中国到俄罗斯火车如何变轨

❶ 中国和俄罗斯铁轨宽度不一样，火车怎么开过去的

中国境内大部分的铁轨是标准铁轨，标准铁轨是指国际铁路协会在1937年制定1435 毫米（等于英制的4呎8½ 吋）的标准轨距，轨距比标准轨更宽的称为宽轨，更窄的则称为窄轨。世界上大约60%的铁路的轨距是标准轨。

而俄罗斯和芬兰则采用5英尺宽轨高速铁路，使之于境内的传统铁路轨道兼容。俄罗斯与中国的相连的部分铁轨都已经“标准轨化”，“标准轨化”是指将窄轨或宽轨改建为标准铁轨。但还有很多在中俄、中蒙、中哈国际联运口岸满洲里、二连浩特和阿拉山口还是不同，要采取换轮的方式，将车厢吊装至各自轨距的车轮上转换。

❷ 火车去俄罗斯怎么换轮子

不是单独换轮子，是直接更换转向架。

由于两国铁路轨距不同（俄罗斯等国采用1520mm的轨距，中国采用1435mm的轨距），不能对接，而是同时通向一个换轨站，站内两国的铁路处于平行状态，将一国铁路上的列车车厢拆卸下来，吊装到另一国的空轮轨上固定，然后由该国的机车牵引再开出去。

中国的火车到达二连浩特车站以后，车厢分别解体，专用起重机将车体抬高以后，转向架就会出来（我国的所有列车的转向架都是卡在车体的，不需要拧固定螺丝钉），一本务机车将这个转向架移到一边去，另一本务机车把新转向架推入，车体落下后锁定，然后就可以发车了。

❸ 中国火车过境俄罗斯时要换火车吗

1.
中国火车过境俄罗斯时需要更换火车。
2.
首先需要更换牵引的火车头。在中国国内是由中国铁路总公司的火车头牵引火车前进，在中俄口岸需要更换为俄罗斯铁路的火车头牵引。
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其次，由于中国和俄罗斯的铁路轨距不一样，分别是准轨的1435mm和宽轨的1520mm，因此在口岸需要将车厢架起，将中国境内行驶所使用的准轨转向架更换为宽轨转向架。

❹ 中国到俄罗斯火车为什么要变轨

两国轨距不同，俄国比国际通行轨距宽

❺ 为什么中国的火车进入莫斯科，要在俄罗斯换车轮

说到我们中国的火车，相信小伙伴们印象都很深刻，尤其是年龄比较大的朋友，以前出远门都是经常坐火车的，但是随着时代的发展，高铁正在逐步替代火车，而且我们中国的高铁总里程已经突破了2.8万公里，基本上各个城市之间都有了高铁，人们出行也变得更加高效和方便了，不过我们中国的高铁目前只有在国内运行，要想出国还是得坐飞机或者坐火车，在我们国家就有这么一趟火车，它专门开往俄罗斯属于国际列车，不过这趟火车驶入俄罗斯的时候就要更换车轮，这不由得让我们产生了疑问，这到底是为什么呢？

最后校长总结一下，由于俄罗斯铁轨和中国铁轨的轨距不同，所以火车到达俄罗斯时就得采取换车轮的方式才能继续在俄罗斯行驶，这也是火车到达俄罗斯就要换车轮的主要原因了，看完你是不是明白了呢？最后我也希望未来俄罗斯和中国的铁轨能够完全一体化，这样我们去俄罗斯游玩的时候速度就能快很多了。

❻ 中欧铁路联运轨道如何换轨

北京-乌兰巴托-莫斯科”的国际联运列车，需要在呼和浩特铁路局的二连站将车厢吊起来，把标准轨距的转向架和轮对换下来，然后将宽轨的转向架和轮对换上去，这样列车便可在蒙古国及俄罗斯的宽轨铁路上驰骋了。

轨距是成本与实用性的一种妥协，轨距越宽，则建设成本就越高，并会占用更多的土地，同时也能提供更好的舒适度。同理，轨距越窄，成本就越便宜，但是运输能力就越低、舒适度就越差、速度也就越慢。

转向架，其重要功能是用于铁路车辆转向，即拐弯；没有转向架，火车就等于没了“方向盘”。

轮对，即机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。其作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向。

经过排风、分解、撬车、打托架、起车、卸制动等一系列工序，换轮线上一节节车厢被电动驾车机抬起1米多高。

随着原有轨距走行装置（车辆中支撑车体并担负车辆走行任务的部分，也就是包含转向架、轮对等装置的总称）被牵引机拉出的同时，相应轨距走行装置同时被牵入车厢底部，经过工人们现场精准对位后，再缓缓地将车体落下。全列换装完毕后，列车继续国际征途。

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关于中欧班列的换轨：

境外铁路换轨次数最多：

大部分“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰马拉舍维奇需经过两次换轨，而义乌中欧班列（义乌-马德里）则需在法国与西班牙交界的伊伦进行第3次换轨。

换轨对中欧班列来讲，就是换车：

从波兰进入俄罗斯时，由于两国之间铁轨宽度相差85毫米，必须将欧洲标准的窄轨列车换成俄罗斯标准的宽轨列车。因此，吊装集装箱操作开始，一般64个标准货柜耗时约90分钟。

阿拉山口换装库：

同理，中欧班列进入哈萨克斯坦前也是如此。在新疆阿拉山口口岸，除了办理货物通关手续，铁路部门还要对列车安全状况进行检测，并进行第一次换轨。

❼ 中国到俄罗斯有火车吗

当然有，比如中国开往俄罗斯的K3和K19次（北京至莫斯科）国际列车（此线路全程7819公里，单列运行总时长约131小时31分，是中国铁路开行里程最长的旅客列车。从莫斯科至北京的是K4次，单列运行总时长约129小时50分）。
另外，由于中、俄铁路的轨距不同（中国采用的是国际标准轨距，俄罗斯使用的是宽轨），所以跨境之前必须先换轨。具体的做法是先将列车开入换轨站，站内两国的铁路处于平行状态，利用液压顶将车厢顶起，由另一辆机车推入（新轨距的）车轮，然后再将车厢降下、（与新车轮）固定，最后由另一国的机车牵引驶出。整个（单列旅客列车的）换轨过程大概需要4-5小时。

❽ 中国和俄罗斯的火车怎么变轨

在车厢的两端靠近列车员休息室和厕所的包厢处下面分别有两个盖子，把盖子掀开，有一个类似于螺杆的东东，是用来调整轮距的，在需要变轨时，用吊车把车厢吊起来，有专门的人员，调整螺杆，车厢下面的轮距就由此变化了。俄方的轮距比中方宽10CM，说起来很麻烦，可以做起来，很容易，一个车厢也就3分钟就完成。可是他们工作时闲谈的时间有30分钟，也许还会和你在列车员休息室聊上一个小时在工作，毕竟是他们每天的工作，早就习以为常了，就像医生看惯了病人的生死，哪怕你就要断气了，他还是会点上一根烟休息一会儿。

❾ 中国的列车如何进入俄罗斯换车头吗

不仅要换车头，还要换轨，俄罗斯是宽轨，比我们的铁路宽。
中俄铁路轨距相差85毫米，客车换转向架，旅客不用换车，但货车必须卸货换车。

❿ 中国火车进入俄罗斯境内，为何要换车轮

毕竟，中国是一个巨大的国家，所以在中国自己的土地上的火车有时需要十几个小时的行程。我从来没有见过火车换过很多次轮子，所以我们的产品质量没有问题。我们去他们国家的时候要换轮子，是因为他们国家的原因。俄罗斯的铁路线宽度与很多国家不同，所以其他国家生产的火车轮子不允许在俄罗斯的火车线路上运行。

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