中国到俄罗斯火车如何换车轮

1. 为什么中国的火车进入莫斯科，要在俄罗斯换车轮

说到我们中国的火车，相信小伙伴们印象都很深刻，尤其是年龄比较大的朋友，以前出远门都是经常坐火车的，但是随着时代的发展，高铁正在逐步替代火车，而且我们中国的高铁总里程已经突破了2.8万公里，基本上各个城市之间都有了高铁，人们出行也变得更加高效和方便了，不过我们中国的高铁目前只有在国内运行，要想出国还是得坐飞机或者坐火车，在我们国家就有这么一趟火车，它专门开往俄罗斯属于国际列车，不过这趟火车驶入俄罗斯的时候就要更换车轮，这不由得让我们产生了疑问，这到底是为什么呢？

最后校长总结一下，由于俄罗斯铁轨和中国铁轨的轨距不同，所以火车到达俄罗斯时就得采取换车轮的方式才能继续在俄罗斯行驶，这也是火车到达俄罗斯就要换车轮的主要原因了，看完你是不是明白了呢？最后我也希望未来俄罗斯和中国的铁轨能够完全一体化，这样我们去俄罗斯游玩的时候速度就能快很多了。

2. 中俄铁路是怎样换乘的

中国和俄罗斯的铁轨宽度确实不一样,中国的是1.435米,俄罗斯的是1.524米,所以两国之间的国际列车必须换车轮才能继续行使,哈尔滨-哈巴罗夫斯克(俄罗斯)的国际列车在俄罗斯境内的格罗捷科沃站换轮子,大约需要3小时左右.北京-莫斯科的K3次列车在中蒙边境车站二连浩特站换轮子,K19次列车在中俄边境车站满洲里站换轮子.

3. 中国火车驶入俄罗斯，不能直接通过，换什么样的车轮才能走

如今中国与俄罗斯的关系日益密切，两国的合作规模不断扩大，而有网友发现中俄两国之间已经搭建起了多条跨国铁路通道，但是中国火车驶入俄罗斯不能直接通过，必须更换车轮甚至车厢，那么为何必须要更换车轮呢？换什么样的车轮才能走呢？俄罗斯铁轨到底有何神秘之处呢？其实这一问题的根本原因是两国轨距不同，背后关乎中俄两国的国防安全。轨距：铁路轨道两条铁轨之间的距离以钢轨的内距为准。现在全世界有多种不同的轨距，分为普轨、宽轨、窄轨。国际铁路协会在1937年制定1435毫米为标准轨即普轨。

图为中俄铁路口岸

而俄罗斯则不同，如今俄罗斯建立的绝大多数铁路都是苏联时期建设的，而苏联成立于国际铁路联盟下定标准之前，那时的国家之间的铁路标准都还较为复杂，苏联之所以选择了1520毫米宽的轨距，主要原因是为了抵御敌方的侵略，成立之初的苏联实力并不强大，时刻面临着西方国家的巨大压力，在建设国内基础设施时，专门考虑到了在遭受西方侵略时不让侵略者使用本国基建设施的问题。

而当时反对苏联的西方国家采用的大都是1435毫米的标准轨距，因此苏联设计师直接将本国的铁路建设标准定为了1520毫米宽，这样西方的火车和苏联的火车就无法兼容，侵略者在攻入苏联边境之后如果想使用苏联的铁路为本国军队运输补给，就必须专门制造、改造或缴获兼容苏联铁路标准的火车，这可以有效拖延侵略者的前进速度，在后来的苏德战争中，这一设计就给苏军赢得了宝贵的时间。

4. 中欧铁路联运轨道如何换轨

北京-乌兰巴托-莫斯科”的国际联运列车，需要在呼和浩特铁路局的二连站将车厢吊起来，把标准轨距的转向架和轮对换下来，然后将宽轨的转向架和轮对换上去，这样列车便可在蒙古国及俄罗斯的宽轨铁路上驰骋了。

轨距是成本与实用性的一种妥协，轨距越宽，则建设成本就越高，并会占用更多的土地，同时也能提供更好的舒适度。同理，轨距越窄，成本就越便宜，但是运输能力就越低、舒适度就越差、速度也就越慢。

转向架，其重要功能是用于铁路车辆转向，即拐弯；没有转向架，火车就等于没了“方向盘”。

轮对，即机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。其作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向。

经过排风、分解、撬车、打托架、起车、卸制动等一系列工序，换轮线上一节节车厢被电动驾车机抬起1米多高。

随着原有轨距走行装置（车辆中支撑车体并担负车辆走行任务的部分，也就是包含转向架、轮对等装置的总称）被牵引机拉出的同时，相应轨距走行装置同时被牵入车厢底部，经过工人们现场精准对位后，再缓缓地将车体落下。全列换装完毕后，列车继续国际征途。

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关于中欧班列的换轨：

境外铁路换轨次数最多：

大部分“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰马拉舍维奇需经过两次换轨，而义乌中欧班列（义乌-马德里）则需在法国与西班牙交界的伊伦进行第3次换轨。

换轨对中欧班列来讲，就是换车：

从波兰进入俄罗斯时，由于两国之间铁轨宽度相差85毫米，必须将欧洲标准的窄轨列车换成俄罗斯标准的宽轨列车。因此，吊装集装箱操作开始，一般64个标准货柜耗时约90分钟。

阿拉山口换装库：

同理，中欧班列进入哈萨克斯坦前也是如此。在新疆阿拉山口口岸，除了办理货物通关手续，铁路部门还要对列车安全状况进行检测，并进行第一次换轨。

5. 中国到俄罗斯有火车吗

当然有，比如中国开往俄罗斯的K3和K19次（北京至莫斯科）国际列车（此线路全程7819公里，单列运行总时长约131小时31分，是中国铁路开行里程最长的旅客列车。从莫斯科至北京的是K4次，单列运行总时长约129小时50分）。
另外，由于中、俄铁路的轨距不同（中国采用的是国际标准轨距，俄罗斯使用的是宽轨），所以跨境之前必须先换轨。具体的做法是先将列车开入换轨站，站内两国的铁路处于平行状态，利用液压顶将车厢顶起，由另一辆机车推入（新轨距的）车轮，然后再将车厢降下、（与新车轮）固定，最后由另一国的机车牵引驶出。整个（单列旅客列车的）换轨过程大概需要4-5小时。

6. 去俄罗斯的列车怎样从窄轨变成宽轨

去俄罗斯的列车需要在边境站停靠时，将整列车的车底转向架换掉，由窄轨的换成宽轨，需要花费一定的时间进行吊装作业，当然车厢不变。

7. 为什么火车在出国境时要换车轮不换会怎么样

每当火车要出境时，都会停下几个小时，更换宽轨后才能驶出国门，这是为什么呢？难道说咱们中国的装置不行吗？

第三，耗费巨大资金。意味着要将俄罗斯国内大量铁路都更换一遍，这不仅耗资巨大，需要的劳动力也不在少数，明显不现实。其次，俄罗斯国内地势十分复杂，存在很多冻土层，而且部分铁轨是在冻土地带修建的，如果想要翻修，就只能等到下这几个月进行翻修，这靠飞的时间可不止一点半点的。而且虽说更换轮子麻烦，但也只是对我们这些外国人入境来说，对于俄罗斯国内来讲是丝毫没有影响的。

8. 去俄罗斯的火车如何换轨

整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原转向架推出，推进另一轨距的备用转向架。

由于中国铁路采用轨距为1435毫米的标准铁轨，而蒙古国、俄罗斯两国铁路则采用1520毫米的宽轨，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在中国的二连站换轮库更换转向架。由于换轮和边防检查，列车在二连浩特需要停靠5个小时左右。

去俄罗斯的K3/4次列车在中国境内采取13节车厢编组，其中国际联运车厢编组为硬卧车6辆、高级软卧车2辆及行李车1辆，另有3辆硬卧车及1辆餐车为北京至二连区间的国内回转车。

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北京至莫斯科国际联运列车2010年5月24日开行50周年

5月24日14时04分，K4次国际联运列车安全正点抵达北京站。至此，国际联运（北京--乌兰巴托--莫斯科）K3/4次列车已开行50周年。

1960年5月24日，K3/4次国际联运列车正式开通。1963年9月16日，周恩来、陈毅同志曾亲切接见国际联运全体列车乘务员。

9. 中国火车进入俄罗斯境内，为何要换车轮

毕竟，中国是一个巨大的国家，所以在中国自己的土地上的火车有时需要十几个小时的行程。我从来没有见过火车换过很多次轮子，所以我们的产品质量没有问题。我们去他们国家的时候要换轮子，是因为他们国家的原因。俄罗斯的铁路线宽度与很多国家不同，所以其他国家生产的火车轮子不允许在俄罗斯的火车线路上运行。

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