为什么俄罗斯下雨还敢开飞机

⑴ 战斗机下雨不能飞吗为什么呢

当今主力战斗机基本上是全天候多用途战斗机，这个“全天候”指的就是战机在白天、黑夜以及复杂气象条件下都可以执行作战任务。因此，只要客观环境满足飞机起降条件，那么它就可以执行作战任务。同样，像下雨天这种情况，只要符合起降条件，战机就可以进行起降。毕竟在战场上，敌人不可能总在天气好的时候出现，所以进行复杂天气情况下的飞行训练非常有必要。本文就来简单分享一下这方面的知识：

战机发动机一般处于高速运行状态，内部温度很高。降雨不是很大时，进入发动机的雨水量有限，在发动机内部会很快被汽化。现代发动机在设计时都考虑了雨水问题，发动机上都安装了导流槽等装置进行排水，这在一定程度上保证了发动机的正常使用。但是，如果雨量非常大，那发动机就顶不住了，这就会出现发动机熄火甚至损坏的情况。特别是单发战斗机，一旦发动机停车，其后果不堪设想。总的来说，如果降雨量不大而且没有伴随其他恶劣天气的话，战机起降并没有太大问题。在雨天只要符合起降条件，一样可以起飞，执行作战任务。目前世界上各国的主力战斗机基本都具备全天候作战能力，下点雨并不会对飞行产生太大影响。不过，像雷雨、暴雨以及台风这种强对流天气，战机还是会受到影响的。

⑵ 战斗民族俄罗斯，都有哪些硬核的开飞机行为

俄罗斯被人们称之为战斗民族，在驾驶飞机这件事情上，战斗民族确实有其彪悍的作风。甚至有一些驾驶的案例可以被称之为硬核开飞机。今天笔者就和大家盘点几个关于俄罗斯飞行员硬核驾驶飞机的案例。首先就是在我国雾霾最严重的时候，其余国家和地区的航班全部停飞，但是只有俄罗斯航空公司的飞机不仅到达了，而且还是提前到达。这让所有人大跌眼镜。其次就是俄罗斯航空315事件，硬核的机长艺高人胆大的将丧失动力的飞机稳稳地停靠在了玉米地中，让所有乘客获救。最后就是着名的巴伦支海手术刀事件。

最后就是着名的巴伦支海手术刀事件。这也是非常着名的事件之一，当然这件事情并不是民航飞行员干的，而是俄罗斯空军飞行员赶出来的。用自己驾驶的苏27的垂直尾翼像手术刀一样，直接将P-3反潜巡逻机的1好发动机开膛破肚，直接把挪威飞行员吓得半死，P-3更是差点直接坠海。而苏27飞机也获得了空中手术刀的美称。

⑶ 俄罗斯航班在恶劣天气下依旧运行，靠的是什么

当然不可能。所以俄罗斯的飞行员必须要有很强的应付复杂气象条件能力（同理，机务管制等也得非常熟悉如何处理这些状况），仪表着陆之类简直就是基本功。加上一些俄罗斯的机场设施不佳（可能近地防撞告警里都没有这个机场的数据……），更提高了俄国机组独自处理这些状况的能力。因为不这样做的话，整个国家的航空运输业可能就要瘫痪了……所以不要吃惊俄罗斯的飞行员（不只是俄航）恶劣天气下的起降为什么这么熟练啊。某种意义上讲，这是他们国家航空业对环境的适应。类似的，国泰和港龙的台风天降落能力也较一般航司要强。俄罗斯的这种具体环境甚至可以影响到客机的设计。直到1970年代末，俄罗斯生产的客机仍然会在机头装有领航员舱，以便在恶劣天气且机场设施较差的环境下为机组提供尽可能好的起降条件。比较之下，西方似乎没有哪个国家生产的客机采用过这种设计。

⑷ 为什么下雨天，飞机还照常起飞，不怕发动机吸入雨水熄火吗

我们都知道，在常见的交通工具中，最容易受到天气影响的就是飞机，往往在遇到一些大风大雨天气的时候，飞机就会出现延误的状况。万一要是遇上了台风或者是一些持续时间比较久的雷暴天气更是有可能直接停运，而在某些特殊的情况下，我们会发现这些飞机竟然无视了这种刮风下雨的天气仍然照常起飞。假设发动机里的水是汽车的发动机，那么发动机肯定熄火了，不能工作，但飞机的发动机在组成和工作原理上与汽车不同。当飞机的发动机启动时，它就会开始吸入空气。如果此时下雨，空气中的水也会吸入发动机，但最终，雨水不会影响飞机的工作。

因此，这些雨水不仅会阻止发动机工作，而且会在一定条件下促进发动机的运转。而且雨水本身不会影响发动机的内燃，就像在现实生活中发生火灾一样，光靠水是无法扑灭火焰的。然而，当我们通常飞行时，最好远离飞机，以免损坏昂贵的发动机或伤害我们自己。

⑸ 为什么俄罗斯航空的飞机无论什么样恶劣的天气都敢起降

曾经看过一句话说：战斗民族”、“从不晚点”。近年来各种各样的网络段子，让俄罗斯航空在中国知名度人气飙升。俄罗斯航空公司的飞行员真的“玩命”吗？事实并非如此。人家严格遵守民航条例，不会盲目行事。只是他们的训练科目不同于我们的。

众所周知，俄罗斯大多数机场在冬天都非常难起降，因此俄航的飞行员必须接受过专业训练并且具有足够的资质去处理这些极端天气，这是他们技术水平比较高的重要原因。所以大家不要对俄罗斯航空有什么误解，人家不是胆子多大，而且专业技术过硬，完全可以保证乘客的乘机安全，也可以放心乘坐。

⑹ 下雨飞机能正常起飞吗下雨飞机能不能正常起飞

1、一般的雨天飞机是可以正常起飞的。
2、除非雨下的特别大，否则下雨对现代民航客机起飞是够不成威胁的，之所以很多时候航班无法正常起飞，是因为高空中积雨云过后，或者空中的强对流天气导致的。
3、暂且先不去考虑飞机穿云和风的问题，雨水对飞机的影响可以大致归纳为三点:首先，雨水带来的水雾会影响到飞行员的目视距离，阻碍飞行员的视线。
4、其次，雨天在低空域(云层以下)容易产生下降气流，使飞机的升力诚少而出现掉高度的现象;再者，也是最关键的一点，发动机吸入过多的雨水容易造成发动机停车。
5、这也是为什么雨水量会被列为决定飞机能否起降的一个标准。只有充分了解雨水的危险才有可能更好地应对危险，从而做到万无一失。

⑺ 那为什么中国的客机只要下雨就不能起飞和降落。而欧洲一些国家，尤其是俄罗斯的客机就可以起降

能见度、低空云、雷雨区、强侧风的情况下飞机不能起飞。
雨天是可以起飞的。

民航方面对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞。
天气原因四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。

为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，具体如下：

1、出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）。

2、目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）。

3、飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）。

4、机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）。

5、飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）。

6、因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）。
俄航这些年管理不严格，飞行员违反操作规程的事情较多，引起的事故也很多。

⑻ 把客机开成战斗机的民族为什么敢在雾霾天降落

近期天朝是穹顶之下“十面霾伏”，橙色预警持续响起，当然不是所有雾霾都叫特浓雾霾，这次恶劣天气过程中雾霾没抢上头条，占据头条位置的竟然是一架俄罗斯航空飞机！！！

事情得从11月14日那一夜讲起，北京已经发布了雾霾橙色预警，气象部门也发布了特大浓雾预警。

受天气影响，首都机场降落条件不行，空管部门联合机场启动了二类盲降（就是不用肉眼，凭借仪表等辅助降落）。据说，当天首都机场上空是这样的。

另外，俄罗斯民航也是从军航脱出来体制，这就要说“战斗民族”的优势了，军航老人带徒弟，一代一代的彪悍传统肯定还沿袭着，把客机开得像战斗机，也就不难理解了。

而中国民航整个系统，根深蒂固的一个底线就是“安全”，俗话说，为了安全，什么都可以不要。为了保证飞机之间的安全距离，浦东机场宁可舍弃部分准点率，也要保证安全。

(1.俄罗斯航空公司制定的飞行标准对天气条件的要求较低，这与俄罗斯本身的气候条件有关。俄罗斯一些机场一年中有大半时间被冰雪覆盖，频繁的风雪天气令飞行条件非常恶劣。面对这样的条件，俄罗斯民航的飞行员要首先具备在极其恶劣条件下起降的本领。

2.俄罗斯飞行员给人一种印象，显得有些“不拘小节”，这与俄罗斯人粗犷的民族性格有关，这样的后果便是事故率偏高。有资料显示，俄罗斯航空兵部队在近15年内损失了320多架航空器，2007年-2009年期间的飞行事故率比世界其他航空大国的事故率高2倍。

3.俄罗斯对于自己的飞行员的训练是十分严格的。严格的技术要求，冷静心理要素，培养俄罗斯的强大的空间想象能力和空间操控能力，让俄罗斯的飞行人员能够快速的飞出飞机场。)

⑼ 俄航飞机又发事故，俄航真的是世界上事故率比较高的航空公司吗

俄航算是事故率比较高的航空公司了吧，我们经常看到的航空事故很多都是俄航的。

俄航的飞行员技术还是挺稳的，他们也在慢慢地改进，相信会越来越好！

⑽ 俄航飞行员在莫斯科机场撞机，俄国飞行员开起飞机到底有多野

俄国人开飞机特别猛，在他们身上能够看到战斗民族的特点，他们在做任何行动之前好像总缺少一些思考。这也是为什么这次俄航飞机发生这么大事故的原因。几乎每次中国出现雾霾等恶劣天气时，俄罗斯航空公司就免不了要伴随着出现在网络热词中。

再“艺高”也不能任性胆大。对航空公司来说，安全永远是比准点率更为重要的指标。