为什么购买俄罗斯直升机产能

Ⅰ 在武装直升机方面，中国和俄罗斯有多大差距

暂且从武装直升机的初代机讲起，中国无疑要比俄罗斯，也就是当时的苏联相比，差很多，因为我们是山寨的。

上个世纪60年代，苏联根据战略要求，米-24“雌鹿”。一种新型的作战飞行器也由此诞生。武装直升机顾名思义是一种装备进攻性武器的军用直升机，主要用于攻击地面目标。

Ⅱ 担心遭美国制裁，菲律宾取消16架俄罗斯直升机采购协议，为何都怕美国

目前来说虽然不得不承认，但美国还是这个世界上比较强大的国家，之一他们在国际的地位是比较高的，但是他们好像并不热衷于做好事儿经常去干一些伤天害理的事情，引得很多的国家发生内乱和暴动，他们也就坐收渔翁之利。对于这样的一个行为，目前已经快要触及到我们国家当中来了，但是中国不再是弱小的国家，也不会被他们的这种行为所影响。菲律宾原本打算从俄罗斯进口16架直升机，因为害怕美国的制裁，所以被迫取消了这个协议。那么为什么这么多的国家都会惧怕美国呢？

Ⅲ 俄罗斯不是很穷吗为什么其 空军 研发力量这么强呢

你应该想到当年的苏联,俄罗斯是当年苏联的主体部分.当年苏联的首府就在莫斯科的.当年冷战时斯苏联可是与美国两雄并立的.你所指的很强是说们的苏系,米格系战机,和米系的,卡系的直升机.图系的轰炸机,安系\伊尔系的运输机
俄罗斯强大的研发力量是苏联时留下的.
苏霍伊飞机实验设计局(苏)

地址：新西伯利亚（北纬55.02度，东经82.55度）
负责人：总设计师 伊凡诺夫

苏霍伊飞机实验设计局（简称苏霍伊设计局）于1939年组建，首任总设计师帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊。研制成功的着名机种有截击机苏-9，苏-15；歼击轰炸机苏-7，苏-17，苏-24，苏-30，苏-34；强击机苏-25；歼击机苏-27，苏-35，苏-37，是前苏联着名的设计局之一。

米高扬设计局(米格)

1940年，米高扬和格列维奇组建了自己的设计机构——实验设计室。以后这个室发展成了庞大的米高扬设计局。从那时起，米高扬的“高空高速”的设计思想便成了当时该局的指导思想。米格飞机也从此开始孕育，并陆续诞生。
为了实现自己的设计思想，米高扬设计集团夜以继日地干了起来。他们仅用三个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计。这种飞机采用木质机翼和尾翼、焊接的金属机身，并且采用了轰炸机发动机AM-35，这一种大胆尝试使伊-200受益非浅。与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。投产前，伊-200定名为米格-1。
像现如今的有超强机动性能的米格29\米格35等等.

俄罗斯米里直升机设计局(米)
早在40年代初，前苏联就成立过一个布拉图欣直升机设计局。着名设计师市拉图欣曾设计过一些直升机。但是，那个时候的苏联，直升机工业时代尚未到来，生产直升机的条件还不具备，所以布拉图欣设计局不久就自消自灭了。实际上，它就是米里设计局的前身。

米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里1909年生于俄罗斯的伊尔库茨克。1931年毕业于诺沃切尔卡斯克航空学院，毕业后就到中央流体动力学研究院(ЦАГИ)从事旋翼机研究工作，以后转入直升机的研究。1945年他被任命为ЦАГИ直升机部实验室主任。

1947年12月刚满38岁的米里受命组建米里直升机设计局，他担任第一任总设计师，直到1970年病逝。在这23年中米里领导设计局共研制出9个直升机型号：米—1、米—2、米—4、米—6、米—8、米—10、米—12、米—14和米—24。

设计局刚建立时非常简陋，连固定的办公地点也没有，一会儿迁到这里，一会儿又迁到那里，最后迁到了从前布拉图欣设计局的旧址——雷宾斯克街。他们正是在这里研究米—1直升机的。1948年米—1研究成功，1950年投入批生产并交付部队使用。米— l是前苏联第一种投入批生产的直升机，这标志着苏联自己直升机制造业的建立。

1951年斯大林召见航空设计师，要求研制一种12座的运输直升机供部队使用。米里接到任务后，领导设计师们日夜奋战，仅用一年时间就研制出部队急需的米—4直升机。米—4直升机1953年投入批生产，并大量装备部队。米—4在载重量和速度方面有7项打破当时的直升机世界纪录并在国际航展上获得金奖。米—4直升机连续生产14年，有四十多种改型，销往世界34个国家。

1957年米里领导设计局研制成功了重型直升机米—6，1959年投人批生产。米—6的研制成功是前苏联直升机制造业的一个巨大飞跃。同米— 1相比，米—6在许多方面都迈上了新台阶。第一，由涡轴发动机取代了以前的活塞发动机，并且由双发取代了以前的单发。第二，直升机的起飞重量比米— l增大16倍，达到42吨。在60年代中期以前，米—6一直是世界上最大的单旋翼直升机。第三，其飞行时速首次超过300千米。

从米—6开始一直到现在，米里设计局在重型和超重型直升机研制方面始终保持世界领先地位。以后研制成功的米—10，最大起飞重量达到43．7吨。60年代末研制的横列式双旋翼直升机米—12，最大起飞重量达到105吨。有效载重40吨，是世界上最大的直升机。装有涡轴发动机的中型直升机米—8，是世界上生产数量最多的直升机，共有百多种改型，生产万余架，销往世界四十多个国家。这是前苏联直升机制造业的又一个奇迹。米里领导研制的最后一个型号是战斗直升机米—24A。60年代中期，在前苏联，米里第一个提出了战斗直升机的设想。这一设想一提出来，就遭到不少人的反对，他们的理由是：直升机速度那么慢、防护又那么差，在枪林弹雨的战场上是根本无法生存的。让直升机上战场作战，简直是冒险家的幻想。米里不理会那一套，默默地进行方案论证，踏踏实实地进行技术储备。他们用米—4直升机挂上机枪、火箭弹和反坦克导弹进行试验，取得了大量宝贵的经验。在此基础上，米里提出了研制一种既能对地作战，又能运送一个作战小分队的战斗运输直升机的研制方案，得到了当时苏联国防部的全力支持。

1968年5月军方下达了研制战斗直升机的任务。米里领导他的设计局仅用—年时间就成功研制出米—24A战斗运输直升机。该直升机采用并列双座驾驶舱，驾驶舱后面是宽大的运兵舱，可载8名全副武装的士兵。机上携带机枪、火箭、导弹等武器，属于一种武装／运兵直升机。

米里1970年1月逝世后。他的学生马拉特.尼古拉耶维奇.季申科担任了米里设计局的第二任总设计师，直到1991年退休。

在担任总设计师的21年中，他的巨大贡献主要表现在战斗直升机的研制上，其次是重型民用直升机的研制。

首先，季申科领导设计局对米—24进行重大改进。由于米里领导研制的米—24A存在不少缺点，它不是“纯”战斗直升机，又要作战，又要运兵，势必顾此失彼；并列驾驶舱设计影响飞行员的视界，不利于作战；驾驶舱后面的运兵舱，使机身特别宽大，雷达截面积大、被弹面积大，容易被探测和攻击；同时，由于“包袱”沉重，直升机的机动性受到影响。

从1970年开始，季申科领导设计局重新设计了米—24的前机身：将并列双座的宽大驾驶舱改为两个各自独立的串行式阶梯型座舱，射击员在前，驾驶员在后。这样的改进有很大益处。

第一，大大改善了飞行员的视界，有利于贴地飞行时观察地面障碍物，有利于搜索和攻击目标；第二，前机身变窄，减小了阻力，能防止一弹击中两名机组人员，有利于提高生存力。此外，武器系统也有所增强，其导弹攻击目标的准确性提高了两倍。军事专家们认为，经过重大改进的新型号米—24D优于 美国AH—1S“眼镜蛇”。米—24D型战斗直升机连续生产20多年，共生产数千架，其出口型米—25和米—35销往世界二十多个国家。70年代中期以后，季申科领导设计局开始根据军方要求研制新一代战斗直升机米—28。同米—24相比，米—28具有重大改进。首先米—28不再担任运兵任务，是专门用于作战的“纯”战斗直升机，直升机的性能和机动性明显提高；其次由于机身变细，减小了雷达截面积，降低了被探测概率、有利于提高直升机的生存力。该机在设计上采取巧妙的安排，让不太重要的部件作为屏障，保护那些关键部件。两台发动机距离较远，中间由主减速器隔开，防止一弹击中两台发动机。前后驾驶舱防护增强，前有防弹玻璃，周围有陶瓷装甲，能经受子弹的多次打击。可以说，米—28是世界—上防护最强的战斗直升机。米—28装有新型的瞄准—驾驶—导航综台系统，其武器威力大，所携带的16枚反坦克导弹，射程可达8千米。优于西方的导弹。许多西方军事专家认为，米—28的生存力高于美国的 AH—64“阿帕奇”。

除了研制战斗直升机以外、季申科还领导设计局研制了迄今世界大使用过的最大的单旋翼直升机米—26。米—26最大起飞重量56吨，最大载重20吨。从1979年开始投入批生产并获得适航证。

1991年申季科退休，由马尔克.弗拉基米洛维奇·万贝尔格接替他，担任米里设计局第三任总设计师,到1997年病逝，只有6年时间。他的主要功绩就是，领导设计局对米—28进行改进。当时俄军方对米—28还不够满意，因为它没有夜间或恶劣气象条件下的作战能力。万贝尔格领导设计局很快推出米—28的新改型——米—28N。该直升机与美国的 AH—64D“长弓阿帕奇”相似，旋翼轴上方的大园球内装有毫米波雷达，又装有先进的夜视设备，从而使米—28成为具有威慑力的“夜间大盗”。

此后，万贝尔格领导设计局进行了许多新方案直升机的探索，例如战斗直升机米—40方案，民用直升机米—58方案，与欧洲直升机公司合作的米—38方案等。

1997年春，万贝尔格突然病逝后，米里设计局选举西涅尔希科夫担任总设计师兼总经理。他是四位总设计师中最年轻的—位。他继续进行万贝尔格未竟的事业，完善夜战直升机米—28N并领导米—38的研制工作。

卡莫夫设计局(卡)

卡莫夫, 海军用直升机. 精品:卡28, 32, 卡50战斗直升机.

图波列夫设计局(图)
1925年，图波列夫担任了苏联中央流体动力研究院设计局(从事陆上飞机和水上飞机的研制)的领导工作。在1925年至1930年间，该局设计制造了AHT-3(P-S)、AHT-4(TB-1)、AHT-5(刃-4)和AHT-6(TB-3)等不同类型的全金属结构飞机，并都投入了批量生产。特别成功的是TB-1和TB-3单翼重型轰炸机。1929年，被称为“苏维埃国家”的TB-1出色地完成了从莫斯科经过西伯利亚到纽约的飞行。图波列夫设计的轰炸机，长期在苏联空军中服役，所生产的TB型飞机总数超过了一千架。 在这些年代里，该局还设计试制了一些水上飞机：如AHT-8、AHT-22、AHT-27等，以及一些特种飞机，如长航时的AHT-25、巨型的AHT-20、以及高速飞机AHT-40等。 在战争年代里，图波列夫和他的助手们为满足前线的要求，研制了一种新型前线轰炸机图-2。该机载弹量大、机炮火力强，且具有较高的飞行速度和较大的航程。图-2飞机于1943年末投入批生产，1944年参加作战。直到战后的相当长一段时间内，图波列夫设计局的主要机种都是轰炸机，从重型轰炸机图-4、图-85，到喷气轰炸机图-12、图-14，以及后来的图-22“眼罩”、图-26“逆火”和图-160“海盗旗”战略轰炸机。 在轰炸机的基础上，图波列夫设计局开始研制运输机，从图-104、图-114、图-124、图-134、直到图-154，图式客机的舒适性和经济性得到了大幅度提高，为后来的图-204打下了基础。值得一提的是。在60年代末，图波列夫设计局研制了一种超音速客机图-144，这种两倍音速的客机同英法合作的“协和号”惊人的相似，不论是外形还是在性能上，而图-144要早上天三个月。

安东诺夫设计局(安)
安东诺夫在列宁格勒工学院毕业后就成了滑翔机制造厂的主要设计师。他的轻型滑翔机成为了当时标准滑翔机。许多苏联飞行员在他的滑翔机yC-4、yC-6等上训练自己成为快速飞机驾驶员。在国防体育的滑翔运动中，也被广泛应用。安东诺夫自己也成为一个优秀的滑翔运动员，他曾驾驶过契拉诺夫斯基设计的世界上独创的抛物线型机翼的滑翔机作了试飞。在1932年全苏滑翔运动大会上，他荣获了“A级运动员”的称号，他驾驶着自己设计的滑翔机，作了精采的飞行。他的“前哨”号滑翔机，创造了许多次世界纪录。`

1959年初，他设计成功了一种新型“A-11”教练翱翔滑翔机。这是全金属的张臂式单翼滑翔机，机上装有离地后会自动收起的升降输，尾翼成45°装在机身上，同时起水平和垂直安定面的作用。用飞机牵引只要滑行四五十公尺即可脱离地面，滑翔机的最大容许速度可达200公里／小时，可以在任何普通和复杂的气象条件下飞行。
天才的安东诺夫后来又成为飞机设计家。他的创造性思想，表现在飞机制造中，有着特别的生命力。安东诺夫和自己所领导的设计小组在近代双翼机已无用处的议论下，用杰出的技巧设计了超过当代世界上所有双翼飞机水平的“安-2”。这是一架单发双翼多用途飞机，具备许多其他飞机所没有的优点：它可在田野等处起飞降落，滑跑距离只有180公尺，能作5公尺低空飞行；设有最新的无线电导航、定向、盲目飞行和着陆设备；操徽和维护简单；载重量大，用作运输机可载运一吨半货物或十多名旅客；可作播种、灭虫、施肥、除草等四十多种用途。此外装上浮简可在水上使用，装上雪橇可用在雪地。
1957年，安东诺夫领导下的设计局研制了安-10“乌克兰”式巨型客机，它比图-104喷气式客机的耗油量小，可乘坐84名旅客，并能带3吨半货物。安东诺夫还为旅客的舒适和安全，驾驶员操称的简单作了独特的创造。
在安东诺夫主持设计局期间，他还领导设计了安-8, -12, -22, -26, -32, -72, -124军用运输机, 安-2, -14, -28多用途运输机，安-24旅客机以及全金属滑翔机安-11, -13, -15等着名飞机。

伊柳辛设计局(伊尔)
伊柳辛设计局设计的第一架飞机是DB-3型轰炸机。它的试飞结果非常理想，性能不亚于当时其他国家的同类型产品。成机于1936年8月装备苏联空军，并曾在当年五一劳动节的活动中，在红场上空做了精采的飞行表演。 伊柳辛是从该局设计的第二架飞机——伊尔-2强击机开始闻名的。伊尔-2强机于1939年设计制造，它具有独特的射击一轰炸武器系统，能携带专门的反坦克炸弹，机身装有防护装甲。卫国战争期间，该机共生产了36，163架。后来，该局又设计了伊尔-10强击机。同时，该局仍继续进行着轰炸机的设计制造工作，并于1940年和1943年分别制成了双发远程轰炸机伊尔-4和伊尔-6，有力地支援了前线作战。伊尔型强击机是卫国战争中参战数量最多的飞机，在粉碎德军的战斗中发挥了巨大的作用。苏联的《真理报》当时曾评价道：“伊柳辛的飞机不仅是航空科学的成就，而且还是重大的战术发明。”
战争后期，伊柳辛设计局开始研制喷气式轰炸机。1946年，研制的第一架喷气式轰炸机伊尔-22开始试飞，它装有四台涡轮喷气发动机。1948年，该局又设计制造了苏联第一架喷气式前线轰炸机伊尔-28，它装有两台离心式涡轮喷气发动机，采用平直上单翼，时速为900公里。以后，伊柳辛设计局又设计制造了伊尔-46和伊尔-54轰炸机。伊尔-46和伊尔-28在外形上没有什么区别，但最大航程可达5000公里，最大载弹量为6吨，时速为930公里。伊尔-54和以前的飞机区别较大，机翼后掠角为55"，采用自行车式起落架。同时，第一架后掠翼喷气式强击风伊尔-40也顺利地通过了国家鉴定。但是，在伊尔-28之后，该局设计的军用机没有被投入使用；因为在战争后期，苏联政府已决定各航空设计局进行专门化生产，伊柳辛设计局被指定专门研制旅客机。
1943年，伊柳辛设计局开始了旅客机的设计工作。 1946 年，第一架旅客机伊尔-12试制成功。它装有两台 AIII－82ΦH活塞式发动机，有27～32 个客座。接着，该局又制了伊尔-14旅客机。这两种飞机的质量都很好，曾在苏联民航和空军中广泛使用，世界上先后有20多个国家购买了这两种飞机。 1947年，又一种新型旅客机伊尔-18问世。它可载客60人，起飞重量42吨，装有两台 AIII-73活塞式发动机，以时速500公里巡航时，最大航程可达6，200公里。但它没有投入批量生产，因为当肘苏联政府要求航空工业尽快向喷气式方向发展。十年之后，装有四台AH－20涡轮螺旋桨发动机的伊尔-18问世，载客量为110人。这是该局的第一种装有涡轮螺旋桨发动机的飞机，也是当时在苏联国内航线上使用最普遍的旅客机。

1967年9月 15日，新的大型旅客机伊尔-62投入航班飞行，这是伊柳辛设计局最成功的设计成果之一，它可以与当时美国的波音707和DC-8相媲美。该机装有四台涡轮风扇发动机，经济巡航速度为820～900公里/小时，最大航程为9820公里，最大载客量186人。

Ⅳ 中国向俄购买救援直升机，总价8亿，国产直9为何失去大单

根据有关报道，俄罗斯直升机集团公司宣布，和中俄直升机集团公司在珠海签署的合同正在紧张进行当中。将在2020年年初向中国交付两架安萨特直升机，2020年底完成所有的20家订单，增加4000万人民币，总价8亿人民币。这次订购的俄罗斯直升飞机，有三个不同的型号，有客货运输机，豪华型vIp以及医疗救护机。

飞机旋翼系统，采用的是无轴承扭杆复合材料，非常先进的零件，设计简单，重量轻，不需要润滑，减轻了保养的工作量，提高了工作可靠性，因为比直九先进一代，而且价格一样，当然选这一款。

Ⅳ 俄罗斯的空军为什么会装备大量的直升机

你要从俄罗斯的国情去看待这个问题，俄罗斯从二战后经济就下行了。为了捍卫其军事强国，依然将资金都用在军工方面，所以在军备方面要强悍有优势的。

Ⅵ 中国现在的有那么多先进武器，为什么还要从俄罗斯买

一、中国军事装备依然有短板。
中国从俄罗斯购买的军事装备中，中国短板部分是最重要的合作内容之一。譬如，中国在战斗机的航空发动机方面一直处于劣势，不能满足我军需求。考虑到我国航空发动机的发展还需要时间，从俄罗斯购买先满足需要就是一个合适选择。
诸如此类的短板，如今我国虽然越来越少，但在我军装备领域仍然存在。在未来较长一段时间里，中国从俄罗斯购买一些先进的军事装备都仍是常态。

二、中国的军事装备发展战略与国防现实需求决定。
过去，由于我国军事装备长期落后于军事强国，考虑到长期安全战略需要和现实的经济能力，中国军事装备研发采用的是“小步快跑”的策略。即，当我们研发出新的军事装备后，由于和军事强国相比仍有较大差距，一般不会去过大批量地装备，而是在小批量装备后立刻投入新的改进和新装备研发当中。这样，我国就可以尽量节省军费开支，加快军事装备的研发速度和进城，这样的战略有助于我国快速缩短与军事强国在装备领域的差距。
但是，如果不大批量装备自己研发的、与军事强国军事装备相对还较为落后的自主装备，就得去购买更加先进的装备，才能满足我国的国防要求。在这个世界上，包括美国、欧盟在内的军事强国，都一直维持着对华军事装备禁运，我国实际上可以买到的军事装备只有俄制武器。

所以，购买俄罗斯的军事装备，很多时候是因为我国军事装备的研发战略和现实需求决定的。这种现实，在我国军事装备研发真正全面赶上军事强国前，恐怕不会完全改变。当然，随着我国军事科技的进步和我国自给能力的增强，未来从国外购买军事装备会越来越少。
三、俄军备瘦死骆驼比马大，中俄军事合作有很大互补空间。
俄罗斯虽然在苏联解体后一直靠吃老本过日子，但由于苏联的底子过厚，故哪怕吃了二十多年，迄今俄罗斯依然是世界上除美国外，在军事装备领域最强大的国家。俄罗斯，的确属于瘦死的骆驼比马大。
相比俄罗斯，中国军事装备的研发虽然追赶得很快，也在独立自主和吸收他国技术方面取得了巨大成就和进步，但就整体而言，我国仍一直处于追赶状态。随着我国经济实力的不断增强，投入的研发费用也越来越多，我国的军事装备研发的速度也越来越快。某些方面，中国在技术方面甚至已赶超俄罗斯。
基于上述现实，中俄在军事装备领域未来有很大的合作空间。譬如，中俄在直升机领域和打飞机领域的合作已经开始，在航天领域也有很大的合作空间。
四、中俄全球战略协作伙伴合作关系中，包括军事方面合作的推进。
中俄是全球战略协作伙伴关系，中俄在发展两国政治、经济关系时也正在推进相适应的两国军事关系。两军在军事合作领域的部分，就包括军事装备的合作。这种合作，包括军事装备共同研发的合作，当然也包括从俄罗斯购买军事装备。
过去和现在，主要是我们从俄罗斯买装备，未来俄罗斯能从中国进口的东西也会越来越多，也必然会出现俄罗斯从中国采购装备的情况。当然，现阶段，中国从俄罗斯购买武器，除满足自身装备需求外，也有对俄罗斯在政治、经济领域支持因素存在。
在俄罗斯与西方正处于尖锐对立的情况下，中俄的军事装备领域加速合作，一方面是中国对俄罗斯在经济领域的支持，另一方面中国也可借机将俄罗斯原来不太愿意卖给中国的装备买回来。譬如，过去俄罗斯不想卖给中国S400，担心中国仿造。
如今，据报道，俄罗斯官员表示中国将成为S400的第一个外国用户。而中国购买SU35，除了是要满足中国的过渡需要外，很大程度上也是对俄罗斯在经济上的支持，所以购买的架数并不多，据报道称只有24架。
如果不出意外，未来中俄两国展开共同军事研发的领域会越来越多，这主要是因为中国在军事装备领域与俄罗斯的差距越来越小，中俄在军事装备的互补方面的需求会越来越大。
同时，中国有巨大的军转民需求市场，中俄未来扩大军转民相关合作的空间巨大，相信未来随着俄罗斯经济压力的增大，这种需求会越来越旺盛。

Ⅶ 俄罗斯研发卡60直升机已经30年了，为什么至今都没有装备部队呢

通常我们在说到俄罗斯直升机的时候，一般都会想到卡莫夫设计局和米里设计局，米里设计局主要设计陆基型直升机，而卡莫夫设计局则主攻舰载直升机。米里设计局比较着名的直升机有米28武装直升机和米26重型运输直升机，卡莫夫着名的有卡52武装直升机和卡31舰载预警直升机。这两者的设计风格非常不一样，米里主要使用单旋翼带尾桨的正常布局，而卡莫夫则使用共轴反转设计。其实卡60直升机早在30年前就已经开始设计制造，受到苏联的影响和俄罗斯经济实力不足的干扰，直到1998年才进行首飞。

卡60算是卡莫夫直升机的自我拯救作品，如果这架直升机可以在民用市场上大获成功，那么卡莫夫的日子会过得轻松一些，如果这架飞机无法在民用市场上获得成功，那么卡莫夫设计局的日子会非常的不好过。可以这么说，只要俄罗斯的武器设计局或者军火商指望俄罗斯的采购活下去，那么基本是天方夜谭。一个号称世界第二强的超级大国，军费仅仅和我们经常调侃的英国相当。如果俄罗斯的经济得不到大的改善，那么像卡60这一类研发的30年，从优秀变平庸的武器项目就会越来越多。

Ⅷ 明明和西方国家关系都很好，印度为什么偏偏喜欢购买俄罗斯的军火呢

明明和西方国家关系都很好，印度为什么偏偏喜欢购买俄罗斯的军火呢？

就当前情况来看，印度确实与西方国家的关系都很好，无论是与美国，英国，法国，以色列，德国，还是俄罗斯，硬度与他们的关系都比较好，不过从印度的武器库当中能够看出，他们绝大多数的武器装备都是从俄罗斯进口的，俄罗斯系的武器装备已经占到印度进口武器当中的70%以上，这到底是为什么呢？

虽然俄罗斯向印度出口武器时偶尔也会涨价，但是，相比于其他西方国家来讲，俄制武器装备的性价比还是很高的， 作为一个不太富裕的印度来讲，能够用最少的钱购买性价比更高的武器装备，自然是理所当然的，这也就是为什么，印度虽然与其他西方国家关系不错，但在采购武器装备方面，依然喜欢采购俄罗斯军火的重要原因之一。

Ⅸ 中国的空军为什么都是俄罗斯的飞机

因为这个主要是
由于国际形势
造成中国空军大多是俄罗斯飞机。
美国等西方一直对中国进行军事禁运。
国际形势又造成中苏两国成为盟友。
即使苏联解体之后，
也同样成为了盟友。
但随着中国自己技术的强大，
目前很多数字的飞机开始出现，
比如歼10等。

Ⅹ 共轴方向直升飞机有什么好处为什么俄罗斯那么喜欢这类型的直升机还有，直升飞机会不会

不能说俄罗斯喜欢，只能说卡里莫夫设计局喜欢这种布局，米里设计局还是常规布局的直升机。共轴双旋翼的好处是升力效率高，爬升能力强，悬停能力好，直升机长度短一点，但是缺点同样突出，直升机高度增大，两幅旋翼造成巨大的飞行阻力，浪费了很多前进功率和燃料，2旋翼之间的操控远比单旋翼麻烦。