俄罗斯装甲车有哪些品牌

Ⅰ 俄罗斯老虎装甲车有哪些用途

“老虎”装甲车是由俄罗斯的高尔基汽车厂生产的警用装甲车，可以作为运输、作战车辆执行反恐任务，实施领土防御。也可以用来运输兵力并保护成员免受射击武器和爆炸物的伤害。

“老虎”装甲车配备有五级防护装置，两侧装甲上有风孔，顶盖上设有两个舱口，在车舱内部，除了成员空间外，还留有空间可安装无线电台及防备遥控爆炸物的闭塞装置。

装甲车使用涡轮冷却增压内燃机，六级变速。独立扭杆悬挂及强大的发动机可以保证在各种路况下高速行速。加大的离地间隙和轮胎气压自动调节使“老虎”的越野能力非常突出。方向盘液压助力器则可以保障驾驶人员在行驶中的安全与便捷。

Ⅱ 有谁能介绍一下俄罗斯的虎式装甲车越详细越好！与美军的悍马H1哪一个更强悍

GAZ-2975“虎”式越野车由俄罗斯高尔基市高尔基汽车生产厂制造(GAZ是厂名缩写)，是一种全传动汽车，在一些性能上，优于美军“悍马”越野车。

GAZ-2975长4.61米，宽2.2米，高2米，离地距离0.4米，最大转弯半径8.9米，4×4轮式，扭杆外挂，可自动调节轮胎内的压力，采用美国B-180型6缸涡轮柴油发动机，运载能力1500千克。机动性能突出，不仅能在普通路面上高速行驶，还可在各种野外地形疾驰，平均速度120-140公里/小时，座位2-10人，采用液压助力器式操纵盘。虎”式越野吉普车装备有美国康明斯发动机公司制造的B-180型涡轮增压柴油发动机，这种发动机安装在所有轮子平面以上，可自动调节油箱内的气压，其排量5.9升，每分钟2500转时的功率为180马力，扭矩650(1500转/分钟)。与其类似的美国“悍马”的功率为195马力，扭矩583。“虎”式越野车的轮胎配备有中央控制系统，驾驶员只需按一下按钮便可增加或降低轮胎内部的压力，以最强汽车的通过能力。为了加强车体的抗打击能力，高尔基汽车制造厂还专门研制了一种装甲型的“虎”式吉普车。

据介绍，装甲型的“虎”式吉普车能够经受得住反步兵地雷的爆炸冲力。“虎”式越野吉普车全重为5000/5500公斤(装甲加强型)，最大载重1500公斤，其行驶速度可达到每小时120-140公里。

Ⅲ 战斗民族车辆装备的“绿衣天使” 俄罗斯REM-KL轻型装甲抢修车

之前聊过了冲锋在前的10轮全驱冲击桥车，今天要说的是战场的“绿衣天使”——车辆抢修车，话说战斗民族胜利的时候总是喜欢喊“乌拉”，今天就从乌拉尔开始说起~~~

REM轮式抢修车是俄罗斯乌拉尔汽车制造厂和舒米利诺特种汽车制造厂合作开发的，在REM系列中的REM-KL按照俄罗斯标准属于轻型抢修车，不要看他身材“小”能力可是不小，能够在前方对车辆完成小修和保养工作，是当之无愧的“绿衣天使”。

车辆自带的液压起重机可吊950公斤物品，吊距8.1米，最大升力高度9.8米。当然按照战斗民族的标准REM-KL就是轻型车辆，还有一款中型抢修车REM-KS是在BAZ8x8底盘上改装的，回头咱们再聊聊这车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 俄罗斯现役坦克，步战车，装甲车及其衍生型号，已经退役的就不提了，行将就木的也放一边吧……

主战坦克
二线部队：T72坦克，以及T72M坦克,T72M1坦克。
一线部队：T72BM坦克，T72M1986坦克，T72S坦克，T80坦克，T80y坦克，T90坦克
一线部队中坚力量：T80坦克，T80y坦克
一线部队精锐力量：T90坦克
步战车
二线部队：BMP1步战车，BMP-P侦察车，BMP-1KW司令部指挥车
一线部队：BMP2步战车，BMP-COH炮兵侦察车，BMP扫雷车，BMP-1K战场指挥车，BMP3步战车
一线部队中坚力量：BMP2步战车，BMP扫雷车
一线部队精锐力量：BMP3步战车，BMP-COH炮兵侦察车

Ⅳ 俄罗斯BTR80与BTR90装甲车的区别外观辨别

俄罗斯BTR80，一次可以输送8名武装士兵，发动机在-25℃时不经预热就能启动，可随时调整轮胎气压。该车有良好的陆上机动性,最大公路速度可达80千米/小时,水上最大速度为9千米～10千米/小时,属于轮式车辆中比较高速的水平。它在执行快速远程部署任务时,BTR-80可用安-22、安-124或伊尔-76等运输机空运,具有良好的战略机动性。

俄罗斯BTR90， BTR-90型装甲输送车仅重17吨，装有功率为375千瓦的柴油发动机，路面最大行驶速度达100公里／小时，在遭到严重破坏的路面上行驶仍可达到50公里／小时。BTR-90可随时趟过水中障碍，在4个轮胎完全损坏的情况下仍具有战场转移能力。它可运送10名全副武装的士兵，每个步兵乘坐的空间比过去的俄制战车增加了50%，这对外观轮廓没有多少增加的BTR-90而言实在是不小的突破。

两者的区别显而易见，BTR90比BTR80重量轻便了许多，机动性也比80强，速度快，突击性能强，搭载的人员也比80多。

外观辨别：外观上最大的不同БТR-90 在车体两侧的第二、第三轴之间开有大门，而不是БТR-80车上的小门。该门上部朝前打开，下部可向下折叠形成台阶，便于步兵上下车辆。БТR-90动力由БТR-80的2台6缸汽油机改为4冲程8V水冷柴油机。

Ⅵ 世界十大轮式装甲车：中国仅排第四，与第一相差多少

世界十大轮式装甲车

第一名：德国“拳击手”

速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在巷战和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从海湾战争到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在伊拉克战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。

装甲车中的机动性能王者

土耳其FNSS防务系统公司是土耳其装甲战斗车辆制造领域举足轻重的军工企业，最近15年来一直致力于履带式装甲车辆的研发，如ACV、 ACV-NG系列装甲车辆等等。3年前，为顺应世界装甲车辆轮式化的大趋势，FNSS公司决定开始研制轮式装甲车。作为一种“全新的开始”，FNSS公司在对世界上各种在研和已服役的轮式装甲车进行广泛调研之后，采用最优化设计方法和借鉴先进轮式装甲车的部分技术推出了一款名为“豹”(PARS)式的全新系列轮式装甲车。PARS在土耳其语里的意思是“豹”，这是一种身手敏捷而四肢强壮的大型猫科动物。FNSS公司将自己倾力打造的首款轮式装甲车冠以如此迅猛矫健的名字，是希望“豹”式车辆能真正成为一种具有国际竞争力的名牌轮式装甲车。

Ⅶ 军事：美国的悍马和俄罗斯的虎式装甲车哪个好

虎式装甲车（GAZ-2330)是多功能装甲车系列，在20世纪90年代研发，由高尔基汽车厂生产，后来俄罗斯内务部制定阿尔扎马斯机械厂也可批量生产。旅让派虎式装甲车设计用于侦察、护送和保护车队、巡逻和火力支援部队。现代化的虎式装甲车具有5级防弹保护、在装甲车侧面和车尾具有3级防弹标准。装甲车内部有一个特殊的通讯系统，车顶上有一个回转炮塔，可以配备12.7毫米科尔德重机枪，7.62毫米别切涅克通用机枪，或者AGS-17式30毫米自动榴弹发射器。装甲车设置司机、车长和作战士兵的拆贺座位，配备了轮胎压力自动调节系统、自动灭火系统、起动预热器和电动自拉式绞车。
虎式装甲车是多用途越野车、装甲车和陆军全地形车，整备重滑稿量为6.5吨，巡航里程为1000公里，最高时速可超过120公里。悍马型军用吉普车的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液，机油，变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。它们各有特色，不好说。

Ⅷ 俄罗斯REM-KS中型装甲抢修车 发动机居然在驾驶室后方

之前咱们说过了“绿衣天使”俄罗斯REM-KL轻型装甲抢修车，好多读者都惊呼这也叫轻型装甲车？但是人家战斗民族就是这么设定的，今天这款基于巴兹69108×8底盘生产的REM-KS装甲抢修车属于中型车，而且是把汽车的心脏——发动机安在了后背上。

该车最大爬坡60%坡度约为31度，边坡30%坡度约为16.9度，沟渠跨域1.5米，垂直障碍0.6米，涉水深度1.5米，最高车速80公里/小时。

REM-KS中型装甲抢修车采用的是中央箱式车架，并配有中央轮胎充放气系统，多组分动箱配合半轴式驱动桥，属于类似太拖拉的内八字设计，采用块状人缺举字纹的越野轮胎有效提高车辆越野性能，整车造型如同“壁虎”。

本文来源于汽车之家激歼车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 俄罗斯BTR-90罗斯托克装甲车的介绍

BTR-90“罗斯托克”将成为未来俄罗斯陆军最主要的轮式战车。首批BTR-90“罗斯托克”将很快送到车臣，用于非常规作战。BTR-90装甲车总设计师亚历山大·米夏金说，虽然裁减兵员是和平和发展的需要，但地缘政治的千变万化导致地区冲突仍然频繁，这就要求建造高机动性、能够有效地完成现代战斗任务的装甲车。他预料，在21世纪初，BTR-90装甲车将成为俄陆军武器的重要组成部分。BTR-90型装甲输送车仅重17吨，装有功率为375千瓦的柴油发动机，路面最大行驶速度达100公里/小时，在遭到严重破坏的路面上行驶仍可达到50公里/小时。BTR-90可随时趟过水中障碍，在4个轮胎完全损坏的情况下仍具有战场转移能力。它可运送10名全副武装的士兵，每个步兵乘坐的空间比过去的俄制战车增加了50%，这对外观轮廓没有多少增加的BTR-90而言实在是不小的突破。车辆的减震系统得到相当改善。对俄军官兵而言，在路况很差的俄罗斯外高加索地区行驶，这实在是个福音。

Ⅹ 俄罗斯伏尔加汽车标志及含义

伏尔加汽车的车标为俄罗斯雄性驯鹿。

是俄罗斯驯鹿文化的具体象征，体现着人们对驯鹿的某种心灵崇拜。

象征着伏尔加汽车与驯鹿一样坚韧，顽强，性能出众，又具有一定的野性。

该车标，有两种形态。

一种是车头上的飞奔的雄鹿的雕塑。

一种是平面的商标。

俄语版

还有英语版

在讲伏尔加汽车历史之前，我们先讲讲高尔基汽车厂的历史，当时伏尔加汽车是由高尔基汽车厂生产的车型，高尔基汽车厂被中国人按照其俄文缩写GAZ发音简称为“嘎斯厂”。

而该厂生产的车型也叫嘎斯车。

高尔基汽车厂建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型货车，而在正式挂Volga伏尔加牌的嘎斯21推出之前，高尔基汽车厂已经在大批量的生产各种型号的嘎斯汽车了，车型包括了货车、小客车、轿车、吉普车，甚至还有装甲车等，而首款伏尔加汽车嘎斯21的前身为嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是胜利的意思），从1946年到1958年生产，当时动力上搭载的是一台2.1L的直列4缸发动机，最大功率52马力（39千瓦）。

1956年10月10日，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，名为伏尔加嘎斯21。

第一批下线的嘎斯21车型是在福特协助下完成，只有三辆。

一经推出就颇受警察与出租车司机的青睐，同时也赢得了当时苏联 *** 机关的青睐。

这款车型由Lev Yeremeev设计，外观上主要设计元素受到了美国车型的影响，而内饰部分也是基于福特的O-Matic更改而来，动力方面，1956年生产的伏尔加嘎斯21搭载的是其前身GAZ-M20 Pobeda改进而来的2.1L直列四缸发动机，最大功率65马力，而到了1957年-1958年，伏尔加嘎斯21则换装了型号为ZMZ-21A的2.445L四缸发动机，最大功率为70马力，变速箱上使用来自美国福特公司的3速手动变速器。

从此，伏尔加汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。

时至今日，伏尔加汽车已经历半个多世纪的风风雨雨，承载了前苏联和俄罗斯几代人的情感。

有50多年历史的伏尔加汽车是俄罗斯汽车的标志，也是俄罗斯的国车，50多年的历史见证了苏联和俄罗斯社会的风云变幻。

1958年10月份伏尔加嘎斯21进行了一次改款，新车最明显的变化就是原进气格栅被换成了16条幅的垂直格栅，除此之外，其轮毂及尾灯等也经过了简单的改变。

而到了1962年，新车再次进行了改进，此次的变化包括了外观、内饰及技术方面的升级，不过最值得一提的就是基于嘎斯21设计的旅行版嘎斯22及专门为克格勃机关（前苏联国家安全委员会，是前苏联的情报和反间谍机构）定制的5.53升V8发动机的嘎斯23也在1962年开始生产。

1958年，配装前苏联国产发动机的伏尔加轿车在布鲁塞尔国际工业展亮相，一举夺得最高奖。

当时人们对其评价是车身线条流畅，装饰独特。

前苏联时期，伏尔加牌汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，并出口到包括中国在内的75个国家。

比利时人称其为“车轮上的坦克”，英国人则称其为“能负重的马”。

到了1960年，虽然嘎斯21依然相当受欢迎，但设计上也逐渐显得落伍。

至此高尔基汽车厂也开始着手下一代产品的开发。

1967年，伏尔加全新的嘎斯24（GAZ-24）开始 *** 生产，首批共生产了24辆，而到了1970年后开始大规模的投产。

嘎斯24的发展基本可以分成3代，第一代车型在1970-1977年生产；第二代车型在1977-1985年生产；第三代车型1982年-1992年生产。

其中第一代车型主要更换了钢板弹簧、全新的点火装置、拆除了引擎盖上的后视镜等；而第二代车型则换装了全新的保险杠、伸缩式的安全带、前雾灯及新的仪表台，此外前排座椅也改成了独立可调的座椅形式。

当然嘎斯24也很多衍生版本车型，包括了专门为出租车打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷车、卡车、4驱版的吉普车及专门为克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8车型等，其中在专门为克格勃打造的嘎斯24-24车型上，其采用了当时非常多的先进设备，包括了3速自动变速箱

同时在1982年嘎斯3102作为第三代嘎斯24的升级版车型在俄罗斯小幅生产。

外观上其被赋予一个全新的前脸，而内部换装了全新的仪表盘及三幅方向盘。

动力方面搭载了一个ZMZ-4022的直列4缸发动机，最大功率为105马力（78千瓦），这款车型被一直生产到了2010年，其中1997年经过了一次中期升级，变化包括了全新的5速手动变速箱，加装助力转向系统，四轮盘式制动器、15寸轮毂等，动力上也由此前的105马力升级到了130马力，当然专门为警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8车型同样有生产，这款车型一直生产到了1996年。

嘎斯24的生产一直到1992年才停止，在出口市场上取得了相当的成功，它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型，总数达600000台。

伏尔加在国内最常见的车型也就是嘎斯24。

即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。

在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。

而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等所取代。

到了1992年以后，随着苏联解体，俄罗斯的汽车工业变得惨淡，在90年代，伏尔加也曾经陆续推出了几款车型，不过它们的生存周期都不长，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年时伏尔加的年产量只剩下了56000辆。

1992年在嘎斯24停产以后，嘎斯31029正式上市，该款车型的设计借鉴了嘎斯24和嘎斯3102两款车型，算是这款车型的综合产物，并且这款车型在车身设计上更富空气动力学设计，而尾部基本保持了嘎斯24的设计，在动力方面嘎斯31029与嘎斯3102一致，不过不再推出5.53L的V8车型。

嘎斯31029于1997年正式停产。

嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一个现代化改造版本，于1997年投产，新车在外观上进行了全新的设计，感觉上更加现代化，而且在车身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏尔加车型车身生锈的问题。

此外值得一提的还有嘎斯3110在动力上还引进了ZMZ-560和ZMZ-561两款2.1L涡轮增压柴油发动机，其中ZMZ-560发动机的最大功率为70千瓦（95马力），ZMZ-561发动机的最大功率为80千瓦（109马力）。

该款车型在2003年停止生产。

而3110的旅行车版本嘎斯310221至2005年停产。

轿车版本在停产前的2003年还对前灯式样进行了一次修改，而旅行车版本仍保持了1997年的前灯式样。

除了在嘎斯24基础上衍生的车款，高尔基汽车厂还在90年代推出了其他两款全新车型，包括了在1994年至1997年间试生产的嘎斯3105，其采用了四轮驱动、OHC V8引擎，但仅仅生产了几百部后就停产了。

继3105之后，其换代产品后轮驱动的嘎斯3111在1998年至2003年间进行了生产。

旨在进军俄国以外的西方车消费市场。

由于生产成本过高，其8800美元的起价使之毫无市场竞争优势，不久后退出生产。

到了21世纪为了面对合资车型逐步占领俄罗斯豪华轿车市场的局势，嘎斯汽车仍在做最后的努力，积极的推出了更加现代化的伏尔加汽车，2004年嘎斯31105作为嘎斯3110的替代车型推出，不仅变速箱和悬架升级，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10发动机也被克莱斯勒的2.4L DOHC发动机取代，其最大功率达到了123马力。

2005年年底俄罗斯高尔基汽车厂的主要拥有者杰里帕斯卡（俄罗斯最大的铝制品巨头）宣布，高尔基汽车厂将逐步停止生产“伏尔加”牌轿车，到2007年全部结束。

而应俄罗斯广大“伏尔加”牌轿车拥有者的要求，在停产之后，高尔基汽车厂将继续生产该轿车的零部件，期限为10至15年。

其实早在2000年，杰里帕斯卡收购高尔基汽车厂后，该厂的小型汽车生产线就开始经常放假。

当时，市场已无法消化“伏尔加”牌轿车的全部生产能力了。

不过到了2006年嘎斯车厂推翻了此前的决定，宣布将进一步投资生产伏尔加汽车，并且继续生产当时在产的1982年推出嘎斯3102、1997年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同时还与克莱斯勒公司达成了协议，引进道奇层云和百灵的生产设备和知识产权，在俄国国内投入生产，并且允许在此基础上进行的新车开发。

2008年，高尔基公司投资2亿美元准备推出新车伏尔加Siber，计划年产10万辆车，最大产能可达到16万辆车，公司本来准备5-6年内，每年推出45000辆，不过一场金融危机袭来彻底打乱高尔基车厂的计划。

08年9月Siber上市，新车在设计上，和克莱斯勒赛百灵神似，因为该车的技术支持正是来自克莱斯勒。

动力方面也采用了克莱斯勒的2.0L和2.4L发动机，功率分别为141马力和143马力，扭矩分别为188牛米和210nm牛米，与发动机匹配的是5挡手动和4挡自动变速器。

新车推出以后9-11月发往经销商处共计1000辆车，其中35%由国家机构、银行、海关订购，销量十分惨淡，几乎沦为了金融危机下的牺牲品，而到了12月份伏尔加Siber推出了大幅优惠，从原来的2万美元左右，优惠到了1.6万美元左右，从而带来了一定量的销量上升。

在老款伏尔加方面，三款在售的伏尔加车型在08年前11个月共出产了19956辆车型，反而占了当年伏尔加汽车销量绝大多数的份额。

到了2010年第一季度，伏尔加Siber汽车的销售仅为200辆左右，然而由于一段时间前配套产品不足，伏尔加Siber的生产线不得不停产。

此外，2010年上半年伏尔加品牌汽车的总产量也仅为2500辆左右。

同时在2008年，雷诺曾经以10亿美元的价格收购了伏尔加25%的股份，到了2011年，雷诺日产联盟再次与高尔基汽车厂洽谈，雷诺希望再收购伏尔加汽车10%的股份，而日产也将于近日决定是否以同样价格购入伏尔加25%的股份。

此外，2011年7月份高尔基汽车公司也表示，从2012年开始高尔基汽车厂将主要开始组装生产合资品牌的轿车，届时伏尔加牌的汽车也将停产，但是这并不意味着国产“伏尔加”品牌的消失。

伏尔加是俄罗斯汽车的一个骄傲，在50多年的历史中，它见证了前苏联到俄罗斯的风云变幻。

在前苏联，伏尔加具有着国车的地位。

虽然在2005年，伏尔加曾短暂的告别过车坛，但是俄罗斯人不忍将伏尔加这个民族品牌消失，因此我们听到了伏尔加汽车与雷诺日产合作的消息。

而作为深受前苏联文化影响的父辈那一代人和还有些模糊印象的我们，也希望伏尔加不仅仅只留存在记忆中，更希望他能能在不久的将来重新回到世界车坛的大舞台，找回那些属于自己的辉煌。