为什么俄罗斯航空发动机寿命短

1. 中美俄发动机寿命比拼美6800小时俄3400小时中国是多少呢

作为航空领域的重要武器装备，战斗机已经成为各个国家军事建设的标配，但是不同的国家所拥有的战斗机的战斗力差距还是较大的，当前在国际上，最为先进的战斗机装备的多是五代发动机，这也是当前技术领域最高等级的一款发动机。

这是我国专家团队专门为歼-20配置的一款发动机，可以说是我国在航空发动机领域的前沿技术，虽然在推力上无法与俄罗斯相抗衡，但是其使用寿命已然与俄罗斯水平接近，甚至要略微胜出一筹，达到了3800小时。

2. 为什么俄罗斯的航空发动机寿命比不上美国的

因为美苏（俄）的航空发动机制造理念不同。美国制造发动机，考虑了翻修期和寿命，因为一台发动机能更长时间的使用，就说明飞机能更少的更换发动机，这样比较经济。可是苏联根据二战的经验，认为在战时，作战飞机只有不到一百小时的寿命（因为二战时苏联作战机很少有能战斗总时间超过这个时间的），而苏联军队总是枕戈待旦准备打第三次世界大战，所以航空发动机没有必要需要长寿命和翻修期。所以在这种指导思想下，苏联制造的发动机翻修和寿命要比美国的短。苏联解体以后，俄罗斯认识到了这种思想已经过时，所以也在改正。现在AL31的改进型号的首翻期和总寿命已经比早期型号有所增加，但是因为基础设计问题，所以仍然不及美国同类的发动机。

3. 为什么俄罗斯乌克兰能造出大飞机，甚至战略轰炸机，生产的民航客机却没有市场

苏联/俄罗斯在航空发动机技术领域显着落后于西方，特别是航发的可靠性和寿命方面，一直是苏联/俄罗斯的头号软肋。而航空发动机不但是飞机的心脏，而且对于民航发动机而言，发动机的可靠性和寿命，是民航飞机好不好用的主要衡量因素。西方的民航发动机，使用寿命动辄达到10000到20000小时，着名的CFM56-3型发动机，使用时间最长的大道21529小时。
在可靠性上，成熟期的西方民航发动机，空中停车率一般仅为0.01~0.1次/1000飞行小时，最出色的CFM56-5A的空中停车率仅为0.003次/1000飞行小时。而俄罗斯的民航发动机，寿命仅为3000~5000小时，可靠性、故障率等数据，更是比西方民航发动机低了好几个数量级。民航飞机最重要的就是安全，发动机要耐用、可靠，而军用发动机则是把性能放在第一位；这就决定了在民航发动机上，俄罗斯与西方的技术差距比军用发动机领域要大得多。这样一来，苏联的军用飞机虽然还挺厉害，但民用飞机就落后得多了。
在飞机制造技术和材料方面显着落后。举个例子，西方民航客机在上世纪80、90年代以后为了降低油耗率、提高舒适性、提高机体寿命等，开始大量采用新型航空材料制造民航客机，比如使用碳纤维复合材料制造飞机的大型结构部件等，这使得飞机的寿命、可维护性、油耗率等指标显着改善，而苏联在飞机制造技术和材料上行动迟缓，还固守传统金属飞机制造，在这一浪潮中严重落伍。因此苏联/俄罗斯客机在世界上，以乘坐舒适性差、油耗高、维修成本高着称，竞争力持续下降。拥有先发优势的西方国家，在民航飞机适航审定等规则上，给企图大举进军民航飞机领域的苏联/俄罗斯制造技术和非技术壁垒。
美国航空局FAA和欧洲航空安全局EASA制定了高度复杂和有利于自己的适航审定规则，而苏联/俄罗斯飞机由于设计、制造标准等方面的原因，根本无法通过FAA和EASA两大组织的适航审定，因此按照规定无法进入欧洲和北美市场，同时国际民航市场也基本以这两家标准马首是瞻，因此苏联/俄罗斯民航客机的市场被进一步压缩。欧洲曾以伊尔-96客机不符合适航标准为由，禁止其进入欧洲领空运营。近年来俄罗斯放低姿态，开始与法国斯奈克玛等欧洲公司进行技术合作，试图让新研发的SSJ100和MS21客机进入欧洲市场，前提条件就是欧洲版客机必须使用西方发动机，以便于通过EASA和FAA的适航审定标准。

4. 俄罗斯航空发动机寿命和可靠性为何不如西方发动机

对航空发动机较为了解的读者不难发现，俄罗斯发航空动机无论可靠性还是寿命都有远远不如西方国家的同类发动机产品。这一境况极大限制了俄罗斯战斗机的作战效能及使用成本。那么，是什么原因导致俄罗斯的航空发动机研发水平与西方国家拉开差距的呢？

从现在解密的史料来看，苏联红军更加注重抢夺实物。截止1946年夏天，共有123000台机床和其他工业设备从其占领区被运到苏联。

但是俄罗斯没有注意搜罗当时的大量的技术人员，大部分的技术人员都被美国拉拢走，在二战末期，德国仓促研发的涡喷发动机，其技术问题是很多的，苏联盲目仿制之后，结果自然是更加无法满足航空业的实际需求。而且由于把大量精力放在仿制上，也影响了苏联自己的喷气发动机研制进度，拖了苏联喷气式发动机研制的后腿。

5. 为什么军用航空发动机只有几千小时的寿命

发动机的寿命关键在于发动机的叶片，发动机的叶片越好，则寿命越长。
叶片分涡轮叶片和压气机叶片。涡轮叶片一般要在1500℃和接近15000转/分这种极大离心力的恶劣工况下运转，在这种条件下工作，要求极高。涡轮叶片工作温度高，负荷大，应力复杂，要求材料具有很强的热强性、抗冲击性、抗疲劳性、耐腐蚀能力及损伤容限特征。它的工作温度已经超过钢铁承受的温度，只能用高温合金。但高温合金在这么高的温度和这么大的离心力下要产生蠕动，一蠕动，叶片就要变形，很容易失效。在这种恶劣工况下，过去我们用的是多晶体合金。它的特点是：你把合金一弄断，看它的断面有很多闪亮的晶点。这种晶格结构有缺陷的地方首先会断裂。而单晶体合金就避免了多晶体合金的缺陷，它是均匀的整体，没有缺陷。如采用定向凝固制造成定向单晶合金，就消除了晶界，可将使用温度提高一个台阶，约为30℃，从而使涡轮进口温度提高30℃-60℃左右。它的整体辐射非常均匀，具有更高的疲劳寿命。多晶体合金容易疲劳，在高温下容易沿着晶界产生裂纹，而单晶把这个条件提高了1～2个数量级。在压气机叶片上，有很大的气动弹性，没有优秀的压气机叶片，承受不了气动弹性引起的疲劳和裂纹。
美国装备波音747、767的JT9D发动机采用PWAl422单晶合金，寿命达9600小时以上。F-15的F-100发动机用的是第一代定向凝固合金叶片，美国的第二代单晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了1.4万小时。

相比之下，俄国发动机寿命就要短很多

AL-31F大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时，尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，但还是能看出基础研究的差距。中国目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。

就原先的米格-21（歼7），大修时间在100小时，这个绝对是非常差的，频繁的换装会耽误飞机的部署和战斗的。当然，现在的发动机寿命有所提高，但差距仍然非常大

欧美在这方面的技术是非常先进的，很多民航的飞机，大修时间在10000小时以上。
军用飞机，与米格-21同时期的F-4所用的J-79发动机，寿命就达到4000小时
F-15用的F-110发动机寿命可达6000-8000小时
F-22用的F-136发动机寿命为13000小时以上

6. 航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，俄罗斯的航空发动机是世界第一水平吗

可以肯定的说，俄罗斯的航空发动机技术绝非是世界第一的水平，世界航发技术水平第一的是美国这个毫无疑问，但是俄罗斯的航空发动机也很强，这估计就是他会被人误认为是航发第一强国的原因。

俄罗斯的航发还是比较不错的，比如俄罗斯现在已经装备了世界上现役唯一的三维矢量发动机，117S。117S是在AL41F发动机基础上修改设计而来，略等于在AL41发动机尾喷外套上一圈机械摆动式的三维矢量喷口，他的推力达到了14.5吨，不论说他粗糙也好、响应慢也罢，除了117S发动机，你找到世界上有第二个已经服役的三维矢量发动机，最接近服役的也只是我国在歼10B上测试的那款矢量发动机。

7. 中美俄发动机寿命对比：美6800小时，俄3400小时，中国是多少呢

通过上世纪的海湾战争，全世界都意识到制空的重要性，于是各国开始抓紧了对战机的研发。而随着各式各样新型战机的出现，空军在现代作战模式中起到了至关重要的作用，当然这些战机也就成为了各国军事力量中的主角。那么如何让战机升空呢？那就需要给它搭载一个可以提供足够动力的系统，于是军用航空发动机应运而生。

当然这个东西由于受工业水平的影响，不同国家制造出来的，在性能上是存在巨大差异的。而且由于它内部的零件都是非常精密的，所以很多国家连造都造不出来，更别说还得达到符合战机标准了，它自然也就成了一个国家工业水平的最好证明。

中国的战机虽然在整体性能上不弱于美俄，但由于工业水平不够，初期咱们的发动机和美俄完全不是一个档次，好在最后自主研发的涡扇-15发动机出现了，它的寿命能够达到3600小时，可以说是完成了质的飞跃。

8. 俄罗斯的航空发动机的特点

准确地讲，不如说下苏联的，苏联的航空发动机功率一般很强劲，推力特别大，比如看Su-25和Su-31尾喷口的火焰就知道了，因此像苏联的三代机配合上优秀的气动外形后基本都能实现超机动，从轻型到重型的歼击机飞行性能都十分灵活，像苏-33这样的重型战斗机，在短距滑跃跑道上能够起飞也说明了发动机性能。不过因为工艺方面长期处于落后，发动机的合格率并不是很理想，而且寿命不长。比如早期的米格-25虽然能飞达三马赫，但只是短时间，一超过时间很容易就会烧坏。而现今俄罗斯发动机发展缓慢，原因主要是资金不足，部分技术在别的独联体国家，人才流失严重等

9. 国产飞机发动机的寿命是多少

国产飞机发动机的寿命已经超过一万小时，达到国际水平。

总的来说，维修频繁，更换配件的情况多。

总体需要10年至15年之间，总飞行时间为360000小时。

10. 世界上航空发动机技术最先进的国家是美国还是俄罗斯

众所周知，世界上许多国家都可以研制战斗机，而一些小国也有能力研制战斗机。例如，韩国，印度尼西亚，巴西，日本和其他国家可以开发自己的飞机。但是，只有美国，英国，法国，俄罗斯和中国可以独立开发航空发动机。由此可以看出，这种航空发动机技术更加困难，技术和风险更高，否则世界上只有五个国家可以发展它。

它是现代战斗机的核心装备。它的质量直接决定飞机的性能，例如速度，炸弹负荷，燃料负荷，航程等。从世界航空发动机工业的现状来看，美国目前处于世界一流水平，而美国则处于世界一流水平。俄罗斯落后于美国。
从配备有来自美国和俄罗斯的战斗机的发动机来看，俄罗斯proct-30发动机的寿命远远落后于美国F-119-PW-100发动机。此外，proct-30引擎仍在测试中。它尚未正式交付，并且比美国晚了至少20年。因此，美国跻身世界一流的飞机发动机之列，远高于俄罗斯。