哈弗汽车在俄罗斯怎么样

Ⅰ 在俄罗斯被评为神车的哈弗H9，为何在国内得不到认可

哈弗H9在国内得不到认可的原因是定价和油耗都不如人意，油耗太高和定价太高使得国内汽车爱好者十分不认可这款产品。

哈弗H9的品牌溢价不高，而且在质量跟品质上，也无法比肩合资车，油耗太高和定价太高更是使得在俄罗斯被评为神车的哈弗H9在国内得不到认可。

Ⅱ 哈弗吉利奇瑞长安俄罗斯集体飘红 8月份销量同比劲增89%

总体来看，俄罗汽车市场年总销量在200万辆左右，和国内超2000万辆的容量相比有较大差距，但其中亚、东欧等周边国家的辐射能力和通往西欧国家的桥头堡作用不可小觑，这也是为什么中国汽车品牌不放弃俄罗斯市场的主要原因。随着长城汽车在俄投资建四大工艺齐全的工厂，以及吉利、长安在周边国家KD组装投产，越来越多的中国品牌在俄罗斯集结，广汽集团近日也表示考虑在俄罗斯组装汽车，目前的政经环境，俄罗斯或成中国汽车品牌国际化的主战场。

(图片来源于网络)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 被俄罗斯人坑3亿 长城汽车出海难在哪里

文丨出行一客，作者丨陈亮李皙寅王斌斌，编辑丨施智梁

长城 汽车 与俄罗斯经销商纠纷仍未了结，但损失已不可避免。

7月2日晚间，长城 汽车 发布公告，长城 汽车 与俄罗斯经销商伊利托的纠纷，长城 汽车 已在2017年度计提坏账约人民币3.23亿元。2018年7月，长城 汽车 在俄罗斯上诉，暂未收到开庭通知。

由于该事件发生于2014年，上述损失对目前的长城 汽车 来说并非大事。2018年，长城 汽车 总营收和净利润分别为992.30亿元和52.48亿元，上述坏账占总营收和净利润的比例为0.33%和6.32%。

面对上述损失，长城 汽车 方面表示，长城 汽车 目前在俄罗斯的业务不会有影响，后续海外发展也不会受到影响。

2018年财务数据显示，南非地区贡献营收达7.41亿元、厄瓜多爾尔尔贡献营收为4.97亿元、智利贡献营收4.00亿元、俄罗斯贡献营收3.98亿元。这些地区营收都呈现同比增长的态势。

其中俄罗斯是长城 汽车 重点布局的区域之一。2004年，长城 汽车 进入俄罗斯市场。2018年长城 汽车 SUV品牌哈弗在俄罗斯销售3213辆，同比增长69.6%。目前在俄罗斯市场保有量达12万台。

虽然销售数量上涨，但是俄罗斯不确定学习成本。国际化之路不得不走

对于长城 汽车 来说，国际化一直是其重要的发展方向。长城 汽车 通过输出海外设立子公司、海外建厂、海外收购的形式展开了自己的布局。

长城 汽车 分别在俄罗斯、澳大利亚及南非成立销售子公司，开展 汽车 销售业务。除此之外，长城 汽车 还想厄瓜多爾尔尔、智利、伊朗等地区销售产品。

经贸环境还是给长城 汽车 国际化带来了挫折。2014年的经济制裁让俄罗斯卢布大幅贬值，众多俄罗斯企业承受不住经济压力纷纷破产。

长城 汽车 在俄罗斯的经销商伊利托集团就是其中一家。自2014年10月份开始，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时支付车款，涉及金额为4844万美元(约人民币3.32亿元)。长城 汽车 在2015年10月提起诉讼，要求伊利托集团旗下IMS有限责任公司偿付应付款项。

经多轮庭审及仲裁，由于IMS有限责任公司申请破产(破产程序尚在进行中)，法院判决驳回长城 汽车 部分诉讼请求，2018年7月本公司再次提出上诉，暂未收到开庭通知。

这件事并没有阻碍长城 汽车 在俄罗斯的布局。长城 汽车 2015年宣布在俄罗斯图拉州设立生产工厂，该项目总投资5亿美元，规划年产15万辆，本地化率达到65%。

2019年6月5日，长城 汽车 俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。哈弗F7车型在俄罗斯图拉工厂下线并宣布上市。

除了销售外，在研发方面长城 汽车 也坚持国际化战略。长城 汽车 构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局。

长城 汽车 目前已实现在中国、美国、印度协同开发智能驾驶技术，公司智能驾驶技术已取得美国密歇根州的自动驾驶 汽车 检测路试许可证。

正如长城 汽车 董事长魏建军所说，一家 汽车 公司只有走出去才有希望。没有全球化的公司，其商业价值、品牌价值都不会高。出海的学费

中国自主车企走出去也是需要支付大量学费的。

不止长城 汽车 ，在俄罗斯铩羽而归的还有金杯 汽车 。

2007年3月，华晨 汽车 与俄罗斯敲定8万辆金杯海狮轻客大单。半年后，华晨 汽车 加码在俄罗斯建厂，通过散件组装的方式，向俄罗斯出口逾十万辆中华轿车。这被媒体称为，“对华晨 汽车 国际化战略最为丰厚的一次回馈。”

彼时，在金杯眼中，俄罗斯是一块待开采的富矿。金杯 汽车 不断加强俄罗斯合作项目，试图占领俄罗斯1吨商用车市场。以此为切入点，开发乌克兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦等独联体市场。并成立了金杯罗斯有限公司，注册资本2.5亿元卢布，金杯 汽车 持股60%。

2014年金杯 汽车 投资俄罗斯项目由于汇率变动原因损失2195万元，但金杯仍试图挽回局面，当年俄罗斯基地的多种车辆获得俄罗斯认证，主要生产线建成，并开始导入产品，试图为次年大干一场做好准备。

在公告中，金杯力图在次年完成俄罗斯工厂汽油机配套开发工作，建立合资公司的营销和服务体系，力图全年整车销量破千辆。

情况急转直下。在2016年的公告中，金杯 汽车 将金杯罗斯应收款724.22万元100%计提坏账准备，而金杯罗斯公司已经停产。

随后不久，金杯 汽车 剥离了不赚钱的整车制造业务。

2017年6月，金杯 汽车 将其持有的沈阳金杯车辆制造有限公司100%股权，作价3.71亿元转让给沈阳市 汽车 工业资产经营有限公司。公司专为专注于利润较高的零部件业务。

不仅在俄罗斯市场上中国车企屡屡受挫，在美国市场上，中国自主品牌也曾遭遇危机。

2013年，比亚迪击败了众多美国竞争者，获得长滩运输公司10辆电动大巴价值1210万美元的订单。

订单签署后不久，美国工会LAANE抗议比亚迪没有保证工人的相关权益。随后美国媒体报道称，在比亚迪北美总部培训美国员工的中国专家薪资水平低于加州每小时8美元的最低工资标准。

超级政客长期对美国政府的施压及游说，认为比亚迪不符合“对弱势企业扶持计划”，同时劳资事件爆发，最终比亚迪失去了长滩订单。

“劳资事件发生后比亚迪迅速补课，了解当地就业法规。彻底实现本土化，包括产业工人本土化和销售、管理人员本土化来应对危机。”比亚迪 汽车 销售有限公司副总经理李云飞告诉出行一客，此后比亚迪聘请专人来进行政府关系维护和应对媒体质疑。

学费没有白交。之后比亚迪守住了加州最大的公交公司——洛杉矶大都会公交公司25辆的订单。2015年，长滩运输公司又向比亚迪抛出了橄榄枝，斥资1100万美元购买10辆电动大巴以及发动机、充电设备等产品。

“至于俄罗斯市场，政策风险高。”一名深耕 汽车 市场十多年的业内人士对出行一客说，“(经贸)关系好的时候非常好，等企业投资完了之后。政策突然一变，改变各种政策，让人措手不及。”

来源: 钛媒体

Ⅳ 长城汽车国外发展的怎么样

长城品牌，如今在国内知名度以今很高。当初长城是以皮卡起家的车企，后来在SUV领域得到了长足的发展。后来为了更专一的发展SUV车型长城。分割出独立品牌，哈佛 汽车 。

在国内，哈佛 汽车 的销量一直是值得肯定的。一哈佛H6为代表的车型在国内市场上一直排在销量报前列，也打出了SUV领导者的口号。

抛开产品质量不说，哈佛单从销量上去看已经是自主品牌做得比较好的车企了。当然，长城 汽车 还在国外市场有一定的作为。

早在1998年长城 汽车 就走出了国们，其出口量和出口金额已经连续多年排名在，自主品牌的列。目前产品已经远销到亚、非、拉美五大洲，其中俄罗斯、澳大利亚、智利、中东地区已经成为长城 汽车 主要的出口国。

特别是在俄罗斯的表现，长城从2004年进入俄罗斯市场就受到了俄罗斯消费者的欢迎，发展迅速。2005年3月长城在俄罗斯建设的kd组装厂，成为首家在海外开展组装业务的中国车企。截止到目前为止长城 汽车 已经成为出口俄罗斯数量最多的中国 汽车 品牌。

在零八年的时候面临世界性的金融危机，绝大部分车企都受到了冲击，这时的长城品牌不惜重金，在猛烈的广告投放和完善的售后服务下，稳定了市场份额。之后销量反弹非常明显。2012年开始，长城 汽车 出口俄罗斯，将近2.5万台 汽车 ，成为俄罗斯 汽车 品牌中销量第一的中国品牌。

2008年6月赛铃通过澳大利亚adr认证，2009年4月长城 汽车 在澳大利亚终端正式实现销售，你这也是当时中国最早进入澳大利亚车市场的中国品牌。

因为当时澳大利亚 汽车 的进口，检验是非常严格的所以也导致了很多中国车企很难进入澳大利亚市场进行销售 汽车 。二长城 汽车 ，通过了一系列的严格检查和认证。当时在安全碰撞测试中，与丰田的rav4，现在途胜等车型，取得了相同的好成绩。

当时进入澳大利亚的车型是哈弗的h5，仅仅在澳大利亚上市一年的时间，哈佛SUV在澳大利亚，销售超过早先进入的起亚狮跑和现代途胜。哈弗SUV给澳大利亚消费者留下了，深刻的印象。

从2012年开始，长城 汽车 远销澳大利亚的车都保持1万台以上。截止目前长城 汽车 在澳大利亚拥有超过4万的保有量及80余家，服务网点。

在中东阿拉伯地区长城 汽车 ，是该地区保有量最大的中国 汽车 品牌。早在1998年就开始出口到中东，伊拉克和叙利亚，并且是第一家出口到中东地区的中国 汽车 品牌。

出口的这些长城 汽车 在中东地区，受到了当地消费者的广泛好评。很多车型都能适应当地的高温和恶劣环境。到现在为止，长城 汽车 在中东地区已经有稳固的销售网点。已经达到120家，且不断增长。长城旗下的SUV皮卡车型在中东很多地区随处可见，成为最早进入覆盖最高。保有量最大，认可度最高的中国 汽车 。

今年魏建军有为长城推出了其豪华品牌WEY，其发展方向就是豪华SUV领域。在中区奠定中国国产自主品牌豪华SUV的同时也面向了世界豪华SUV市场。

总的来说，长城品牌在国外的发展还是不错的，也是令国人值得骄傲和欣慰的事情。

2008年之前，长城一直是中国 汽车 出口量第一品牌，哈弗在俄罗斯年销量在2万台以上，而且率先在欧盟实现批量销售，仅意大利和罗马尼亚年销量就超过万台，是中国 汽车 品牌中绝无仅有的。全球金融危机爆发后，长城趋于保守，而且聚焦SUV的战略也使长城把重点放在国内，加上人民币从8.5升到6.1，出口利润越来越少。长城在出口上逐步推行“净土政策”，也就是，在机会不成熟的情况下，不盲目进入其它国家市场，避免出现伤品牌的情况，为未来发展留下净土。现在长城海外发展很慢，在国产车中已经无足轻重。

2020年1月9日，长城 汽车 发布2019年12月产销数据，共销售新车106,008辆。至此，长城 汽车 2019年全球销量超过106万辆，累计销售新车1,060,298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关！

2019年，长城 汽车 全球发展、稳健前行。哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡分别取得769,454辆、100,043辆、38,865辆和148,830辆的成绩。其中，哈弗连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军；WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌；欧拉品牌主力热销车型欧拉R1，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一；长城皮卡连续22年保持销量第一。

2019年，长城 汽车 在丰富产品矩阵的基础上，不断强化品牌和 科技 研发优势，通过全球化战略的持续推进，强化在全球市场的竞争力。2019年，长城 汽车 海外市场销售新车65,175辆，同比劲增38.68%。

多点开花 四大品牌稳中求进硬核“破冰”

强者恒强，面对车市“寒冬”，长城 汽车 旗下四大品牌稳中求进，凭借多款车型在终端市场的持续热销，硬核“破冰”。

全新哈弗H6 铂金版

尽管近些年SUV车市“风起云涌”，但作为中国SUV市场的标杆，哈弗品牌仍以769,454辆的出色成绩，再夺2019中国SUV车市年度销冠，这也是哈弗品牌连续10年斩获该项殊荣。截至目前，哈弗品牌全球累计销量已经接近580万辆。

哈弗H9-2020款

2019年，“国民神车”哈弗H6依然牢据市场绝对统治地位，年度累计销售386,405辆，12月共销售41,706辆，累计79个月夺得中国SUV市场销量冠军。除了哈弗H6的持续热销外，哈弗品牌凭借完善的产品矩阵，多点开花，逆市上扬。其中，哈弗M6精准定位超值家用SUV，凭借超高性价比成为2019年长城 汽车 市场中新的增长点；哈弗H9-2020款自2019年8月焕新上市以来,牢牢占据中国品牌SUV旗舰车型地位。哈弗H2、哈弗H4分别在7万元、8万元细分市场成为热门车型。

2020款哈弗F7

哈弗F系作为全新谱系，凭借智能与 科技 的“王牌”，成为哈弗品牌进军年轻市场的生力军。随着哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x相继上市，强大的产品组合迅速赢得市场青睐，加之2020年度改款的焕新升级，哈弗F系“一门三杰”成为SUV年轻市场的热门之选。哈弗F系旗舰车型哈弗F7 在12月销量再次破万，年度累计销售140,770辆。

2020款 VV6

2019年，WEY品牌的累计年销量突破10万大关，达到100,043辆。在车市寒冬下，旗下VV5、VV6、VV7三款车型均表现稳健，向上领航。作为成功开辟中国豪华SUV细分市场的领头羊品牌，2019年10月，WEY品牌第30万辆整车于长城 汽车 徐水工厂下线，成为首个达成30万销量的中国豪华品牌。WEY品牌创立三年，以智能安全技术全面赋能WEY的“大安全”，为爱护航，并以创领之姿，加快全球化战略步伐，实现中国品牌“走上去、走出去”的再度进阶。

“新一代电动小车”欧拉R1

2019年，深谙用户经营、价值共享的欧拉品牌累计销售新车38,865辆，同比劲增1005.69%。其中，“新一代电动小车”欧拉R1去年12月销售2303辆，2019年累计销售28,498辆；在网约车市场备受用户信赖的欧拉iQ销售10,367辆。欧拉仅1年就进入行业TOP 6，并实现A00细分市场销量增速第一，在7万-8万元级电动车市场中处于垄断地位。2019年，新能源车市整体趋冷，欧拉无畏寒冬，用亮眼的销量成绩为自己的丰收年添上浓墨重彩的一笔；2020年，被业内看作是中国新能源车C端市场爆发元年，时刻以用户需求为导向的欧拉已做好准备，在新的一年“乘胜追击”。

全球化乘用大皮卡-长城炮

2019年，长城皮卡累计销售148,830辆，同比增长7.85%。目前，长城皮卡已连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量超过160万辆。2019年，长城皮卡推出中国首款汽/柴油国六皮卡风骏7，长城炮品牌发布，正式开启了中国皮卡乘用化、全球化时代。长城炮“一炮而红”，上市三个月累计销售18,299辆，一举摘得10万元以上高端皮卡销量桂冠。

创新变革 “ 科技 长城”引领品牌向上

2019年，中国 汽车 市场迎来重要拐点，企业之间的竞争也已从品质、产品的竞争，转入 科技 及品牌的竞争维度。

智能像素大灯已应用在WEY VV6上

作为中国 汽车 品牌中的“技术派”，长城 汽车 在 科技 研发上始终坚持“过度投入”，追求行业领先，为打造“ 科技 长城”奠定了坚实的基础。长期以来，长城 汽车 在 汽车 “新四化”领域不懈 探索 ，未来，长城 汽车 还将投入300亿元的研发费用，为打造具有全球竞争力的产品提供领先的技术支持。

智能座舱

2019年，长城 汽车 屡屡将“新四化”的成果展现于世，无论是在CES展、数博会，国际还是国内各大车展。长城 汽车 展示的面向未来的 科技 成果，充分显示了“ 科技 长城”的技术实力。

“I纪元”动力总成

在核心动力领域，长城 汽车 坚持传统动力与新能源均衡发展，并着眼于十年之后。面对最为严苛的国VI排放标准，长城 汽车 自主研发的GW4C20B 2.0T发动机与7DCT变速器组成黄金动力组合，再次荣获“中国心”2019年度十佳发动机称号。与此同时，长城 汽车 旗下蜂巢易创自主研发的，包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“I纪元”动力系统，各项动力性能指标均处于行业先进水平。

蜂巢能源首发电池叠片工艺

在新能源领域，长城控股集团旗下蜂巢能源首发无钴材料、四元材料电池，以叠片工艺的应用，有效解决新能源动力电池的安全与成本难题。2019年，蜂巢能源金坛动力电池工厂正式投产，这是全球第一家在方形铝壳电芯上采用先进的“高速叠片工艺”的智能制造工厂，具备向全球主流主机厂稳定供货的能力。

“GTO全域智慧生态战略“发布

在智能网联领域，长城 汽车 发布“GTO全域智慧生态战略”，联合国内外8家 科技 巨头企业，构建智慧出行生态圈，并提出打造出行机器人的愿景。此外，智能座舱、L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等即将实现量产的“黑 科技 ”，全面提升了长城 汽车 在全球市场的竞争力。

WEY品牌携手中国航天

在与世界级 汽车 品牌的短刃相接中，“ 科技 ”无疑是长城 汽车 的最大助力，但在“品牌”上达到世界级标准，同样势在必行。自2011年以来，长城 汽车 便持续致力于产品品质与用户服务的提升。在由中国质量协会主办的2019年CACSI用户满意度测评结果中，长城 汽车 旗下哈弗、WEY斩获销售服务满意度奖项第一名。其中，在“各品牌车型用户满意度测评结果”奖项中，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6、VV7、VV6均在各自细分市场夺得冠军。

而在品牌形象建设上，长城 汽车 则显得更加多元、创新。无论是WEY品牌携手中国航天，还是长城 汽车 徐水智慧工厂半程马拉松开跑，乃至跨界助力《中国机长》上映，一个更加亲民和开放的长城 汽车 正走到公众面前，并屡屡刷新了业界的认知。

扬帆起航 前瞻战略布局全球发展

2019年，“走出去”已成为中国 汽车 品牌发展的共识。作为最早一批“走出去”的中国 汽车 品牌，长城 汽车 凭借前瞻性的战略布局，在全球市场的主航道上扬帆，起航。

目前，长城 汽车 已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并汇集了全球顶尖 汽车 工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。

在生产布局方面，长城 汽车 “9+5”全球化生产布局已趋于完善。在国内，长城 汽车 已集中形成华北、华东、华南三大整车生产区域，完成国内的“黄金三角”生产布局，保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州、日照和张家港八个全工艺生产基地将全面覆盖国内市场，并对全球发展形成有力支撑。在全球范围内，俄罗斯图拉工厂当之无愧的成为长城 汽车 进军欧洲市场的桥头堡，并连接厄瓜多爾尔尔、马来西亚、突尼斯等KD工厂共同支撑起长城 汽车 在海外市场的发展。

长城 汽车 俄罗斯图拉工厂竣工投产

在渠道建设方面，长城 汽车 目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络。

莫斯科FK店

2019年，长城 汽车 已在全球市场取得阶段性成果。在中东欧区域市场，长城 汽车 旗下产品已逐渐获得认可，在俄罗斯，以458%的超高同比增长率，跃居中国 汽车 品牌在俄销售第一名。在亚太区域市场，长城 汽车 已全面覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场。在非洲，长城 汽车 位列南非市场中国品牌销量第一名。

Ⅳ 在俄罗斯被评为神车的哈弗H9，在国内为啥得不到认可

哈弗H9在国内得不到认可的原因是定价和油耗都不如人意，油耗太高和定价太高使得国内汽车爱好者十分不认可这款产品。

哈弗H9的品牌溢价不高，而且在质量跟品质上，也无法比肩合资车，油耗太高和定价太高更是使得在俄罗斯被评为神车的哈弗H9在国内得不到认可。

Ⅵ 全球化战略开启 看哈弗如何布局俄罗斯市场 F7的海外前景如何

与德国、美国等国家相比，中国 汽车 市场的发展起步较晚，经历过合资品牌主导市场的格局，随着中国品牌发展的逐渐壮大，中国品牌走出去更是近年来发展的重点，中国品牌车企通过努力将“大而不强”的印象成功扭转。6月5日，长城 汽车 哈弗品牌在海外首个四大全工艺工厂俄罗斯图拉工厂正式竣工下线，与此同时，哈弗首款全球车型哈弗F7在海外上市，开启了哈弗全球化战略的新篇章。

开启521全球化战略

2019是哈弗全球化元年，哈弗已经制定了521全球战略，旨在5年时间内年销量达200万台，成为全球专业SUV第一品牌。未来5年，哈弗全球SUV研发投入将达300亿元，2022年氢燃料电池车将在北京冬奥会亮相，2023年推出超过20款具备“新四化”属性的领先产品。对于哈弗全球化战略，长城 汽车 股份有限公司董事长魏建军表示，哈弗要做的是走出过国门，去更广阔的市场，成为全球有影响力的品牌，打造有竞争力的产品，这才是中国 汽车 品牌的真正梦想。我们一定要率先走出去，要建立起影响力和用户口碑，不能只在家门口考第一，要进入外资企业的故乡正面竞争。

今年年底经销商数量提升至80家

在渠道方面，目前，长城 汽车 在俄罗斯已经布局了52家经销商，计划到今年年底，经销商数量将提升至80家。据了解，目前俄罗斯哈弗4S店销售哈弗H2、H6、H9以及最新上市的F7车型，目前月均销量50-60台，随着哈弗品牌图拉工厂的投产，品牌影响力将逐渐提升，销量也会有所增长。 据了解，目前在俄罗斯市场上，销量最高的车型是哈弗H6。

长城早在2004年就开始以俄罗斯为起点，开始布局海外市场，2017年在俄罗斯完成了网络切换。站在经营品牌的角度来看品牌，选择自营可以获得真实的市场反馈。对此，长城 汽车 股份有限公司国际部总经理王士辉曾对爱卡 汽车 ，我们曾在这方面走过弯路，消费者有抱怨，不是因为产品本身的问题，是服务不及时导致。如此大的市场，企业一定要知道消费者的需求是什么，喜欢什么不喜欢什么，如果这层反馈被过滤掉，对于品牌的损失不言而喻。对于未来，王士辉提到，长城旗下WEY和欧拉都会有独立出口的计划，在国际市场立定脚跟。

哈弗计划经销商的发展布局将更加紧密，对店内的人员培训也是由厂商直接参与。而哈弗也希望在短时间内快速发展和培训哈弗的网络，进一步开拓市场。同时，哈弗也将结合当前各市场及经济形势，制定相应的市场支持政策，无论是资金支持还是市场所需要的物料支持，包括培训、技术、服务支持，长城 汽车 将全力帮助经销商共同发展，加快订单增长，以及新产品推广和品牌树立。未来，长城 汽车 将继续重视海外市场售后服务网络建设，澳大利亚、南非、俄罗斯等重点市场建立海外配件中心库，满足售后市场需求，提升客户满意度。

编辑点评： 作为一家1998年就开始涉及出口贸易的 汽车 企业，哈弗 汽车 近些年来已经在海外市场形成了较为强劲的市场根基，此次全新F7在图拉工厂下线并上市，这将为哈弗品牌带来更丰厚的回报。

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Ⅶ 长城汽车一年净利润砸向俄罗斯建工厂 那里的黎明还是静悄悄

俄媒体认为，如果哈弗要想进入俄罗斯以外的其它市场，同样会面临在俄罗斯生产的其它汽车品牌的竞争。俄罗斯海关的数据显示，今年1-8月份俄罗斯总计出口了40400辆汽车，同比下降45%,8月份仅出口3800辆汽车。这样看来，大众、现代起亚、雷诺等品牌出口量也有限，哈弗短时间内指望出口消化俄罗斯的大量产能也不现实。

哈弗工厂相关负责人郝国勇介绍，“对于长城汽车来说，签署SPIK后我们就与其他汽车制造商处于同一水平竞争”。但俄罗斯政府对汽车产业的扶持，是基于各自的业务拓展情况制定的，此前曾有俄罗斯媒体报道，由于预计产量下降，政府计划在未来三年内将削减对汽车制造商的工业补贴计划。“狼多肉少”的情况下，已经在俄有基础的现代起亚、大众等品牌显然更具获得补贴的优势。9月份哈弗在俄罗斯销售了1422辆汽车，1-9月份在俄罗斯总计销售11647辆，预计今年突破2万辆会有些难度。

长城汽车以近乎一年的净利润砸向俄罗斯，目前还没掀起更多涟漪，那里的黎明还是静悄悄。签订特别投资协议最高兴的是图拉州长，留给魏建军更多的是挑战。

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Ⅷ 长城汽车“挨熊”，也要入俄

?

圣彼得堡北部汽车工厂

上图为圣彼得堡北部汽车集群的鸟瞰图，南部还有两个汽车汽车制造厂，北部和南部的任意两个工厂的距离都不超过40公里。

现在俄罗斯形成的汽车产业集群有：加里宁格勒、圣彼得堡、陶里亚蒂、卢卡加州、下诺夫哥罗德、鞑靼斯坦。

孤零零在一边的工厂都濒临破产或已经关闭。

2、俄罗斯汽车产能过剩

俄罗斯汽车市场目前已处于产能过剩，现有工厂，一半处于亏损状态。

俄罗斯去年销售了176万辆乘用车，同比下降2.3%，今年预计会有20%以上的跌幅。新进入的汽车品牌只能抢夺有限的市场份额。

在过去的五年中，TagAZ、通用和两家福特工厂已经关闭，但市场的需求“真空”并没有形成，其它企业的产品很快进行填补。

此外开开停停的工厂还有德尔维斯、斯塔夫罗波尔、伊利托等。

长城汽车图拉工厂的年产能规划为8万辆，今年上半年仅销售6000多台，无疑每天都会有巨大的损失。

全新的汽车品牌进入俄罗斯市场既要打品牌又要争夺有限的市场份额，难度可想而知。

为了降低成本，提升竞争力，世界范围内，各大汽车公司都在抱团取暖。

在俄罗斯也出现了各种联盟，用来消化过剩的产能，例如在GAZ生产大众汽车，在UAZ生产五十铃。

哈弗工厂非常有必要和一些企业牵手，降低成本。建厂之初，哈弗曾有和中国其它品牌共享产能的想法，但目前来看，或因成本等因素，想法并没成行。

目前有十几家中国乘用车品牌进入俄罗斯市场，或采取当地组装、或在周边白俄罗斯等国家组装后再出口到俄罗斯，也有一部分从中国出口到俄罗斯市场，刷刷存在感。

3、车型竞争力问题

目前哈弗在俄销量最大的车型是F7。

来自俄罗斯的统计数据，今年前5个月，哈弗销售了2917辆F7，销售总额为45亿卢布，单车售价约154万卢布（约14万人民币）。

目前俄罗斯汽车市场销量较大的主要集中在低端车型，拉达的格兰塔、维斯塔以及起亚的Rio是绝对的销量霸主，仅拉达品牌市场份额就超过20%，这些车的价格大多在10万元以下。

哈弗的相应车型并不便宜，在当地有较多的竞争对手，要想大幅提升销量并不容易。

4、政策问题

哈弗俄罗斯工厂建成投产一年过去了，但目前，哈弗还没与俄罗斯政府签订特别投资协议（即SPIC），俄政府层面的汽车扶持政策还享受不到。

一年多的时间，哈弗和俄政府在选择新老版本SPIC的签署中纠缠，哈弗倾向于老版本，但苦于没有法律依据，直到最近俄相关部门才获准。预计未来几个月哈弗将与俄政府签订SPIC协议。

俄罗斯乘用车方面政策主要是吸引投资、增加就业和税收，深度国产。

长城汽车的“冒进”打法，充满了不确定性。但其也是最有可能在俄罗斯闯出来的中国品牌。

一旦成功，将成中国车企国际化的一个范本。

但也可能成为先烈。

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