俄罗斯发动机为什么用高压油

A. 气缸（气压）用的润滑油是什么油

气缸（气压）用的润滑油是发动机油。由油底壳抽出通过高压油道输送到活塞裙部.润滑活塞裙部和气缸表面。而气缸套与气缸壁之间用油也是发动机油
,主要作用就不是润滑了，
是用来冷却的了。
发动机具有一套完整的润滑系统，由油底壳、油泵、粗细滤清器和油道管路组成。润滑油通过管道、油泵的强制循环或飞溅等方式，被送到各个摩擦部位，在相对运动的摩擦表面形成一层油膜，使金属表面分开。发动机油的作用是润滑、减摩、冷却、降噪、减振、清洗、密封、防锈防腐等。发动机是在高热负荷、高机械负荷的苛刻条件下工作，所以发动机油应具有良好的润滑性、良好的氧化安定性、良好的抗磨减摩性、良好的防腐防锈性、良好的粘温性、良好的低温流动性、良好的泵送性和清净分散性等。‍

B. 美国的大推力火箭发动机为什么要从俄罗斯进口

火箭发动机有两种，液体和固体，俄罗斯有一种偏执狂的特性，确实在某些方面做到了极致。比如飞机发动机推力、导弹速度、坦克可靠性、越野卡车、高阻弹，这些东西没有任何国家敢比，很多东西各国认为不重要，但是偏执狂依然要开发最新型号。火箭发动机也是如此，各国都没有继续发展液体发动机，把固发作为重点，只有俄罗斯又开发了RD180，做出了世界推力最大的发动机。这个可以打很多新闻编辑的脸，整天吹国产发动机超俄赶美，事实上我们连美国都赶不上提超俄就可笑了

C. 柴油发动机，为什么要高压喷油

不仅柴油发动机需要高压喷油，直喷汽油机也是需要高压喷油的。而采用歧管喷射的汽油发动机，则不需要高压喷油。柴油与汽油挥发性不一样造成的，汽油化学性质更活泼，挥发性更好，也更容易与空气混合，所以采用进气道喷射时，汽油喷嘴的压力并不高，汽油泵提供2-3MP压力就可以把汽油从喷嘴喷出去，与空气混合后进入燃烧室，混合气由火花塞点燃。

柴油化学性质与汽油相反。柴油不活泼、粘度高、不容易挥发，不容易雾化、与空气混合能力差，含碳量高也不容易被点燃。因此柴油机都是采用压燃的方式点火，压缩比超过15倍，而柴油雾化也需要更大的压力，采用机械高压泵供油的喷嘴压力可以达到12-20mp。

喷油器压力不足时，柴油雾化不完全、与空气混合不均匀、因此不容易被压燃、燃烧不充分、动力下降、排气黑烟增多、未能燃烧的柴油还会进入曲轴箱内，机油被稀释，液面增加。
因此柴油的喷射压力越大，燃油初速越高，在喷嘴中阻力也越大。因此柴油雾化更均匀、颗粒更小、雾化质量好、油气混合更充分、燃烧彻底。

为什么需要高压喷射？

因为柴油不同于汽油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，其自燃温度却比汽油低。

汽油发动机靠火花塞点火，燃烧气缸内的可燃混合气工作的，然而由于柴油自然温度低，气缸内的混合气只能采用压燃燃烧，而不是点燃

柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功。

优点:高压喷射，使燃油雾化更好，能增压燃油压力，快速形成可燃混合气，更省油。

柴油发动机为什么一定要用高压喷油泵，这和柴油自身的特性是密不可分的，那么我们就首先从柴油的基本物理特性开始进行讲解。无论是汽油还是柴油，它们都是从原油里提炼出来的产物，从密度高低的角度来进行排列，汽油的密度是最小的，其次是煤油，然后才是柴油。

汽油的燃点可达到400℃以上，而柴油却是在220℃左右，看上去柴油应该更容易比汽油更容易燃烧才对，但如果你还记得初中物理关于燃烧物的知识点的话，就应该知道一个物体需要燃烧所需要具备的三个基本要素： 可燃物；助燃物；点火源。 也就是说只有当可燃物与助燃物混合在一起后，当遇到点火源时，可燃物才会产生燃烧。

所以虽然柴油和汽油都属于可燃物，但柴油不像汽油那样具有极强的挥发性，它很难与助燃物混合在一起，所以即使当柴油遇到了明火，它和空气之间依旧是基本处于泾渭分明的隔离状态，很难被点燃。打个比方，我们可以将柴油比作为一根木头，将汽油比作为一堆木屑，那么很明显木屑要比木头更容易被点燃，所以柴油在运输过程中的安全性要更高于汽油。

我国常见的柴油型号有0#、-10#、-20、5、10等，这些型号是以柴油的凝结点为标准进行区分的，一般来说周围环境温度在4℃以上的，就应选择0#（含0#）柴油以上的标号，而相反则应选择0#（不含0#）柴油以下的标号。如果选用柴油的型号低于自己的使用温度，那柴油在供油系统、油箱、燃油系统内就可能产生结蜡现象，堵塞供油管路，影响发动机的正常工作。

前面讲了柴油具有极难挥发，以及在不同温度下产生不同程度结蜡等特点，因此柴油的运动粘度会随着温度的变化而产生变化。也就是说当温度降低时，柴油的运动粘度会逐渐增大，而当温度越高时，柴油的运动粘度就变稀。所以根据柴油的这些物理特性，它就无法像汽油那样，在被喷入燃烧室内后，直接用火花塞点燃的方式对其进行点燃。

不过由于柴油又具有燃点较低的物理特性，那么我们可以首先通过用外力的作用来将柴油进行强制雾化，增大它与助燃物之间的混合程度，然后在通过活塞做功对柴油与空气的混合物进行强制压缩。气体在被压缩的过程中，所产生的动能会被转变成热能，而在温度升至柴油的自燃点时，燃烧室内的柴油即可被点燃，最后推动活塞运动进行做功。

那么在了解完柴油压燃的工作原理后，我们就可以看到，柴油需要进行压燃的关键步骤就是将喷入燃烧室内的柴油进行雾化， 那么谁可以做到这点呢？

柴油高压喷油泵其实也可以被称为高压柱塞式油泵，它的具体工作原理陈述起来比较复杂，简单的来说它是通过对柱塞的轴向角度旋转来控制柱塞的压距，以此让柱塞泵可以有效地控制柴油喷入燃烧室内的油量。

在柱塞泵工作的过程中，它的油阀会控制高压油泵进行吸油和压油的动作，在此过程中会产生超过10MPa以上的高油压，然后再经喷油管路和喷油器后，最终到达燃烧室内的柴油压强可能会高到60MPa。在这种时候柴油已经基本被完全雾化了，柴油发动机此后的工作就只需要让活塞进行空气压缩，最后将柴油和空气的混合物压燃即可。

在柴油高压油泵的工作原理中，我们还可以看到一个知识点就是柱塞泵会控制喷入柴油的油量，而之所以需要控制柴油的喷入量，是根据柴油的粘度会随着外部温度的变化而产生变化的原理。也就是说温度越低，柴油的运动粘度越高时，喷入燃烧室内的柴油油量就要求越高，反之亦然。

所以我们在使用柴油 汽车 时，影响油耗高低的关键因素就是让柴油保持一个较为稳定的运动粘度，或者是温度。不过在现实生活中，很多柴油 汽车 都没有专门安装控制柴油粘度的装置，但以我们如今的 汽车 水平来说，解决这个问题并不是什么难事，我们完全可以在柴油发动机的供油系统上安装一个恒温的柴油控制设备，就可以让柴油在各种温度下都达到一个较为稳定的工作温度。

这样不仅可以提高柴油 汽车 的燃油经济性，也可以降低柴油因温度变化而形成的结蜡堵塞供油系统的几率，还可以有效地防止因喷油量变化而产生雾化不足，燃烧不足等问题，对降低柴油 汽车 的排放污染也可以起到不小的促进作用。

原因：柴油中的高压用于提高发动机的效率，降低由于没有电热塞的维护成本，燃料的完美粉碎，导致低燃料燃料，更好的燃油喷射控制，从而确保发动机平稳运行，低噪音和最小化生产污染物。

较新的柴油发动机的最大压力为1800 bar。这种压力比第一代系统高出33％，其中许多系统处于1600bar 的范围内。该技术在燃烧室中产生理想的涡流，再加上共轨喷射器优越的燃料喷射模式和优化的活塞头设计，使空气/燃料混合物形成完美的垂直涡流，从而实现均匀燃烧并大大减少氮氧化物排放。

该系统实现高输出和扭矩，卓越的燃油经济性，排放量低到足以达到欧洲第四阶段的指定和噪音水平与汽油发动机相同。特别是减少了废气排放和氮氧化合物。

柴油机是属于压燃式发动机,直接喷射式柴油机,是通过高压油泵使燃油形成高压然后再经过喷油器上非常小的喷孔将柴油喷入气缸,只有在高压情况下,才能形成细小直径的雾化燃油颗粒,颗粒直径越小越容易使雾化柴油与空气充分混合燃烧,这样燃烧后产生的碳烟就少,燃油消耗量也会得到降低.

压缩比高啊，再不高压喷油压不进去

D. 发动机中的低压油高压油怎么说

发动机机油有高低压主要用来适应不同工况。如低压主要在发动机转速较低时，或者是怠速情况下起作用。这样更可以减少发动机负荷，从而能降低燃油消耗。
而高压主要在转速比较高或大负荷情况下起作用，因为这时发动机需要更大的机油来润滑冷却。
希望我的回答能帮助您！

E. 俄罗斯为什么买中国舰用发动机

我国现如今也是海军强国了，这个海军强国并不仅仅是说海军现役的舰艇兵力强大，也在于我国海军的相关配套技术非常先进，有很多先进技术，甚至一改过去人们对我国海军的刻板印象。这其中就包括了我国的舰用动力技术。

舰用动力技术，如今大致可以分为柴油机动力、蒸汽轮机动力、燃气轮机动力、电力推进等四大类，我国已经全都涉足，而且在各个领域都有拿得出手的拳头产品。由于我国的舰用动力技术较为先进，甚至还获得了俄罗斯的订单。要知道，俄罗斯一向是以军事强国自居，也是如此包装和宣传自己的国家，一般是很少从其他国家购买军事装备的。能让俄罗斯付钱从我国购买舰用动力，已经足以看出我国海军舰用动力的先进性。

因此，功率达到了33MW级别的GT25000燃气轮机足以满足俄罗斯的需求，可以装备22350和11356型护卫舰，只不过俄罗斯实在是不愿意外购燃气轮机，让自己的主力大舰也受制于人。因此，最终俄罗斯在自己没有货、又买不到乌克兰产品的情况下，只能选择从我国进口舰用柴油机，其实当年，俄罗斯还从我国进口了补给舰的补给设备、红星造船厂的龙门吊、战斗机的雷达T/R组件等，其实已经不仅仅是购买一种设备了，而是系统性的从我国进口了一批设备和技术。

所以，别看俄罗斯人很坚强，其实他们也有脆弱、需要帮助的时候，我国海军也不是盖的呢。

F. 高压共轨柴油发动机是什么原理

高压共轨柴油机原理指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油机器。。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径 。

它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

(6)俄罗斯发动机为什么用高压油扩展阅读：

为满足排放标准，柴油机先进的燃油喷射系统———高压共轨技术成为业内人士关注的焦点。世界上主要有三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，日本电装、德国博世和美国福特。

共轨系统由于其独特的优势，是最具继承性和可持续发展的燃油喷射系统之一。高压共轨系统实现了压力建立和喷射过程的分离，从而使控制过程更具有柔性，能更准确地实现小油量的精确控制，更好地实现多次喷射。