建立生产线，俄罗斯供应主要零件与系统，建立生产与组装能力。后续仿制衍生机型有歼-11B、歼-11BH和歼-11D。

EF2000战斗机是欧洲战斗机公司(英、德、意和西班牙4国合作)研制的新型单(双)座双发超音速战斗机，主要用于防空和空中优势任务，兼具对地攻击能力。前身是EFA验证机，曾命名为EF2000，又称台风战斗机(英语:fighterTyphoon)。
采用前置鸭式三角翼、双发、单垂尾、机腹进气道布局，具有超视距、空中超机动攻击能力和格斗能力的多用途空中优势战斗机，还具有短距起降(STOL)能力、"超音速巡航"能力和一定的对地攻击能力。

法国阵风式战斗机（Dassault Rafale）是法国达索飞机公司开发和建造的双引擎、三角翼、高灵活性多用途战机；航电及气动外形以制空战斗机为目标进行优化。是法国海军及空军现役主力战斗机。