俄罗斯滴滴怎么样

㈠ 大升级！滴滴公布6.0版本，打车比高德、美团更爽

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滴滴最近动作频频。

昨天（7月27日）一天，就收到了来自滴滴的两条消息。一是滴滴新推出了6.0版本。在新版本里，快车、优享、出租车、专车、豪华车都被收纳进“打车”一栏里，用户可以自由选择一种或者多种车型。二是滴滴进军俄罗斯市场。

不仅是昨天，整个七月，在四轮业务方面，滴滴都在忙着更新布局。

7月6日，扩大无人驾驶部门招聘；

7月20日，将“滴滴拼车”更名为“青菜拼车”，用户拼车成功会获得一份准时保，同天滴滴货运拟在北京等30城上线；

7月22日，推出新业务“花小猪“，定位年轻用户市场；

7月24日，上线全新品类特快和特惠，极端天气也不动态加价……

在七月的一系列动作之后，滴滴App给用户的选择越来越多了，操作也越来越简单了。滴滴公司的生态布局和逻辑仿佛也越来越清晰了。

2019年以来，网络、高德、美团都陆续上线了自己的打车平台，走得是聚合型的路子，即把不同的网约车公司如曹操出行、T3出行、旅程约车等等聚合到一起。在本身就拥有较高的月活用户的同时，快速聚集了一大批司机。

滴滴在引入第三方如祺出行的同时，也在如今的6.0版本中走出了另一种，属于自己的聚合形态， 即将各种车型都收纳进“打车”一栏里。

锋 科技 实测了目前做得比较好的，自己也常用的三大提供网约车服务的平台——滴滴、高德和美团，发现如下： 从勾选方便程度来说，滴滴取胜。 在滴滴新推出的6.0版本里，经济、舒适、豪华等车型都处在一个页面里，而在美团、高德上，如果想同时勾选不同类型的车型，还需在经济、舒适、商务里的进行切换操作。

经济型、舒适型、豪华型分别代表着什么？为什么同样的距离会产生几十块的差价？也是滴滴解释得最清晰。 在滴滴App里，对不同车型，都有一句话介绍，也有相关的附加服务介绍，不同的车型预估价格也不同。尤其在豪华车里，你甚至可以直接指定自己想坐的车的牌子，比如特斯拉或者宝马。

同样的问题，美团打车和高德打车则并没有提供一目了然的解释。另外， 不同类型的价格边界也比较模糊。 比如会出现舒适型里的预估价格，比商务型的预估起步价格更贵等现象。

价格方面，目前从总体感受来看，还是美团最优惠，滴滴相对来说比较贵。但滴滴独有价格最便宜的拼车业务。据微博网友反馈，青菜拼车上线之后，拼车的人变多了，拼车的速度也变快了。

为何滴滴近来动作频频？浪花来袭之时，只能如柳青说得那样，乘风破浪。曾几何时，当滴滴和Uber中国合并之后，滴滴在国内长期处于孤独求败的状态。2018年，接连发生了两起顺风车安全事件让滴滴受到不少挫折。据财联社2018年10月29日讯，滴滴出行的交易价格显示出公司的估值大约在500亿美元到520亿美元之间，与2017年底的估值相比，已经出现了明显下降。

2019年，滴滴忙着内部整改，并没有过多的扩张举动，给对手们开了“天窗”。 自2018年底至2019年，T3出行、东风出行、欧了约车等超9家主机厂背景的网约车企业相继进入市场，并快速发展起来。另外，这些网约车企业还选择和美团、高德和网络合作推出聚合型打车，让滴滴处于三重夹击之中。

顺风车曾是滴滴最赚钱的业务。据界面新闻报道，滴滴知情人士称顺风车曾为滴滴贡献了近九成的利润。然而在滴滴顺风车尚未回归的2019年，哈啰出行、曹操出行都分别在全国范围上线顺风车业务，并积累了一定的用户基础。

在一系列“浪花”之后，滴滴的难点主要有四。 在月活用户数方面，作为一个比较专注于出行的App，滴滴比不上三大对手。在司机总数，和与之相关的打车速度方面，滴滴也不一定能比得上聚合后的三大平台。另外，虽然柳青在不久前曾宣称滴滴的网约车业务，已经盈利，但盈利的背后是优惠力度的削弱。比起新入局的对手们，滴滴也并无价格优势。

同时，曾经的滴滴聚焦于网约车和拼车业务，容易触及行业天花板。而大洋彼岸的同行们，包括Uber和Lyft，则纷纷加码货运、外卖业。如今滴滴的一系列新动作说明，它正在像同行一样，努力 探索 新的增长点。

在滴滴内部，柳青于今年三月份，提出了“0188”计划，对单量、渗透率和月活用户数均提出要求。就拿月活数来说，据易观数据，2019年12月滴滴的月活数是9000多万。而在“0188”计划里，对月活数提出的要求是8亿，几乎是现有月活数的10倍。

“0188”计划提出了一系列目标，为了达到这个目标滴滴可以说是一路狂奔。

在网约车业务上，面对新对手美团、网络和高德，滴滴以己之长攻彼之短。 一则强攻聚合型网约车对手们暂时没有做到的拼车业务。 前段时间针对新上线的青菜拼车，锋 科技 就进行了分析。二来，虽然没有像聚合型平台那样做全，什么车都有。 滴滴在6.0版本里走出自己的聚合路径，把不同的车型聚在一起，将服务做细。

另外一方面，滴滴也努力将触角伸进了对方之所长里。 面对高德和网络，滴滴在这一次的新版本里，进一步升级了公交服务，对其进行了视觉改版。虽然滴滴在公交方面早有布局，2016年，“滴滴巴士”就正式升级为“滴滴公交”。2016年6月初，滴滴公交除了可以提供包车和班车服务，还提供7个城市的公交查询。

此次改版，让公交查询页面看起来更加舒服，能进一步提升用户使用好感。同时，和之前的“滴滴拼车”更名“青菜拼车”一样，是一种很好的宣传手段。 如今用滴滴查公交，不仅基本功能和高德、网络没差，与之相比，滴滴在一个页面内打通的功能更多。 除了可以看到公交实时情况，还可以直接拉到最后选择打车，或者骑青桔单车。无论是公交车查询、打车还是骑单车都在同一个App里，没有任何割裂的感觉。

面对美团，滴滴也逐步涉足本地生活服务，其新开拓的业务和美团现有的业务高度重合。 3月10日开拓了跑腿业务；5月20日，滴滴关联公司成立北京小桔国际旅行社有限公司；5月28日，滴滴推出橙心优选，在成都试运营，主要销售果蔬生鲜等食品和日用品，价格低廉。

当滴滴、高德、美团无法走到一起，而业务又日渐重叠的时候，一场用户抢夺战正在上演。

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㈡ 资讯 | 海外市场加速扩张 滴滴出行进军俄罗斯网约车市场

俄罗斯是滴滴在海外市场布局的第九个国家，此前，滴滴已经在澳大利亚、巴西、墨西哥、日本、智利、哥伦比亚等国家开展网约车服务。滴滴高级副总裁兼国际业务负责人朱景士表示，过去几个月以来，随着滴滴全球业务的恢复和增长让公司更有信心拓展海外市场。与此同时，滴滴也会审慎参考各国的抗疫政策和服务经验，进一步落实人才和产品本土化战略，致力于打造受信赖的服务平台。

鞑靼斯坦共和国总统明尼哈诺夫表示，滴滴是中国有影响力的企业，鞑靼斯坦共和国愿为滴滴前来投资兴业创造良好条件。据了解，从今年7月下旬开始，滴滴便已经在喀山成立了全天候人工客服中心和司机服务中心，上线各项安全和防疫措施。滴滴的俄罗斯团队通过网络直播等多种线上渠道与当地司机和租车公司交流，并在当地举办各类推广活动。

值得一提的是，目前滴滴已着手开拓欧洲、中东、非洲等新市场。而对于未来开拓海外市场的思路，滴滴方面表示，由于每个市场的成熟程度，竞争特点不一样，滴滴会通过调研因地制宜，包括自有品牌经营、收购当地的优秀企业、成立合资公司、投资当地创业公司等方式进行。

㈢ 滴滴和Uber会再次面对面吗

五年前，Uber将中国业务售卖滴滴，拿着10亿美金和5.89%的滴滴股权离开中国。按照Uber招股书的记载，Uber进入中国市场的解禁期是2023年8月，也就是两年之后。

单从市场增长的角度来看，Uber肯定是想要重回中国的，只是困难重重。

首先，最大的难点就是如何迎合国内监管。当前网络安全部门调查滴滴，增强对其数据安全的监管并建立更严格的标准，短期来看是给滴滴带来了困难，但长期来看却是对Uber的巨大限制 。Uber重回最好的办法就是跟本土的美团、高德打车等进行结合。

其次，国内出行市场的竞争是地狱级的，滴滴厮杀多年，几乎没有像样的对手，美团和高德占据的份额都很少。国内市场是滴滴的基本盘，也是滴滴市值的支撑点，Uber重回的最大意义就是锁死滴滴增长。

但是，Uber当前主要方向是盈利，没有再打烧钱大战的欲望，如果不是万不得已，绝对不会做重回中国的选择。

甚至可以说，滴滴和Uber是否还有一战，不取决于Uber，而取决于滴滴。毕竟，滴滴出海已经打到了Uber的核心地带。

2020年4月，程维公布了“0188”战略，即3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。

在国内市场已经饱和的情况下，滴滴每日仍然只有不到6000万单，所以剩下接近一半的订单量量都必须得从海外获得。

滴滴正在走一条相对激进的国际化之路，这件事显然动了Uber的蛋糕。

现在来看，滴滴的出海之路大抵是这样的。

首先，2018年之前基本是投资布局。在滴滴与优步的大战中，程维在危急之际，想到了一条“打章鱼”战术。滴滴被动出海，拉着自己的投资方，一起在美国投资了Lyft，在东南亚投资了Grab、在印度投资了Ola，将Uber逼退的同时，也开启了滴滴的国际化之路。

尤其是美国之外的市场，在前面三家投资做完后，滴滴又先后投资了欧洲的Taxify、迪拜的Careen、巴西的99等公司。

程维曾经引用过一句话：“亚历山大来过莫斯科，拿破仑来过莫斯科，希特勒来过莫斯科，但谁都没有征服过莫斯科。 ”

这句话背后其实还有一句国内互联网圈的俗语“ebay来过中国，谷歌来过中国，亚马逊来过中国，但谁都没有拿下这块领地。”

东南亚、中东、拉美的互联网公司在本土也没有赢过美国，而中国的互联网公司则从来没有输过。

滴滴在给他们带去资本的同时，也总是给他们灌输抵抗Uber的信念。后来，马来华人陈炳耀领导的Grab果然击败Uber，让Grab成为了东南亚最大的独角兽公司。

2018年之后，滴滴才亲自下场，最先是从人力资源较为便宜的发展中国家和地区入手。

当年1月，滴滴收购了巴西最大的网约车99，在圣保罗、里约热内卢开展智慧交通业务，仇广宇担任CEO，也担任整个拉美地区的总负责人；仇广宇虽然是摩根士丹利、贝恩资本等投行出身，但是对Uber作战经验丰富，之前负责滴滴专车业务时，一直冲在滴滴Uber竞争最一线，亲自操刀过各种打Uber战法。

4月滴滴进军墨西哥，在托卢卡推出滴滴快车。

在此之前，Uber在墨西哥占据的市场份额已经接近到90%，收入贡献巨大。

滴滴到来后立刻开打补贴战，在用户端搞低价，在司机端搞奖励，抽佣比例也降到10%，比Uber低了15个百分点，甚至试图直接将司机服务中心与优步放在一栋大楼，最后因对方阻挠作罢，不过迁移地址也在优步旁边街区，这样做的直接结果是滴滴门前应聘的司机大排长龙，优步则门可罗雀。

不过出行市场是一片险地，最大的特点就是易攻难守。

我们可以算笔账：用一个不那么严谨的视角来看，出行大战就是补贴大战，如果一片市场的原占有者拥有90%的份额，进攻者新占10%的份额，那么进攻者每补贴1元钱，防守者就不得不花费9倍的代价来对齐。

从成本一点来看，在份额平均之前，进攻者总是处于优势中。这种战争的唯一打法就是“步步为营”，避免大决战，在每块市场单独作战，形成优势后再开辟新战场，逐步渗透。

滴滴尤其清楚这点，在实现30%份额目标后，就将价格都拉到和优步同一水平，之后便靠改善服务和运营吸引客户，滴滴始终保持着主动权。

正所谓“宁失一子，莫失一先”，滴滴既不恋战，也不攻城，站稳脚后立刻挥师南下，先后进军智利、哥伦比亚、秘鲁、哥斯达黎加、巴拿马、阿根廷等数十个国家的网约车市场，在拉美几百个城市的网约车市场都吃掉了Uber的部分份额。

团队上，相对于Uber喜欢的特种兵式作战，即一个城市3名员工，遇到大事呼叫后台支援；滴滴选择了与当地深度融合，在拉美建起了1500人的运营团队，其中90%为本土员工。

拉美模式成功后，滴滴又转战澳新、欧洲、非洲等地市场。

2018年5月，滴滴开始在墨尔本运营，之后又在10月宣布在墨尔本设立总部，管理澳大利亚和新西兰的滴滴运营。

在此之前，Uber已经用了6年时间教育市场，应对法规，终于将澳新变成了一片市场稳定、客单价高、法规友好的盈利地区。

滴滴登陆后迅速占据了14%左右的份额，在墨尔本、悉尼、堪培拉、布里斯班等28个城市拥有7.5万司机和150万活跃用户，滴滴在吉朗试运营时甚至被当地报纸称为“诺曼底登陆日”。

滴滴在欧洲的拓展大体是从东往西，从北往南，东欧的俄罗斯排在前列。

不过，滴滴又遇到了当年Uber的困境：打车在很多国家是一项轻奢服务，平台方通过补贴就能吸引更多用户，然而俄罗斯作为资源大国，打车本来就是一件很便宜的事，国际大公司根本没有打价格战的空间，甚至连本土第一的Yandex.Taxi也只能占据27%的份额。

2014年Uber进军俄罗斯，但也就只坚持了3年就草草收场。

滴滴在俄罗斯开出的抽佣只有5%，但任然无法吸引到足够多的司机，勉强开城后，只能看精细耕耘的结果。

从这里，我们可以大体看出一个趋势，Uber的优势在技术和系统支撑上，但是本土化能力还是弱于滴滴，所以滴滴总是能从Uber那里抢到份额。

滴滴摸着Uber过河，Uber能吃的地方滴滴也能吃得下，Uber啃不下的地方滴滴很难下嘴。

近期，滴滴已经成立了负责欧洲市场的团队，将会服务包括英国、法国、德国在内的广大西欧地区，招聘程序也在欧洲启动，

如果滴滴继续加大在欧洲的进攻力度，Uber在海外市场的核心利益将会受到巨大威胁，到时候即使面对重重困难，Uber在2023年重回中国也不是没有可能。

但是没有卡兰尼克的Uber，是否还有战斗力呢？Uber的外卖业务证明了职业经理人们实力。

事实上，Uber Eats最初也是卡兰尼克的想法，在Uber备受资本追捧的年月里，很多人认为他会超过谷歌、Facebook，原因之一就在于他的Ubereverything的构想，货运、快递、外卖全都在他的射程范围内。

2014年，卡兰尼克在香港包下总统套房指挥与滴滴大战之时，Uber在洛杉矶开始尝试一项名为Uberfresh的食品配送业务，主要是为用户提供午餐晚餐的套餐服务，谁能想到这成了Uber后来的救命稻草。

2015年12月，Uber Eats作为独立应用被正式推出，进入了急速扩张期，开始在各个城市扩张销售团队，事实上这时候美国的外卖应用Postmates、Grubhub、DoorDash都已经做得很大，但是Uber Eats仍然有自己的优势。

一方面是技术运营积累，Uber在网约车上耗资巨大进行的测绘城市、规划路线全都被二次利用；另一方面，Uber天然拥有庞大的送餐群体，200万名Uber司机可以就是最好的外卖小哥；再就是生态支持，对于很多没有车的送餐员，他们甚至可以直接骑行Uber Bike进行短距离送餐。

从这个角度来看，网约车业务似乎与外卖业务天然耦合，滴滴其实也是这么玩的。

2017年2月14日，美团在江苏南京试点打车业务，并在内部建立起一支超过200人的打车事业部，很快就把日订单量做到10万。

当年12月滴滴的外卖业务部被媒体曝光，当时业界判定这是滴滴的防守，不过从Uber Eats的业务逻辑来看，似乎美团才是防守的一方，只不过方式是先发制人。

2018年3月，滴滴在无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等9个城市上线外卖业务，大撒优惠券，一顿饭甚至便宜到了几毛几分钱，当天无锡一地订单数就超过33万单。

不过双方显然无意进入补贴大战，美团打车很快熄火，滴滴也将外卖业务重心转移到了国际化方向，在巴西、墨西哥、日本都有外卖业务。

可能因为没有本土市场作为基本盘，滴滴外卖至今也没能做成气候。

2017年6月卡兰尼克下台后，出身伊朗的达拉·科斯罗萨西接任，达拉·科斯罗萨西曾经带领Expedia实现6倍的市值增长，被Uber高层寄予厚望。

2019年5月，Uber以45美元发行价上市后，随即跌破发行价，最低时甚至跌至300亿美元。

科斯罗萨西只好痛定思痛，展开瘦身自救，一方面在一个月内裁员四分之一，另一方面将亏损业务售卖，然后全力投入营收较好的外卖业务。

2020年因为疫情的原因，Uber打车业务锐减70%，Uber Eats第一次在营收上超过打车业务，达到12亿美元。

同年7月，Uber 以26.5亿美元的价格完成了对全美第四大外卖公司Postmates的收购，Uber Eats的门店数量得到大量扩张，股价应声大涨10%。

2021年Uber第一季度财报数据显示，Uber的总订单额为195亿美元，其中只有68亿美元为网约车业务，剩下近三分之二为外卖业务，甚至可以说Uber当前的970亿美元市值主要靠外卖支撑。

科斯罗萨西相当于在Uber之外又造了一个Uber，职业经理人治理下的Uber仍然战力十足。

在卡兰尼克时期，Uber招聘员工有一条标准“Super Pumped”，中国翻译家们对其有两版翻译，文雅的版是“野心勃勃”，通俗版的是“打了鸡血”，总而言之，这是一种非常亢奋的进取状态。

但是，当程维再次做到牌桌上时，他的对面已经换了别人。

2017年3月，卡兰尼克在打车时和Uber司机发生激烈争吵，被人录下视频在网上传播。这段视频在美国引起轩然大波，之后，Uber前员工们开始争相曝光Uber黑料。

在这种情况下，Uber高层不得不想方设法将卡兰尼克赶走，他们采取了三招：一是建立独立董事会对抗卡兰尼克，二是起草上百页的文件，揭露卡兰尼克的违法之处，逼迫其离职；三是引入软银投资，将卡兰尼克手里的超级股权收回。

在此之后，跟随卡兰尼克创业的Uber总裁、公关总监、财务主管、自动驾驶部门主管、工程高级副总裁、人工智能实验室主管、地图部门副总裁、全球 汽车 项目副总裁、亚洲业务总裁、产品及增长副总裁等十余位高管先后离职。

2019年，在经历了抢夺CEO人选失败后，彻底失望的卡兰尼克抛售了自己在Uber的所有股份，套现25亿美元离场，也不在Uber担任任何职位。

2020年5月16日，Uber CTO图安·潘宣布离职，自此，卡兰尼克创业班底已经被彻底清空，“Super Pumped”这条企业文化也被删除了，取而代之的是“顾客至上”。

Uber成了一家彻底的职业经理人公司。

从实际管理来说，Uber是职业经理人主导，其实滴滴也是职业经理人主导，毕竟，程维本人是不会亲自上阵的。只不过因为创始人图腾仍在，滴滴的狼性确实远胜过Uber。

不过，光有狼性也是不够的，经历了整风的Uber团队在管理上相对完善，而滴滴公司存在治理结构缺陷，至少需要一次大调。

这些年，滴滴在海外征战，一方面是寻求新的增长点，另一方面也是在为与Uber再次决战积累经验、打磨团队。

滴滴和Uber两家公司虽然远隔重洋，却时刻袖里藏刀，紧盯着对方，以便随时发起进攻与反击。

对滴滴和Uber来说，他们中不一定非得有胜利者，但自己决不能是失败者。

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㈣ 滴滴暂停国外2国业务，国内发出新警告，1500万司机优势将不再

昔日的滴滴一手遮天，无人能敌，如今虽依旧稳居高位，但却有一种“墙倒众人推”的架势。

近期在滴滴身上又传来几个新消息，但无一例外都预示着 它正在朝“坏”方向发展。

这第一个消息就是 滴滴全新业务正在裁员，比例在20%左右 。

正在实习期的新人，还不知自己今后的命运如何，是会凭实力转正，还是直接被裁掉？

滴滴裁员主要还是为了节省开支， 保存体力轻装上阵 。

可滴滴这艘大船想要平稳靠岸，却并不容易。

目前 滴滴已经决定暂停国外2个国家的业务 ，其分别是 俄罗斯和哈萨克斯坦 ，这项计划将会从今年3月4日起开始实施。

看似滴滴是在国内接受相关部门调查，但从暂停海外业务可以知道，由于市场情况发生变化， 目前在海外业务这方面，滴滴已经有些“心有余而力不足”。

不过国内市场才是滴滴的主战场，所以暂时放弃海外业务，对其本身而言还不会造成致命打击。

现如今对于滴滴而言，最可怕的 还是旗下司机优势或许会消失 。

近期国内相关部门对于网约车企业发出新警告， 对于没有取得相应许可证的司机、车辆，平台一律不允许接纳。

国内相关部门的意思也非常明确，就是为了规范行业的发展。

这对于滴滴而言也算是一个不小的挑战。

在网约车行业内， 企业之间竞争的核心就是司机 。

换言之一个网约车平台有了更多的司机，也就会吸引到更多的客户，自然就有了更多的收益， 反之留不住司机，也就相当于失去了阵地。

连阵地都没有了，今后又能拿什么与竞争对手相抗衡呢？

据悉上一年第一季度滴滴 年度活跃司机数量达1500万 ，这是 滴滴花9年时间，砸1260亿打下的江山。

庞大的司机群体也是滴滴的一大优势，也是其长期处于垄断之位的主要原因。

滴滴深知自己成功的关键在于司机，所以在被调查的这段时间里，对司机也格外上心。

不仅重启相应的奖励机制，并且额度相较此前还有所上涨。

不少司机反馈： 现在每月的收入提高了20%左右 ，如果上下班高峰期坚持跑的话，每个月能拿上7000多元，还有额外的一些奖励。

如果继续这样发展下去，滴滴虽然暂时还是无法获得新用户，但最起码保住司机了。

可在国内发出警告之后，这件事就不是砸钱那么简单了。

一直以来滴滴的不合规都是大家诟病的一大问题，2021年12月的网约车合规率排名中， 滴滴以及旗下的花小猪排名倒数。

现在国内既然已经作出明确规定， 势必会刷下去很大一部分不合规定的司机 。

这也意味着滴滴1500万司机优势将不再，此前 9年的1260亿投入也算是白费了。

自身发展已经是大不如前， 其他竞争对手又在疯狂蚕食。

滴滴在王者之位上又能稳坐多久呢？

滴滴到美国上市，这已经迈出了错误的一步 ，似乎也预示了后面的结局。

在被调查期间，国内网约车市场迎来了新变化， T3出行、享道出行、美团打车、高德打车等网约车平台一拥而上，争做市场中的第二个“滴滴”。

其中 T3出行 更是把这当做一次千载难逢的好机会， 内部紧急开会要加班加点，制定出一个月要拿下15个城市的目标。

为了实现该目标，也使用了滴滴的老套路， 对新司机免佣金，向客户发放大额补贴 ，总之也是砸钱换份额。

在同行们的猛攻下，滴滴的市场份额随之下降了10%。

当然从现实情况来看，滴滴的第一之位， 毕竟是在9年长期“烧钱”的情况下得来的 ，即便竞争对手展开迅猛攻势，但势必也无法在短期内就对滴滴造成实质性威胁。

只是相较于其他同行们的积极，正在被调查的滴滴，显得有些落寞， 今后司机优势或将不复存在，不知滴滴下一步棋又会怎么下呢？

大家对于滴滴今后的发展持怎样的看法呢？

㈤ 滴滴股价暴跌44%不足2美元，中概股集体跳水，后续走势如何

受到多重因素的影响，中概股目前遭遇暴跌，其中滴滴股价暴跌44%，股价价格不足两美元，而中概股后续走势如何，目前并不能够给到一个准确的判断，因为现在做判断还为时过早。因为发展到最后所有的中概股都有可能会被市场所波及，到最后这些中概股的发展究竟如何？谁也没有办法做一个准确的说法，所以对于股价的波动性也会非常大。再加上市场的波动性也并不是所有人都能够承受的，有些人认为目前跌到这个程度已经可以进行抄底，可是小编认为现在抄底并不是特别靠谱的一件事情，随便进行抄底的话是有可能面临血赔的情况。

最后对于中概股最新情况的变化，逢低买进应该是上上策，如果一味追高的话还是有可能会面临赔本的情况。

㈥ 滴滴称俄罗斯业务不会关闭将继续运营，此举释放了什么信息

滴滴称俄罗斯业务不会关闭将继续运营，此举释放了什么信息？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

依据2022年1月份的数据分析结果，哈萨克斯坦出租车价钱同比增加7.1%。图尔克斯坦州上涨幅度较大，全年度价格上涨28.2%。科斯塔内州（16.5%）和曼吉斯套州（14.7%）也位居前三。上涨幅度最少的是西哈州、阿特劳州及其北京首都，出租车价钱几乎没转变。

2022年1月，全哈出租车服务项目旅客达1.615亿人，同比增加16.6%。就地域来讲，阿拉木图出租车旅客较多：5890万，同比增加6.9%。江布尔州和东哈州也在前三，阿克莫拉州旅客至少。