俄罗斯冬天车上贴什么标志

❶ 车上要贴什么标志

机动车检验合格标志、汽车环保标志、强制保险标志。以下是关于车辆标志的相关介绍：1、机动车检验合格标志：有效期一年。2、车环保标志：为了进行节能减排检查和汽车定期环保检查的需要颁发分为黄标和绿标年度检验。3、强制保险标志：目前车辆需要贴的标识只有交强险和年检标志两个环保标志已经取消和年检标志合并私家车6座以下车型含6座新车6年内免于上线检车但2年需要向交警部门提供一下交强险年审换一下年检标志第6年开始每年都要检车一次直到车辆15年。

❷ 车上要贴哪些标志

机动车强制保险标志；机动车年检标志；绿色环保标；实习标志。

1、机动车强制保险标志：

《道路交通安全法实施条例》第13条表述机动车检验合格标志、保险标志应当粘贴在机动车前窗右上角，机动车未按规定放置检验合格标志、保险标志的，交警可处以20元以上200元以下罚款，没有按规定放置强制保险标志的，除了罚款外还将被扣分

2、机动车年检标志：

机动车前风挡玻璃右上角不仅要有年检合格标志，还应该粘贴环保标志和保险标志。

法律依据：

《中华人民共和国道路交通安全法》第十一条驾驶机动车上道路行驶，应当悬挂机动车号牌，放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证。机动车号牌应当按照规定悬挂并保持清晰、完整，不得故意遮挡、污损；任何单位和个人不得收缴、扣留机动车号牌。

3、绿色环保标志：

根据条例草案，机动车经过环保检验达到排放标准的，环境保护部门应该按有关规定核发绿色环保检验标志；达不到排放标准但不属于强制淘汰的，核发黄色环保检验标志；如果达不到排放标准而且属于强制淘汰的车辆，将不予核发环保检验标志。

4、实习标志：

《机动车驾驶证申领和使用规定（公安部令第139号)》第七十四条机动车驾驶人初次申请机动车驾驶证和增加准驾车型后的12个月为实习期。

新取得大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的，实习期结束后三十日内应当参加道路交通安全法律法规、交通安全文明驾驶、应急处置等知识考试，并接受不少于半小时的交通事故案例警示教育。在实习期内驾驶机动车的，应当在车身后部粘贴或者悬挂统一式样的实习标志。

(2)俄罗斯冬天车上贴什么标志扩展阅读

《机动车交通事故责任强制保险条例》

第五条交强险合同中的受害人是指因被保险机动车发生交通事故遭受人身伤亡或者财产损失的人，但不包括被保险机动车本车车上人员、被保险人。

第六条交强险合同中的责任限额是指被保险机动车发生交通事故，保险人对每次保险事故所有受害人的人身伤亡和财产损失所承担的最高赔偿金额。

责任限额分为死亡伤残赔偿限额、医疗费用赔偿限额、财产损失赔偿限额以及被保险人在道路交通事故中无责任的赔偿限额。其中无责任的赔偿限额分为无责任死亡伤残赔偿限额、无责任医疗费用赔偿限额以及无责任财产损失赔偿限额。

第七条交强险合同中的抢救费用是指被保险机动车发生交通事故导致受害人受伤时，医疗机构对生命体征不平稳和虽然生命体征平稳但如果不采取处理措施会产生生命危险，或者导致残疾、器官功能障碍，或者导致病程明显延长的受害人，参照国务院卫生主管部门组织制定的交通事故人员创伤临床诊疗指南和国家基本医疗保险标准，采取必要的处理措施所发生的医疗费用。

❸ 国外汽车是否要在挡风玻璃上贴年检合格标志

国外汽车的年检制度各不相同，挡风玻璃是否贴年检标志也不是硬性规定。

以美国为例，汽车年检因为每个洲的政策不一样，所以真正意义上的年检并不是全美国都会实行的。但美国的汽车年检是有立法规定的，只是每个洲的法律不同，导致车辆年检的政策不同。而对于有年检要求的洲来说，法律上会认为车主有义务来保障自己车辆安全，并使其它路上的车辆、行人得以在安全度上有所提升。

上图是工作人员为年检合格的车辆在挡风玻璃上贴上标签。

❹ 俄罗斯伏尔加汽车标志及含义

伏尔加汽车的车标为俄罗斯雄性驯鹿。

是俄罗斯驯鹿文化的具体象征，体现着人们对驯鹿的某种心灵崇拜。

象征着伏尔加汽车与驯鹿一样坚韧，顽强，性能出众，又具有一定的野性。

该车标，有两种形态。

一种是车头上的飞奔的雄鹿的雕塑。

一种是平面的商标。

俄语版

还有英语版

在讲伏尔加汽车历史之前，我们先讲讲高尔基汽车厂的历史，当时伏尔加汽车是由高尔基汽车厂生产的车型，高尔基汽车厂被中国人按照其俄文缩写GAZ发音简称为“嘎斯厂”。

而该厂生产的车型也叫嘎斯车。

高尔基汽车厂建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型货车，而在正式挂Volga伏尔加牌的嘎斯21推出之前，高尔基汽车厂已经在大批量的生产各种型号的嘎斯汽车了，车型包括了货车、小客车、轿车、吉普车，甚至还有装甲车等，而首款伏尔加汽车嘎斯21的前身为嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是胜利的意思），从1946年到1958年生产，当时动力上搭载的是一台2.1L的直列4缸发动机，最大功率52马力（39千瓦）。

1956年10月10日，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，名为伏尔加嘎斯21。

第一批下线的嘎斯21车型是在福特协助下完成，只有三辆。

一经推出就颇受警察与出租车司机的青睐，同时也赢得了当时苏联 *** 机关的青睐。

这款车型由Lev Yeremeev设计，外观上主要设计元素受到了美国车型的影响，而内饰部分也是基于福特的O-Matic更改而来，动力方面，1956年生产的伏尔加嘎斯21搭载的是其前身GAZ-M20 Pobeda改进而来的2.1L直列四缸发动机，最大功率65马力，而到了1957年-1958年，伏尔加嘎斯21则换装了型号为ZMZ-21A的2.445L四缸发动机，最大功率为70马力，变速箱上使用来自美国福特公司的3速手动变速器。

从此，伏尔加汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。

时至今日，伏尔加汽车已经历半个多世纪的风风雨雨，承载了前苏联和俄罗斯几代人的情感。

有50多年历史的伏尔加汽车是俄罗斯汽车的标志，也是俄罗斯的国车，50多年的历史见证了苏联和俄罗斯社会的风云变幻。

1958年10月份伏尔加嘎斯21进行了一次改款，新车最明显的变化就是原进气格栅被换成了16条幅的垂直格栅，除此之外，其轮毂及尾灯等也经过了简单的改变。

而到了1962年，新车再次进行了改进，此次的变化包括了外观、内饰及技术方面的升级，不过最值得一提的就是基于嘎斯21设计的旅行版嘎斯22及专门为克格勃机关（前苏联国家安全委员会，是前苏联的情报和反间谍机构）定制的5.53升V8发动机的嘎斯23也在1962年开始生产。

1958年，配装前苏联国产发动机的伏尔加轿车在布鲁塞尔国际工业展亮相，一举夺得最高奖。

当时人们对其评价是车身线条流畅，装饰独特。

前苏联时期，伏尔加牌汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，并出口到包括中国在内的75个国家。

比利时人称其为“车轮上的坦克”，英国人则称其为“能负重的马”。

到了1960年，虽然嘎斯21依然相当受欢迎，但设计上也逐渐显得落伍。

至此高尔基汽车厂也开始着手下一代产品的开发。

1967年，伏尔加全新的嘎斯24（GAZ-24）开始 *** 生产，首批共生产了24辆，而到了1970年后开始大规模的投产。

嘎斯24的发展基本可以分成3代，第一代车型在1970-1977年生产；第二代车型在1977-1985年生产；第三代车型1982年-1992年生产。

其中第一代车型主要更换了钢板弹簧、全新的点火装置、拆除了引擎盖上的后视镜等；而第二代车型则换装了全新的保险杠、伸缩式的安全带、前雾灯及新的仪表台，此外前排座椅也改成了独立可调的座椅形式。

当然嘎斯24也很多衍生版本车型，包括了专门为出租车打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷车、卡车、4驱版的吉普车及专门为克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8车型等，其中在专门为克格勃打造的嘎斯24-24车型上，其采用了当时非常多的先进设备，包括了3速自动变速箱

同时在1982年嘎斯3102作为第三代嘎斯24的升级版车型在俄罗斯小幅生产。

外观上其被赋予一个全新的前脸，而内部换装了全新的仪表盘及三幅方向盘。

动力方面搭载了一个ZMZ-4022的直列4缸发动机，最大功率为105马力（78千瓦），这款车型被一直生产到了2010年，其中1997年经过了一次中期升级，变化包括了全新的5速手动变速箱，加装助力转向系统，四轮盘式制动器、15寸轮毂等，动力上也由此前的105马力升级到了130马力，当然专门为警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8车型同样有生产，这款车型一直生产到了1996年。

嘎斯24的生产一直到1992年才停止，在出口市场上取得了相当的成功，它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型，总数达600000台。

伏尔加在国内最常见的车型也就是嘎斯24。

即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。

在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。

而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等所取代。

到了1992年以后，随着苏联解体，俄罗斯的汽车工业变得惨淡，在90年代，伏尔加也曾经陆续推出了几款车型，不过它们的生存周期都不长，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年时伏尔加的年产量只剩下了56000辆。

1992年在嘎斯24停产以后，嘎斯31029正式上市，该款车型的设计借鉴了嘎斯24和嘎斯3102两款车型，算是这款车型的综合产物，并且这款车型在车身设计上更富空气动力学设计，而尾部基本保持了嘎斯24的设计，在动力方面嘎斯31029与嘎斯3102一致，不过不再推出5.53L的V8车型。

嘎斯31029于1997年正式停产。

嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一个现代化改造版本，于1997年投产，新车在外观上进行了全新的设计，感觉上更加现代化，而且在车身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏尔加车型车身生锈的问题。

此外值得一提的还有嘎斯3110在动力上还引进了ZMZ-560和ZMZ-561两款2.1L涡轮增压柴油发动机，其中ZMZ-560发动机的最大功率为70千瓦（95马力），ZMZ-561发动机的最大功率为80千瓦（109马力）。

该款车型在2003年停止生产。

而3110的旅行车版本嘎斯310221至2005年停产。

轿车版本在停产前的2003年还对前灯式样进行了一次修改，而旅行车版本仍保持了1997年的前灯式样。

除了在嘎斯24基础上衍生的车款，高尔基汽车厂还在90年代推出了其他两款全新车型，包括了在1994年至1997年间试生产的嘎斯3105，其采用了四轮驱动、OHC V8引擎，但仅仅生产了几百部后就停产了。

继3105之后，其换代产品后轮驱动的嘎斯3111在1998年至2003年间进行了生产。

旨在进军俄国以外的西方车消费市场。

由于生产成本过高，其8800美元的起价使之毫无市场竞争优势，不久后退出生产。

到了21世纪为了面对合资车型逐步占领俄罗斯豪华轿车市场的局势，嘎斯汽车仍在做最后的努力，积极的推出了更加现代化的伏尔加汽车，2004年嘎斯31105作为嘎斯3110的替代车型推出，不仅变速箱和悬架升级，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10发动机也被克莱斯勒的2.4L DOHC发动机取代，其最大功率达到了123马力。

2005年年底俄罗斯高尔基汽车厂的主要拥有者杰里帕斯卡（俄罗斯最大的铝制品巨头）宣布，高尔基汽车厂将逐步停止生产“伏尔加”牌轿车，到2007年全部结束。

而应俄罗斯广大“伏尔加”牌轿车拥有者的要求，在停产之后，高尔基汽车厂将继续生产该轿车的零部件，期限为10至15年。

其实早在2000年，杰里帕斯卡收购高尔基汽车厂后，该厂的小型汽车生产线就开始经常放假。

当时，市场已无法消化“伏尔加”牌轿车的全部生产能力了。

不过到了2006年嘎斯车厂推翻了此前的决定，宣布将进一步投资生产伏尔加汽车，并且继续生产当时在产的1982年推出嘎斯3102、1997年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同时还与克莱斯勒公司达成了协议，引进道奇层云和百灵的生产设备和知识产权，在俄国国内投入生产，并且允许在此基础上进行的新车开发。

2008年，高尔基公司投资2亿美元准备推出新车伏尔加Siber，计划年产10万辆车，最大产能可达到16万辆车，公司本来准备5-6年内，每年推出45000辆，不过一场金融危机袭来彻底打乱高尔基车厂的计划。

08年9月Siber上市，新车在设计上，和克莱斯勒赛百灵神似，因为该车的技术支持正是来自克莱斯勒。

动力方面也采用了克莱斯勒的2.0L和2.4L发动机，功率分别为141马力和143马力，扭矩分别为188牛米和210nm牛米，与发动机匹配的是5挡手动和4挡自动变速器。

新车推出以后9-11月发往经销商处共计1000辆车，其中35%由国家机构、银行、海关订购，销量十分惨淡，几乎沦为了金融危机下的牺牲品，而到了12月份伏尔加Siber推出了大幅优惠，从原来的2万美元左右，优惠到了1.6万美元左右，从而带来了一定量的销量上升。

在老款伏尔加方面，三款在售的伏尔加车型在08年前11个月共出产了19956辆车型，反而占了当年伏尔加汽车销量绝大多数的份额。

到了2010年第一季度，伏尔加Siber汽车的销售仅为200辆左右，然而由于一段时间前配套产品不足，伏尔加Siber的生产线不得不停产。

此外，2010年上半年伏尔加品牌汽车的总产量也仅为2500辆左右。

同时在2008年，雷诺曾经以10亿美元的价格收购了伏尔加25%的股份，到了2011年，雷诺日产联盟再次与高尔基汽车厂洽谈，雷诺希望再收购伏尔加汽车10%的股份，而日产也将于近日决定是否以同样价格购入伏尔加25%的股份。

此外，2011年7月份高尔基汽车公司也表示，从2012年开始高尔基汽车厂将主要开始组装生产合资品牌的轿车，届时伏尔加牌的汽车也将停产，但是这并不意味着国产“伏尔加”品牌的消失。

伏尔加是俄罗斯汽车的一个骄傲，在50多年的历史中，它见证了前苏联到俄罗斯的风云变幻。

在前苏联，伏尔加具有着国车的地位。

虽然在2005年，伏尔加曾短暂的告别过车坛，但是俄罗斯人不忍将伏尔加这个民族品牌消失，因此我们听到了伏尔加汽车与雷诺日产合作的消息。

而作为深受前苏联文化影响的父辈那一代人和还有些模糊印象的我们，也希望伏尔加不仅仅只留存在记忆中，更希望他能能在不久的将来重新回到世界车坛的大舞台，找回那些属于自己的辉煌。

❺ 从中国开车去俄罗斯自驾游 有什么要准备和注意的

1、文件准备 2、签证问题 3、ATA单证册如何办理 4、车辆准备 1、俄罗斯交通标识 2、交通规则 我去年秋天把自家的车开到新西伯利亚，今年7月又将其从俄罗斯开回。近一年里，在俄罗斯自驾2万多公里。分享一下我的俄罗斯自驾体会。

一、俄罗斯自驾准备
1、文件准备
去俄罗斯自驾所需要的文件如下：
行驶证俄语翻译公证件、驾驶证俄语翻译公证件、ATA单证册、自驾车辆的俄罗斯机动车保险。
行驶证、驾驶证国内翻译公证价格大约是每个400元。办理ATA单证册不收费，但是如果你自行办理有困难，则需要请中介代办，这是要花些费用的。我的自驾车辆俄罗斯的车辆保险，是在俄境内自己办的，期限一年，费用大约人民币1000元。如果你自驾时间短，保险费用会少些。如果办理自行上述资料有困难，可以找满洲里的中介机构代办。
2、签证问题 本来签证不应作为问题单独提出。可是，俄罗斯的旅游签，期限只有一个月。如果你想自驾到莫斯科，然后返回，一个月的旅游签证是绝对不够的。这就要你办理其他形式的签证。而满洲里对面的后贝加尔斯克海关，严格限制中国自驾游客持未经俄罗斯内务部备案的邀请函，进入俄罗斯。所以，这是一个大问题，你计划在俄罗斯自驾多长时间？需要持有合法的签证进入俄罗斯才行。
3、ATA单证册如何办理

办理ATA费用包括两部分，一部分是车辆出境的押金，就是办理ATA证书押金。按规定，抵押金额是车辆原值的50%~80%，所以交多少押金要看你的车值。各地贸促会执行的标准不同，有的地方甚至可以不交押金，当然你需要交点费用，你懂的。而办理ATA证书，国家规定是免手续费的。 另一部分则是中介机构办证的手续费了。
4、车辆准备 出行前要对车辆做必要的检查与保养，这一点就不多说了。如果你是冬季自驾，则要配备冰雪轮胎。这里提醒你，俄罗斯法律规定，车辆前排车窗不得贴有色膜，违者罚款。若是你的前车窗有贴膜，最好出境前自行揭掉。
二、应注意的问题
1、俄罗斯交通标识
俄罗斯的交通标识与我们由些不同，具体建议请看

停车标志

洗车标志

其他标志

2、交通规则
俄罗斯的交规与中国有许多不同之处。最突出的三点是：

第一，遇人行道，机动车必须礼让行人；

第二，前方红灯，在限制直行的同时，也不允许右转，除非有专门的右转指示灯；

第三，没有交通灯导行的路口，按主辅路规定通行，主路行驶的车辆拥有优先路权。如果你没有路权，与有路权的车辆发生碰撞，你一定是全责。有路权的俄罗斯大哥开车不管不顾的，凶猛的很。
此外，在俄罗斯开车，几乎听不到汽车鸣笛。
最后，说一说我在俄罗斯自驾的感受。

我觉得，俄罗斯不是非常适合自驾。理由有两点。

第一，俄罗斯地形平原居多，地势起伏不是很大，所以风光看起来层次感不强，景色变化也不多。自驾的体会，没有在在318、317、219等线路好。

第二，这个国家实在是太大了，自驾很辛苦。来的时候，有几天为了赶路，每天的行驶里程在750公里以上。我是没有感到劳累，但是，我的导航员——俺夫人抗议了，觉得很累。的确，每天她要在车上坐12小时。我看了一些车友自驾俄罗斯的游记，每天开行600多公里是常态，而且要连续几十天这样。
俄罗斯的国道较窄，很多是单向单车道，超车时需要借道。提醒你，实线超车又被警察抓住罚款的风险。