俄罗斯n1运载火箭在哪里

‘壹’ 并联30台发动机，史上推力最大的火箭—苏联N1重型运载火箭！

1957年10月4日，苏联成功发射了全球第一颗人造地球卫星，从此人类正式拉开了航天时代的序幕。与此同时，正处于冷战期间的美苏两国也开始了白热化的太空竞赛，在那个剑拔弩张的时代，第一次成功发射卫星、第一次进入外太空、第一次太空漫步、第一次拍到月球背部照片的苏联曾一度占尽优势。

不过，苏联的在太空竞赛中的优势并不是绝对的，1969年7月21日美国“阿波罗11号”航天员阿姆斯特朗在月球上率先踏出了“这是个人的一小步、却是人类的一大步”，那为何在太空竞赛中曾一度占尽优势的苏联人，最终在载人登月中败下阵来，苏联的载人登月火箭又在哪里？

其实，苏联的载人登月计划并不是在美国公布“阿波罗”计划（肯尼迪于1961年宣布）后才开始的，早在1958年第一颗人造地球卫星刚刚发射不久，苏联科学家就开始对运载火箭进行改进，使之适合发射月球探测器；1959年，科罗廖夫就开始着手重型运载火箭的研发，不过该火箭最初是为了向火星发射无人重型探测器准备的。

然而，美国“阿波罗”登月计划的宣布不得不让苏联人加快速度，1962年1月份，科罗廖夫设计局针对苏联的“登月计划”对N1运载火箭进行了多次改进，并计划在1967-1968年间赶在美国之前，由科罗廖夫负责的N1－L3运载火箭将第一个苏联人送上月球。

N1运载火箭可以说是苏联整个“登月计划”的核心，该火箭全高105米（相当于30层楼的高度）、最大直径约为17米，整体外形类似一个圆锥体，最大发射质量约为2800吨，最大推力约为4500吨（是人类 历史 上设计推力最大的运载火箭）、低地球轨道的运载能力为90吨；N1整体由运载部分和上面级部分构成，而运载部分包括三级运载火箭，上面级则包括月球轨道器、登月飞船等。

其中，N1运载火箭运载部分的第一级火箭全高约30米，底部直径17米、顶部直径约为10米，并用于二级火箭的连接。N1运载火箭的第一级是由30台液氧/煤油NK-15发动机（后来升级为NK-33，单台推力1510千牛）并联而来的，其中外环的24台发动机用于控制火箭的俯仰和偏航、中间6台发动机则用来控制火箭的转；

而N1火箭的二级火箭全长为20.5米，由8台NK-15V液氧/煤油发动机构成（后改为NK-33的改进版NK-43），NK-15V/NK-43发动机在核心上本就与NK-15/NK-33相同，只是N1火箭的第二级是在真空环境中工作的，为此扩大了喷口、增加了推力（1754千牛）；

N1火箭的第三级是该火箭运载部分中最小的一级，全长约为11米，由4台NK-21液氧/煤油火箭发动机构成，该级火箭是用于将N1运载火箭的上面级里的月球轨道探测器、月球飞船送入地球轨道，全程在真空中工作，而NK-21发动机的单台推力只有402千牛。

1967年11月份第一枚N1运载火箭就下线到发射平台进行了联调测试，成功后又拉回厂房；1968年5月份，第一枚N1火箭又被拉到发射台，准备进行第一次发射，但在发射前的检查工作室时，N1火箭被发现外壳出现裂痕，被迫拉回厂房推迟发射；之后，又发生了几次类似的事故，导致N1火箭一直未能如期发射。

终于在1969年1月份，第一枚N1火箭被矗立在了发射台，但此时的N1火箭其实仍没有完全准备好，全部30台NK-33发动机都是刚出厂大多未进行过点火测试的（这也为后来的事故埋下了隐患），在经过了4个星期的风吹日晒后，N1火箭终于迎来了发射的日子，却遇到了大雨，发射被迫暂停。

但此时苏联高层却等不及了（因为此时的美国的土星-5号已经完成了多次发射，而且此次N1火箭直接携带了联盟7K-L1登月飞船，跳过了一些必要的步骤），要求一天之内必须发射成功。1969年2月21日N1火箭第一次发射，6秒后2台发动机熄火（30台发动机有动力冗余，其实影响不大）、25秒传感器传来燃烧室压力不足（涡轮泵自动增大功率）、66秒剩余28台NK-33发动机功率过载管路系统出现高频振动、69秒火箭发射大爆炸，此时N1火箭飞到了12200米高空，N1火箭第一次发射宣告失败。

1969年7月3日，第二枚N1火箭被拉到了发射台，意图在美国“阿波罗11号”之前完成发射，可是在点火后的第6秒，一枚螺丝钉被引入了油料泵中（事后分析得知的），控制系统紧急关闭29台发动机，N1火箭从200米坠入地面在地面引起了大爆炸，N1火箭第二次发射宣告失败。

之后，美国“阿波罗11号”成功发射并在1969年7月21日登上月球，美国人赢得了美苏两国的载人登月竞赛，苏联也开始能稍微静下心认真分析N1火箭的问题了，这一分析就是2年的时间，1971年6月27日第三枚N1火箭发射，这一次经过重新设计后的动力系统没有再出现问题，而是控制系统故障导致第三级火箭启动自毁程序，整个火箭发生爆炸，N1火箭第三次发射再次宣告失败。

又经过1年的时间，苏联科学家对N1火箭进行了多项改进，1972年11月23日第四枚N1火箭携带联盟7K-L3登月飞船点火发射，在第一级火箭工作的前90秒时间内一切正常，在对内环6台NK-33发动机进行程序性关闭时，管路系统产生了超乎预期压力并开始破裂，第一级火箭底部着火，经过大火持续的炙烤N1火箭再次发生爆炸。

此时N1火箭已经飞到40千米处的高空，再过10秒左右的时间一二级火箭就该进行分离了，这也是N1火箭最接近成功的一次发射，但最终还是失败了，并成为N1火箭的最后一次发射。

从主观上来说，N1火箭的频繁失败与研发时间短、总设计师换人等有着很大的关系，N1火箭本是科罗廖夫设计用来发射重型火星探测器的，但在美国宣布“阿波罗”登月计划后，1962年临危受命拿来用于载人登月，并且只给出了5年的研发时间就要进行载人登月，时间紧迫使得N1火箭的整体方案都比较仓促。

更重要的是，1966年科罗廖夫去世，设计师瓦里西·米申接手了N1运载火箭的设计工作，他与科罗廖夫的设计理念不一致并发现了N1火箭的上面级部分严重超重，所以他带领团队对N1火箭的进行了“魔改”，不仅大改了NK-15发动机，还直接将科罗廖夫设计的N1火箭的第一级并联的24台发动机增加到了30台。

从客观上来说，N1火箭的前两次和第四发射失败都是由“并联”多台发动机造成的，第一级30台发动机并联不仅让N1火箭的结构设计变得非常复杂，复杂的发动机群设计也导致输送推进剂的管道设计也很复杂，同时多台发动机“并联”也大大降低了N1火箭整体的稳定性，因为一台发动机发生故障便会引发连锁反应。

就N1火箭第一级“并联”30台发动机这一问题，从概率论的方向来看，假设一台发动机的稳定性能达到99%，30台发动机“并联”之后，其整体可靠性也就降到了74%，这也就大幅度增加火箭发生异常的情况；另外，多台发动机“并联”也会导致耦合共振的问题，进一步诱发火箭发射故障。

此外，N1火箭的发射也缺少必要科学试验步骤，在N1火箭第一次发射前，第一级的30台发动机在地面从未进行过同步点火测试，序列号N1-1L的第一枚N1火箭在进行地面测试时，只对第一级30台发动机中的四分之一进行了测试，而第一次发射时使用的第一级的30台发动机大多数都是崭新的。

不过，N1火箭失败多年以后的今天，马斯克的重型猎鹰运载火箭并联27台发动机依然取得了成功，这也说明并联多台发动机的运载火箭并不是都不靠谱，经过成熟的科学试验后，运载火箭并联多台发动机发动机也是可以的。

四次发射，四次失败，现实总是那么残酷，N1重型运载火箭纵然有着再强大的推力、再先进的性能，它最终还是走向了终结。而N1火箭作为苏联整个载人登月计划的核心，它的失败也直接导致了苏联登月计划的无疾而终。另外，N1火箭的失败，也说明了航空航天领域是没有捷径可走。

‘贰’ 世界上最大的火箭发射基地—俄罗斯拜科努尔火箭发射场位于哪国境内

拜科努尔航天发射基地位于北纬46度、东经63度的哈萨克斯坦半沙漠地区，基地南北长50英里（约合80公里），东西宽80英里（约合128公里）。

‘叁’ 世界上最大的火箭发射基地—俄罗斯拜科努尔火箭发射场位于哪国境内

哈萨克斯坦。

拜科努尔航天发射场（俄语：Байконур）位于哈萨克斯坦的中部偏西南，地处北纬46度、东经63度，曾是世界上最先进的航天基地之一。

曾经成功发射了世界上第一颗人造地球卫星第一艘载人宇宙飞船。前苏联航天员就是从这里走进太空，开始人类首次太空之旅的.几年前,南非太空游客马克·沙特沃尔特遨游太空所乘坐的“联盟TM－34”号飞船，就是从这里起降的。

(3)俄罗斯n1运载火箭在哪里扩展阅读：

苏联解体后，拜科努尔发射场划归哈萨克斯坦所有，但由于财政困难，哈萨克斯坦根本无法保证发射场的运作。

1994年，俄哈两国签署拜科努尔发射场的租赁协议，期限为20年，租赁费用为每年1.15亿美元。2003年7月，俄罗斯航天局官员透露，俄罗斯与哈萨克斯坦签署协议，继续租赁拜科努尔发射场50年。

2013年，俄罗斯和哈萨克斯坦高层决定修改关于拜科努尔发射场的协议，其中包括俄罗斯未来不再租用拜科努尔发射场等。

哈萨克斯坦国防和航空工业部航天委员会副主席加勒曼江·丹巴耶夫说，俄罗斯向哈萨克斯坦交付火箭发射场地面基础设施的任务，将于2018年5月完成。

因此，哈萨克斯坦在接收拜科努尔航天发射场之后，将正式进入“太空俱乐部”，并将成为俄罗斯载人航天计划中的全面合作伙伴。

参考资料来源：网络——拜科努尔航天发射场

‘肆’ 苏联人有登月计划吗

当然有！而且苏联的登月计划比美国提出得更早。早在加加林完成了人类历史上的首次太空旅行后，苏联就把目光聚焦到月球上，力求率先实现载人登月。为此，苏联做了充分的准备。首先，苏联发射了环绕月球飞行的人造卫星，还研制了大量的登月工具，包括无人月球探测器、无人登月车、宇航员的登月服等。
1958年到1976年间，苏联先后完成了为载人登月的一系列准备工作。1966年至1969年，“联盟”号飞船和“宇宙”号卫星在地球轨道上完成了登月飞行器的测试工作；1968年9月，首次实现无人飞船绕月球飞行并成功返回地球；1970年至1973年，成功发射了由地面遥控的无人月球探测器，其中3部无人月球探测器不仅从月球表面采集了土样，而且还将它们送回了地球。另外两部无人探测器则分别在1970年和1973年将无人登月车成功的送上了月球，无人登月车自动对月球地貌进行拍照并分析了岩石和土壤样品。
但由于苏联始终没能制造出像美国“阿波罗”计划中“土星5号”那样功率强大而且性能稳定的运载火箭，使得苏联的登月计划在取得一系列前期成果后功亏一篑。苏联为自己的登月计划而设计了N1巨型火箭，共制造了10枚。该型火箭的第一级发动机是由30台使用煤油和液氧作燃料的大功率火箭发动机组成的，但是一枚火箭使用这么多发动机存在着致命的缺陷：一方面，发动机组的众多发动机之间无法做到推力的有效平衡；另一方面，为这些发动机分别添加燃料也是很困难的事情，极易出现事故。N1火箭在拜科努尔航天发射中心总共试射了4次，都以惨烈的失败收场。之后，美国成功登月，苏联的登月计划就此失去意义，最终于1976年被取消。

‘伍’ 谁知道前苏联的N1火箭

N-1运载火箭的取消意味着在十九世纪八十年代中期能源号航天飞机运载火箭的诞生之前，苏联无法实现载人登月：即使这样，人们希望Energiya能服务于在1992年建大型空间站的计划或发射苏联相当于战略防御计划（SDI）负载到太空。可是，如果N-1计划成功了，且持续到七十年代末，会有什么情况发生呢？

不得不承认这个问题的讨论比其它问题更难推测，因为消息源通常不是来自于苏联媒体：是通过苏联空间计划和N-1运载火箭所能填补的空白分析出来的。

从官方上看，苏联太空计划从七十年代早期开始集中在载人空间站上，代替了原来的计划。看得出来，苏联原来正计划的太空计划可能是借鉴了美国当时正执行的计划 （因财政原因被取消）。

和阿波罗计划一样（当然是缩减的阿波罗计划），美国正发展民用太空实验室（原来的阿波罗应用计划）和军用载人轨道实验室（MOL）空间站，这些是美国七十年代的计划的核心部分。

在苏联，有两个主要的空间站计划在准备中。有可能是对美国军用载人轨道实验室（MOL）的回应，契洛梅局在六十年代中期开始发展钻石（Almaz）军用空间站计划。它通过三级质子运载火箭发射升空，将运载两到三个人进入轨道，其飞行任务可以持续到两个月。在1977-1983年期间，钻石空间站的返回舱得到了改进，它成为“重宇宙”空间站的一部分（宇宙929号，宇宙1267号和宇宙1443号），既然它运载了坐人的座位，可以非常合理地推测机组人员可能与钻石空间站一起发射升空。

多年以后，随着MOL（军用载人轨道实验室）的取消，钻石空间站计划也被修改，决定（可能在1969年）机组人员在自已的联盟号里，发射升空，和钻石空间站分开发射。这可以保证更多的材料用钻石空间站返回舱运回地球，更多的设备发射运往空间站，也许，更重要的是每一个钻石空间站可以承载一个以上的宇航员。

发射了三个钻石空间站（见表1），尽管他们被命名为礼炮号：1973年的礼炮2号在轨道上出现问题 （状态控制系统出现了严重的问题，空间站部分发生解体），而礼炮3号在1974年，礼炮5号在1976-1977接待了载人飞船的访问。

在八十年代后期，一个大型的命名为钻石号的无人遥感宇宙飞船发射进入轨道，这看来是作为钻石军用空间站的主体，除了带有运输军事雷达和其它地球观测系统外，缺少一个重返运载工具。1987年7月发射的宇宙1870是第一个这种钻石太空船，而1991年3月发射了钻石1号。钻石号设计者一定是空间站计划中剩下的人。

科罗廖夫局也工作在自已的空间站计划上面，就是说N-1运载火箭是重要的。有些苏联资料已描述，在六十年代后期，在科罗廖夫局有一个很大的多层空间站实物模型，且从描述上看，这是苏联的太空实验室。这样的空间站，当然需要三级N-1运载火箭的举升能量来达到轨道。所以，N-1运载火箭作为载人登月计划的一部分被取消，意味着“Skylabski”空间站计划也不得不取消。

如果N- 1计划成功的话，那么看来，在七十年代期间，我们就可能无法看到基于20吨重空间站的民用礼炮计划（命名为DOS-永久轨道站）。1971年发射的礼炮1号，看来一直是一个混合站，具有一些军用钻石号/礼炮号计划的特点和另一些后来的民用礼炮号的特征。所以可以想象，礼炮1号和礼炮4号（1975年载人） 起初被看成是N-1空间站发射之前的过渡。
http://news.sohu.com/17/33/news200743317.shtml

‘陆’ 苏联在哪年哪月哪日哪时哪分哪秒登月成功了啊！！急，老师的作业啊。。。。

在登月计划中苏联似乎没有采取什么动作，西方对此一直有种种猜测。事实上，苏联曾经制定过登月计划，但由于技术上的原因进展缓慢，加上政治上的考虑，该计划被中途放弃了。

苏联的载人登月计划直到20多年后才被外界证实。1989年底，美国麻省理工学院和加州理工几位教授访问苏联，在莫斯科航空学院亲眼见到了当年登月计划的一些设施。1990年

5月，当年登月计划的主设计师米申应邀来华，也证实了60～70年代登月计划的存在。

1960年，科罗廖夫设计局开始研制超级运载火箭H-1，西方称之为N-1，该火箭的初衷是向火星发射无人重型探测器。由于受美国制定阿波罗计划的影响，苏联政府决定抢在美国前面将航天员送上月球。于是1962～1964年，科罗廖夫设计局按登月计划对H-1火箭进行了多次改装。

1964年8月3日，苏联通过《关于月球和宇宙空间考察工作的决定》，规定了登月计划的具体任务和期限。要在1968年前实现载人月球登陆考察，计划的全称是“H1-Л3”。计划中“Л”是俄文单词“月球”的第一个字母，西方也将该计划称为N1-L3。

H1-Л3计划使用的H-1运载火箭采用了多级并联方案，这是由于苏联一直没有解决单燃烧室大推力发动机发面的问题。火箭主体是常规推进剂——液氧和煤油的三级火箭，总长约100米，最下面长长的锥体是火箭的第一级，底部最大直径16.875米，由24枚到36枚火箭发动机并联而成。发动机分内外两圈布置，4个游动发动机控制火箭的姿态变化。第一级最大推力可达4500～6350吨，比土星5号3450吨的推力大了很多。第二级装有8台发动机，总推力约1432吨，第三级装有4台发动机，总推力约320吨。

第三级的上面是一个助推火箭和一个助推制动火箭，这两个火箭保障飞船飞往月球并使之进入月球轨道。飞船在火箭的上部，由登月舱和月球轨道舱组成。月球轨道舱是由联盟飞船改装而成，带有一个大功率的发动机，可以乘坐2名航天员。助推火箭上面的四部分构成了Л3系统。

发射前几小时，两名航天员进入月球轨道舱，进行最后的检测后，火箭点燃。火箭的前三级将上部的Л3系统送入地球的近地轨道。然后Л3系统内的助推火箭启动，开始地球轨道到月球轨道的转移。接近月球时，助推制动火箭开始工作使飞船减速进入月球轨道。不久，一名航天员从月球轨道舱经过舱外转移到登月舱，登月舱与月球轨道舱分离并向月球降落。与阿波罗号一样Л3系统的登月舱也由4条腿的缓冲支架支撑，实现平稳着陆。月球表面的任务完成后，登月舱靠自身发动机离开月球，同样也将4条腿的支撑结构留在月球上。登月进入轨道后，与月球轨道舱会合对接，航天员回到轨道舱。此后两舱分离。两名航天员一起返回地球。

H-1火箭试验记录

试验时间 结果

1969年2月21日飞行2分钟后发生爆炸

1969年7月31日点火后在发射台上爆炸

1971年6月21日点火后在发射台上爆炸

1972年11月23日起飞不到2分钟发生爆炸

注：后来调查四次爆炸的故障可能均出自第一级，证明多级并联的技术在实际应用中很不可靠。

出于政治的需要，H-1火箭的整个研制过程在很短的时间内就完成了，加之多个发动机并联，降低了系统的可靠性，因此H-1火箭的发射试验一败涂地。1969年初到1972年底的4次试验火箭均发生了爆炸。而此时美国人早已登上了月球，这就使得苏联的登月计划面临政治上的压力。1972年苏联政府要求暂停登月计划，但仍有部分登月计划在继续实施。阿波罗计划宣布结束后，苏联政府彻底失去了对登月计划的兴趣，登月计划得不到任何拨款。而且苏联开始重点发展载人空间站，因此，登月计划最终没能在苏联实现。

‘柒’ 如何评价前苏联的N1火箭

N1运载火箭是苏联研发的用来将苏联宇航员送到月球的火箭。也就是被西方人称为G-1e或SL-15的火箭。N1就是俄语носитель（运载器）的缩写。火箭研发工作比土星五号晚，不仅资金短缺、未测试，四次发射试验都失败了，于是苏联在1976年正式取消了这项工程。前苏联的月球发射计划是用一个单独的发射工具，即“N-1”号运载火箭，并且 要在月球轨道实现对接，这和美国用“土星”5号发射“阿波罗”号和登月舱飞船是采用的是相同的方式。“N-1”号曾在1969年2月21日发射，进行飞行试验，但最后在40000英尺高度爆炸而失败。1969年7月3日又进行了一次发射演习，但也失败。前苏联又分别于1971年6月和1972年11月试验了两次，两次都以失败告终。1971年6月的飞行中，发射后几秒钟，推进器失去控制，不断旋转摇摆。计算机关闭了发动机，“N-1”火箭又一次掉下来，完全毁坏了1969年已经严重毁坏的第二个发射台和塔台。可能是由于时间紧迫以及资金短缺，这一世界上最大的火箭共进行了四次发射，之前却没有进行过测试或试验。但是后来“N-1”火箭经过技术改进最终变成了如今的“能源号”火箭。“N-1”号的屡次失败粉碎了前苏联人的登月之梦，前苏联设计和建造登月飞船的工程师们肯定早已知道他们所冒的风险。回顾硬件制造过程、发射经过，以及花费，没人能怀疑航天员们的技术及超人的勇气。

‘捌’ 质子火箭的介绍

“质子”号系列运载火箭从20世纪60年代中期以来一直是苏联及其航天力量的继承者俄罗斯在发射大型航天器时的主要运载工具。由于N1探月火箭的研制失败和对“能源号”运载火箭的弃用，“质子号”火箭实际上成为俄罗斯现在拥有的发射能力最强的运载火箭。“质子号”系列运载火箭分为二级型、三级型和四级型3种型号，分别为UR500（基础型“质子号”火箭）、“质子K”（UR500K）、“质子K/D”组级和“质子K/DM”组级（UR500K-L1，UR500K-L1P）。后来又对“质子号”进行了改进就变成了“质子M”（包括“质子KM”），二、三、四级型火箭，均在服役

‘玖’ N-1运载火箭的研发历史

1959年，N1的研发在谢尔盖·科罗廖夫（Sergey Korolyov）的带领下在他的科罗廖夫设计局（OKB-1）展开了。原方案是在火箭的上面级使用一台核发动机，使之能够发射50吨的载荷，用于军用太空站和载人火星飞船的发射。其中N1火箭尺寸最大；N2稍小，N3最小。当时并没有展开实际研发，N系列还只停留于计划阶段。
1959年12月，一场汇集了所有主设计师的会议上，设计师各自提出他们最新设计。科罗廖夫提出了N系列以及更保守的R-7。弗拉基米尔·切洛梅，科罗廖夫的对头，提出了他的“通用火箭”系列，使用一个通用的下面级搭配不同的模块来满足多种载荷需要。米哈伊尔·扬格利提出用R-26来代替R-16。最后，会议主持者决定将切洛梅的UR-100作为新的轻型洲际导弹，将扬格利的R-36作为重型洲际导弹方案，而他们认为没用使用科罗廖夫的超大型运载工具的必要，但给了他许多研发资金，以支持他将R-7改进为闪电号运载火箭(8K78)。
情况在1961年有了转机，3月在一次在拜科努尔举行的会议期间，诸位设计师一起探讨了N1方案和另一个正在设计中的R-20方案。6月，科罗廖夫得到了用于N1研发的小额经费。1961年5月，一份名为《重新考虑用于防御目的的航天运载器计划》中明确指出要在1965年试射N1火箭。
当美国在1961年5月宣布实施人类登月计划时，科罗廖夫提出了基于一种新型飞船（后来的联盟号）进行地球轨道集合的登月计划。 这个计划需要发射数次来完成登月组件运用，一个是联盟号飞船，一个是登月舱，还有用于地月间推进的发动机和燃料的辅助设备。这降低了运载火箭的性能需求，但是以必须快速完成组件发射为代价的。因为必须在组件的燃料耗尽前进行组装。 然而当时的苏联还是无力进行这样密集的发射。科罗廖夫于是研发50吨级版本的N1。
为了支持这个提议，凡棱丁·古鲁什科为科罗廖夫的方案提供了新型的RD-270发动机。 这种发动机已广泛用于古鲁什科的现有发动机设计和多种洲际导弹中。 然而，RD-270使用的四氧化二氮和偏二甲肼产生的比冲低于煤油液氧组合。科罗廖夫认为高性能发动机必须用高性能燃料，而且也对使用联氨的安全性提出质疑。
分歧最终导致科罗廖夫与古鲁什科的合作陷入僵局，1962年，设计委员会打破僵局并表示支持科罗廖夫的方案。 因为格卢什科的退出，科罗廖夫不得不另寻出路，他找到了尼古莱·库兹涅佐夫（Nikolai Kuznetsov）的OKB-276设计局。库兹涅佐夫的火箭设计经验有限，他将一种根据海拔不同型号各异的发动机NK-15提交给科罗廖夫。 为了达到要求的推力，有人提出在下面级周围使用数台NK-15，形成发动机群，这种环状结构中间留空，让空气通过。 使空气和废气混合以增加推力，同时氧化废气中故意增多含量的燃料。N1第一级的环形发动机群形成了一种原始的瓦形发动机。
同时，切洛梅提出一系列绕月飞行计划，他认为这样也可能击败美国。他还提出在推力器上使用由三台UR-200组成的发动机群，然而在格卢什科把RD-270交给切洛梅后，这个方案也被放弃。因为使用RD-270可以设计出更简单的发动机版本。这个方案就是UR-500。
当时的苏军尤其是战略导弹部队，并不支持这种对军事无益的政治工程。 而科罗廖夫与切洛梅却极力促成登月计划。1961年至1964年间，切洛梅的保守方案被普遍认同，于是UR-500和联盟号 7KL1的研发被提上了日程。
双子座计划让美国在太空领域领先于苏联，于是科罗廖夫向赫鲁晓夫施压，要求必须在美国之前进行载人登月。由于当时对地球轨道集合的研究甚少，以致最后不得不选用类似阿波罗计划的直接起飞方案。 而这需要推力更大的助推器。
科罗廖夫于是提出了研制大型N1的想法，同时设计出新的登月飞船L3。 L3飞船包含了地球推进发动机，改造后的联盟号 7K-L3和新的LK月球着陆器。而切洛梅提出了另一套方案，一艘已经开始研制的L1飞船和他自己设计的着陆器。 1964年8月，科罗廖夫的方案被选定，而切洛梅则继续他的环月飞船UR-500/L1的研发。
1964年赫鲁晓夫垮台后，两人重新开始了明争暗斗。1965年10月，苏联政府宣布：绕月飞行任务将使用切洛梅的UR-500搭配科罗廖夫的联盟号飞船，代替了切洛梅自己的探测器号飞船。第一次发射定于十月革命50周年之际的1967年。 而科罗廖夫坚持自己的N1-L3方案研究，虽然他赢得了这次学术争锋，但L1的研究也在继续。
1966年，科罗廖夫死于一次外科手术并发症，他的工作由他20年来的助手瓦西里·米辛（Vasily Mishin）接管。 米辛没有科罗廖夫的政治头脑，这个问题导致N1最后的失败，以致登月计划整体的失败。

‘拾’ N-1运载火箭的火箭遗物

两枚待飞的N1F火箭残体现在仍摆放拜科努尔，被当作储藏库。起动发动机被人为破坏以掩盖苏联的破产的登月计划，以此欺骗美国以为登月竞赛还在继续。 这个秘密直到开放政策时期，火箭遗物被公开展示才公诸于众。
而N1F上的前进发动机未遭破坏，因为虽然火箭整体不可靠，但单独的NK-33和NK-43还是很先进可靠的。 约150台发动机被保留下来，90年代中期，俄罗斯政府把其中的36台以每台110万美元的价格卖给了喷气飞机公司。这家公司还取得了发动机的生产权。
由喷飞公司搭桥，日本的J-1和J-2火箭采用了3台发动机。 美国公司基斯特勒航天公司也在自己的火箭方案中采用了这种发动机。而在俄罗斯，直到2004年，剩余的70多台才重新启用，而这项采用N1发动机的新火箭研制计划也在2005年因资金短缺而破产。