1. 俄罗斯的亚洲部分的什么铁路被称为什么大陆桥
俄罗斯亚洲部分的（西伯利亚大）铁路被称为（第一欧亚）大陆桥。又或者叫“西伯利亚大陆桥”。
目前“欧亚大陆桥”共有两座。第一欧亚大陆桥是从俄罗斯的符拉迪沃斯托克出发，经西伯利亚大铁路通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港的“西伯利亚大陆桥”；
第二欧亚大陆桥是1990年建成的，由中国的连云港出发，经陇海和兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的新欧亚大陆桥。由于“新大陆桥”所经路线很大一部分就是原来的“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”。它是目前亚欧大陆东西运输最为便捷的通道。
2. 俄罗斯主要铁路是桥
你说的是亚欧大陆桥吧，这是一条重要的国家铁路，东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，主要经过俄罗斯等国。
3. 中俄跨国大桥有几座斜拉桥
有两斜拉桥座，中俄同江铁路大桥，和黑河-海兰泡界河公路大桥。
一、同江大桥又称中俄同江铁路大桥，位于黑龙江佳木斯市同江市与俄罗斯下列宁斯阔耶之间。全长31.62公里，包括主桥、引桥、边检站场和换装站。
二、黑河-海兰泡界河公路大桥。又名黑河-布拉戈维申斯克公路桥，俄罗斯称布拉戈维申斯克一黑河跨阿穆尔河大桥，是中国、俄罗斯边境合建建设中的首座跨境公路大桥。横跨黑龙江的汽车桥。
4. 克里米亚大桥是哪的
俄罗斯。
克里米亚大桥（又称刻赤海峡大桥）是一座铁路、公路两用桥，连接俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区塔曼半岛和克里米亚半岛的刻赤市，长19公里，跨海部分7.5公里。
5. 世界上最大的斜拉桥，俄罗斯岛大桥中央跨度达1104米
说起世界第一长桥都知道是丹昆特大桥，今天要说的是世界上最大同时也是最长的斜拉桥，总长度3.1公里，是符拉迪沃斯托克的标志，下面就来看看吧!
世界上最大的斜拉桥——俄罗斯岛大桥
俄罗斯岛大桥工程始建于2008年9月，于2012年建成，中央跨度达1104米，总长度为3.1公里，不仅是符拉迪沃斯托克的标志，也是世界上最长的斜拉桥。
俄罗斯岛大桥将俄罗斯远东城市符拉迪沃斯托克的大陆部分与俄罗斯岛连接起来，这样可以确保交通一年四季畅通无阻。而俄罗斯政府建“俄罗斯岛大桥”的目的是把符拉迪沃斯托克这座港口城市发展成“俄罗斯的旧金山”，从而达到吸引更多投资者。
据悉，建筑工人在建造大桥的时候是处于极端条件下施工，当时风速达到每秒36米，暴风掀起巨浪高达6米，冰层厚度达到70厘米。大桥的斜拉索和主梁是同时进行安装，主梁的悬臂部分长度为852米，比桥梁总长(1104米)的75%还有略长，共计130根斜拉索，最长斜拉索达483米，有超过18000吨的钢结构安装到位加固桥梁。也是在这样的情况下工人们不间断地配置钢筋和水泥超过了25个月的记录，不仅如此在建造期间还创下了数项世界纪录。
6. 第一亚欧大陆桥在俄罗斯东部被称为什么
中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案，具体如下：
1、大连方案，又称连满欧亚联运大通道。以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部，经大连、沈阳、哈尔滨3个特大城市和若干中小城市，横跨松辽平原，工农业发达。
2、绥芬河方案，又称绥满欧亚联运大通道。以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中国境内的铁路横贯东北最北部；途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线资源丰富，工业发达。
3、天津方案，可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天然气资源丰富，途经京、津都是特大城市。
4、连云港方案，又称新欧亚大陆桥。东起江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国中部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达。
http://report.drc.gov.cn/drcnet/corpus.nsf//?OpenDocument
7. 一座桥 | 俄罗斯朝鲜图们江铁路大桥
1858年，清帝国与英法的第二次鸦片战争正酣，北方的沙俄武力逼迫清帝国签订《瑷珲条约》，割占中国东北60万平方公里的土地。两年之后，英法联军攻克北京，沙俄借口“调停有功”再次逼迫清帝国签订《北京条约》，割占黑龙江口至图们江口40万平方公里沿海地区。不计入当年作为属国的朝鲜半岛沿岸，中国在日本海（中国旧称“鲸海”）的出海口及沿海港湾（崴子）、海岛（渔场）全部丧失。
1886年中俄第二次堪界，吉林督办吴大澄会同珲春副都统依克唐阿重勘东部边界。虽未能从沙俄侵占领土中取得图们江入海口，但争得了图们江口通航权。自此，清（属国朝鲜）俄两国以江心为界共有图们江口。
1895年中日甲午战争清帝国战败，《马关条约》签订后，朝鲜独立，清帝国在图们江以西土地归属朝鲜（日本实际控制），虽然通航权仍保留，却失去了陆地上的屏障。如今，离入海口最近的珲春市防川村距日本海仅几公里。
1932年伪满洲国建立，图们江口成为日满同盟治下与苏联的“界河”入海口。1938年，苏军占据“满洲国”一侧张鼓峰，日军在冲突后出于战略考虑，封闭了图们江入海口，由“满洲国”（中国东北）进入日本海的水道阻塞。
1950年朝鲜战争爆发，苏联以向朝鲜运送军事物资名义修筑了苏朝图们江铁路大桥（朝鲜称为友谊大桥），该桥作为志愿军最重要的战略物资补给线。大桥全长约530米，为8孔60米钢架铁桥，桥底至常水位高9.6米，其中仅3孔可作为通航孔。
苏朝图们江铁路大桥虽然在抗美援朝战争功不可没，但随着战后尤其是新中国恢复在图们江通航后，问题逐渐暴露出来。一是桥梁净空过低，原有的桥梁设计直接将大吨位的中国船只“堵截”在海口之内；二是铁路桥上游约1公里处有十余个残存的桥墩（位于苏联和朝鲜境内，毁于二战苏联出兵东北），它们形成的漩涡使河道中形成一些沙滩，对入海口泥沙淤积有一定影响。
苏联时代，由俄罗斯途经铁路桥进入朝鲜的铁路一直承担着运输化肥和石油的任务。苏联解体后，跨境物流已经很少，往昔火车过桥的气势磅礴已不多见。
目前，图们江铁路桥所在的铁路连通着俄罗斯的扎鲁比诺港（扩建中）和朝鲜的罗津港（扩建中）和清津港（扩建中），并与俄罗斯远东铁路网顺接。
吊诡的是，虽然铁路桥所在区域国际化合作在逐步加强，但对于中国进入日本海的这一碍航设施，俄罗斯和朝鲜似乎有着超乎寻常的默契—“维持现状，积极封堵”。
千年国土，豺狼蚕食，泱泱中华前失鲸海重要门户。
指画江山，书生惋叹，海口不得最为东北发展硬伤。
8. 克里米亚和俄罗斯有几座桥
克里米亚和俄罗斯链接只有一座大桥刻赤海峡大桥，但是这个桥很有特点是公里铁路大桥，且公路铁路并行的大桥，不像我国南京长江大桥（第一座）和杭州钱塘江大桥（第一座）也是公里铁路大桥，但是是上公路下铁路。