东北航线对俄罗斯发展有什么作用

㈠ 北极航道东北航线将促进哪个国家沿岸补给港口建设

北极航道东北航线将促进俄罗斯沿岸补给港口建设.

㈡ 东北航道的对中国的影响

中国作为全球第二大经济大国，高速的经济发展带来巨大的能源需求，东北航道的开通将有利于中国获得北极地区的能源和资源，缓解能源需求的紧张局势。北极地区资源储藏丰富，距离上比非洲、南美洲更接近中国，一旦东北航道全面开通，将大大增加其作为中国能源和原材料海外采购目的地的战略地位。
海运承担了中国90%以上的国际贸易运输，如果东北航道顺利开通，将使中国现有东向主干远洋航线上增加一条更为便捷的到达欧洲的航线，不仅减少海上运输成本，降低和分担途经苏伊士运河等高政治敏感区所带来的风险，还有利于开辟中国新的海外资源能源采购地。
此外，北极航道对于中国海外贸易的商业价值也十分明显。一旦开通，将大大拉近中国与欧洲的距离，导致国际产业布局发生变化，进而影响中国沿海地区产业分工和经济发展战略布局；将成为实实在在的中欧海上捷径，将对中国工业中心的重新布局产生巨大影响，中国北方城市将迎来重大发展机会。
中国的东北经济带，东接朝鲜，北临俄罗斯，将伴随着东北航道的开通改变现状，未来将有可能媲美广东深圳等沿海地区。由此将会产生东北亚经济重心整体北移，东北亚经济体与欧洲的距离迅速拉近，俄罗斯远东将纳入世界经济发展的中心地带。而东北航道沿岸的欧洲、俄罗斯、中国、日本、韩国、朝鲜等国家的港口将顺应浪潮，迎来新的发展。

㈢ 试分析北冰洋航线开通后对俄罗斯经济发展带来的有利影响

开通以后就可以减少对印度洋航线的依赖，而且可以减少我国到欧洲的航线，在战争时期可以避免印度对我国海上生命线的封锁，开通对俄罗斯的经济也有很大的影响，俄罗斯石油，煤矿资源等都可以减少运的路程到南亚，俄罗斯也可以再航道附近建许多码头，这对经济发展的作用是非常大的

㈣ 为何说如果北极航道开通，俄罗斯将是最大的赢家呢

通过世界版图我们能知道，北极对于俄罗斯来说有着非常重要的战略地位，如果早期不是因为经济原因，俄罗斯早就对北极进行开道了。所以说如果北极航道开通了，那么俄罗斯就是最大的赢家。

另外北极航道还有实打实的经济利益。因为北极航道的开通将甩开大西洋和太平洋固有的黄金水道巴拿马运河和苏伊士运河等。东亚地区、北美地区和欧洲地区的相互海运贸易的路程将减少近一半，这可是一个巨大的商业机会，甚至可能会改变世界的经济格局。一旦北极航道全面贯通，俄罗斯沿航道路线就会诞生好几个新加坡式的港口城，市对于俄罗斯的经济崛起会有极大的推动力。

㈤ 为什么说北极航道的开通，俄罗斯是最大的赢家

如果北极水道能顺利通航，毫无疑问，俄罗斯将是最大的赢家，从地图上可以清楚地看到这一点。当然，北极水道越来越受到世界各国的关注，特别是俄罗斯总统弗拉基米尔·普京一再宣称北极对俄罗斯的战略意义和重要性。2018年，俄罗斯政府宣布，从2019年开始，其他国家如果使用从俄罗斯海岸经过的北极水道，必须获得俄罗斯政府的同意。

因此，一旦北极水道完全连接起来，俄罗斯肯定是最大的赢家，不用说，俄罗斯不再需要努力南下才能找到通往大海的正确出口。但目前，这只是一种想象。实际上，北极水道还没有完全连接起来。毕竟，北极的极地气候仍然非常恶劣，冰封期仍占了一年的大部分时间。

㈥ 北极东北航线对中国的重要作用

北极航线是指穿过北冰洋、连接大西洋和太平洋的海上航线，连通亚欧及北美。狭义的北极航线分为西北航线和东北航线两部分，其中东北航线绕过西伯

利亚北部、穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域；西北航线途

经美国阿拉斯加北部离岸海域、穿过加拿大北极群岛（如图2所示）

。这两个航线更接近球面上两点的最短连线（大圆航线），是连接太平洋北部与大西洋北部的最短航线①。此外，北极航线理论上还存在一条穿越北极点的航线，该航线不经过俄罗斯或北美北部沿

岸海域，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。但由于北冰洋中心区域的海冰最为密集和厚实，很难开发利用。因此，人们更多关注的是西北航线和东北航线。一直以来，北冰洋常年被海冰覆盖，环境恶劣，人类始终无法开发北极及北极航线资源。近几年，随着北极升温、北冰洋增暖导致北极冰层加速融化，北极航线全面开通逐渐成为可能。

北极航线一旦开通，不仅可使国际海运航程及时间大大缩短，而且可以避开索马里海盗和印度洋海盗的威胁，降低航行风险。国内外相关学者认为，北极航线的开通将改变长期以来巴拿马运河和苏伊士运河作为连接太平洋和大西洋要道的局面，并有可能成为新的海上运输要道

摘 要：自20世纪以来，传统远洋运输航线几乎没有发生改变。随着全球变暖，即将通航的北极“东北航道”将成为中欧集装箱货物运输

新通道。本文从机遇与挑战两个角度，分析了北极“东北航道”的通航对未来中国航运业发展的影响。对于中国航运业面临的挑战，本文从政治、法律、经济、技术以及环境五个方面进行了探讨。关键词：东北航道 中国 航运业 机遇 挑战随着全球变暖，北冰洋海冰不断融化，这使得通航北极航道成为现实。2009年7月，德国布鲁格公司两艘货船“友爱号”和“远见号”在韩国装船，途径符拉迪沃斯托克后北上，最后到达荷兰鹿特丹。这次顺利通航，标志着对北极航运的研究，已经从宏观的战略评估，上升到具体的商业经济价值分析。北极航道主要由三部分构成：途径俄罗斯北部沿岸海域的“东北航道”、经过加拿大北极群岛水域的“西北航道”以及横越北极点的“极点航道”。本文将研究对象定位于“东北航道”，一方面是由于“东北航道”海冰融化速度最快，将最早实现全年通航；另一方面，由于中国已经成为名副其实的“世界工厂”，而欧洲则是世界最大的消费品市场，“东北航道”作为连接中欧最短的海上通道，未来必将成为我国第九条远洋运输航线。

1 北极“东北航道”概况[1]

1.1 定义

《北极海运评估报告2009》中对“东北航道”的准确定义是从欧洲西北部的挪威北角，沿欧亚大陆和西伯利亚北岸，穿过白令海峡到达太平洋的一系列航线。在大量研究着作和文章中，人们常常会发现“北方海航道”和“东北航道”交互使用的现象。“北方海航道”的概念最早出现于1932年苏联政府的文件中，其是指从喀拉海峡到白令海峡之间的航段，“东北航道”中绝大部分的政治争议和法律纠纷都发生在这一航段，因此学术界习惯将这两个概念互换。1.2 自然条件

在地域上，“东北航道”穿过北冰洋的5个海域，即巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海。沿途须经过大量狭窄的海峡，这对于通航是一个重要的制约因素。尤戈尔斯基海峡位于瓦伊加奇岛的南侧，是巴伦支海进入喀拉海最南端的入口。该海峡长39～41千米，宽2.5～12千米，最窄的水道只有2千米。喀拉海峡是巴伦支海和喀拉海之间海运经过的主要海峡，长约39千米，最窄为41千米，水深最浅15米，这里已经建立起分道通航航制。维利基茨基海峡长约111千米，最窄宽度为54千米，水深40～230米之间，是连接喀拉海和拉普捷夫海最短且最着名的一段航道。绍卡利斯基海峡位于维利基茨基海峡以北，是喀拉海进入拉普捷夫海的第二条可通航海峡，长约148千米，最小水深37米。在“东北航道”东部航段里，东西向的德米特里·拉普捷夫海峡是新西伯利亚群岛与俄罗斯内陆之间最南端的通道，它连接着拉

普捷夫海与东西伯利亚海。该海峡长约130千米，水深12～15米，但其东侧水深只有不到10米，仅限吃水小于6.7米的船只通航。桑尼科夫海峡是穿过新西伯利亚群岛，连接拉普捷夫海与东西伯利亚海的第二条海峡，长约402千米，最小水深13米。德朗海峡分隔了弗兰格尔岛与俄罗斯内陆，连接着东西伯利亚海与楚科奇海。南线沿岸长约220千米，最小水深20米；北线沿岸约300千米，最小水深44米。

“东北航道”上已有数条航线通航，从摩尔曼斯克到白令海峡全长3074海里。从喀拉海峡到白令海峡的“北方海航道”全长2551海里。从杜金卡到摩尔曼斯克这条全年通航的航线，其航程为1343海里，而它约有500海里的航段位于巴伦支海东南部伯朝拉海近海(新的石油输出终点)与摩尔曼斯克之间的区域。与加拿大北极地区相比，俄罗斯北极海域“东北航道”沿线有许多更为可用的港口，自西向东依次为阿姆杰尔马、迪克森、扬堡(鄂毕湾)、杜金卡(叶尼塞河北部)、伊加尔卡(叶尼塞河南部)、哈坦加(拉普捷夫海赫塔河)、季克西(勒拿河附近季克西湾)、佩韦克以及白令海海岸的普罗维杰尼亚。

图1 “东北航道”示意图

2 北极“东北航道”通航对中国航运业的影响

2.1 给中国航运业带来的机遇

2.1.1 航道利用

目前我国远洋航线共有8条，中国—红海、中国—东非、中国—西非、中国—地中海、中国—西欧、中国—北欧及波罗的海、中国—北美和中国—中南美。北极“东北航道”通航后对中国—西欧和中国—北欧、波罗的海航线产生较大影响。目前，从中国到欧洲有2条航线供选择，分别是苏伊士运河航线以及好望角航线，其中以苏伊士运河航线最为便捷。北极“东北航道”若开通，将成为新的“大西洋—太平洋轴心航线”。表1为中国通航传统苏伊士运河航线以及“东北航道”到达欧洲主要港口的海运里程比较。目前，亚欧远洋航线里程约为13000海里，“东北航道”通航后可以缩减到8000海里，航程减少约35%。

㈦ 北极航道的开通说俄罗斯是最大的赢家，它对俄罗斯来讲有何重要价值

北方航道有两条一条要经过俄罗斯，对于俄罗斯来说，掌握了这条航道就相当于掌握了主动权。开通北极航道，不仅能够减少运输成本，并且还能规避索马里海盗、印度洋海盗的威胁。所以在这样的情况下，这条航道具有非常重要的军事战略价值和商业价值，所以这对俄罗斯来说是一个非常重要的航道。

北方航道的货运量出现井喷式增长，2018年1800万吨，2019年预计达3000万吨，2020年预测达6500万吨。所以商业前景非常可观。

俄罗斯的北方航道每年只能实现从6月到11月的夏秋季通航。之前被誉为全球最强大的常规动力破冰船，也是开始了破冰之旅，这为俄罗斯在不久的将来开展北极航道全年通航打下了基础。

㈧ 为何要与其他国家开展北极航道合作

在这种情况下，身为非北极国家的中国要想同俄罗斯开展相关领域的合作如果没有两国的政策作为支持，也只能是空谈。 全球气候变暖，北极地区冰雪融化航道拓宽，相对应的是北极地区的地位逐渐攀升，北极国家和近北极国家都积极地制定相关政策，参与到北极事务中。中国并非北极国家，在参与北极事务时难免受到制约。“冰上丝绸之路”战略由俄罗斯提出，与中国的“一带一路”建设产生了新的契合点。中方以“共享蓝色空间、发展蓝色经济”作为双方的合作主线。由于西方制裁，俄罗斯无法单枪匹马地进行北极航道的开发，项目的融资和技术瓶颈问题亟待解决，此种情况下俄罗斯对中国的资金、人才和技术供应等方面的实力更加看重，这也为中俄双方在北极航道开发背景下进行合作提供了新的机遇。目前两国已从基础设施建设、科技、生态环境以及联合搜救等方面展开合作，未来这条连接东亚和西欧之间距离最短的“黄金水道”正式启动商业化运营后，中俄增进在北极地区的合作将是大势所趋。 在西部俄罗斯拥有波罗的海沿岸的出海口，在南部拥有黑海沿岸的出海口，但两者都受到了层层限制。那俄罗斯在北部和东部的出海口就为其实施亚太战略，开辟了安全的战略通道。作为东北亚地区唯一的一个北极国家，俄罗斯一直将北极航线的东北航道划入本国的领海范围之内。在1912年，俄罗斯就曾组建西伯利亚轮船公司负责北方航道的经营；又在1932年，专门成立了北方航道管理总局来负责沿海航行安全体系的建立。而在21世纪北极地区更是与俄罗斯的国家利益紧密相连，显然该地区已经一跃成为俄罗斯的核心发展区域。 来源：商业经济

㈨ 东北航道的历史

早在11世纪，科拉半岛和白海海岸的居民为了寻求皮毛和进行捕捞，开始尝试沿着俄罗斯北部海岸向东航行进入了喀拉海。
16世纪，欧洲殖民国家为了扩大他们的帝国版图和寻求进入东亚地区的贸易路线，开始探索通往神秘东方的路线。
16世纪50年代，荷兰人和英国人进入探险行列。因为这条“假想”的航道位于西欧东北方，故名“东北航道”。
1553年英国人詹斯勒（Richard Chancellor）率3艘船满怀豪情地踏上了征途，试图打通东北航道，最远到达俄罗斯北方的白海。但结果除了一艘船得以幸免之外，其余两艘船上的官员和水手共70多人全部因饥寒而丧命。
1555年，英国商业探险公司组织了一次探险性航行，这次他们绕过科拉半岛进入喀拉海，却没有寻找到任何陆地的影子。然而，英国人仍然不甘心。到了1580年，他们又派出两艘船进入了喀拉海，企图东进，结果又有一艘船失踪，30多人死于非命。至此，英国人才被迫放弃打通东北航道的最后希望，而把探索的目光转向了西北方。这些探险队当时希望能绘制出东北航道西部的海图，但结果不是探险队失事，就是迫于恶劣的冰情被迫返回。
16世纪，西欧的北极探险终于以荷兰人在巴伦支殒命冰海的悲剧而告终。据不完全统计，到16世纪结束的时候，已死于北极的探险者至少有150人之多，但东北航道仍然没有走通的希望。当西班牙和葡萄牙从东方源源不断运回稀缺物品大赚其利时，英国、荷兰探索东北航道的积极性大大下降了，人们对东北航道的探索冷却了两个世纪。
进入18、19世纪，因为探险运动和民族主义的兴起，俄罗斯、英国、瑞典、美国及挪威等国再掀东北航道探索高潮。
1725年1月，彼得大帝任命丹麦人白令为考察队长，去完成“确定亚洲和美洲大陆是否连在一起”这一艰巨任务。白令和他的25名队员自西向东横穿俄罗斯海岸，顺利通过了现在的白令海峡。但是，前后共有100多人探险中死去，其中也包括白令自己。虽然整个东北航道的探险困难重重，但人们并未忘记这条航道，特别是随着欧亚大陆以北一系列岛屿的相继发现，“如何打通东北航道”这个问题的轮廓似乎愈来愈清楚了。最后，这一殊荣落到了一位芬兰人诺登舍尔德身上。
1878年7月诺登舍尔德率领4艘舰艇，乘“维加”号和来自瑞典、俄国、丹麦、意大利和挪威的海军和陆军军官以及科学家、医生、工程技术人员和水手组成的庞大国际性考察队，浩浩荡荡地向东北航道再次冲击，试图完成一次环绕欧亚大陆的历史性航行。
1879年，他们终于绕过了亚洲大陆的东北角，进入了白令海峡，来自太平洋的海风扑面而来，人类为之奋斗了几个世纪并付出了巨大代价和牺牲的东北航道终于走通。
20世纪，人类社会前进的步伐骤然加快，东北航道的利用提上日程。
1904—1905年日俄战争期间，沙俄意识到东北航道将会发挥一定程度上的军事作用，比如经由这条航道移动军舰不但迅速且高度隐蔽，虽然该计划并未实施，却引发了俄国开发东北航道的科研探险热潮。例如，1914—1915年维利基茨基带领船队航行于整个东北航道，这次探险由俄国政府组织，探险获得了富有价值的水文研究成果，并发现了北地群岛。1912—1914年，俄国沿东北航道建立了三个无线电站，组建了西伯利亚轮船公司，并且在第一次世界大战期间成功地使用这条航道从斯堪的那维亚把货物运至俄国。
19世纪60年代以后，在苏联北极地区外国商业开始兴盛。挪威的皮毛商在夏季频繁穿梭于喀拉海，美国捕鲸者及商人已经穿过白令海峡经楚科奇海直达叶尼塞河口，并与当地部落进行贸易。东北航道的开发在很大程度上借助于外资，外来投资是促进东北航道开发的主要动因。
1917年十月革命之后，苏联政府开始关注东北航道，对东北航道实施了严格的管辖。苏联海商部内专门设置了东北航道管理局，负责航道管理事宜。管理局根据预测的和当时的航行条件，以及在指定时间提供冰情、破冰及导航服务的能力，考虑在东北航道通行的申请。苏联立法规定，对违反苏联法律和国际规则的船舶，管理局可提起诉讼或扣压。
至此，从16世纪到20世纪30年代，尽管许多国家探寻、使用并开发东北航道，但由于当时恶劣的冰情和航行安全系数低等情况的限制，航道实际上不具备商业航运价值。
自20世纪30年代开始，苏联沿东北航道一线把北极作为一个整体进行了大量的科研活动，并于20世纪60年代大大提高了核动力破冰船队的水平，完善了沿海航行安全体系。随后苏联考虑到航道的重要政治、经济等战略意义，担心外国的介入，遂禁止外国船只通行。挪威、瑞典和美国等国一直坚持国际通行权利，但遭到苏联多次拒绝。
1987年10月1日戈尔巴乔夫在摩尔曼斯克讲话后，东北航道对外开放，苏联提供服务收取费用。
1991年苏联解体，俄罗斯成为苏联法律和国际条约的继承者。由于东北航道独特的地理位置，基本由俄罗斯主宰和管辖。基于这些变化，东北航道管理机构又重新隶属于俄罗斯运输部之下的海洋运输部。俄罗斯积极向国际社会推介东北航道，希望东北航道的开通能够给当时极度萧条的俄罗斯经济发挥刺激作用，将其作为复兴俄罗斯经济的手段之一，并联合挪威、日本展开了为期六年的研究。但因为当时恶劣的航行状况和俄罗斯索取高额的“买路钱”，东北航道未能引起国际社会的广泛关注。苏联解体后，俄罗斯在黑海已经失去了重要港口，在波罗的海又受到西方的牵制，所以把注意力专注于东北航道上，甚至比苏联时代更加重视。在2005年圣彼得堡经济论坛会议上，俄罗斯联邦外交部长拉夫洛夫强调东北航道对于欧亚运输通道的重要意义，总统普京也不止一次强调东北航道在国际商业运输中的重要角色。
2008年8月中下旬，卫星拍摄的照片显示，西北航道和东北航道第一次同时冰融开通，由此也引发了新一轮东北航道开发热潮。
2005年，俄罗斯附近的东北通道畅通，但后来又有冰块阻塞，直至2008年8月中下旬，卫星拍摄的照片显示，西北航道和东北航道第一次同时冰融开通，海冰专家将其形容为“具有历史意义的事件”，代表人类史上首次可绕过北极开展商业航行，由此引发了新一轮东北航道开发热潮。
2009年7月，德国布鲁格航运公司的两艘货船“布鲁格友爱”号和“布鲁格远见”号(两艘都非破冰船)从韩国装货出发，向北航行通过往年因冰封无法通航的北冰洋“东北航道”，抵达荷兰鹿特丹港。此次航行在北极航运史上具有重要意义，在一定程度上宣告了一条新商业航道的诞生。
2011年9月，挪威楚迪航运公司使用抗冰货轮装载了41000吨铁矿石从挪威的希尔科内斯港起程，穿越东北航道，将铁矿石运往中国，开启了具有历史意义的航行。

㈩ 东北航道的介绍

东北航道，沿欧亚大陆北岸、主要为俄罗斯西伯利亚岸外的一条海上航道。巴伦支(Willem Barents)和哈得逊(Henry Hudson)等出色的探险家先后到达过这个水域。在沙皇彼得大帝赞助下，1648年杰日尼奥夫(Semyon Dezhnyov)、1728年白令(Vitus Bering)分别航行通过了白令海峡。科克船长第一个考察了白令海峡的两岸(1778)，并证明亚洲和美洲是两个分隔的大陆。经过多次尝试后，东北航道于1878～1879年为瑞典探险家诺登舍尔德(Adolf Erik Nordenskiold)首次航行。自1960年代后期以来，破冰船在空中观察、雷达和声纳协助下使东北航道在夏季保持通航。