白俄罗斯能开什么车

① 白俄罗斯为什么白天车都开的灯

这有啥奇怪的，尤其在西欧都是这样的
其中缘故在于当地冬季漫长，昼短夜长，另外阴天多，能见度差。
在实际情况下，开灯的车总是更容易被发现

② 在白俄罗斯考驾照可以带翻译吗

在白俄罗斯考驾照可以带翻译。白俄罗斯和国的驾驶顺序是一样的，都是靠右行，且也没有签证政策是免签的，拿到链培中国的驾照去白俄罗斯可中枝以直接开车。持境外机动车驾驶证的人申请机动车驾驶证，应当填写申请表，并提交相关的证明、凭证。故在白俄卖唤敏罗斯考驾照可以带翻译。

③ 优越品质，吉利博瑞，我的选择值得信赖

我买了我的大博到现在。除了正常的保养外，车子从来没出过大的问题，只有一次自动驻车失灵，联系售后，去把电瓶接头那里的螺丝拧紧就在没有了。当然，自己剐蹭的不算[偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑]，上次看到一个车友发到群里的，一个16款黑色的博瑞，跟大车碰撞了，都翻到田里去了。整个车身严重变形，都报废了，那个车友一点事都没有，只是擦破了点皮。我们买车，最在乎的就是一个安全感。这也是我买这车的一个重要原因。有沃尔沃的安全背书，和自己遇到的这些事，博瑞的安全性，我也是很放心的。所以，博瑞能作为军方用车，靠的是军工品质，过硬的质量和安全性，靠的是，吉利厂家的精益求精和很好的售后服务。靠的是，这几年每一位博瑞车主的用车感受，所以，才能有今天的军方指定用车。博瑞；军工品质，我买了没后悔过[可爱][可爱][可爱][可爱][可爱][可爱][可爱][可爱][可爱]

④ 中国驾照能在白俄罗斯开车吗

可以的，白俄罗斯和我国的驾驶顺序是一样的，都是靠右行，而且也没有签证政策是免签的，拿到中国的驾照去白俄罗斯可以直接开车啊

⑤ 白俄罗斯车能开到俄罗斯吗

不行的。
1、到目前为止外国人禁止乘坐汽车或火车从白俄罗斯入境俄罗斯。
2、俄罗手腔斯联邦（俄语：Российская Федерация），亦称俄裂谈罗斯，首都莫斯科，国土横跨欧亚大陆，与14个国家接壤，总面积1709.82万平方千米，国界线长60933千米，其中，海岸线长达38807千米，陆界长达毕源衫14509千米，由85个平等的联邦主体组成。截至2022年9月，总人口为1.46亿人，共有194个民族，以俄罗斯族为主，大多信奉东正教，官方语言为俄语。

⑥ 世界上最长的工程车

工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。观工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力。它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等。那么你知道世界上最长的工程车有多长吗?下面是由我为你带来的相关介绍。 世笑正界上最长的工程车的详细介绍 白俄罗斯矿用自卸车“别拉斯”创载货重量超500吨的世界纪录。据悉，在别拉斯车制造厂，在载重量450吨的别拉斯-75710型自卸车装上了503吨的货物，之后车启动行驶了一圈。该卡车身长超过65英尺(约合20米)，高达26英尺(约合8米)，其额定载重量450吨，整车自重360吨，最大工作重量超过860吨。 公司以“BELAZ”创造了世界上最大的自卸车BELAZ-75710与运载450万吨的产能，这相当于trёmstam福特福克斯，37辆双层巴士，一个半或两个蓝鲸。顺便说一句，空客A380-最大的客机在世界上-重量要少得多，只有277吨。 9月25日，该试验基地，提出了世界上最碰御悔大的自卸车BELAZ-75710。新机的生产能力为450万吨。在此之前，多数大货车被认为BELAZ-75601(在白俄罗斯汽车厂创建于2007年)和瑞士利勃海尔T282B(2003年推出)-360吨既承载能力。车的总重量为810吨。在很短的时间，机器将被列在吉尼斯世界纪录。 动力装置记录BELAZ75710包括两个柴油发动机的8500马力总容量，设计为电动马达驱动叉车的巨型车轮提供动力。最高时速为sverhmashiny64公里每小时。 设备BELAZ75710包括监测盲区，空调，报警接近高压线路的系统和灭火系统。在世界上最大的自卸车是专为在困难的条件下，在露天和深坑从-50到+50度的工作温度。8轮卡车配备了无内胎轮胎，让重机轻松科技道路上移动。 BELAZ75710被引入Zhodino，以纪念白俄罗斯汽车厂65周年，世界各地着名的生产和翻斗车重型装备。世界上最大的卡车现代条件决定的，当采矿业需要越来越重，强大的技术的出现。近年来，所生产的自动倾卸卡车的超高承载能力增加了2倍，并且增长趋势被保持。鉴于市场拆物需求BELAZ将每年生产约1000辆等。 为了提高产量，在白俄罗斯企业的比率在过去的一年半的时间，积极推行发展计划，根据该建新的厂房面积超过30000平方米的。有很多新的设备，并在不久的将来计划安装约700机和特殊工艺装置。目前BELAZ生产各种自卸卡车。类似的一些车型在世界上没有任何一个制造商。此外，电机高达40万的寿命。高达1亿美元。公里。总体而言，在其历史上，白俄罗斯Autoworks已生产超过500种不同的型号，从30到450吨起重能力。对于所有的时间做136000，机器，这是在72个国家运营。 白俄罗斯Autoworks，其建设始于近Zhodino近明斯克(当时为泥炭工厂工程)于1948年，生产出的产品，可以在一只手的手指计数的世界类似物镇。 超过近明斯克白俄罗斯autoenterprises的一个半世纪的历史被释放超过120万台挖掘设备。BELAZ工作在世界各地近50个国家。该工厂的历史始于苏联随便：在1946年，当局决定建厂泥炭工程(白俄罗斯SSR1946年9月11日的最高苏维埃决定№三百〇八分之一百三十七)。刚刚经过2年Belpromproekt已经完成了项目植物的开发和协调。因此，从规划阶段白俄罗斯到建筑的建设。 它的第一个产品Zhodino公司透露，1950年，并于次年泥炭厂房工程已在重建的道路工厂和回收机“Dormash”。1958年，该公司收到了被称为迄今为止一个新的名字-“白俄罗斯Autoworks”从该公司的新名称的门推出了首批25吨自卸卡车MAZ-525。 更多-更多。在Zhodino同年转移至明斯克汽车生产25吨的自卸卡车MAZ-525。而在1960年，在明斯克地区开始生产的MAZ-530自卸卡车载着40吨容量的第一个样本。到时候在Zhodino流水线来到千分之一MAZ-525。 但该公司，承担了汽车厂，车牌照下一个程序集的美名，其本身是不够的。因此，在1960年就开始设计的卡车全新设计的矿藏通过开放的方式发展。 然而，在1960年4月在BELAZ创建了自己的设计工作室，由ZL为首Sirotkin，谁从明斯克抵达Zhodino连同一组设计师MAZ的。新成立的部门有必要解决一个复杂的问题。直到最近考虑新技术的典范，MAZ-525不再满足操作工的不断增长的需求。强大的开采和露天开采，大型水利建设项目，建筑公司需要一个高性能的车，最适合，主要用于工作条件的采石场。 该公司的服务设计和管理决定不提高卡车的现有模式，创造一个全新的汽车。这个时期可以称得上是白俄罗斯汽车厂的历史的一个里程碑。工厂设计人员研究了操作条件和未来转储所需的技术规格上绘图板垂直诞生的未来汽车轮廓的测试平台，验证所采用的技术解决方案的正确性。 也许现在它可能看起来不可思议，但随后，在第一战后五年计划前所未有的劳动积极性的时候，是一个事件几乎是普通的：不到一年的时间，在一个年轻的工厂创造了一个全新的泥头车运载能力27吨下BELAZ-540原型的名字，其中发布于1961年9月。 这款车的设计奠定了很多新的技术解决方案，为机械工程，在稍后的日期和高性能的卡车在采石场。这是第一次在国内汽车气液悬挂的实践中提供了高平滑度均载货和空载，液压机械变速器，这也是第一次在我们的工程实践已用于大批量生产的汽车，原来的布局：在发动机附近机舱的位置让接收的最小基部和最小尺寸，从而提高可操作性，提高其允许以降低重心，也增加了车辆的稳定性可持续性平台桶。为转向系统和原来的解决方案平台倾斜，羽毛等网站已经成为创建普通班的卡车运载能力的传统。 BELAZ-540是重型卡车的整个家族的祖先。1967年，该厂开始生产40吨重的卡车BELAZ-548A，专为基本单位，两机部分最大可能的统一。 1968年是原型BELAZ-549的诞生之年-的75-80万吨的基类的卡车运载能力，有机电传输的第一个样本。在1977年被释放的原型车BELAZ-7519-基类的卡车运载的110-120万吨的产能。六年后，工厂开始批量生产BELAZ-75211的-基类自卸车携带的170-220万吨的产能。 到1986年，该工厂可以生产多达6000台这样的设备在这一年，这是一半的世界生产的。 这在BELAZ不会停止。1963年，总装线去的第二家工厂设计原型开发-倾倒40吨548BELAZ-承载能力。 1966年，在白俄罗斯汽车厂开始批量生产卡车BELAZ-548A的-基类的卡车运载的40-45万吨产能的工厂本身被授予红旗勋章，并在普罗夫迪夫的BELAZ-540获得了金牌，在国际展览。 另一个新奇是75吨白俄罗斯autoenterprises卡车BELAZ-549承载能力。这台机器类承载的75-80万吨的第一架原型机于1968年被释放。独特的发展白俄罗斯认真自称为全联盟，这证明一个小国可以建立这样的豪门。 建设下一阶段在上世纪70年代发生了。在1977年，有原型车BELAZ-7519搭载的110万吨的产能-基类的泥头车运载110-120米容量由于白俄罗斯企业在一个飞跃跃过几个重类。 1978年，该厂开发新的技术-飞机拖船牵引的飞机为100吨的起飞重量幸运的是，机箱的白俄罗斯人已经在那里。但在比赛中为选秀性质的增加BELAZ还为时过早完成。1982年，他去了Zhodino输送原型170吨自卸车BELAZ-75211，课代表携带170-200万吨的产能。 在90年代初，标志着苏联的崩溃和产量的急剧下降，BELAZ一直没有停止过任何自卸卡车车型的发布，从30到220吨覆盖范围的能力。此外，他在制作节目包括其他特殊重型运输设备，生产它的发展从上世纪九十年代：转储地形与液力传动，工程机械和机械采矿和运输服务工作，如装载机，推土机，牵引车和polivoorositelnye机;机械地下工程，机械冶金厂等。 1990年，BELAZ，做轰动，打造280万吨大卡车的承载能力。这款车已经变成如此严重，她的出现后稍微冷却工程师的热情。1994年白俄罗斯再次转向了“小”类：原型车BELAZ-7555容量55吨，新家庭模式的卡车头与液力机械传动。它的背后，经过2年多，其次是130吨BELAZ-75131，这也成为了第一个出生的翻斗车与机电传输的新系列的发布。 到1998年，但是，在Zhodino危机意识到，没有出现大的升级生产厂模糊的未来前景。BELAZ采矿设备，新车型，质量和两者单独的组件和系统的技术水平的发展，现行的生产型重建的重建，以及机器的整体。 其结果是，在2000年生产协会(工厂的地位是在1995年)荣膺“水晶尼卡”国际计划“伙伴关系的进展”，并BELAZPA的总导演?A.Mariev被授予“年度最佳导演”的称号，而“英雄白俄罗斯”后来称号。 受宠若惊的成功，白俄罗斯人去以新的活力工作，并建成36吨2002年的四轮驱动铰接式自卸车BELAZ-7528的承载能力和77吨吊车，BELAZ-7555G。 在90年代初，标志着苏联的崩溃和产量的急剧下降，BELAZ一直没有停止过任何自卸卡车车型的发布，从30到220吨覆盖范围的能力。此外，他在制作节目包括其他特殊重型运输设备，生产它的发展从上世纪九十年代：转储地形与液力传动，工程机械和机械采矿和运输服务工作，如装载机，推土机，牵引车和polivoorositelnye机;机械地下工程，机械冶金厂等。 创新的解决方案结合到第一白俄罗斯自卸卡车中，使其进一步提高负荷能力的所有类的系统部件和机器，由步骤引入新的部件和材料，步骤来升级卡车的创建基于使用的柴油发动机，变速箱，轮胎由不同的公司制造的新修改的设计。特别注意的是历来工厂专家的健身设备运行状况，创造了北部和热带版本每班转储选项，轻载等交通 制造白俄罗斯Autoworks阵容的设备，还加入了新一代机-55吨的自卸车BELAZ-7555，自卸车BELAZ-75131与运载130吨，这是基于15年以上的工作经验，前身设计容量-120吨卡车，以及最大的国内汽车翻车机BELAZ-75600的历史，承载320吨的能力。 总共在白俄罗斯汽车厂的管理首席设计师的历史发展从27?320吨，目前已发行超过13万台翻斗车，这在工厂的历史被送到70多个国家的产能超过600改装自卸卡车。 显着扩大了产品线BELAZ，主要是由于地下的主题，采取在莫吉廖夫汽车厂。地下和道路施工设备，开展设计，支持生产在莫吉廖夫的分支部门，还加入了白俄罗斯汽车厂的工程服务。UGCBELAZ特别设计局正在研制的货运车辆，在莫吉廖夫运输生产的设计作品也于近日登陆到PO“BELAZ”。 最近才在BELAZ的设计和制造试点批次： -90吨自卸卡车BELAZ-75570与6速液力变速器;根据测试结果最终确定批量生产，批量试运到别洛戈尔斯克有限责任公司“俄罗斯铝业公司运输阿钦斯克”泥头车的; -45吨自卸卡车BELAZ-75450与提高到60万公里的资源开发，原型其中已成功在俄罗斯的车里雅宾斯克地区，在开放式股份公司“Uzhuralzoloto”测试; -320吨的自卸卡车BELAZ-75600。该系列的第一台机器已通过验收测试，运行在克麦罗沃地区的JSC“MC”克鲁“”，这表明，使用自卸卡车BELAZ-75600提供了35-40%，并相应减少了运输业务的成本提高了生产率。在基本单位320吨自卸车的基础上设计的BELAZ-75601与运载360吨，原型其中是为UGC的周年能力。 然而，这将是错误的宣称，他的出生矿山机械，半个世纪的开发和生产，在BELAZ，只欠白俄罗斯的土地。大量的研究和建立汽车液压机械变速器在上世纪BELAZ失败60年代开发工作，由于工厂的许多组织，包括美国，电焊机研究所，巴尔瑙尔运输工程，雅罗斯拉夫尔汽车厂，以及其他广泛的社会。 创建第一个样品自卸车用75549吨，机电传动BELAZ-承载能力进行了按照科学和苏联的技术与分包商的参与国家委员会的计划，其中包括Turbomotor乌拉尔厂，“迪纳摩”，SRI沉重的轮胎(第聂伯罗彼得罗夫斯克)，该厂“Sibelektroprivod。“ 开始了人生新的一代的最大的矿业公司，进行了测试样机获得设备和验证的技术解决方案采用了：以Bachatskom和涅留格林煤矿，Olenegorsky，Lebedinsky和巴尔喀什GOKahMMC“Pechenganikel”等企业。 创建于2005年，科学技术中心BELAZ，团结在它的成分控制的首席设计师，地下和道路施工设备，中试装置和测试实验室部门，综合创新力不仅是工厂工人，也独联体国家科研机构的山，这样的作为联邦国家单一制企业“中央研究院黑色，它们研究所。IB巴丁，“克里沃罗格技术大学，科研设计院”Yakutniproalmaz“，圣彼得堡国立矿业学院，和其他人。 在庆祝会上BELAZ50周年举办的展览由企业，它显示为市售的技术，新的发展制造的产品。 一个公司的新奇的是在该行的技术BELAZ-75601与运载360万吨的产能最大的自卸车。 它被设计成较高的技术水平使用基本结卡车BELAZ-75600和零部件部件和领先的制造商组件的车辆和类责任。它安装了柴油发动机MTU20V40003750马力的动力，传动交流电西门子公司，轮胎的尺寸，直径59/80R634米。 主要惊喜是艺术展车的下一代-遥控自卸车BELAZ-75137。这个原型，该公司的专家教只是“行走”。设计的进一步发展决定是否需要一个卡车完全独立地控制机器无需人工干预。这种发展的目的是在狭小的空间生产的危险操作条件下工作时，减少了人为因素的影响，并消除操作人员接触有害垃圾的环境因素。 叉车的控制系统由管理和操作(远程)的操作者座椅的板。安装在卡车上的光电系统，可确保驾驶的汽车在任何天气和气候条件的安全，即使在黑暗中。 柴油发动机MTUDD12V40001623马力功率与新的电子燃料控制和诊断符合有毒物质级别1的释放。施加在卡车传动多变直流，也有许多不同的系统中巨新设计。

⑦ 铁甲列车的白俄铁甲列车

1926年初，又经白俄工程人员设计，由津浦路大厂用机车客车及载重40吨的货车外加7分厚钢板，重新改制泰山号、山东号、云贵号、河南号铁甲车4列。鉴于前次失败的经验，每列车由8节车厢组成：第一节系材料车，用平板货车不装甲，专线钢轨、枕木和一切修路器材，预备铁路被破坏时立即修复；第二节系炮台车，用货车装甲，共分三层，下层安装重炮，中层安设山炮，上层安设迫击炮及重机关枪，第三节系机枪车，亦用货车装甲，在车厢两旁挖射击口数处；第四化为火车头；第五节系官长乘坐车附餐车，用头等客车装甲；六七八三节和前一二二节相同。第八节后，另挂铁闷子车一节，内中国步兵两排驻守，作为掩护部队。泰山号的炮台车两节，在车底铺上平铁板后，又筑一市尺厚的钢筋水泥，车厢两旁又加筑钢筋水泥夹壁。因此车身过重，车轴上均加弹簧设备，车过桥或拐弯时行驶建度较慢。各列车都无门窗设备，二至七节直接通行，车身涂防护色油漆。每列车都有白俄官兵百余人，前白俄炮兵团长马来见任少将司令，聂里为上校参谋长。因马来见不满意米罗夫的专横，米罗大政派车克夫继任司令。每一列车配备三八式野炮7
门，追击炮2门，重机枪24挺，有大队长1人，炮兵队长、机关枪队队长、工程队长、掩护队队长各1人，均由白俄充任。司令车克夫，原任白卫军的参谋，没有作战经验，因为对米罗夫唯命是从才被重用。1927年夏，率四列铁甲车在陇海路归德附近与冯玉祥部队作战，大败而逃，泰山号、河南号均被截获。车克夫只带山东号、云贵号逃回山东。不久又由律浦路大厂改装两列补充，仍名泰山号、河南号，米罗夫只将车克夫记大过一次完事。
1926年夏，曾充先遣混合梯队队长和一度担任铁甲车司令的刘世安，向直隶督办褚玉璞建议仿照山东办法建立铁甲车队。褚即责成京汉路长辛店大厂参照山东省铁甲车改装式样，制成直隶号、湖北号铁甲车两列，以刘世安为司令。刘派其白俄旧部李比蝉司克(华名李宝章)充大队长，并招募白俄官兵约50人分住两铁甲车上。因白俄兵少不敷分布，派李比蝉司克同白俄上尉勃代夫到哈尔滨，共招募白俄百余人乘客车来津。事被常住哈尔滨的入籍军招兵主任委员什尼果夫闻知，急电米罗夫报告。米罗夫—向向不准别人在哈尔滨招募白俄当兵，据报即电天津办事处主任左别司火速到天津车站查扣。车到后双方动武，结果未能扣留。后刘世安因土匪习气太重，被褚玉璞撤职，提升该队参谋孙焕洲继任司令兼直隶号上校大队长，原当白卫军炮兵中校的寿马果夫为中校别队长。李比蝉司克随刘世安离职。
1928年6月，山东省的四列铁甲车和直隶省的两列铁甲车，都从天津退到唐山以东古冶车站。张、褚败退唐山，米罗夫隐匿于天津英租界。直鲁两铁甲车司令孙焕洲、车可夫见大势已去，亦均离职留居天津。张宗昌派马来见复任司令将六列铁甲车合并指挥。马来见恐怕中国人当队长靠不住，自兼直隶导大队长，调湖北号大队长杨连庆为司令部副官长，升寿马果夫为湖北号大队长，调直隶号副队长刘廷相为湖北号副队长。
是年6月下旬，马来见令六列铁甲车都退秦皇岛，湖北号殿后，大队长杨连庆尚留在车上末就副官长新职。杨约刘廷相和中国籍官兵20余人，密往古冶车站附近高梁地内，商定湖北号不随马来见东开，倒戈西行，以免再受白俄宽肆歧视。约定于当夜12点机车上水时鸣汽笛为号，将列车前后出入门锁上，派人持枪在炮台车顶升降口把守，以防白俄兵出入。届时杨连庆首先在宫长车内将白俄大队长寿马果夫击毙，同时刘廷相等在车上突然袭击白俄官兵。白俄少尉机关枪射手巴兰尼随同倒戈，除被击毙白俄官兵十余人外，全均俯首听命，即以最快速度将湖北号铁甲车开往塘沽车站。车到后被晋军李生达师派兵围住，杨连庆下车见李生达，说明前来投降和倒戈原因，并有被打死的白俄官兵尸体作证。李即以电话报告博作义，傅嘱原车速开天津。车到北站，傅作义派天津警备司令交际科长戴锡山到站代表情致欢迎之意。杨连庆向戴报告车上的枪炮弹药和一切设备完整无缺，请立即派人接收。戴回司令部复命时，杨连庆、刘廷相即到法租界教堂后首善里家中休息。当晚傅作义约杨到警备司令部面谈，即则掘将湖北号改为第三集团军铁甲车第一队。派杨连庆继任司令兼大队长，并说：“张宗昌部队的军用物资，应归奉令肃清张褚残部的第四集团军白总司令接收。你们既是来啦，可对外说是自愿投到山西军方面的，以免误会。”杨遵孙巧核令接任司令，中俄官兵全部留用，并提升白俄巴兰尼为少校机关枪队队长。三天以后奉令开往山西大同，归第八师师长徐竞源指挥。嗣徐师长去收，赵承绶部骑兵接防大同，铁甲车第一队改归赵指挥。1930年初，该列车上的中俄官兵一律资遣，改换晋军。开往秦皇岛的五列铁甲车，于张宗昌和东北军在滦东作战前全被缴械，马来见等白俄官兵均先后逃往天津和哈尔滨。
◆北伐军的中山号装甲列车
广东政府曾从苏联接收装甲列车两列，成立了着名的大元帅铁甲车队，也就是叶挺独立团的前身了，这些装甲车后来的去向不明。
在北伐军的沪宁战场，闸北铁路机车厂的工人闻北伐军被白俄兵团的铁甲车阻于嘉兴一带，于3天内改装装甲车6部，支援北伐前线，使北伐军能破敌进占松江等地，其中的有一列也叫中山号当时的历史资料如下：
“ 3月16日，革命军开始攻击前进，孙军以松江为上海西南屏障，竭力抵抗，并以铁甲车及其所有炮火集中革命军铁路正面猛力轰击，革命军正面顿受损伤，无法进展。白崇禧为压制及摧毁正面孙军之火力，乃以铁路货车厢急造炮垒列车中山号增援攻击，并以第二十六军自右翼，总预备队自左翼，三面包围攻击。数次奋勇冲锋，孙军不支，纷纷向上海溃退，革命军遂于21日晨占领松江城。同日第二十一师自吴江前进，于当午占领苏州；遂分途乘胜追击，进迫沪郊。这时外国军队在租界内鸣枪示威，并越界构筑工事，借故抗拒与迟滞革命军之前进。经革命军强硬抗议后，外军始退入其租界内，革命军即续行进击，卒将直、鲁军第八军毕庶澄部，在闸北地区悉数包围缴械，淞、沪地区遂于21日全部平定。”
东北军中也有一列装甲列车叫中山号，来源不明,资料如下二十三日上午十时，有关东军六十馀人并铁甲车一列，向田庄台进攻，被中国方面的铁甲车“中山号”所击退。二十四日，关东军更由陆空两方面集中炮火向中国军的铁甲车猛烈进攻。
冯玉祥曾依靠苏联的帮助和图纸生产过几辆，具体运用情况不明。
吴佩孚部亦有装甲列车若干，作战情况不明，我只知道他逃离武汉时的司令部就在装甲列车上。

⑧ 为什么俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰不禁止摩托车上路

1.主要是气候原因
2.因为他们那里属于高原

⑨ 白俄罗斯怎么进口汽车

白俄罗斯主要依靠自身的高兆链海外进口来获得汽车。这是由于白俄罗斯内部汽车市场发达度不高，以及需要实现更高级别的汽车产品，满足消费戚孙者需求。为了更好地满足需求，白俄罗斯也会从其他国家引进猜则汽车，比如欧洲、中国、美国等国。同时，白俄罗斯政府也在加强对汽车进口的监管和管理，以便更好地控制进口质量和价格。